基床底层改良土试验段总结(终稿).doc

. . . . .目 录1、编制依据12、路基试验段目的13、试验段概况14、试验范围25、施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况26、试验段施工过程37、数据收集、分析88、施工工艺参数的确定149、质量保证措施1410、安全保证措施16改良土填筑试验段施工总结报告为全面展开路基改良土填筑施工，本分部在DK32+145DK32+415段进行了改良土填筑试验段施工。根据改良土填筑试验段施工方案，我部已完成了该段基床底层改良土填筑试验段施工工作，获得了宝贵的试验数据，为大面积的改良土填筑施工提供了依据。1、编制依据1.1铁路路基工程质量验收标准TB10414-20031.2客货共线铁路路基工程施工技术指南TZ202-20081.3新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准铁建设(2004）8号2、路基试验段目的2.1确定合理的施工机械配备；2.2找出填料合理的松铺系数；2.3确定铺筑压实厚度相对应的压路机的碾压遍数；2.4指导我分部管段路基基床底层改良土填筑施工，保证质量，加快工程施工进度。3、试验段概况根据我分部目前征地拆迁、取土场、现有交通、基床以下完成情况等综合分析比较，将试验段选在DK32+145DK32+415段，试验段长270m。土方来源为陵县开发区取土场，平均运距17km。填土土性为粉质黏土，褐黄色、硬塑。含水量在18%左右，经试验，该段土方达到C类土标准，经改良后可以用作路基填料。4、试验范围本试验段按照设计要求，根据试验此段填料土的塑性指数大于12，按设计要求进行石灰改良，按照石灰掺量4%、5%、6%进行比较无侧限抗压强度，根据试验结果，选用石灰掺量5%满足设计要求，掺量为土：石灰=95:5。为了摸索出改良土填料松铺厚度与一定的碾压设备配套所需要的最佳碾压遍数，每一层松铺填土所碾压的不同遍数，必须有压实试验检测数据。本试验路段改良土松铺厚度拟按36cm进行试验。5、施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况5.1试验段管理及施工人员配备表序号姓名职务试验项目职责1肖长鲁队长总体控制2郭庆桥领工员现场施工负责3赵波涛技术负责人技术总体负责4王志刚工程部长制定施工方案、总体技术交底指导、监督检查施工过程和内业资料、编制试验段小结5张希安安质部长安全质量检查、监督自检配合监理工程师验收6燕昌起试验室主任地基、基床以下及基床底层试验检测工作，取土场土样试验，检测报告的编写汇总7刘宏海物资部长工程材料的供应、机械设备的管理与维修9吴艳宇技术主管现场技术交底、施工过程监督检查、现场专职技术人员8胡刚技术员现场技术指导、施工工程监督检查、及时向工程部长和总工程师汇报现场出现的问题并跟踪解决10李洋利质检员现场专职质检员，施工过程全程跟踪控制，原始资料的填写、收集、整理、汇总11董晓波测量员配合现场专职技术人员作好测量放样及沉降观测工作并收集、整理相关测量沉降观测资料12吴耶农实验员现场试验测、试验数据的搜集、整理5.2试验段施工主要机械配置表序号名称功率、容量单位数量1挖掘机PC220台12推土机140KW台13平地机PY160台14压路机20t台15洒水车辆26自卸车8m3辆245.3 测量、检测仪器设备的配备 序号仪器设备名称规格型号单位数量检定状态备注1全站仪天宝m3套1合格2水准仪台1合格3水准尺5m铝合金尺把2合格4平板载荷仪K-30台1合格5动态模量测试仪套1合格Evd6电子天平0台1合格6、试验段施工过程6.1工艺流程(1)场拌法改良土施工准备做好拌和站的规划建设和碎土设备、拌和设备安装调试、计量设备标定等工作。做好室内配合比、施工配合比设计，试样检测试验。为了保证拌合质量，满足改良土的细度要求，拟采用YST-600A液压碎土设备先进行破碎，然后用WCB600型自动计量拌和站拌和。破碎工艺采用YST-600A液压碎土设备对填料进行粉碎基质土处理。碎土设备与改良土拌和站按直线型进行平面组合。碎土直接进入拌和站配料仓。正式破碎前须与下级稳定土拌和站进行联动联调，使两级设备的生产能力协调一致，以便达到最佳的质量和经济效果。原料土的粒径须小于碎土设备的破碎能力，超过此限的土团剔除或改小。植物根茎在取土源处予以清除。破碎出料运输皮带的落料口对准下级稳定土拌和站的配料仓漏斗，破碎土可快速通过漏斗进入搅拌筒。拌和工艺采用WCB600拌和站对已破碎的填料进行拌和。调试场拌设备，保证拌和均匀。混合料中不含有大于10mm的土块；混合料的组成和含水率达到规定的要求。在设定拌和产量时，将拌和产量设定在略大于破碎机产量的工况，使拌和站配料仓保持较少的存料，防止拌和站配料仓因进料过快而出现“粘”、“堵”、“拱”、“卡”的现象。改良土的含水量低于设计要求时，在拌和站这一级设备加水拌和。采用雾化加水技术，加水量通过精密计量装置加以控制。跟班检测基质土和改良土混合料的实际含水量，以便实时调整。拌和成品混合料经皮带机运送进入储料仓。混合料运输采用20t以上大型自卸车运输，及时运送成品仓内拌和料，防止成品仓储料过多时间过长造成“粘”、“堵”、“拱”、“卡”现象。在气候干燥、水分蒸发过快的天气条件下运输时，车斗加苫布覆盖，以保证混合料的含水量维持在允许范围内。运料车不得在新铺且未碾压成型的层面上行驶。改良工艺流程施工工艺见下图6-1所示：6-1集中场拌法施工工艺框图(2)试验段路基填筑施工工艺流程石灰改良土进行路基填筑采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺，具体改良土的施工方法详见改良土试验段方案。其施工工艺流程如下图6-2所示：图6-2 试验段路堤施工工艺流程图6.2填筑前的准备用全站仪准确测设路基每20m的中桩、边桩位置；为保证路基边缘压实度，路基两侧各加宽填筑50cm。用水准仪测出填铺厚度控制桩的标高（松铺系数初步定为1.2）。6.3路基土方填筑 松铺厚度松铺厚度36cm 。 填筑土方在填土范围内按10m10m方格洒灰线，按松铺厚度36分别计算，每个方格内填筑土方分别是36m3，自卸汽车每车装土约18m3,即每个方格内倒土分别是2车，每车土摊铺范围约为10m。施工现场由专人指挥车辆按网格和卸土间距控制填土。填筑采用纵向全断面水平填筑，宽度按设计宽度每侧加宽50cm。标高及平整度的控制A、摊铺填料时采用推土机粗平，平地机精平并配合人工挂线整平修补。B、根据松铺厚度标记的中桩、边桩高度，重新对填料顶标高进行复核。碾压及压实度控制A、碾压时，采用振动压路机先静压一遍，然后再振压至压实度达到规范要求止。碾压时先慢后快、先轻后重、由两侧至中间、轮迹重叠不小于40cm、最大速度不超过4km/h，碾压时确保均匀，无漏压、无死角、无明显轮迹。B、每层碾压开始后，试验员从碾压第四遍开始每碾压一遍检测一次压实系数K、地基系数K30和动态模量Evd。记录达到压实标准后的碾压遍数、压实后标高，计算压实厚度，并将检测结果及时通知路基负责人并做好记录。C、根据现场检测记录，松铺厚度36cm碾压四遍后区检测点压实系数K、地基系数K30和动态模量Evd不能满足要求。碾压五遍后检测点的压实系数K、地基系数K30、动态模量Evd能满足要求不能满足要求；碾压六遍后，检测点的压实系数K、地基系数K30、Evd均能满足要求。 标高、横坡检测A、 压实合格后重新对填料顶的标高和平整度进行检测，计算横坡度。B、 根据填筑前后高程差计算压实厚度，推算松铺系数。7、数据收集、分析本分部于2011年6月1日完成了试验段施工，试验段数据总结如下：7.1第一层试验数据汇总表压实系数K试验记录汇总表 （第一层）详细试验情况见附件。地基系数试验记录汇总表（第一层） 、动态变形模量(EVD)试验记录汇总表（第一层）详细试验情况详见附件。、松铺系数记录汇总表摊铺厚度平均36.2cm，压实厚度平均30.2cm，压实系数平均1.2，通过对以上结果的分析，松铺36cm，压实厚度30.2cm，先静压一遍，再弱振一遍，强震二遍，检测不合格，再强震一遍碾压后、试验结论不合格，再弱振一遍达到要求，碾压六遍后均能够达到要求。7.2第二层试验数据汇总表压实系数K试验记录汇总表 （第二层）详细试验情况见附件。地基系数试验记录汇总表（第二层） 、动态变形模量(EVD)试验记录汇总表（第二层）详细试验情况详见附件。、松铺系数记录汇总表摊铺厚度平均36.1cm，压实厚度平均30.1cm，压实系数平均1.2，通过对以上结果的分析，松铺36.1cm，压实厚度30.1cm，先静压一遍，再弱振一遍，强震二遍，检测不合格，再强震一遍碾压后、试验结论不合格，再弱振一遍达到要求，碾压六遍后均能够达到要求。7.2第三层试验数据汇总表压实系数K试验记录汇总表 （第三层）详细试验情况见附件。地基系数试验记录汇总表（第三层） 、动态变形模量(EVD)试验记录汇总表（第三层）详细试验情况详见附件。、松铺系数记录汇总表摊铺厚度平均36cm，压实厚度平均30cm，压实系数平均1.2，通过对以上结果的分析，松铺36cm，压实厚度30cm，先静压一遍，再弱振一遍，强震二遍，检测不合格，再强震一遍碾压后、试验结论不合格，再弱振一遍达到要求，碾压六遍后均能够达到要求。7.4含水率控制含水率应控制在14%16%范围内碾压效果最好。8、施工工艺参数的确定根据试验结果，进行改良土填筑时，采用1台PC20压路机、1台140KW推土机和1台PY160平地机相互配合交叉作业，完全满足现场需求。结合近年来我单位参建的类似工程积累的路基填筑施工经验，确定施工工艺参数如下：含水率控制：14%16%。松铺系数：1.2。松铺厚度：36cm。 碾压遍数及碾压速度：碾压6遍（静压一遍，弱振一遍，强振三遍，弱振一遍。先轻后重，先慢后快，先边后中，最大速度不大于4km/h。9、质量保证措施(1)原材料控制填料质量、规格应符合设计要求；填筑过程对填料进行抽样检验； (2)施工质量控制填土厚度的控制压实厚度对压实效果具有明显的影响，相同压实条件下，实测土层不同深度的压实度随着深度逐渐减少,如果填土厚度过大,压实机具影响范围外的土体密实度就达不到要求。目前我们用的压路机是20t，通过试验确定填土厚度不宜超过30cm（压实厚度）。施工时根据填土厚度、松铺系数，计算出单位面积的用土量，用灰线标出方格网，每一方格内铺筑固定的土方数，现场由专人指挥。每排土堆分布相互错开，以便推土机、平地机整平。碾压前应再次检查松铺厚度，符合要求后开始碾压。为了使每方格土方体积一致，每个断面实际用土量与计算量相吻合，尽量采用同方量的自卸汽车。碾压程序的控制压路机的选择，以及合理的操作，是影响路基压实效果的另一个综合因素。通过试验，我们的一个工作段配备推土机，平地机，挖掘机各一台，20t振动压路机一台。在上述压实机具，碾压遍数已选定的条件下，压实操作必需遵循“先轻后重，先慢后快，先边后中，相邻两次的轮道重合轮宽的不小于40cm”的原则，对振动压路机而言，先用低频，后用高频，因低频碾压时振幅大，有利于深层密实，高频碾压时振幅小，有利于浅层密实。压实度的检测路基的压实度反映了土体在碾压后达到的密实程度，能否达到规定的标准，直接影响到路基的强度和稳定性。改良土路基检测采用环刀、K30、Evd相结合进行检测,检测频率按照：沿线路纵向每100m每压实层压实系数K检测6点，其中：左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点；每三层抽样检验地基系数K30、动态变形模量Evd各4点，其中：距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。每层自检合格，经监理工程师抽检合格后，方可填筑下一层。10、安全保证措施(1)各种机械操作人员必须持证上岗，严禁酒后作业；(2)机械定期保养，确保机械处于良好的工作状态；(3)工程机械在使用过程中，必须