园方正大道延伸段工程方正大道初步设计总说明.doc

目录1 概述51.1项目背景51.2 设计依据及采用技术标准、规范71.2.1设计依据71.2.2采用技术标准、规范81.3 方案审查意见的执行情况91.4 初设审查专家主要意见的执行情况112 工程建设条件112.1建设区域自然条件112.2 建设场地地形地质条件122.2.1 地形地貌122.2.2 地质构造142.2.3 地层岩性142.2.4 水文地质条件162.2.5 不良地质现象及地震效应评价182.2.6 分段地质评价182.2.7 结论及建议342.3 工程建设条件353 交通量预测与分析363.1预测思路363.2预测依据373.3预测范围与年限383.3.1预测范围383.3.2预测年限383.4交通影响区域分析383.4.1 项目交通功能定位383.4.2 新建道路交通分析393.5交通预测423.5.1 现状交通特征分析423.5.2 机动车的发展预测423.5.3 经济发展预测433.5.4 交通量预测模型453.5.5 远景交通量预测463.6车道建设规模分析494 设计原则和技术指标514.1设计原则514.2技术指标515 道路工程525.1平面设计525.3横断面设计555.4路基设计565.4.1路基设计原则565.4.2路基压实度设计565.4.3路基边坡设计585.4.4特殊路基设计595.5路面设计605.6 土石方平衡605.7人行道路面结构605.8路拱及横坡615.9人行过街系统及公交车站615.10道路附属设施615.10.1路缘石、路边石和花带石615.10.2防撞护栏625.10.3人行道栏杆及防护网625.10.4 截排水沟635.11刘家嘴立交635.11.1立交选型原则635.11.2匝道横断面设计645.11.3刘家嘴立交方案646 桥梁、地道工程676.1概况676.2技术标准686.2.1 标准桥面宽度686.2.2 设计荷载686.3主要材料686.3.1混凝土686.3.2普通钢筋686.3.3预应力钢材696.3.4预应力锚具及管道696.4桥型及一般构造696.4.1 马源溪桥696.4.2 刘家嘴立交地通道717 排水工程设计说明737.1设计依据737.1.1设计合同依据737.1.2设计规范、标准737.2 工程概况747.2.1工程概况747.2.2设计范围747.3 设计原则747.4 排水工程设计说明757.4.1片区排水现状及设计概要757.4.2设计标准及基本参数767.4.3雨水系统787.4.4污水系统827.4.5 管材、基础及接口857.4.6 检查井、跌水井及其它构筑物867.4.7 涵洞工艺说明888 照明工程898.1设计依据898.2工程概况898.3设计范围和内容：908.4照明供电系统设计908.5道路照明系统设计918.6下穿道照明系统设计928.7管线敷设938.8节能措施：948.9安全接地系统949交通工程959.1 采用技术标准、规范959.2 交通标志969.3 交通标线1009.4交通设施设置注意事项10010存在的问题与建议10111主要工程数量10211.1 道路工程10211.2 排水工程10411.3 桥梁工程10611.4照明工程10611.5交通工程107 1 概述1.1项目背景1.1.1 工程背景2010年6月18日，重庆“两江新区”正式挂牌成立，也是继上海浦东和天津滨海新区后中国的第三个国家级新区。范围包含北部新区全境，另外3个部分分别是江北区的大佛寺大桥以东，寸滩、鱼嘴、复盛等地；渝北部分包括两路组团、龙兴镇、石船镇、木耳镇、古路镇和悦来街道；北碚则包括蔡家组团、水土和复兴镇。水土功能区位于整个两江新区的西北部，东南紧临核心区，南与蔡家片区隔江相望，东接木耳功能区。 图1-1 两江新区功能分区图2010年8月18日，重庆两江新区水土高新技术产业园正式授牌成立，它是两江新区打造万亿级先进制造业基地的重要组成部分，园区规划区区域面积约118平方公里，可开发利用面积79平方公里，空间发展容量巨大。园区以生物医药、精细化工、IT电子信息以及新能源和新材料等为主导产业。预计到2020年，园区工业产值将达1000亿元。园区建设的提速，需加快园区内骨架型路网形成，水土片区呈“五横”“四纵”骨架路网结构，方正大道为“四纵”骨架路网结构之一，方正大道延伸段道路起于水土镇刘家嘴，接已建成的方正大道终点，终点止于两江新区区界。它的建设将进一步优化完善水土区域的路网结构，对水土园区的产业布局、区域社会、经济的全面发展，具有重要意义缓解和改善区域交通压力、完善快速路网结构，受业主委托，我公司对方正大道延伸段工程了进行方案设计。2011年3月15日，市规划局市政处在局316会议室主持召开了两江新区水土片区方正大道延伸段、万兴路方案评审会，而后对原方案进行了优化调整，并在此基础上进行初步设计。2011年6月9日，两江新区建设局主持召开了方正大道延伸段初设审查会，会后根据专家意见，对原初设进行了优化调整，形成本次初步设计。1.1.2 工程概况方正大道位于水土高新技术产业园中心，南接绕城高速，向北贯穿大兴路，万兴路、天府至木耳规划快速路，往北终止于三环高速，是水土高新技术产业园的对外的交通干道，沿线串联水土、复兴和静观三个镇。它的建设将迅速形成南北向的出行通道，串联一期启动区域，与现状外环高速构成十字骨架路网结构，辐射贯穿整个水土高新技术产业园，是水复片区骨架路网的中轴线，应具备最大的交通集散和服务功能。本次初步设计范围起于水土镇刘家嘴，接已建成的方正大道终点，桩号K4+580，坐标X-97833.368, Y-60595.857，向北延伸与万兴路相交，形成刘家嘴立交，向北跨越马源溪，形成马源溪桥，经过斑竹林、莲花石、潘家湾、兴隆湾，绕过挑灯垭高地，终点止于两江新区区界，桩号K9+325.080，坐标X-102112.365, Y-62492.382。道路主线全长约4.745Km，规划为城市主干路级，设计车速60km/h，标准路幅宽度为44m，双向六车道。全线主要构筑物包括：刘家嘴立交，马源溪桥桥长42m。本次初步设计共分七册，分别为初步设计说明、道路工程、排水工程、桥梁工程、照明工程、交通工程、工程概算，本册为第一册初步设计说明。1.2 设计依据及采用技术标准、规范1.2.1设计依据 l 建设单位与我公司签订的委托书l 重庆水土高新技术产业园区域概念性规划l 道路沿线1：500带状地形图 l 重庆两江新区方正大道延伸段工程方案设计l 方正大道延伸段工程地质勘查报告l 横一路西段施工图l 方正大道施工图l 及其他相关文献资料 1.2.2采用技术标准、规范城市道路设计规范（CJJ37-90）城市道路交通规划及路线设计规范（DBJ50-064-2007）公路路线设计规范（JTG D20-2006）公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006）公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）公路工程技术标准（JTG B01-2003）公路路基设计规范（JTG D30-2004）公路路面基层施工技术规范（JTJ034-2000）城市道路和建筑物无障碍设计规范（JGJ50-2001）公路工程抗震设计规范（JTJ00489）城市道路路基工程施工质量验收规范（DBJ50-078-2008）公路桥涵设计通用规范（JTGD60-2004）城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ2-2008）城市桥梁设计准则（CJJ11-93）公路隧道设计规范（JTGD70-2004）公路隧道施工技术规范（JTGF60-2009）道路交通标志和标线（GB5768-2009）室外给水设计规范（GB50013-2006）室外排水设计规范（GB50014-2006）给水排水工程管道结构设计规范（GB50332-2002）给水排水工程构筑物结构设计规范（GB50069-2002）城市工程管线综合规划规范（GB50289-98）城市防洪工程设计规范（CJJ50-92）城市道路照明设计标准CJJ45-2006低压配电设计规范GB50054-9510KV以下变电所设计规范GB50053-94电气装置安装工程接地装置施工及验收规范GB50169-2006城市道路照明工程施工及验收规程 CJJ89-20011.3 方案审查意见的执行情况2011年3月15日，市规划局市政处在局316会议室主持召开了两江新区水土片区方正大道延伸段、万兴路方案评审查，方案审查意见：1、对于道路如何穿挑灯垭台地，是采用绕线方案还是隧道方案结合远期用地规划及路网进一步深入论证。2、结合土石方平衡、场地标高设计，优化道路纵断面设计。3、合理布置穿越道路的涵洞、相交规划道路等通道，完善人行过街通道（含立交范围）、预留横穿道路的管网走廊。4、做好环境及景观设计，尽量减少或避免设置挡墙。执行情况如下: （1）经过方案深入比选，并多次与规划部门沟通，并结合可研的审查意见，采用绕线方式翻过挑灯垭台地。另外，在立交设计里补充了交通流量分析。（2）已在原方案设计基础上优化了纵断面设计力求填挖平衡，工程全线挖方约115.9万方，填方约119.5万方（含换填清淤），缺方3.6万方（原方案为42.99万方）。 （3）方正大道延伸段与万兴路交叉处采用了立交工程，中间设置平交灯控路口；另外方正大道保留了与三条规划道路的平面交叉口，预留横穿道路的管网走廊。（4）在条件允许下，尽量考虑采用放坡处理，减少或避免设置挡墙。1.4 初设审查专家主要意见的执行情况1、道路纵坡设计部分路段坡长超标（4%纵坡段，坡长1296米超过1000米）应进行调整；执行情况：已修改，增设变坡点，该段纵坡分成三段，分别为4.5%长380米,2.5%长320米, 4.5%长594米。2、应补充刘家嘴立交交通流量流向分析图说，以证明推荐立交方案的合理性；执行情况：已补充。3、应补充马源溪桥必要的水文地质资料，并进行必要的行洪论证；执行情况：根据对现场周边居民的走访调查，桥梁的设计标高高于近50年的洪水位标高，现在业主委托单位正在对马源溪进行防洪评估，下阶段补充该部分资料。2 工程建设条件2.1建设区域自然条件两江新区水土工业园地处北半球亚热带内陆的四川盆地东部，地处川东平行岭谷中，属东南亚季风环流控制范围，具备亚热带湿润季风气候特性，复杂多样的地貌类型，使其具有较明显的气候垂直带谱结构。区内气候特点是：气候温和、四季分明、雨量充沛，具冬暖、夏热、秋长的气候特点。多年平均气温17.6，极端最高气温41.7，极端最低气温-1.8，年总积温5390，最热为每年7月中旬至8月中旬，最冷为每年12月下旬至次年1月中旬。全年平均降水量1067.8毫米，其中24月春季平均降水217.5毫米，57月夏季454.5毫米，810月秋季358.9毫米，111月冬季86.9毫米，降水量最多集中在夏季，占全年降水量的43%，冬季降水量最少，只占全年降水量的8%。年平均无霜期为335天，霜冻一般出现在每年小雪至次年立春前后，（即121月）轻者地面草丛上白霜，重者水田起薄冰，多发生于每次寒潮过后的晴天。整年多云雾，全年日照时间不超过1276小时，全年日照平均率为25%，8月日照时间最多为平均223小时，10月平均日照时间20小时。春天为纯东南风，风力一般12级，夏季多东南风和西北风，风向不稳定，往往夹着雷暴，风力为阵性大风，最大可达8级，伏天午时多南风，一般1级微风，秋冬季节为西北风，风向较稳定，最大5级。冬春季节多为高积云和层积云，云积稳定，终日笼罩，不见天日。夏季多为积雨云和雷雨云，云层变化大，分布不均，积散较快。秋天多为云朵，移动缓慢，显得秋高气爽。2.2 建设场地地形地质条件2.2.1 地形地貌拟建方正大道北延伸段K4+960K9+325自现有方正大道北端点起向北东延伸，方向NE1739，沿线位于中梁山山脉东侧，主要为丘陵地貌，局部为河谷阶地地貌，以斜坡地形为主，根据地形特征的不同，对沿线地形地貌基本特征分六段进行描述：1）、里程K4+960K5+820段沿线地形起伏较大，地面高程274310.4m，高差达36.4m，地形坡角348，一般坡角727，属较陡地段，坡顶一般为巨厚层状砂岩形成陡崖，斜坡及低洼处一般为泥岩。2）、里程K5+820K6+180地形相对较平缓，地形坡角一般510，道路横向高差不大，其中里程K5+980K6+020段跨越会龙河，河床宽约10m，水深约0.6m，河床纵坡降约4.9。3）、里程K6+180K7+180地势较高，沿线地面高程310327.4m，为巨厚层砂岩形成的斜坡地形，坡向与岩层倾向大体一致，约100130，坡角625。4）、里程K7+180K7+540地形较平缓，坡角24，为田地。5）、里程K7+540K7+780地势较高，沿线地面高程314.7327.0m，为巨厚层砂岩形成的斜坡地形，坡向与岩层倾向大体一致，约90135，坡角1015。6）、里程K7+780K9+325主要为田地，地形较为平缓，坡角38。综上所述，拟建区主要为丘陵地貌，以斜坡地形为主，部分路段地形起伏较大，高差较大，随着建设工程的起动，沿线及周边地形即将变化，微地貌较多，拟建区地形地貌中等复杂。2.2.2 地质构造方正大道北延伸段拟建区位于观音峡背斜东翼，岩层呈单斜产出，未见断层及次级褶皱，地质构造简单，岩层产状108125715，层面结合程度差。据工程地质调查及钻探揭露，拟建区岩体中见两组构造裂隙：裂隙1产状为2142207885，呈闭合状，延伸24m，间距13m，结合差；裂隙2产状为28530480，微张闭合，无充填，延伸13m，间距1-1.5m，结合差。岩层层面和两组构造裂隙均未见泥化夹层分布，结构面较平直，均属硬性结构面。2.2.3 地层岩性据工程地质调查、钻探揭露，方正大道北延伸段拟建区分布地层有第四系全新统人工堆积层(Q4ml)杂填土及砌筑物、第四系全新统残坡积层(Q4el+dl)粉质粘土、粉土质砂、崩坡积层(Q4col+dl)碎块石土、第四系全新统冲洪积层(Q4al+pl)粉土、粉质粘土，及侏罗系中统上沙溪庙组（J2s）泥岩、砂岩，现由新到老分述如下：1）、第四系全新统人工堆积层（Q4ml）杂填土及砌筑物该土层仅局部少量分布，主要分布在线路经过的民房建筑一带，多为修建房屋时的弃土、弃渣及人工砌筑的条石等，物质差异性较大，结构松散稍密，堆积年限约515年不等，厚1.50(ZY100)1.70m(ZY123)。2）、第四系全新统残坡积层（Q4el+dl）粉质粘土、粉土质砂粉质粘土呈褐紫红色，可塑状，土芯切面光滑度一般，手拍切面无水印，由于一般含有粉粒物质，粘性一般，搓成细长土条较难，土芯干后不易击碎散，可塑，无摇振反应，韧性中等，干强度中等。主要分布于基岩以泥岩为主的原始地形斜坡、沟谷地带，厚0.60(ZY2)9.90m(ZY14)。粉土质砂呈黄褐色、褐黄色，稍湿，结构松散稍密，一般为耕植土，含有植物根系，矿物成份为长石、石英及云母等，主要分布在砂岩大面积出露的斜坡上，多为砂岩风化后的残留物，厚度0.50(ZY195) 2.50m(ZY159)。3）、第四系全新统崩坡积层(Q4col+dl)碎块石土主要分布在：里程K5+680K5+800东侧斜坡至黑水滩河谷一带，里程K7+180K7+540线路经过一带，里程K7+780K7+860线路经过一带。物质成份为碎块石夹粘性土、粉土质砂，碎块石母岩以砂岩为主，少量为泥岩，直径455cm，含量5570%，细粒成份为粉质粘土、粉砂等，厚度1.5(ZY184)9.3m(ZY169)。4）、第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）粉质粘土、粉土粉质粘土呈黄褐色，褐黄色，可软塑状，土芯切面较粗糙，手拍切面无水印，因含有一定粉粒物质，难以搓成细长土条。粉土呈褐黄色，稍湿湿，稍密中密，手拍切面有水印，不易搓成土条，土芯干后易被捏碎，无摇振反应，韧性中等，干强度中等。主要分布于黑水滩河两岸，属河床冲积物，厚1.70(ZY78)-3.90m(ZY83)。5）、侏罗系中统沙溪庙组岩层（J2s）：泥岩：紫红色，主要成分为粘土矿物，含砂质，泥质结构，中厚层状构造。强风化带岩芯破碎，呈碎块、短柱状，部分地段顶部岩芯已风化成土状，岩芯失水自动崩解成碎块，岩质极软，岩体完整性差，强风化带厚0.40(ZY82)9.70m(ZY164)；中风化带岩芯多呈柱状长柱状，部分呈短柱状，锤击声稍哑，略有回弹，轻微震手，岩质软，岩体完整性较好。据地面测绘和钻探揭露，泥岩与砂岩在拟建区互层产出。砂岩：褐黄色，褐灰色，青灰色，成分以长石、石英为主，细-中粒结构，泥质胶结，厚层巨厚层状构造。强风化带岩芯较破碎，呈短柱状、碎块，或因机械破碎呈砂粒状，岩质软，岩体完整性差，强风化带厚0.40(ZY136)9.80m(ZY48)；中风化带岩芯一般呈柱状-长柱状，锤击声较清脆，具回弹，震手，岩质较软，岩体完整性较好。2.2.4 水文地质条件拟建道路沿线为丘陵地貌，地表水体总体上不发育，农田大部干涸，仅少部分农田及鱼塘、冲沟有积水，地表水补给源为大气降水，大气降水通过斜坡面流的形式排入低洼地带的水田。在里程K5+995处黑水滩河由西向东流经工程区，河水面宽约11m，水深约1.50m，最终注入嘉陵江，属嘉陵江水系。钻孔施工结束后，提干孔内施工残余水，于第1224小时后进行恢复水位观测，结果表明，地势低洼处存在地下水，地势较高处均未见恢复水位，形成“干孔”。拟建区地下水主要为松散介质孔隙水和基岩（红层）裂隙水，松散介质孔隙水主要为土层中的水，场地粉土质砂厚度薄，赋水能力差；场地粉质粘土及粉土属相对隔水层。基岩（红层）裂隙水主要为砂岩裂隙层间水，但大面积的砂岩分布地带地势均较高，且砂岩裂隙不发育，张开度差，赋水能力较差。因此，场地总体上地下水储存条件较差，地下水水量较贫乏。本次勘察在黑水滩河及鱼塘中各取1组地表水进行水质简分析，并在钻孔中取2组地下水进行水质简分析，成果见表3。水质分析结果表明：HCO3含量最低为3.461mmol/L，均大于1mmol/L，对砼无溶蚀性侵蚀；PH值为6.047.09，大于6，无酸性侵蚀；水样中侵蚀性CO2含量在1.44mg/L以上，水体对砼无碳酸盐侵蚀；黑水滩河所取水样中SO42的含量为323.77mg/L，对砼具弱腐蚀性；其余水样SO42的含量均小于300mg/L，对砼具微腐蚀性；水样中Mg2的最大含量为33.17mg/L，对砼结构无腐蚀性；水样中Cl的含量最大为40.63mg/L，小于100mg/L，对混凝土结构中钢筋的腐蚀性轻微。综上所述，除黑水滩河河水对混凝土结构具弱腐蚀性外，其余地表水、地下水对混凝土结构为微腐蚀性，对混凝土结构中的钢筋亦为微腐蚀性。黑水滩河河水对砼有弱腐蚀性，推测是其上游约2km药王观的几家小型工厂将污水排入黑水滩河所致。2.2.5 不良地质现象及地震效应评价据工程地质测绘和钻探揭露，工程区及附近地段未发现滑坡、崩塌、泥石流、断层破碎带、地下洞穴等不良地质现象，现状地形稳定。 根据北碚地区经验和建筑抗震设计规范（GB50011-2001），粉质粘土、粉土、粉土质砂Vs=150m/s，为中软土；碎块石土Vs=260m/s，为中硬土；强风化砂泥岩Vs=800m/s，为坚硬土；中风化砂泥岩Vs=1500m/s，为坚硬土。 分段的场地等效剪切波速和场地类别详见“路基工程地质评价与工程措施建议”一节，分段抗震地段分别为不利地段、一般地段、有利地段，场地类别分别为类、类。根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001）和建筑抗震设计规范（GB50011-2001），本工程抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，设计地震分组为第一组，设计特征周期值类场地为0.25s、类场地为0.35s。2.2.6 分段地质评价2.2.6.1普通路基设计路面高程与现状地面高程相近，二者相差不足2m，无大规模的挖填方量，无较为突出的工程地质问题，方正大道北延伸段K4+960K9+300段仅有1段普通路基，其主要特征和工程地质评价与工程措施建议如下：里程K6+020K6+080路段（代表性横断面27）路基岩性由粉质粘土、粉土及强风化泥岩组成，按设计路面高程整平后，挖填高度均较矮，原始地面及基岩面均较缓，挖填边坡整体稳定。建议对本路段挖填边坡采取放坡处理，放坡坡率值：回填土取1:1.50、粉质粘土、粉土取1：1.25、强风化泥岩取1：1.00，坡面宜封闭；建议对本路段填方进行分层（3050cm为宜）回填、逐层夯实，且应作好地表水的疏排措施。2.2.6.2 填方路段设计路面高程高于现状地面高程2m以上，主要存在路堤沿基岩面或现状地面的滑动破坏问题（即路堤整体稳定性问题），以及填土路基的不均匀沉降问题，方正大道北延伸段K4+960K9+300段主要有6段填方路堤，其分段主要特征和工程地质评价与工程措施建议如下：（1）K4+994K5+220路段较厚的覆盖层分布于沟谷底部，沟谷及斜坡岩土体现状均处于稳定状态。本路段路基岩性为粉质粘土、强风化泥岩。建议对路基素填土，进行分层（3050cm为宜）回填、逐层夯实；建议对填方路堤边坡采取放坡处理，放坡坡率值取1:1.50，当路堤边坡高度大于8m时，应分阶放坡，阶宽以2m为宜，台阶下部放坡坡率值取1:1.75，坡面宜封闭，作好地表排水系统。（2）K5+345K5+500路段本路段部分为残坡积粉质粘土覆盖，厚度不大（厚0.702.70m），部分基岩裸露，地基岩性主要为强风化砂岩、强风化泥岩及中风化砂岩、中风化泥岩，岩土体现状稳定。建议对路基素填土，进行分层（3050cm为宜）回填、逐层夯实；建议对填方路堤边坡采取放坡处理，放坡坡率值取1:1.50，坡面宜封闭，作好地表排水系统。（3）K5+980K6+020路段，拟设桥位地层岩性为：粉质粘土、粉土、强、中风化泥岩、砂岩，覆盖层厚度1.503.90m。岩土界面倾角平缓，现状稳定。中风化基岩埋深不大，建议桥台、桥墩均采用中风化泥岩或砂岩作基础持力层，桥台采用明挖扩展浅基础，桥墩采用人工挖孔桩基础。（4）K7+165K7+560路段地层岩性为：粉质粘土、粉土质砂、碎块石土及强中风化泥岩、砂岩。建议对路基素填土进行分层（3050cm为宜）回填、逐层夯实；建议对填方路堤边坡采取放坡处理，放坡坡率值取1:1.50，当路堤边坡高度大于8m时，应分阶放坡，阶宽以2m为宜，台阶下部放坡坡率值取1:1.75，坡面宜封闭，作好地表排水系统。（5）K7+790K7+890路段沿线地层岩性为：粉质粘土、碎块石土、强风化及中风化砂岩，岩土界面倾角平缓，岩土体现状稳定。路基岩岩性为：粉质粘土、碎块石土及强风化砂岩。建议对路基素填土进行分层（3050cm为宜）回填、逐层夯实；建议对填方路堤边坡采取放坡处理，放坡坡率值取1:1.50，当路堤边坡高度大于8m时，应分阶放坡，阶宽以2m为宜，台阶下部放坡坡率值取1:1.75，坡面宜封闭，作好地表排水系统。（6）K9+245K9+325路段建议对路基素填土进行分层（3050cm为宜）回填、逐层夯实；建议对填方路堤边坡采取放坡处理，放坡坡率值取1:1.50，坡面宜封闭，作好地表排水系统。2.2.6.3挖方路段设计路面高程低于一侧现状地面高程2m以上将形成挖方边坡；设计路面高程低于两侧现状地面高程2m以上将形成路堑，挖方边坡或路堑主要存在边坡稳定性问题，方正大道北延伸段K4+960K9+300段主要有11段挖方边坡及路堑，其分段主要特征和工程地质评价与工程措施建议如下：（1）K4+960K4+994路段设计标高为300.00299.50m，挖方高度为2.7012.25m，形成挖方路堑，本路段路基岩性主要为中风化泥岩。建议对本路段左侧土质边坡采取放坡处理，放坡坡率值：粉质粘土取1:1.25，作好地表排水系统；右侧边坡上部强风化段采取放坡处理，放坡坡率值取1:1，并清除坡面突出岩块、保持坡型，坡面宜封闭，作好地表排水系统。（2）K5+500K5+680路段本路段地基岩性为强风化泥岩、中风化泥岩及中风化砂岩。本路段的修建，是为带动地块开发，边坡处理优先考虑临时性放坡。建议对本路段两侧边坡均采取放坡处理，放坡坡率值：粉质粘土取1:1.25、强风化泥岩、砂岩取1:1.00、中风化泥岩取1:1.75，中风化砂岩取1:0.50，并清除坡面突出岩块、保持坡型，坡面宜封闭，作好地表排水系统。（3）K5+820K5+980路段本路段地基岩性为强风化泥岩及中风化砂岩、泥岩。本路段的修建，是为带动地块开发，边坡处理优先考虑临时性放坡。建议对本路段两侧边坡均采取放坡处理，放坡坡率值：粉质粘土取1:1.50、强风化基岩取1:1.00，中风化泥岩取1:0.75，中风化砂岩取1:0.5，边坡高度大于8m时建议分阶放坡，阶面宽2m为宜，清除坡面突出岩块、保持坡型，坡面宜封闭，作好地表排水系统。（4） K6+080K6+160路段本路段地基岩性主要为中风化泥岩。本路段的修建，是为带动地块开发，边坡处理优先考虑临时性放坡，建议对本路段左右侧边坡采取放坡处理，放坡坡率值：粉质粘土取1:1.25、强风化基岩取1:1.00、中风化泥岩取1:0.75，中风化砂岩取1:0.50，边坡高度大于8m时建议分阶放坡，阶面宽2m为宜，清除坡面突出岩块、保持坡型，坡面宜封闭，作好地表排水系统。（5）K6+240K6+500路段本路段地基岩性主要为中风化泥岩，局部为中风化泥岩。本路段的修建，是为带动地块开发，边坡处理优先考虑临时性放坡，建议对本路段左、右侧边坡采取放坡处理，放坡坡率值：土层取1:1.25、强风化基岩取1:1.00、中风化泥岩取1:0.75，中风化砂岩取1:0.50，边坡高度大于8m时建议分阶放坡，阶面宽2m为宜，清除坡面突出岩块、保持坡型，坡面宜封闭，作好地表排水系统（6）K6+570K7+165路段本路段地基岩性为中风化砂岩。本路段的修建，是为带动地块开发，边坡处理优先考虑临时性放坡，建议对本路段左、右侧边坡采取放坡处理，放坡坡率值：土层取1:1.25、强风化基岩取1:1.00、中风化砂岩取1:0.50，边坡高度大于8m时建议分阶放坡，阶面宽2m为宜，清除坡面突出岩块、保持坡型，坡面宜封闭，作好地表排水系统。（7）K7+560K7+710路段本路段地基岩性为中风化砂岩。 本路段的修建，是为带动地块开发，边坡处理优先考虑临时性放坡，建议对本路段左、右侧边坡采取放坡处理，放坡坡率值：土层取1:1.25、强风化基岩取1:1.00、中风化砂岩取1:0.50，并清除坡面突出岩块、保持坡型，坡面宜封闭，作好地表排水系统。（8）K7+980K8+185路段本路段地基岩性为中风化砂岩。本路段的修建，是为带动地块开发，边坡处理优先考虑临时性放坡，建议对本路段左、右侧边坡采取放坡处理，放坡坡率值：土层取1:1.25、强风化基岩取1:1.00、中风化砂岩取1:0.50，边坡高度大于8m时建议分阶放坡，阶面宽2m为宜，清除坡面突出岩块、保持坡型，坡面宜封闭，作好地表排水系统。（9）K8+270K8+610路段本路段地基岩性为中风化砂岩。本路段的修建，是为带动地块开发，边坡处理优先考虑临时性放坡，建议对本路段左、右侧边坡采取放坡处理，放坡坡率值：土层取1:1.25、强风化基岩取1:1.00、中风化砂岩取1:0.50，中风化泥岩取1:0.75，边坡高度大于8m时建议分阶放坡，阶面宽2m为宜，清除坡面突出岩块、保持坡型，坡面宜封闭，作好地表排水系统。（10）K8+610K8+700路段本路段地基岩性为中风化砂岩、中风化泥岩。本路段的修建，是为带动地块开发，边坡处理优先考虑临时性放坡，建议对本路段左、右侧边坡采取放坡处理，放坡坡率值：土层取1:1.25、强风化基岩取1:1.00、中风化砂岩取1:0.50，中风化泥岩取1:0.75，边坡高度大于8m时建议分阶放坡，阶面宽2m为宜，清除坡面突出岩块、保持坡型，坡面宜封闭，作好地表排水系统。（11）K8+700K9+245路段本路段地基岩性为主要为中风化砂岩、中风化泥岩，部分路段为强风化砂岩。本路段的修建，是为带动地块开发，边坡处理优先考虑临时性放坡，建议对本路段左、右侧边坡采取放坡处理，放坡坡率值：土层取1:1.25、强风化基岩取1:1.00、中风化砂岩取1:0.50，中风化泥岩取1:0.75，边坡高度大于8m时建议分阶放坡，阶面宽2m为宜，清除坡面突出岩块、保持坡型，坡面宜封闭，作好地表排水系统。2.2.6.4半填半挖路段设计路面高程低于一侧现状地面高程2m以上将形成挖方边坡，设计路面高程高于一侧现状地面高程2m以上，需修筑填方路堤；近一半为挖方边坡、一半为填方边坡形成半挖半填路基。半挖半填路基主要存在边坡稳定性及路基不均匀沉降问题，方正大道北延伸段K4+960K9+300段主要有7段半挖半填路基，其分段主要特征和工程地质评价与工程措施建议如下：（1）K5+220K5+345路段路基岩性由粉质粘土、强风化泥岩组成。建议对本路段左侧填方进行分层（3050cm为宜）回填、逐层夯实，且应作好地表水的疏排措施，采用1:1.5的坡率值对回填路堤进行放坡，高度大于8m应分阶放坡，台阶宽度以2m为宜，台阶以下的放坡坡率值建议为1:1.75。建议对本路段右侧挖方边坡采取放坡开挖，放坡坡率值：强风化岩体取1：1.00、中风化泥岩取1：0.75，坡面宜封闭。（2）K5+680K5+820路段路基岩性由粉质粘土、强风化泥岩、中风化泥岩组成。建议对本路段左侧挖方边坡采取放坡开挖，放坡坡率值：土层取1:1.25，强风化岩体取1：1.00、中风化泥岩取1：0.75，坡面宜封闭。（3）K6+160K6+240路段路基岩性为粉质粘土、粉土及中风化砂岩。建议对本路段左侧填方进行分层（3050cm为宜）回填、逐层夯实，且应作好地表水的疏排措施，对路堤边坡采取放坡措施，放坡坡率值取1:1.5，由于路堤外侧临近黑水滩河，为防止河水的侵蚀影响，建议放坡坡脚设置矮挡墙防护，基础形式采用条基，持力层选择中风化砂岩，中风化砂岩地基承载力基本容许值取3000kPa，摩擦系数取0.6。建议对本路段右侧挖方边坡采取放坡开挖，放坡坡率值：土层取1:1.25，强风化岩体取1：1.00、中风化砂岩取1：0.50，坡面宜封闭。（4）K6+500K6+570路段（代表性横断面35）路基岩性为粉土质砂、中风化砂岩。建议对左侧挖方边坡采取放坡开挖，放坡坡率值：土层取1:1.25，强风化岩体取1：1.00、中风化砂岩取1：0.50，坡面宜封闭。建议对右侧填方进行分层（3050cm为宜）回填、逐层夯实，且应作好地表水的疏排措施，对路堤边坡以1：1.5的坡率值放坡，由于填方部位为田地，表层土层较松软，含水量大，施工时应先清除表层浮土再进行回填。（5）K7+710K7+790路段路基岩性为中风化砂岩。建议对左侧挖方边坡采取放坡开挖，放坡坡率值：中风化砂岩取1：0.50，坡面宜封闭。建议对右侧填方进行分层（3050cm为宜）回填、逐层夯实，且应作好地表水的疏排措施，对路堤边坡以1：1.5的坡率值放坡。（6）K7+890K7+980路段路基岩性为强风化砂岩、中风化砂岩，局部为粉土质砂。建议对左侧挖方边坡采取放坡开挖，放坡坡率值：强风化砂岩取1:1，中风化砂岩取1：0.50，坡面宜封闭。建议对右侧填方进行分层（3050cm为宜）回填、逐层夯实，且应作好地表水的疏排措施，对路堤边坡以1：1.5的坡率值放坡。（7）K8+185K8+270路段路基岩性为粉土质砂、强风化砂岩、中风化砂岩。建议对左侧挖方边坡采取放坡开挖，放坡坡率值：中风化砂岩取1：0.50，坡面宜封闭。建议对右侧填方进行分层（3050cm为宜）回填、逐层夯实，且应作好地表水的疏排措施，对路堤边坡以1：1.5的坡率值放坡。2.2.6.5路基综合评价涉及的挖方段均应采取放坡开挖、坡面宜封闭；填方段均应放坡处理，部分路段宜修筑路肩挡墙，建议对填方段进行分层（3050cm为宜）回填、逐层夯实，夯实后的素填土压实度不应小于94%，并应确保路面设计标高以下经压实处理后的路基素填土有足够厚度（满足变形要求），且应作好地表水的疏排措施；半挖半填路基应注意不均匀沉降引起的地面开裂问题；较陡的原始地面及基岩面应设成分阶平台，以增强抗滑能力，路基回填土应严格控制回填质量，严禁乱挖乱填。2.2.7 结论及建议（1）、方正大道北延伸段K4+960K9+325拟建区属丘陵斜坡、沟谷、河流阶地地貌，以斜坡地形为主，沿线地形高低起伏，变化较大，地形地貌中等复杂。构造上位于观音峡背斜东翼，岩层产状108125715，工程区岩体中见两组构造裂隙，岩层层面和两组构造裂隙均未见泥化夹层分布，结构面结合差，均属硬性结构面。工程区分布地层有第四系全新统人工堆积层(Q4ml)杂填土及砌筑物、第四系全新统残坡积层(Q4el+dl)粉质粘土及粉土质砂、第四系全新统冲洪积层(Q4al+pl)粉质粘土及粉土、第四系全新统崩坡积层(Q4col+dl)碎块石土及侏罗系中统沙溪庙组（J2s）泥岩、砂岩。据工程地质测绘和钻探揭露，本工程区及附近地段未发现滑坡、崩塌、泥石流、断层破碎带、地下洞穴等不良地质现象，工程区属稳定区域。（2）、工程区场地、地基稳定，适宜方正大道北延伸段K4+960K9+325道路工程建设。（3）、道路所须填方，可选用本工程挖方土石以及水土高新技术产业园土石方工程的弃石。（4）、加强施工验槽工作。2.3 工程建设条件园区南侧有绕城高速，还有以建成的方正大道和大兴路，还有碚金公路，以及很多低等级公路，交通条件比较便利。区域内已经形成电力网，在道路沿线有现状高压电力架空线及其他10KV及以下低压架空线。重庆两江新区水土高新技术产业园方正大道延伸段道路工程起于万兴路，与万兴路形成刘家嘴立交，向北延伸，上跨马源溪河，翻过挑灯垭台地，终点两江新区区界。整个规划区内自然水系和冲沟比较丰富，马源溪河在K6+000处自西向东流过。 整个区域内没有成系统的雨水管网，拟建道路沿线地表水体主要表现为农田、鱼塘、和小溪沟。整个场地的雨水基本都是沿自然地形排放，汇入竹溪河，最终排入到嘉陵江。道路沿线现状无工业企业，设计道路范围内居民户较少，片区内污水均散排至自然水体。设计道路属于竹溪河流域，本次设计范围内的道路涉及沿线共有两处自然河沟。方正大道为现状道路，万兴路为已设计道路，上述三条道路均有相对完善的道路雨污水管道系统。终点相接的四纵线目前处于方案报批阶段。道路建筑范围内有零散的村镇，主要建筑物为农房。建筑材料及运输条件：周围地区解决，运距5km之内，石料主要有砂岩、石灰岩，石质坚硬、强度高。重庆长江沿线细砂、特细砂及混合砂均可使用，运输方便。重庆有全国较著名的大型钢铁厂和大型水泥厂，钢材、水泥均可就地购买，且价格较低，但木材需从市内其它地方或外地运入，价格较高。国内沥青和国外沥青均可从重庆市场购买。工程用水可直接利用马源溪河水。3 交通量预测与分析3.1预测思路利用科学的交通管理模式，在加快片区道路交通建设的基础上，完善其城市路网的建设，形成路网完善、功能明确、布局合理的综合交通网络体系。预测算法采用经典的四阶段预测方法，即出行生成、出行分布、方式划分及交通量分配四阶段模型。出行生成主要根据土地利用规划和经济发展前景来计算；而后三阶段将各类交通网络整合起来考虑，通过自动迭代运算来完成交通预测的出行分布、方式划分、交通量分配等运算。模型框架如图3-1所示。图3-1 交通模型框架图3.2预测依据1、重庆市城市总体规划（2005-2020年）；2、重庆市城乡总体规划(2007-2020)；3、重庆市主城区综合交通调查报告（2007年,2008年）；4、交通工程手册（1998年5月）；5、城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）；6、城市道路设计规范（CJJ37-90）；7、道路通行能力手册，美国交通研究委员会；8、国家有关的技术标准规范和法律法规。3.3预测范围与年限3.3.1预测范围直接影响区域为水土片区道路路网；间接影响区为周边其它区域：北碚区、渝北区。3.3.2预测年限方正大道延伸段为城市主干道，依据城市道路设计规范（CJJ37-90）要求，设计年限应为20年，预计2012年建成通车，因此将交通预测目标年定为2031年。特征年为2012年、2022年、2027年及2032年。3.4交通影响区域分析3.4.1 项目交通功能定位方正大道位于水土高新技术产业园中心，南接绕城高速，向北贯穿大兴路，万兴路、天府至木耳规划快速路，往北终止于三环高速，是水土高新技术产业园的对外的交通干道，沿线串联水土、复兴和静观三个镇。它的建设将迅速形成南北向的出行通道，串联一期启动区域，与现状外环高速构成十字骨架路网结构，辐射贯穿整个水土高新技术产业园，是水复片区骨架路网的中轴线，应具备最大的交通集散和服务功能，该片区对外联系主要通道：纵向：方正大道、悦复大道、四纵线横向：天府至木耳规划快速路、万兴路该片区对内联系主要通纵向：碚金路、各条规划的纵向主次干道横向：横一路、大兴路、绕城高速及各条规划的横向主次干道3.4.2 新建道路交通分析近期新建项目包括“四纵五横”，“四纵”包括：碚金路、方正大道、悦复路、四纵线；“五横”为：万天府至木耳规划快速路、万兴路、大兴路、横一路、绕城高速。“四纵”：（一）碚金路碚金路是水复片区最西侧的一条城市主干道，道路呈南北走向，是水土高新技术产业园内重要的骨架型道路，南北向重要的联系通道。（二）方正大道方正大道延伸段为城市主干道级，南接已建成的方正大道，是水土高新技术产业园内重要的骨架型道路，呈南北走向，是该基地东西向重要的联系通道。方正大道位于位于水土高新技术产业园交通中轴线，南接外环高速，向北贯穿大兴路，万兴路、天府至木耳规划快速路，是水土高新技术产业园的对外的交通干道，沿线串联水土、复兴和静观三个镇。其得天独厚的线位优势及在城市综合交通体系中的重要地位。（三）悦复大道悦复大道为城市主干道，位于两江新区水土工业园的中部。道路呈南北走向，起点接悦来会展中心会展大道，止于天府至木耳规划快速路。主要为区域内对外交通联系， 悦复大道建设将促进沿线土地开发、引领区域基础设施建设，吸引更多的交通量，是实施主城区道路路网规划布局的需要，实现打造我国内陆重要的现代制造业基地和现代物流基地的战略目标。（四）四纵线四纵线为规划快速路，南接渝北区悦来片区的金山大道，向北延伸贯穿整个水复片区，主要为区域内对外交通联系的交通主流。“五横”：（一）天府至木耳规划快速路万天府至木耳规划快速路，位于水土高新技术产业园北部，西通天府镇，东接木耳镇，横向贯通整个水复片区，主要为区域内对外交通联系的交通主流，显著改善水复功能区内部及对外的交通的联系，实现项目片区内区域贯通。（二）万兴路万兴路规划为城市主干道级，是水土高新技术产业园内重要的骨架型道路，位于园区北部，道路呈东西走向，是该基地东西向重要的联系通道。万兴路是一条南北向的出行通道，有效连接方正大道、悦复大道、北华快速路及各条纵向干道，显著改善水复功能区内部及对外的交通的联系，实现项目片区内区域贯通；（三）大兴路万兴路规划为城市主干道，位于园区中部，是水土高新技术产业园内重要的骨架型道路，为该基地东西向重要的联系通道，主要满足园区内部交通，促进水土园区的产业布局，促进区域社会、经济的发展，缓解和改善区域交通压力、完善干线路网结构。（四）横一路横一路为城市主干道，位于两江新区水土工业园的南部。道路呈东西走向，主要解决园区内部交通需求，横一路建设将促进沿线土地开发、完善区域路网结构。主要表现在以下方面：（1）横一路是一条东西向的重要通道，有效连接碚金路、方正大道、竹溪路、悦复大道、四纵线，显著改善水复功能区内部的交通的联系，实现项目片区内区域贯通；（2）横一路是打通水土园区东部与西部的之间联系的快捷通道，促进水土园区的产业布局，促进区域社会、经济的发展，缓解和改善区域交通压力、完善干线路网结构。（五）绕城高速绕城高速为高速公路，位于两江新区水土工业园的最南端。道路呈东西走向，主要解决园区内部交通需求，目前是水土对外联系的主通道。3.5交通预测3.5.1 现状交通特征分析区内现有绕城高速东西向贯穿，是现状园区内对外联系的主