贵州高速公路与平原地区高速公路存在较大差距.doc

贵州高速公路与平原地区高速公路存在较大差距超速行驶是造成交通事故高发的主要原因贵州地处云贵高原，是全国唯一没有平原支撑的内陆山区省份，有“八山一水一分田”之称，属典型的喀斯特地形地貌。受地形和经济条件的制约，贵州高速（高等级）公路依山傍水、坡陡弯急、桥多隧长、山高路险，是山岭重丘的高速（高等级）公路，国家在规划和建设上与平原高速公路标准存在较大差距，在道路设计、线型、设施等方面存在先天不足，经全国知名交通工程、畅通工程专家调研论证认为：道路等级不统一、标准偏低，桥梁、隧道路面附着系数低，长坡连续弯道多,安全防护设施性能较差。加上贵州雨雾天气较多以及交通流量急剧增加，导致重特大交通事故频频发生。根据事故原因分析，违法超速行驶是造成交通事故高发的最主要原因。据统计，贵州高速（高等级）公路因超速行驶造成的交通事故占事故总数的83.7。因此为警醒驾驶人，最大限度地减少交通事故的发生，保障人民群众的生命财产安全，在贵州高速（高等级）公路部分事故易发路段和危险路段设置了相应的限速标志。贵州高速（高等级）公路限速标志是由交通部门根据有关法律法规的规定，依据道路等级、道路现状、行车流量、气候环境等诸多因素，按照国标统一进行设置。设置道路限速是以道路交通安全为前提，以安全为最高原则。根据中华人民共和国交通部发布的行业标准公路工程技术标准，高速公路一般选用120km/h的计算行车速度；当条件限制时，选用100km/h或80km/h的计算行车速度。对个别特殊困难路段，采用60km/h的计算行车速度。因为贵州特殊的地形环境，在设计时速问题上要低于平原地区高速公路标准。据调查，贵州高速（高等级）公路上的每一块限速标志的背后都有无数惨痛的故事，因超速诱发的各类交通事故，使数百个家庭因此失去幸福，受伤人员生活质量下降，给亲人带来沉重负担。以贵遵公路81公里和贵新公路西门河、沙坪大桥为例，贵遵公路81KM处自1997年至2005年共发生交通事故362起，死亡29人。贵新公路开通至今，西门河、沙坪大桥等桥梁上共发生交通事故623起，造成死亡93人，受伤512人，直接经济损失1076.62万元。因此，在类似这些事故多发路段和危险路段都设置了相应的限速标志，其目的是为了更好地保障过往车辆人员的生命安全。换而言之，对这些事故高发路段不采取相应的限速措施，那么就是相关部门不作为。至于有的路段限速只有30KM/H，一是进入收费站的限速，二是交通部门针对道路塌方、山体滑坡、道路大面积改造、施工期间临时采取的安全措施，除收费站外，这些路段并非长期限速路段。贵州高速交警部门明令禁止在这些低限速路段进行测速。今年以来，贵州交警通过科技手段，加大了超速违法治理力度，迅速减少了高速（高等级）公路上各类交通违法现象，有效预防和遏制了重、特大交通事故的发生。1-5月，高速（高等级）公路发生的道路交通事故与去年同期相比，少发生544起，下降82.55；少死亡69人，下降41.32；少受伤411人，下降66.08；减少经济损失2300万元，下降72。