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汽车实用手册（4）解读轮圈孔距/中心孔2012年12月27日 00:00来源：汽车之家类型：原创编辑：汪淼评论：102条 汽车之家用车养车 有些喜欢更换轮圈的朋友几乎每天都在讨论轮圈改装的事儿，比如聊到最新的样式的轮圈都会说，这轮圈是5114.3的，你的车刚好能用。他们口中说的5114.3是什么意思？可能多数人对这些信息完全不了解甚至仅仅了解一点，那么今天我们给大家解读一下改装发烧友口中的轮圈“密码”轮圈孔距/中心孔。 就拿刚才开头说的5114.3来说吧，开头的数字5是指轮圈的孔位。孔位：孔位指的是轮圈上固定孔（或螺栓）的数目，轿车一般为4孔或5孔，货车、中巴和大型车辆采用6孔、8孔或者更多。 乘号后面的114.3被称为孔距。在这里先解释一个误区，我们平时说的孔距，其实并不是两个相邻孔之间的距离，多数人都会在这里犯迷糊，孔距其实是一个俗称，专业的名称叫PCD值。PCD值的定义：是轮圈上所有孔位相连成的圆形的直径，单位是毫米（mm）。常见家用车孔距尺寸孔位数量孔距尺寸（mm）代表车型举例4孔98菲亚特派力奥100捷达/赛欧/嘉年华等这个孔距覆盖面太大了可以说国内10万元以内的四孔车型基本上都是这个尺寸108富康/206/世嘉等，以法系车为主。114.3轩逸/索纳塔等，以日韩系车型为主。5孔100荣威550等105科鲁兹等108福克斯/沃尔沃S80L/骏捷等112大众高尔夫、速腾/奥迪A4等114.3CR-V/卡罗拉/思域等，以日系车为主。115克莱斯勒300C/别克GL8等，以美系车为主。120宝马系列/新君威/新君越等130卡宴/途锐等，以德系高端SUV为主。150兰德酷路泽/雷克萨斯LX570等，以日系高端SUV为主。6孔139.7长城哈弗等8孔170依维柯等 从功能方面来说，孔的数量越多，PCD数值越大，承载能力越大。比如轿车一般都是4-5孔，中巴和轻卡通常是6-8孔，大型货车基本上都是10孔的。怎样测量孔距？ 有一种专门测量轮圈孔距的工具叫“孔距尺”，在网上可以买到，价格为几十块钱，如果打算更换个性轮圈时带上它能提高一点选购效率。下面简单介绍下这种尺子的用法：1、拉开孔距尺上的滑动坐标，将两个测量棒插入到轮圈的相邻的两个孔中，这里要注意一定是相邻的两个孔中，这与孔距的定义（所有孔连成的圆）是有区别的。测量相邻孔的距离时，尺子上显示的数字即轮圈孔连成圆的直径。2、一定是将轮圈反过来，将孔距尺插入到轮圈内侧的孔中，然后读取数据即可。中心孔：在安装轮圈时，轮圈的中心孔需要和轮轴中心吻合，各种品牌的车型都不一样。比如常见的中心孔数值有：大众多为57.1mm，奔驰多为66.6mm，宝马多为72.5mm，福特多为63.4mm等等。这里只是简单举例，因为每个厂家的不同车型也有很多种数值的中心孔尺寸。 在换装改装轮圈时，除了要看上面提到的孔距（PCD值）之外，还要看中心孔是否与原厂值相对应。如果比原厂数值小的那么没有办法正常安装了，非要装只能是对中心孔进行扩孔加工；如果比原厂数值大，可加装中心孔套环解决这个问题，不过不建议这样做。 另外在选购中心孔套环时要注意质量和做工是否够精密，如果配合的不够好，在行驶中轮圈会产生抖动。所以还是建议更换轮圈时使用与原厂中心孔数值一样的款式。 前几天朋友问我8孔轮圈的问题，这里简单介绍一下。它叫多PCD值轮圈（副厂改装）：很多个性化的轿车轮圈上有8个孔或者10孔，这是为了两种不同孔距的车型设计的多用轮圈。当然这里还要提醒一句，这种多孔轮圈的刚性没有标准孔距的轮圈好，而且国内多数汽配市场中的此类产品都是国产的中低端产品，所以并不建议尝试此类轮圈。这里提醒一下各位车主，在国内改装轮圈是无法正常通过年检验车的，因此请您注意在验车的时候一定要更换回原厂样式。 对于轮圈的孔距和中心孔，这里只是个简单的知识普及，方便我们选购轮圈。别到时候看到一套自己特别喜欢的轮圈样式最后因为数据不对导致无法安装。编辑最后还要提醒一句，最踏实的还是使用原厂和数据匹配做工精良的正品轮圈。汽车实用手册（5）谈汽车空调功能/误区2013年02月01日 00:00来源：汽车之家类型：原创编辑：汪淼评论：104条 汽车之家用车养车 如今空调系统是汽车上已经不用刻意强调的标准配置了，但相信很多车主只是单纯地用空调的基本功能，并没有把空调全部功能发挥出来。另外还有不少朋友对于空调的使用存在一些误区，今天我们就来聊聊汽车空调这个话题。 空调分为三大类：手动、半自动和全自动。一般来说15万元以上的车型基本上都能在配置表里找到自动空调这一项，当今已不是什么奢华配置。手动空调：风量、出风模式和温度等一切均为手动调节。这种空调适合有机械情节的朋友们，优点是不用费脑筋去想，熟悉后都不用低头看，凭感觉就可以调整一切想调整的，但是最大的弊端就是，任何时候都需要手动调整它。 半自动空调：风量、出风模式为手动调节，而温度是手动固定数值后，根据传感器采集到的温度变化，由电脑来控制保持恒温。说白了，就是定一个温度，压缩机可以实现间歇工作保持恒温效果。这种空调在功能方面介于自动与手动之间，多出现在10万元左右的家用车上。自动空调：风量、出风模式、温度等一切均为自动调节。如果手动设定温度，那么其他全部根据设定温度自动调节。一般来说多数车型的顶配型号都会将这项配置纳入配置表中，它已经被默认为豪华版的标配。 无论是以上哪一种形式的空调，都会有下面几个常用功能键。如果您还不了解他们的功能或者记不清什么时候该用，在此温习一下吧，让空调更好地为您服务。 A/C按键：压缩机开关，启动后压缩机开始制冷。 FR0NT按键：是前窗除霜开关，开启后出风口向前风挡吹风。 REAR按键：是后窗除霜开关，开启后后风挡电热丝加热。 风向调节按键：风向调节。自动空调的风向调节按键设计的越来越人性化，很多车型的风向调节按键设计的很形象，头、上半身和脚分别为三个按钮，直观好用。但是大多数车型的风向依然是常规的，靠一个按键进行切换的，普遍标注为“MODE”。手动空调普遍为旋钮式。自动空调上的分区控制按键 配有双区控制功能的车型，都会有一个副驾驶控制开关键，不过不同的品牌对于这个按键的命名也不同，常见的命名有“DUAL”、“MONO”、“SYNC”、“ZONE”，直白地说就是联动开关，开启这个功能后，主驾驶可以设定全车的温度，而关闭这个功能后，副驾驶可以单独设定温度。自动空调上的ECON节能模式 这是经济模式，在此状态下，压缩机为间歇式的开启，能一定程度上节省油耗，但是制冷效果不如压缩机不间断工作状态的好。这个功能目前在通用系列车型上常见。内外循环的使用汽车空调的内循环调节是非常重要的，千万不要忽视。目前国内大部分地区都是雾霾天气，PM2.5数值高的让人对自己的身体健康严重担忧。所以在污染严重的天气驾车时，一定注意要调整为内循环状态。另外，当你继续改变车内温度的时候，特别是制冷，切换到内循环会比将温度设定为最低有直接的效果。对于部分自动空调车型，还配有内、外循环自动切换功能，所以使用时需要注意这个功能的状态。 比如奔驰多数车型都是默认外循环，若想切换为内循环需要手动切换，大约5分钟后空调系统会再次自动切换回外循环，这样的设计初衷是为了让车内保持与外界空气的流通，保证车内空气新鲜，但是在空气质量比较差的国内，这项功能就显得有些不适宜了，如果想一直保持内循环状态，只能用手跟空调反复博弈了。宝马在这一点要优化一些，有强制外循环，强制内循环和自动切换三个挡。 当然，多数自动空调还有以下附加功能：1、当你将温度设定的很低时，会自动切换成内循环，加快温度下降的速度，待温度下降到设定数值后再切换为外循环；2、当你将风向模式调整为前风挡除雾模式时，会自动切换为外循环，加快除雾的速度；3、部分自动空调车型在挂入倒挡时空调会自动切换为内循环，防止尾气被倒吸入车内。使用误区：出风模式固定不动 很多人在使用汽车空调的时候，出风模式都是一路固定，甚至是长期固定，这不是个好习惯。车辆上每一个出风口都有它的作用，根据不同的使用环境来及时调节出风模式是很有必要的。比如如果前风挡上已经布满雾气，这时候继续使用吹驾驶舱模式就是耽误事儿了。 另外，就算是没有出现雾气等影响驾驶的情况，我们在长途行驶中，每隔一段时间也需要有意识地调整出风模式，这样也有利于热风或者冷风更好地在车内循环。如果只使用一种出风模式，很可能就是头热脚凉或者是脚热头凉。冬天开暖风也开A/C 有很多网友都存在一个疑惑，就是冬天开暖风用不用开启A/C？答案是不用的，因为汽车上的暖风不是通过压缩机来提供，而是通过利用冷却液，通过暖风水箱来提供暖风。 所以即使是在冬天，开启A/C按钮与暖风系统是没有关系的。而且对于多数手动空调车型来说，开启A/C也是强制制冷，你感觉到的热风，只是风道切换到了暖风出风口，冷风进不来而已，但是压缩机也是在工作的，这就无形地增加了不必的磨损和燃油的消耗。当然，有很多自动空调已经改善这一点，在温度低于设定值时，压缩机不启动。风量不是越大越好 空调的风量使用要适中，即便迫切需要改变温度也不要一下子将风量开到最大挡，因为这样可能会适得其反，让温度变化的更慢。如果是冬天，防冻液温度还没有上升到正常值，暖风水箱也是凉的，这时如果再让鼓风机疯狂旋转，那么刚刚攒出来的那点热气就都被吹走了，这样也不利于发动机的辆车预热，对车和人都没什么好处。如果在夏天也是同样的道理，压缩机刚开始工作时如果把鼓风机开最大挡，也会减慢制冷。 另外，对于那些很长时间没有清洗过空调风道的车辆，鼓风机开启最大挡后可能会把那些风道深处的尘土吹入到驾驶舱内，对于国内比较恶劣的空气环境，这样做可能会给车内乘员造成呼吸科的病症。当然，我们也再次建议，定期清理空气风道，一般开春前和入冬前清理一次最佳，保证车内空气质量。吹前风挡雾气，热风最好用 平常的做法就是打开车内的风扇和制冷开关，这样冷气吹到玻璃上很快雾气就会一散而尽，效果很快很直接。这是因为冷气吹到玻璃上，在玻璃表面形成一道“寒气膜”，起到除雾效果。这个方法有一个最大的弊病，就是车内的人可能会感到很冷，吹几分钟可能就会关掉冷气，不一会雾气又开始挂在玻璃上，又开冷气这样反反复复的操作不方便而且车内温度会很不适宜，另外低头操作对安全造成了一定得隐患。 而用热风除雾既不会增加额外的能耗，还可以舒舒服服的开车，一举两得。但是有一点要提醒大家，在行驶中玻璃已经起雾的情况下打开热风，玻璃上的雾反而会变得越来越严重，在雨天空气中水分大的时候更是明显，会一下将前风挡变成毛玻璃，很危险！所以编辑建议在行驶中最好不要尝试用热风来吹风挡玻璃。最好是在行驶之前就用热风吹玻璃至其干燥。的雾气全部吹干后将温度降低一些就好了，这样行驶过程中也不会再次起雾的，因为车内干燥了。停车后不要马上关闭空调 很多朋友都有过这样的情况，到达目的地后不关空调直接拔