公路工程建设地理信息管理系统

“公路工程建设地理信息管理系统”在日本实施的概要以及在我国实施的可行性探讨 上海杰科测绘系统有限公司2002年4月10日30目 录第一章“公路工程建设地理信息管理系统”在日本实施的概要3第一節日本版“工程综合信息电子管理系统”兴起的背景3第二節日本版“工程建设地理信息管理系统”的主要内容3第三節日本版“工程建设地理信息管理系统”的准备过程5第四節日本版“公路工程建设地理信息管理系统”的实施现状7第五節启示与借鉴8第二章我国公路工程建设管理的现状和问题分析9第一節我国公路工程建设管理的现状9第二節主要的问题所在12第三節变革的方向-信息技术时代（IT 时代）的到来12第三章“公路工程建设地理信息管理系统”在我国实施的可行性探讨13第一節“公路工程建设地理信息管理系统”的简要描述13第二節该系统获得的主要效果13第三節该系统的主要工作方式14第四節实现上述结果的主要步骤14第一項公路施工建设相关管理项目数据的数字化作业过程14第二項公路施工建设相关管理项目的数字化动态管理过程14第三項基于三维地图的实时直观的工程进度，质量，成本的检查控制和展示工具22第四項成果上交和指令下达的数字化方式22第五項上述各项成果数据文档的阅读，查询和管理方式22第六項竣工资料的全数字化提交23第四章公路建设第一线的实际应用现状23第一節“杰科测量数字化系统”的推广和广泛应用23第二節“杰科数字化测量管理系统”的推广27第一章 “公路工程建设地理信息管理系统”在日本实施的概要第一節 日本版“工程综合信息电子管理系统”兴起的背景进入20世纪90年代，日本政府逐步重视对“工程综合信息电子管理系统”的研究。其主要原因归结为对以下几个方面的问题意识被逐步放大：1 公共建设项目招投标透明度的问题公正、公平、公开一直是招投标工作的基本原则。为了保证招投标工作能够在这些原则的基础上得到顺利的实施，日本政府建设主管部门在立法和操作流程改进等方面做了大量的工作。但违规现象仍时有发生。2 施工现场的信息交流问题长期以来，对传统工艺的改进、新技术的开发和对新的管理模式的研究引入的工作持续不断，相互间的交流也非常频繁。但工程规模大型化，技术的复杂化对业主、监理与施工单位之间和施工单位的相互之间的信息交流都提出了更高的要求。3 控制质量，加快进度，降低成本的问题质量管理、进度管理和成本管理是工程建设项目管理的基本点。而利用传统的工艺和方法在这三大管理的改进上已经走到了尽头。在这一方面，如何利用IT技术从全新的角度去研究和探索的问题正逐步被人们重视。4 工程项目信息大众化问题随着生活水平的提高，人们对自己居住的环境的关注和对国家利益的关系程度也在不断地提高。工程建设项目作为一个与人们日常生活和国家利益紧密相关的大事，正日益得到人们的关心。满足这种需求将是一个不可回避的课题。针对上述问题，日本政府国土交通省为了提高工作效率，保证工程管理工作的顺利展开，提出了在全行业实现英语简称为“CALS/EC”（即工程项目的建设,管理等综合信息电子管理系统-以下简称“工程综合信息电子管理系统”）的目标。第二節 日本版“工程建设地理信息管理系统”的主要内容日本政府国土交通省从1995年开始着手准备。在可行性研究、立法、关键技术开发、组织推广等方面作了大量的工作。在技术上，建立了网上工程信息发布服务系统、电子投标系统。在规范上，提出了交工验收资料电子化（包括数据格式和实施流程）的规范要求。基本形成了一套从招投标到交工验收的电子化管理系统。这套系统主要包括以下4个方面的内容。1 网上工程项目招投标网上工程项目招投标是指通过因特网完成招投标工作。建设管理部门、业主在规定的网站上发布招标信息，勘察设计、施工单位等通过自己的计算机末端上网，阅览相关招标信息，并通过电子邮件的形式在网上进行投标。建设管理部门、业主在收到网上投标的标书后，进行评标并最终通过电子邮件的形式通知中标单位。同时在网上公布招标结果。具体流程见图-1。日本政府国土交通省建立了工程信息服务系统。系统内存储有相关的工程信息，包括工程名称，业主名称，发标时间，任务内容，要求资质等。通过这套系统，无论企业和个人都可以查询即将发标的工程项目的相关信息。企业可以根据自身的情况，通过统一的电子认证，参加投标。这简化了投标工作的手续，大大节省了时间和人力。提高了工作效率。公路建设团体公路施工企业公路施工企业公路施工企业 网上发布招投标信息 用电子邮件投标 网上发布招投标信息 用电子邮件投标 网上发布招投标信息 用电子邮件投标用电子邮件通知中标结果。同时在网上公布结果。在施工过程中用电子邮件进行信息交流。包括设计和监理单位。用电子文件提交验收资料图-1 建设项目电子化管理流程图2 工程项目实施过程中的网上信息交流在工程项目实施过程中，特别是建设周期长的大型、超大型工程项目，工程开发部门、业主、监理、勘察设计单位、施工单位之间要进行大量的信息交流工作。包括工程的图纸数据，工程进度，质量检验，项目修改，工程经费等。相关人员通过电子邮件的形式对问题进行协商，解决。项目管理方用网上公布的形式进行公布协调结果的信息。日本政府国土交通省在大力推广网络信息交流系统的同时，对地质调查资料，CAD设计图，数字照片等相关工程资料的格式作了统一规定。为工程信息交流的网络化、电子化铺平了道路。3 交工验收资料的电子化交工验收资料的电子化是指在设计或施工结束后，设计、施工单位以电子文件的形式将要求的验收资料交给施工监理单位。再由施工监理单位将施工单位的验收资料统一审核后交给业主和相关的建设管理部门备案。日本政府国土交通省推出了一整套包括设计资料、施工验收资料的数据格式规范。另外，对从设计到施工的交工验收资料电子化的实施过程作了统一规定。从而保证了交工验收资料的电子化的顺利进行。4 相关信息的公开化同样是利用工程信息服务系统，日本政府国土交通省在工程进行的各个不同时期将相关信息通过因特网对外公布。招投标工作结束后，企业和个人可以通过网络查询中标单位，中标金额，参加投标的单位等信息。建设管理部门在收到合格的验收资料后，将验收合格报告连同建设初期的设计、招投标等相关技术资料以电子文件的形式统一保存，以备日后在维护、管理时调用。同时发布通车信息等，方便居民利用。在道路工程建设方面，日本4个主要的道路建设团体已先后着手开始采用这套系统。主要是指从招投标阶段开始到施工验收阶段的信息来往，无论是内部还是外部都采用电子化的方法，以达到加快进度，提高质量，降低成本的目的。第三節 日本版“工程建设地理信息管理系统”的准备过程在技术上引入“工程综合信息电子管理系统”的工作大体分为技术论证和可行性研究阶段，核心技术开发与政策规范研究阶段，部分运行和推广阶段以及全面推广阶段。1. 技术论证和可行性研究阶段（1995年起）1995年5月日本的建设省（现在的国土交通省）设立了公共事业支援综合系统研究会正式开始了引入“工程综合信息电子管理系统”的可行性研究工作。这个研究会除了进行单纯的技术论证以外，还以去美国调研、组织研讨会等多种形式广泛征求多方意见。并从1996年4月起，先后提出了引入“工程综合信息电子管理系统”的基本构想、利用综合信息系统开发建设行业的高层次技术等纲领性文件。为下一阶段的工作指出了明确的指导方针。2. 核心技术开发与政策规范研究阶段（1996年9月起）1996年9月，随着现场试验项目的开始，引入“工程综合信息电子管理系统”的工作进入了关键技术开发、试验和规章制度建立健全阶段。这个阶段的工作可以说是整个工作成败的关键。公共事业支援综合系统研究会通过一系列的开发和实验，解决了网上工程信息发布系统，网上招投标系统，电子认证等关键课题。同时，在这个阶段提出了各种设计、施工资料的电子化数据标准规范。在技术上，为引入“工程综合信息电子管理系统”做出了保证。另一方面，为了支持这项工作的顺利开展，1996年建设“工程综合信息电子管理系统”中心成立。这个中心主要目的是根据具体的行动方案，针对在设计、招投标、合同、工程施工等各个方面实现电子化所必须的各项法律法规，规章制度等展开调查、研究、开发工作。例如，根据建设业法、会计法、地方自治法等法律制定了关于促进公共项目招标及合同的适正化法。在法律方面为引入“工程综合信息电子管理系统”铺平了道路。3. 部分运行和推广阶段（2001年起）经过几年的准备工作，在技术和法律上“工程综合信息电子管理系统”都已趋于成熟。于是进入了部分运行和推广阶段。为了积极推广普及“工程综合信息电子管理系统”，2001年4月成立了“工程综合信息电子管理系统”推进室。国土交通省先从自身管理的项目开始，2001年10月正式启动了100个项目，采用“工程综合信息电子管理系统”招投标和传统招投标并存的方法，然后再逐步扩大使用范围。2001年11月，“工程综合信息电子管理系统”中心以“工程综合信息电子管理系统”推进室为基础，成立了“工程综合信息电子管理系统”部。这个部的一个主要任务就是在全行业内进行推广普及工作。推广工作主要包括网上的宣传，地区的演讲说明会，鼓励人们实际体验和实验活动等方面。(1) 网上宣传：国土交通省、日本建设情报综合中心“工程综合信息电子管理系统”部等负责推广普及的部门通过自己的网站宣传“工程综合信息电子管理系统”的基本知识，相关政策法规、技术标准，调查、研究、开发工作的内容以及具体的进度等情况。(2) 地区演讲会：国土交通省、日本建设情报综合中心联合在全国各地以巡回演讲说明会的形式向地方行政主管部门、相关行业单位展开“工程综合信息电子管理系统”的宣传活动。(3) 实际体验和实验：在积极宣传的同时，日本建设情报综合中心“工程综合信息电子管理系统”部还在各个地方机构设立了“工程综合信息电子管理系统”体验室。人们可以就近去“工程综合信息电子管理系统”体验室上机，实际体会一下“工程综合信息电子管理系统”相关系统。加深对“工程综合信息电子管理系统”的了解。为日后正式引入“工程综合信息电子管理系统”作准备。在日本政府国土交通省大力推广普及的同时，在地方区域行政管理部门也都成立了相应的以研究开发、推广普及为宗旨的机构。形成了一个由上至下，各级政府层层抓，科研和企业共同参与建设的整体环境。关于组织结构，如图-2所示。关于业主参与方面，以日本道路公团为例，作为实施工程综合信息电子管理系统的第一步，首先是在自己的网站上发布招标信息。同时，根据国土交通省“工程综合信息电子管理系统”的各种规范制定了相应的技术标准。例如，调查业务电子交货纲要，CAD设计图制作纲要，数字地形数据制作纲要，道路施工图纲要等。所有这些都为最终引入道路工程版“工程综合信息电子管理系统”铺平了道路。4. 全面推广阶段（2002年起）从2002年开始，该系统正式进入全国普及推广阶段。2004年结束国家一级的导入工作。2007年完成各都道府县级政府（中国的省一级行政单位）导入工作。市町村的导入工作将在2010结束。国土交通省CALS/EC推进总部CALS/EC研究会国土综合技术政策研究所国土地理院北海道开发局地方整备局地方航空局日本建设情报综合中心建设情报研究所CALS/EC部相应的地方团体相应的地方团体建设管理研究所研究第一部相应的地方团体相应的地方团体图-2 建设项目管理和相关信息交流电子普及组织结构港湾空港建设技术服务中心第四節 日本版“公路工程建设地理信息管理系统”的实施现状经过几年的准备工作，在技术，立法和硬件系统方面日本政府国土交通省已经构架起了“工程建设地理信息管理系统”的基本框架。从2001年4月开始，工程信息服务系统正式开始投入运营。该系统数据库内存储有国土交通省直接管理的全部工程项目的信息。企业或个人可以根据工程类别，招投标方法，发标时间等条件检索未开工的信息。也可以通过中标金额等查询已经开标的工程信息。2001年10月，开始在部分工程项目中采用电子招投标。首期100个试点项目已先后与2001年8月和12月公布，其中施工工程一般招投标项目33项，指定招投标项目65项。设计监理2项。从表-1中可以看出，桥梁、涵洞、道路占总体的41%。“公路工程建设地理信息管理系统”的具体应用正在逐步展开。根据国土交通省的计划，到2004年，该省直接管理的全部工程项目（约4万项）全部实施网络招投标管理和交工验收资料电子化。到2007年，国家、都道府县、政令指定市一级工程（约20万项）全部引入“工程建设地理信息管理系统”。2010年全国范围内的所有工程项目（约40万项）都要全面引入“工程建设地理信息管理系统”。第五節 启示与借鉴了解和研究上述日本政府国土交通省在实施“工程建设地理信息管理系统”这一方面的做法和经验，对于我国在构建并逐步实施“数字交通”大战略的今天，应该有不少的启示： 1政府主导 实现“工程建设地理信息管理系统”是一项庞大的社会性工程。这不仅需要庞大的资金和技术力量，更需要统一规划，统一规范和格式，统一推广等政府职能才能完成的自上而下的行政指导，甚至是干预。日本政府国土交通省在从最初的技术论证到最终的推广实施的全过程中，始终处于主导地位，同时制定了相关的法律。这为“工程建设地理信息管理系统”的顺利实施铺平了道路。可以说，日本能够全面推广“工程建设地理信息管理系统”，政府的主导工作起了决定性的作用。2系统性强这套系统在研究和设计之初，就尽可能努力做到了从设计到生产到管理每个环节都尽可能应用数字化技术，而且统一了每个环节之间沟通的数据格式，避免了因为系统性本身的问题，在导入新的生产方式和管理方式时反而降低效率的变革风险，确实做到了提高质量，加快进度，降低成本的基本目的。3科研与企业共同开发“工程建设地理信息管理系统”涉及到IT技术、工程管理科学、系统工程学以及测量，设计等多领域学科。同时，作为一种工具，它必须经过反复的实践认证。日本政府采用的模式是行业学会负责协调各大学进行技术论证，组织科研企业进行技术开发，最终负责向设计及施工等应用单位推广实践。科研与企业的结合是“公路工程建设地理信息管理系统”顺利实施的重要基础。第二章 我国公路工程建设管理的现状和问题分析第一節 我国公路工程建设管理的现状公路工程建设项目是一项综合的庞大的系统。其涵盖面广、专业性强，所以就对我们的项目管理提出了很高的要求。工程管理的主要内容包括工程进度、工程质量、工程费用三大指标的监控，以及合同的管理。其中进度、质量、费用三大目标的实现，是工程管理的核心内容，而实现这三大目标的一个最重要的措施就是利用合同手段，将工程项目所涉及的各单位在平等互利的原则上建立起多方的权利义务关系。项目招投标后指挥部成立，监理和承包商进场分别履行合同规定的各项职责、权利和义务。三方共同进行费用、质量、进度三大控制和合同管理。一 首先是质量控制。 开工阶段：各个承包商要进行施工组织计划、机械设备情况、技术人员数量、施工工艺及质量控制指标、材料到场情况和各种材料的试验报告或已批准使用的批件编号及复印件等报表。这些准备完成以后就可以向监理工程师提出开工申请单。经监理工程师审查认为开工准备工作均已合格后，则予以批准开工。承包人只有在接到批准开工的书面通知后方可开始施工。 开工后阶段1. 质量验收单阶段每道工序或分项工程一个部位的完工后，经承包人进行质量自检合格后向监理工程师填报质量验收单。监理工程师在接到通知单后立即对申请验收的工序或分项工程部位进行检测和复验，并将检查结果填入质量验收单。若检查合格，则通知承包人继续下道工序或转入分项工程的另一部位。否则责令承包商改正或返工。2. 中间交工证书阶段在一个单（分）项工程完工后，承包人要向监理工程师提交中间交工证书，并由监理工程师审核后签认。中间交工证书是监理工程师对质量的最后控制手段，也是中间计量和支付的依据，所以这个环节是十分重要的。在它的后面要附上以下内容： 具备该单项工程经监理批准的开工申请单，而且附件齐全； 由承包商对单项工程质量的自检结果（测量、试验的原始资料）； 该项工程各道工序或部位有质量验收单。二 其次费用控制在监理工程师签认中间交工证书后，承包商就可以填写中间计量单以及相关各类报表（01表14表见关系图）。报表完成后填写工程费用支付申请表交由监理工程师审查，在审查的基础上编写期中支付证书以及相关的表格（0105表见关系图）。以上资料齐全后业主审核并支付承包人。这样从“开工申请单”到最后的“业主支付计量”整个过程就结束了。其他的分项工程程序与之基本相同。三 关于进度控制此过程不仅仅是质量、费用的控制，在“中间交工证书”到“承包人编制相关的各类报表”的过程中已经明显体现出工程的进度情况。对工程进度的控制方法主要有“横道图法”、“工程进度曲线图法”、“斜条图法”、“关键线路法”等四种方法。其中关键线路法是一种用于工程计划管理的先进方法。附流程关系图表开工申请单中 间 交 工 证 书每道工序完成后，承包人自检，填质量验收通知单其中支付证书，由监理工程师编写工程费用支付申请表业主审核并支付承包人承包人编制相关进度和费用报表中间计量中间计量单进 行 下 道 工 序质 量 管 理不合格 不合格合格 监理质检，填质量验收通知单 合格 合 同 管 理 工 程 质 量工程进度控制 工 程 费 用 支 付价格调整一览表工程变更一览表计日工一览表工程清单月报工程进度完成情况表材料到达现场一览表索赔申请表 程 费 用 控其他费用计算表索赔申请表价格调整计算表工程变更费用计算表质量监理月表工程费用支付月表施工进度表计量支付证书 制第二節 主要的问题所在一 问题一：公路建设信息处理的手工方式公路工程施工过程中，工程款额巨大，建设工期长，质量要求高，签订的各种合同多，使用的机械、设备、材料数量惊人，这将涉及相当大的数据，其中许多数据是工程各方共同需要的数据，相互之间有着密切的联系。对这些数据的处理要求准确、及时。目前的每个项目上配备的试验员、测量员、材料员、施工员、计量员等；驻地监理同时配备试验、测量、路基、路面、结构、计量监理工程师等；业主也是分为各个相关部门进行全局的、综合的管理工作。这些人员，白天外业采集工作量很大，所有的数据都是人工记录、计算。晚上还要整理内业，整理过程要再次计算，手工填表或计算机制表。而且手工进行工程质量评价更是一项繁杂的计算、统计工作。很显然此过程内外业脱节、全部数据要人工干预处理，直接造成工作效率底下和人为的错误，而且都是繁杂、枯燥、重复的劳动，很难保证数据处理的准确性和及时性。严重的会给工程造成直接损失或质量隐患。二 问题二：公路建设信息管理的纸张形式然而对上述庞大的数据系统的管理更是让人望而生畏。各个专业工程师分别整理和保存自己的资料，造成资料管理不系统、衔接不顺畅。如果专业工程师本人不在，其他人员就很难找到所要的资料。这就给资料的查询和再次利用造成了极大的不便。整个项目的实施中业主、监理工程师、承包商之间的大量数据流，也是由于三方各自的手工作业，造成资料格式多样很难统一规范起来。而且三方的数据交换的频率很低、效率极差，就直接影响到整个项目的运作效率，直至影响整个工期。工程竣工后所有的资料汇总在一起堆积如山，给我们的档案管理和资料的再次利用带来很大困难。由于纸制文件本身的局限性（传递、处理、存贮、分发），使工程交付使用后公路养护、大型结构物监测、运营管理部门不能充分地利用资源。从而在很大意义上造成了资源的浪费。第三節 变革的方向-信息技术时代（IT 时代）的到来随着科学技术的发展，人类社会进入了一个超越工业时代的信息技术时代（IT 时代）。在工业时代，人们发明了许多机器和工具，以代替人的体力劳动来提高生产效率。社会化大生产使人们感到了指导生产、组织生产乃至人们的生活中充满了各种各样错综复杂的信息，怎样用信息来指导、组织人们的生产和生活成了信息时代的主旋律。而信息技术时代最大特点是用计算机来代替或减轻人们用脑力处理信息中的重复劳动量。计算机协助人们记忆并处理大量信息，从而提高工作的整体效益。公路工程建设更是离不开计算机。计算机在工程施工中的辅助管理，可以帮助监理工程师、业主或承包人及时收集、处理、传递和存贮大量数据，以随时掌握工程进度、质量、费用的动态，提高工程整体经济效益。其目标是建立一个计算机辅助管理系统，以便收集、传递、处理、存贮、分发工程施工三方的各类数据、表格、指令给各级机构及有关人员。同时能准确地提供预测，决策所需的数据，能为公路工程建设人员提供标准化的、符合合同规定和规范要求的数据；能提供人、财、物、设备、费用诸要素的供求计划及工程施工总体计划；能提供必要的办公自动化手段，使公路工程建设人员能摆脱繁琐的简单性事务工作，达到工程建设的高效、迅速、准确。以及工程完工投入运营后，为公路养护和运营部门提供完整、翔实的电子化资料。第三章 “公路工程建设地理信息管理系统”在我国实施的可行性探讨第一節 “公路工程建设地理信息管理系统”的简要描述业主（或总经理）基于三维立体电子地图的实时信息查询管理系统（三维GIS）计量支付管理系统施工质量评定管理系统实验进度及质量管理系统测量进度及质量管理系统总监（或总工）监理（或工程部）计量支付系统工程质量自评系统实验数字化作业系统测量数字化作业系统工程项目部系 统 平 台第二節 该系统获得的主要效果一 从根本上改变了测量的方式，测量速度可以提高3-5倍，从而给加快工程进度带来可能二 从根本上改变了质量控制的方法，可以做到步步控制，时时控制，从而为全面实现条条公路高质量提供了现实的管理的工具；三 工程进度的加快以及工程质量的保证，将最终体现在成本上，体现在效益上。四 工程结束时完成的“基于三维立体电子地图的实时信息查询管理系统（三维GIS）”立即可以成为业主运营以及维护该条公路的基础信息管理系统。第三節 该系统的主要工作方式一 在施工层面上：作业成果全部数字化二 作业成果和指令的上下传递全部实现数字化（无纸化）；三 监理，总监乃至业主的进度管理，质量管理和计量支付管理全部实现数字化（无纸化）；四 业主可以实时直观地对进度管理，质量管理和计量支付进行查询和控制；五 工程结束时的资料上交全部实现数字化（无纸化）；第四節 实现上述结果的主要步骤第一項 公路施工建设相关管理项目数据的数字化作业过程一 测量数字化作业过程利用电脑化全站仪进行现场复测，放样，中边桩等测量工作，然后将数据经过数字化传输，传送到电脑中，进行计算，分析，成图，生成数字化表格；将成果利用数字化文档提交，管理。二 实验数字化作业过程将实验结果数据输入电脑，自动计算实验结果数据；并自动生成，管理，提交实验结果报表，文书。三 工程质量评定的数字化作业过程根据合同的规范要求，对数字化的测量，试验原始数字数据进行自动计算，检验，复核，自动生成工程质量评定文档，供阅读，浏览，查询，打印，提交，归档用四 计量支付数字化作业过程将各种原始数据计算，自动得出需要支付的总额；申请支付，同意支付等手续文件的数字化生成，数字化管理，数字化传送。第二項 公路施工建设相关管理项目的数字化动态管理过程一 测量进度和质量的管理控制过程 该子系统的主要功能：1. 原始数据数字化：原始数据的采集；数字化文档的自动录入；非数字化文档的手动录入。2. 数据计算：进行曲线计算，土方量计算等3. 数据复查检验：根据计算结果，检查测量数据的正确与否。4. 生成测量成果报表和文书：根据计算结果，生成所需的各种成果报表和文书。5. 生成进度和质量管理数据 在进度控制表和质量控制表中填入复查检验结果。6. 生成进度和质量管理成果报表和文书，根据进度控制表和质量控制表的数据生成“横道图，工程进度曲线图，斜条图”等进度控制和质量控制所需要的表格。7. 将各报表和文书提交给相应的单位。 该子系统的主要运作过程工程单位将测量原始数据输入电脑，由软件进行计算处理后，得出计算结果，生成报表；在设备条件允许的情况下可通过网络，点子邮件，软盘，CDR等多种载体形式，将计算结果，报表，报告书经过签名认证系统加签后传送给监理单位；（在设备条件不具备时，可将计算结果，报表，媒体打印后，由工程单位责任人签名后，通过传统的方式提交给监理单位。在实施初期可实行两种方法并行操作的方式）监理单位将收到的数据输入电脑，首先进行签名认证，确认合法性后，通过软件自动进行数据的复查和检验工作；如果复查和检验合格，软件将会在进度管理表和质量管理表上进行进度确认和质量合格的标注，并且自动生成相关的合格结果的报表，报告，由监理单位负责人加签后，递交给工程单位和业主；工程单位在得到数据后作为允许下一阶段工作的凭证，开始下一阶段的工作；业主在得到数据后经过签名认证后，将数据导入系统，对相应的工程的项目的进度和质量进行标注。如果复查和检验不合格，软件将会在质量管理表上进行质量不合格的标注，在进度管理表上进度得不到承认，同时也会生成相应的不合格结果和报表，由监理单位负责人加签后，递交给工程单位和业主；工程单位在得到数据后将会进行重测，而业主也会了解在工程中出现了问题。 该子系统运作过程图示如下：野外数据采集数据计算复查检验测量成果报表和文书进度质量管理数据进度质量管理成果报表和文书报表和文书提交二 实验进度和质量的管理控制过程 该子系统的主要功能：1. 原始数据数字化：原始数据的采集；数字化文档的自动录入；非数字化文档的手动录入。2. 数据计算。3. 数据复查检验：根据计算结果，检查实验数据的正确与否。4. 生成实验成果报表和文书：根据计算结果，生成所需的各种成果报表和文书。5. 生成进度和质量管理数据在进度控制表和质量控制表中填入复查检验结果。6. 生成进度和质量管理成果报表和文书根据进度控制表和质量控制表的数据生成“横道图，工程进度曲线图，斜条图”等进度控制和质量控制所需要的表格7. 将各报表和文书提交给相应的单位。 该子系统的主要运作过程工程单位将实验原始数据（压实度，强度，水泥、石灰剂量，土工试验：颗粒分析、液塑限、最大干密度曲线，混凝土配合比试验等等）输入电脑，由软件进行计算处理后，得出计算结果，生成报表；在设备条件允许的情况下可通过网络，点子邮件，软盘，CDR等多种载体，将计算结果，报表，报告书经过签名认证系统加签后传送给监理单位；（在设备条件不具备时，可将计算结果，报表，媒体打印后，由工程单位责任人签名后，通过传统的方式提交给监理单位。在实施初期可实行两种方法并行操作的方式）监理单位将收到的数据输入电脑，首先进行签名认证，确认合法性后，通过软件自动进行数据的复查和检验工作；如果复查和检验合格，软件将会在进度管理表和质量管理表上进行进度确认和质量合格的标注，并且自动生成相关的合格结果的报表，报告，由监理单位负责人加签后，递交给工程单位和业主；工程单位在得到数据后作为允许下一阶段工作的凭证，开始下一阶段的工作；业主在得到数据后经过签名认证后，将数据导入系统，对相应的工程的项目的进度和质量进行标注。如果复查和检验不合格，软件将会在质量管理表上进行质量不合格的标注，在进度管理表上进度得不到承认，同时也会生成相应的不合格结果和报表，由监理单位负责人加签后，递交给工程单位和业主；工程单位在得到数据后将会进行重测，而业主也会了解在工程中出现了问题。 该子系统运作过程图示如下实验数据采集数据计算复查检验实验成果报表和文书进度质量管理数据进度质量管理成果报表和文书报表和文书提交三 工程质量评定的管理控制过程 该子系统的主要功能：1. 从测量进度和管理系统和实验进度和管理系统得到原始数据。2. 数据计算。3. 进行自动分项工程评定。4. 进行自动分部工程评定5. 进行自动单位工程评定6. 生成工程评定的相关报表和文书。7. 将各报表和文书提交给相应的单位。 该子系统的主要运作过程工程质量评定过程在施工单位和监理单位都需要进行。对数字化的测量，试验数据提交按照合同，国家，行业相关的规范，规定对分项工程进行评定，生成数字化结果（合格率，评分或是等级），然后根据各分项工程的评定结果自动生成分部工程的数字化评定结果，再根据分部工程的评定结果自动生成单位工程的数字化评定结果。最后生成各分项工程，分部工程，单位工程质量评定的相关文书，在施工单位进行自我评定的情况下，评定结果和相关文书将被提交给监理单位；在监理单位进行复核评定的情况下，评定结果和相关文书将被提交给业主和相关的政府监测部门。 该子系统运作过程图示如下测量进度和质量管理系统实验进度和质量管理系统检验计算评估分项工程1评定结果分项工程1测量和实验原始数据检验计算评估分部工程1评定结果检验计算评估单位工程评定结果分项工程测量和实验的原始数据分项工程2测量和实验原始数据分项工程n测量和实验原始数据分项工程2评定结果分项工程n评定结果分部工程n评定结果四 计量支付的管理控制过程 该子系统的主要功能：1. 计算工程费用；2. 生成费用支付申请表；3. 核算工程费用；4. 确认工程进度和质量；5. 生成确认（或不确认）支付的相关文件和报表；6. 将各报表和文书提交给相应的单位。 该子系统的主要运作过程在整个计量支付管理控制过程中，支付的依据是工程的进度质量控制数据和相关的合同法规；由于公路施工过程中，全程进行了数字化的测量，实验进度和质量管理控制过程，所以监理单位和业主对工程进展随时都能够了解和掌握。而且，在合同法规也在数字化管理的情况下，合同法规的查询和调阅也将十分的方便和高效。当工程方提出工程费用支付申请表后，监理方能马上对能否支付以及支付金额进行确认，在可以支付的情况下，监理方下达生成期中支付证书等相关报表和文书，提交给业主；业主在收到申请后，确认支付。在不可以支付的情况下，监理方在系统的帮助下可自动生成相关的拒绝支付的文书和理由书，并将情况通报给业主。 该子系统运作过程图示如下计算工程费用费用支付申请表核算工程费用测量，试验原始数据测量进度和质量管理系统试验进度和质量管理系统测量，试验原始数据测量进度和质量管理系统试验进度和质量管理系统确认工程进度进度管理图表支付？同意支付文书拒绝支付文书审核支付施工单位监理单位业主第三項 基于三维地图的实时直观的工程进度，质量，成本的检查控制和展示工具该子系统的主要功能： 三维的公路施工现场图的显示 三维的公路施工设计图的显示 各标段的工程进度，质量的显示 各标段的费用显示可以这么描述：本子系统主要提供业主使用，业主可以在一张三维的道路施工全景地图上，任意点击公路施工的各标段，即能了解到该标段最新的工程进展情况，工程质量，设计图，甚至完工后的三维设计图。第四項 成果上交和指令下达的数字化方式在网络条件允许的情况下，将建立业主总监监理项目部之间的工作流管理系统，配合用户身份认证系统，把工作流程定义成数据工作流后，可以更高效，自动的执行工作流程，只要点点鼠标，就可以实现成果上交和指令下达。第五項 上述各项成果数据文档的阅读，查询和管理方式成果数据文档数字化以后，通过建立数据库，以及相应的文件管理系统，可以更高效，方便的查询，调阅，管理这些数据和文档。第六項 竣工资料的全数字化提交在上述的基础上，竣工资料自然可以便捷的用数字化的形式提交。(例如网络传输，刻录光盘等)成果文档管理系统Internet第四章 公路建设第一线的实际应用现状第一節 “杰科测量数字化系统”的推广和广泛应用一 用户数量和高速公路使用数量1. 已经得到60家一级资质施工企业的购买使用 部级直属企业有：省级以下企业有：2. 已经在数十条高速公路建设上广泛得到应用1、 京沈高速公路2、 江苏省通启高速公路3、 重庆渝黔高速公路4、 云南省元磨高速公路5、 云南省昆石高速公路6、 宁杭高速公路常州段7、 内蒙古呼包高速公路8、 四川省梁长高速公路9、 四川省达渝高速公路10、 上海浦东机场11、 上海莘奉金高速公路12、 安徽省马芜高速公路13、 陕西咸阳机场高速公路14、 河南省焦晋高速公路15、 四川省广南高速公路16、 浙江金丽温高速公路17、 浙江杭金衢高速公路18、 江苏苏嘉杭高速公路19、 浙江苏嘉杭高速公路20、 锡宜高速公路常州段21、 福建省福宁高速公路22、 江苏省连徐高速公路23、 江苏省沿江高速公路24、 湖南省潭邵高速公路25、 苏州绕城高速公路26、 浙江甬台温高速公路27、 江苏省宿淮高速公路28、 湖北省襄十高速公路29、 山西省侯运高速公路30、 205国道滨博高速公路31、 日照至东明高速公路32、 河南洛（阳）界（首）高速公路33、 江西梨温高速公路34、 江西赣州高速公路35、 江西赣粤高速公路36、 江西赣定高速公路等等二 在用户的认可程度方面举一个实例：重庆市样板施工现场-梁长线14个标段中,有4家采用杰科自动化系统。2002年3月2-3日中国公路学会派遣有关负责同志和上海杰科领导一起前往参观检查使用状况，结果如下：用户名工作内容人员配置比较(人)作业时间比较(天)杰科模式传统模式杰科模式传统模式贵州公路（8KM）导线测量2427放样工作11245湖南外建（9KM）导线测量1315放样工作111.5245断面方量123410岳阳路桥（7KM）导线测量2427放样工作11236中港二航局二公司（10KM）导线测量2437放样工作11236断面方量123415注：l