我国春运需求管理的探讨.doc

我国春运需求管理的探讨摘要-3 一、春运交通需求管理相关背景 1.1春运-3 1.2运输需求管理（TDM）-32、 我国春运需求管理的理论依据-43、 春运需求管理问题的相关对策3.1基于TDM的相关对策-43.2宏观角度的对策-5 四、主要参考文献-6摘要 春运是中国在农历春节前后发生的一种大规模的高交通运输压力的现象。 而在几种交通运输方式中，由于铁路运量最大并且最受群众青睐，成为了压力最大的交通运输方式和媒体舆论的焦点。本而本文则针对在春节前后的铁路运输供求矛盾尖锐、供不应求的现象，提供一些个人的有关解决方法建议。 The Spring Festival Transportation is high transportation pressure phenomenon happens in China during the Chinese lunar New Year And in several transportation mode, railway has the largest traffic volume and the most popular masses，thus，it became the most popular means of transportation and the spotlight of the media .this paper is for the Spring Festival Transportations sharp,heavy contradictions between the supply and demand and providing some personal Suggestions about solving methods.一我国春运交通需求管理相关背景1.1春运 春运是中国在农历春节前后发生的一种大规模的高交通运输压力的现象。以春节为中心，共40天左右，由国家经贸委统一发布，铁道部、交通部、民航总局按此进行专门运输安排的全国性交通运输高峰。 而“春运”也被誉为人类历史上规模最大的、周期性的人类大迁徙。在40天左右的时间里，有30多亿人次的人口流动，占世界人口的1/2，相当于全国人民进行两次大迁移。中国春运入选世界纪录协会世界上最大的周期性运输高峰，创造了多项世界之最、中国之最。由此可见春运期间对交通运输管理的改进的迫在眉睫。 由于铁路春运，具有大运量、长距离、安全正点、经济实惠等优点，使铁路成为老百姓春运出行的首选。由于春运客流多为中长途客流，因此铁路春运能否顺利进行，直接影响到整个春运工作的大局 1.2交通需求管理TDM ( Travel Demand Management) 交通需求管理是指运用经济和法规等手段对交通需求量进行科学的控制与调节，削减不合理的交通需求，分解、转移相对集中的交通需求，从而使供需达到相对平衡，以保证城市交通系统的有效运行，缓解交通拥挤，改善城市生态环境和生活环境质量。 相对于传统的使供给适应于需求的被动式管理，TDM是一种主动式管理，它在适度的运输供给规模下，控制运输需求总量，削减不合理的运输需求，分散和调整运输需求，使整个运输系统供需平衡，保证系统有效运行，使铁路、公路等运输方式的客、货出行迅速、安全，节约资源，改善环境。 二我国春运需求管理的理论依据1. 在出行产生阶段, 尽量减少出行的产生如,以电信代替出行(电讯会亲访友、网上购物、电视电话会议等);通过政策与宣传力量动员人们减少出行;在城市规划中应用既能保证正常的社会经济活动又能产生较少交通出行的土地利用模式。2. 在出行分布阶段, 将出行由交通拥挤的终点向非拥挤的终点转移如,实行出行约束措施;优化辅助活动设施的空间配置。将出行由交通拥挤的路线向非拥挤的路线转移如,采用信息技术向出行者提供实时交通信息,或通过强制收费或价格优惠,使出行者避开拥挤地段;通过城市规划、交通政策等对交通发生源进行调整。3. 在出行方式选择阶段, 将出行方式由拥挤的方式向非拥挤的方式转移如,对某些交通方式实行刺激或抑制措施(如停车费、通行费、乘车费的调整,公交优先)4. 在时间段选择阶段, 将出行由交通拥挤的时间段向非拥挤的时间段转移如,采用信息技术向出行者提供实时交通信息,或通过强制政策或价格策略,使出行者避开拥挤时段;实施错时出勤三我国春运需求管理问题的相关对策3.1基于TDM的相关对策1. ）错开高峰,主动在时间上分散客流。 如,北京铁路局提前15天发送18.4万在京152所大专院校学生。给学生提早放假，就能减少春运大军学生流的一部分压力。;通过这样的引导,使春运期间客流趋向均衡化。2. ）调整运能,停短途保长途 根据合理的方式分担原则,将短途客流从铁路分流出去,确保长途旅客的运送。如北京局在高峰期将管内12对短途列车改为开往华东、东南、西南等方向紧张区段的长途直通列车,实现了有效分流。3. ）充分利用临客 在列车间均衡运输提前售票,灵活售票,广泛宣传,提高临客的利用率,减少图定列车、热门车的压力,分散高峰客流。2010年春运时，为最大限度满足春运高峰客流需求，春运期间，武汉铁路局将开行临时客车多对，而开行的高铁动车组仅有对，可见临客依然是缓解春运压力的主要力量;4. ）对于内部人员购票以及黄牛党票贩子购票颁布相应的法规以限制非正常购票，维护广大旅客的合法权益5. ）以价格杠杆调价削峰 整个春运期间客票价格上浮,特别是在春运的高峰期内、在热门线和热门车上再适当上调票价。如广铁集团分阶段、分方向对车票票价实行上浮,节前出广东省、节后入广东省的客票票价上浮,起到了一定的均衡客流作用6.）把客流截在源头, 空间上分流在一个客运枢纽,为缓解主客站所承受的巨大压力,充分发挥枢纽内其它车站和周边车站的作用,把客流截在源头。如,广铁集团以广州站为中心,形成战区联合作战;把客流堵截在民工较集中的东莞东、深圳、惠州、汕头等地,分散了广州的客流。7.）加强对售票工作的动态分析。及时掌握客票预售情况，提出加大超员率或向上级请求加开临客。 3.2宏观的角度解决方式1. ）政府可以通过与航空，公路的协调，在春运期间给予学生一定的优惠政策，引导一部分学生坐飞机坐汽车回家，这样也大大减少了铁路的压力。2. ）解决农民工的归属感问题，农民工为城市化的进程贡献了巨大的力量，然而，他们享受到的却远远不如城里人，如果社会能够给予农民工更多的关注，营造一种温馨和谐的氛围，这样，农民工就是过年回不了家，也可以没有抱怨；3. ）鼓励农民工在家乡发展，政府应该多鼓励农村里的年轻人多在家乡发展，合理部署城市现代化与农村现代化的演变格局，综合规划，综合考虑，这样减少了去大城市务工的民工，春运的压力也可以得到缓解。4. ）从业务方面来看，随着Internet以及电子商务的发展，许多业务现在都可以实现在线处理，所以，加强电子商务建设，比如网上购票，减少不必要的运输流程，也让大家更方便的买到票，这也是减少运输需求的有效途径5.