浅谈下穿铁路立交桥顶进施工方法.doc

浅谈下穿铁路立交桥顶进施工方法摘要本文介绍了下穿铁路立交桥顶选施工方法，对既有线路加固、桥涵顶选方法、框架桥身预制、设置排水系统等施工方法作了总结，旨在为今后类似工程的施工提供借鉴。关键词立交桥 加固预制 桥涵顶选一、线路加固施工方法1挖孔桩开挖时，采用3-5-3扣吊轨梁加固既有线路。(1)铺设吊轨。须加固地段，先将钢筋混凝土轨枕换成木枕，并在轨底增设木或胶垫板，加高线路轨面高度，防止联结零件超出线路轨面和漏电。吊轨设计采用50kg/m旧钢轨，组合方式为3-5-3进行线路加固。吊轨轨束的组成是每隔1.5m用（b 22的U形螺栓与L63*63*6的角钢将轨束夹紧。轨束分开铺设在路轨的内外侧吊轨与枕木用U形螺栓和扁铁制成的扣板连成一体。(2)施工期间线路加固区段两端必须按技规要求派人防护并设置防护设施，按期检查线路情况，发现异常立即采取措施。2线路加固施工。采用吊轨梁、纵抬梁、横抬梁架设加固既有线路。按设计要求采用2*2米钢筋混凝土护壁挖孔桩，挖孔桩内填15号片石混凝土，内插旧钢轨，并预埋角钢。施工时要求限速25km/h运行，钢筋混凝土护壁应随挖随灌注，开挖深度应控制在1米以内，施工时应注意不得侵线。3横抬梁架设作业。按施工程序分卸梁、安装纵横梁、拆除纵横梁和装车作业。通信电缆及供电线路处理方案：通信电缆和供电线路处理，按照规定于施工前一周报铁通公司、电务段、建水段及有关部门，待处理完毕后，方可进行下步施工。二、桥涵顶进施工方法1开挖工作坑。(1)工作坑开挖应根据线路平面图、现场地形、物质条件以及施工需要，在保证排水和安全的前提下，尽量减少挖土数量，缩短顶进长度。(2)工作坑底板。底板中心线应与框架箱身设计中心线一致，底板长度其前端应比桥身长1米，后端与后背相连，两侧比桥身各宽0.3米。底板采用C20混凝土，底板与基底接触部分，设有防滑措施，下设C20混凝土地锚梁。地锚梁灌注时，预埋(b10U型定位钢筋。2底板顶面的平整度。2米长度范围凸凹差不超过5毫米。为减少顶进时的桥身阻力，底板顶面平整尤其关键。为求底板顶面达到较高的平整度，采用方格网控制高程法。即在灌注顶板混凝土时，用直径16毫米的钢筋头埋入混凝土内，分成2.5m方格网，控制高程，按点找平，再用同标号水泥砂浆抹面平整处理。3底板顶面的坡度。在桥涵箱身顶进中，由于启动趋势、自重偏心、基础土质、顶进工艺等因素互为影响，往往会产生。“扎头”或“抬头”的现象，造成箱身就位高程不符合设计要求。“抬头”在顶进中只要谨慎从事，把箱身口前端的土方每次都挖尽，并达到需要高程，“抬头”的现象是可以消除的。但“扎头”没有上坡趋势的条件，便难消除，故在预制桥涵箱身前，在底板顶面，便需做成前（靠路基侧）高后低的仰坡，其坡度大小应根据基底地质条件，箱身孔径及埋置深度确定，因基底系沙砾土壤，设5的坡度。4润滑隔离层。采用冬季施工石蜡油制作，当工作坑底板顶面干燥后，先将石蜡加热至150左右，再掺入一定比例的废机油。一般气温5以下时，废机油的掺入量为石蜡的25%，气温高时可酌减，但不少于10%。三、设置排水系统排水工作应在工作坑施工之前进行，顶进作业应在工作坑水位降至基底1.0米以下进行。1基坑开挖应先开挖排水沟。2排水沟应设在基础范围以外，按规定留出四周位置。四、框架桥身预制预制的施工工序：1在工作坑底板上安好桥身底板。侧模一绑扎底板钢筋一灌筑底板混凝土一养护一安内模一绑扎侧墙及顶板钢筋一安外模一灌筑侧墙及顶板混凝土一养护一拆模一作桥身防水层及润滑设施。2模板施工采用拼装式钢模板、竹胶模板。模板支立应直顺平整，不得出现鼓肚、错茬现象，不应出现箱身前窄后宽的楔形现象。3.桥身钢筋接长采用闪光对焊并纵向打磨加工。钢筋布置按钢筋布置图注明的排列编号循环配置。4混凝土灌注。桥身混凝土浇筑分3阶段施工，先浇注箱身底至边墙的下梗肋顶部大于30cm处，边墙水平施工缝高低大于60cm。当底部混凝土强度达到设计强度的70%后，再浇筑边墙。要注意水平错峰，最后浇筑顶板混凝土。五、顶进作业施工方法1开顶前的准备工作。(1)线路加固检查。顶进工作的顺利进行，首要条件是保证铁路行车的安全，因此在开顶前必须对线路加固的质量进行检查加固，看是否符合设计要求、加固部件有无侵入限界的情况、加固扣件是否有松动脱落的现象。(2)顶进设备的检查及传力柱的制作。顶进设备主要是液压系统和传力设备。液压系统主要包括高压油泵、操纵机构、千斤顶、油箱油管、压力表等辅助装置。传力设备主要包括顶铁、传力柱、传力柱横梁等。(3)启动试顶。桥身启动是使其与滑板分离，也是对顶进设备及后背的一次检验。为防止框架在顶进过程中损坏，在千斤顶与框架底板接触处，垫钢板一块。启动顶力，在没有使用减阻措施的情况下约为桥身自重的0.7 1.0。启动时，油泵应逐渐加压，每次升压后还要稳定10分钟，并对设备及滑板、后背梁等发生的裂纹情况进行检查。在加压过程中，如发现油压突然下降，则表明桥身已与滑板脱离。倘若在启动顶力的作用下，发现后背的变形与设计顶力出入较大，则应立即采取加强措施，以避免在顶进中途后被破坏，造成施工上的困难。2.顶选工艺。顶进工作的过程是：开动高压油泵，使千斤顶产生顶力，通过传力设备，借助于后背的反作用力，推动桥身前进。桥身前进后，将千斤顶活塞复原，然后在空挡处填入顶铁以待下次开镐。如此循环往复，直至桥身就位，顶进结束。3.测量工作。为了准确掌握桥身顶进的方向和高程，应在桥身的后方设置观测点以观测桥身顶进时中线和水平偏差。观测点应离后背稍远，以免后背变形影响观测仪器的稳定。在通道桥箱体内四个角上进行高程测量。顶进方向偏差的观测可在桥身一侧的前后端各设一个标尺进行。测量工作对桥身顶进很重要，必须每顶一镐测量一次高程和左右方向偏差，并做好记录，以便及时纠正偏差，保证顶进顺利进行。4.顶进方向和高程的控制。桥身“启动后”沿滑板空顶直至就位的移动情况大致是：在滑板设有前高后低的仰坡情况下，开始桥身沿滑板的坡度上升。当桥身被顶出滑板三分之一后，滑板前端由于桥身的自重，使滑板前端土壤压缩，而此时桥身端部往往已进入铁路轨道范围，由于活载作用，使滑板端部下沉而出现裂缝，此时桥身开始低头。当桥身重心移出滑板后，低头更为明显，当桥身继续顶进尾部脱离滑板的时候，往往造成滑板断裂，箱尾下沉，随后桥身在路基内顶进，直至就位。为保证顶进桥身的位置正确，防止顶进的方向及高程偏差，除加强观测，认真预防外，还要及早纠正，避免造成大的偏差。5顶时方向和高程的调整。(1)当箱身重心脱离工作坑底板时，容易产生“扎头”现象，可采用如下措施进行调整：如基底土壤松软，可换铺20cm30cm厚的卵石、碎石、混凝土碎块等加固地基，增加承载力。(2)箱身方向左右偏差调整方法：箱身在空顶阶段容易发生方向偏差，可充分利用方向墩，设专人加换左右两侧与方向墩间的滚楔铁板。(