梓柏树大桥跨公路施工方案

遵义市乐理至冷水坪高速公路工程 棚架施工方案贵州省遵义市乐理至冷水坪高速公路项目一分部梓柏树大桥跨巷三公路棚架施工方案编 制 人 ： 审 核 人 ： 批 准 人 ： 遵义市乐理至冷水坪高速公路工程 棚架施工方案目 录第一部分 棚架设计专项技术方案11.编制依据12.编制范围13.工程概况13.1工程概述13.2位置关系24.施工计划24.1进度计划24.2设备计划34.3材料计划35.棚架防护方案45.1施工防护方案45.1.1棚架基础45.1.2立柱45.1.3横梁、纵梁布置55.1.4纵梁、主横梁联接55.1.5纵梁与分配横梁之间联接55.1.6面板55.1.7防水设计55.1.8防火设计65.1.9棚架临时护栏设置65.1.10棚架限高限宽简易门架设计65.2方案实施85.2.1棚架钢管立柱基础底座施工85.2.2立柱施工95.2.3立柱顶主横梁施工95.2.4棚架纵梁施工95.2.5分配横梁（10#型槽钢）布设95.2.6面板施工105.2.7棚架临时护栏施工10第二部分 棚架设计安全方案106.棚架安全设计106.1安全设计专项方案106.2拆除146.3巷三公路交通工程恢复147.安全管理147.1安全管理机构147.2安全保证措施157.2.1组织保证措施157.2.2技术措施167.2.3检测监控168.风险分析及应急预案、应急措施168.1风险分析及识别168.2应急预案组织机构168.3应急保证措施173遵义市乐理至冷水坪高速公路梓柏树大桥上跨巷三公路棚架施工专项方案第一部分 棚架设计专项技术方案1.编制依据1、公路桥涵施工技术规范(JTG/T F90-2011)2、公路工程施工安全技术规范3、遵义乐冷高速第一合同段总体施工组织设计4、遵义乐冷高速第一合同段梓柏树大桥施工组织设计5、遵义乐冷高速梓柏树大桥施工图6、钢结构高强螺栓连接的设计、施工、及验收规程(JGJ82-91)7、钢结构工程施工质量验收规范(GB50205-2001)8、省物价局、财政厅关于增补贵州省高等级公路路产损坏赔偿标准的批复黔价费【2001】 185号2.编制范围本专项施工方案适用于梓柏树大桥10墩11#墩40m(上跨巷三公路)预制T型梁安装及上部结构施工防护棚架。3.工程概况3.1工程概述新建遵义南环高速梓柏树大桥中心桩号为K6+619，大桥本段平面位于直线上；上部结构为19*40m预应力混凝土预制T梁，先简支后连续，桥梁设计为正交，10#墩11#墩桥面纵坡1.5%，跨巷三公路中心桩号为K24+700，交角67；本桥为分离式路基,左右幅墩台错位9m布置,跨巷三公路处桥面最大宽度为36.2m，两侧桥墩为2.6*6.5m实心薄壁墩，桩顶3m高承台位于巷三公路边坡上,承台顶面底于公路0.7m,承台边角距离公路波形护栏最小距离为5m，跨公路两侧桥墩高4041.5m，盖梁高度2m，跨线净空实测为41.3m。巷三公路交点桩号K24+700，全幅宽度22m；路基填方高5m,左右两侧边坡坡比为1:1.5,平面位于半径2000m缓和曲线上,纵向坡度为1.4%,路面双向横坡均为2%。巷三公路于2016年4月份正式通车,全天24小时通车,但车流量较少。3.2位置关系见遵义南环高速梓柏树大桥设计施工图SI4-3-6-4。4.施工计划4.1进度计划根据梓柏树大桥施工进度计划，棚架施工工期定为66天，于2017年10月1日进行基础施工至2017年12月5日完成拆除；使用时间为梓柏树大桥第10跨T梁架设开始至桥面系施工结束；结束后后十天内完成棚架拆除并恢复巷三公路通车要求。具体进度计划如下：基础施工：2017年10月1日-2017年10月5日门洞之架搭设：2017年10月12日-2017年10月31日第十跨T梁架设：2017年11月1日-2017年11月4日桥面系施工：2017年11月5日-2017年11月25日门洞之架拆除：2017年11月26日-2017年12月5日4.2设备计划序号设备名称规格数量1汽车吊三一重工25T12混凝土罐车10m323振动棒50棒34.3材料计划序号材料名称规格单位数量1混凝土C15m339C25m31282钢板20mmt2.63钢筋25mmt4.24钢管400*10mmt17.1150*2.5mmt0.55槽钢80mmt3.7100mmt26.936工字钢I32at64.47I36at11.89I40at0.547木板5cm厚m3468EVA防水板0.3-0.4mmm29199镀锌铁皮0.75mmm29195.棚架防护方案5.1施工防护方案防护棚架设置在南环高速梓柏树大桥与巷三公路交叉范围内；棚架满足施工安全要求，防护棚架考虑自重、小型物件(如钢管扣件、湿接缝钢筋、小型模板等)坠落等荷载，及施工溢水、施工焊接焊渣下落及棚架搭设过程中施工人员荷载，棚架设计见阶段施工图。防护棚架情况表桥梁名称长度宽度（m）跨（孔）径（m）跨（孔）数孔高备注梓柏树大桥50.195x18.39.1526.0设计纵坡2%5.1.1棚架基础棚架基础采用C25混凝土条形基础，基础尺寸长度52.195m(棚架顶面斜长50.195+2*1m)，宽度为0.8m，高度1m；条形基础下设塑料薄膜，每 3m 设置 1 道断缝，预埋吊环，便于后期采用装载机直接吊离。各墩基础设计如下图所示：5.1.2立柱基础顶面预埋60060020mm钢板，轴心间距5m，每排墩使用钢管立柱数量11根，钢板底焊接8根“L”型25mm螺纹钢，长度500mm，与基座浇筑的混凝土连接。立柱采用40010m螺旋钢管立柱，每墩立柱平均高度为4.64m。立柱上用HRB40025mm钢筋焊接成爬梯，每根长度1.5m,间距0.3m，供平台施工人员上下作业。每墩钢管立柱平均高度为4.64m。5.1.3横梁、纵梁布置每排钢管立柱顶设置一根I36#a工字钢主横梁，长度为36.21/sin67+5m*2=49.337m(每端超出桥梁外边线5m，防桥面系混凝土施工水泥浆下落污染路面)，纵梁根据设计位置安装在主横梁上，纵梁采用I32#a工字钢，间距1.0m，总长度18.3/sin67=19.9m，单跨采用12m长原材工字钢对称安装。5.1.4纵梁、主横梁联接采用可拆卸式20“U”型骑马螺栓带夹板连接，每个节点设置2个。5.1.5纵梁与分配横梁之间联接在纵梁顶面按0.5m间距使用(10#)槽钢布设分配横梁(斜交长度50.195m）连接采用l0mm厚钢板帮条焊接，焊接位置同断面相邻接点相互错开)，采用可拆卸式高强螺栓带夹板与纵梁连接或点焊。5.1.6面板棚架顶面面板宽度设计为50.195m(梓柏树大桥全幅宽40.195m，两边缘拟设宽出5+5m作为桥面系施工防水泥浆污染路面及临时安全护栏使用)，面板采用5cm厚木板、EVA防水板、1.2mm防火板、0.75mm镀锌铁皮组合而成，与槽钢横梁采用8#镀锌铁丝绑扎连接。5.1.7防水设计为了防止水泥浆及各种施工用水下落对巷三公路造成行车安全隐患，所以本方案设置防排水措施在棚架面板层的木板与铁皮之间设置防水层，采用隧道防水用的EVA防水板，将桥梁上部结构施工部分水泥浆及其他施工用水、雨水等全部阻拦在棚架面板层顶部，并顺棚架面板的坡面排至路面以外。5.1.8防火设计防火设计为了防止大桥上构施工时钢筋焊接焊渣溅落到面板上造成安全隐患，所以本方案在面板全面积内设置厚1.2mm高强防火板。5.1.9棚架临时护栏设置为保证施工物溅落及施工安全要求，在棚架面板上边缘设置临时护栏，护栏立柱采用502.5mm钢管立焊于纵向设置的工字钢上，间距90cm，高度1.2m，采用2440122010mm竹胶板与50mm立管用8#镀锌铁丝绑扎连接，在防护栏杆上挂防坠网和密布网。5.1.10棚架限高限宽简易门架设计位置设置在巷三公路上距离棚架前后200m；门架基础采用预制10001000800mmC25混凝土作为基座(一端基座落在中央分隔带内，另外一端落在应急车道上)，立柱采用40010mm钢管柱，限高横管采用I40a工字钢与立柱焊接；立柱高度为5m( lm的基座高度，限高为5.0m)，宽度为7.75m(公路现有的超车道及行车道总宽度)；全门全部架粘贴反光纸。防护施工流程施工流程施工准备一棚架基础施工广浇筑钢筋混凝土基础安装立柱安装纵、横梁铺设面板安装临时护栏棚架验收桥梁吊装、上构及桥面系施工。5.2方案实施5.2.1棚架钢管立柱基础底座施工本棚架在巷三公路上共设计三个条形基础，门洞基础施工前用全站仪测量出两公路中心交点位置，中心以中央分隔带为标准，其中两条位于公路左右幅应急车道上，一条位于中央分隔带内。为预防过往车辆撞击棚架钢管立柱，条形基座均高出路面1m，宽度0.8m，单条长度52.195m；棚架立柱焊于条形基座顶面。该方案采用先施工跨巷三公路中央分隔带内基础，先对巷三公路中央分隔带拆除，拆除包括：波形梁，护栏立柱，绿化带，路缘石(绿化带植物需移到附近弃土场场地内培植，棚架拆除后移回，路缘石及波形梁拆除后堆在巷三公路留用地进行覆盖保护，棚架拆除后进行安装恢复)；采用人工进行基坑开挖，开挖宽度1.5m，挖除表层植被土，并对基底进行人工夯实，挖除部分采用C15混凝土垫层填充至两侧路面高度。基座采用平板钢模立模，C25砼浇筑；条形基座混凝土按设计尺寸及位置浇筑于垫层上，并注意顶面预埋60060020mm钢板。左右两侧基座因设置在公路应急车道上，基础底部不须另挖基坑，采用平板钢模立模，C25砼浇筑。考虑基础混凝土污染沥青公路面层，可在模板安装前，路面与基础接合处整体铺设塑料膜。顶面预埋60060020mm钢板。5.2.2立柱施工棚架门洞净高控制为6m，棚架立柱40010m螺旋钢管下料长度为4.64m，采用吊车吊装，吊装现场安排专人指挥。人工利用钢丝绳配合吊车进行安装，与吊车指挥员相互协调作业。就位后与预埋钢板周边焊接。安装时用全站仪调整立柱的垂直度，管底不平时垫设薄钢板调整。专人检查立柱底面。为保证立柱稳定，每墩相临2根立柱间用【8#槽钢剪刀形式通过螺栓拉接稳定，立柱顶用高强螺栓连接一块600600x20mm钢板与主横梁连接，确保主横梁的整体稳定性】。5.2.3立柱顶主横梁施工立柱顶采用I36a型工字钢作主横梁，吊装就位后与立柱连接钢板高强螺栓连接，每墩横向安装一根，长度为50.195m，工字钢接头采用焊接连接，焊接采用厚1cm钢板帮接焊；吊装现场安排专人指挥。5.2.4棚架纵梁施工纵梁采用I32a型工字钢间距1.0m，每跨长度9.15/sin67=9.94m，故采用12m工字钢对称安装，设置于每墩主横梁上，连接横梁工字钢采用20骑马螺栓固定；吊装采用人工配合吊车进行，吊装现场安排专人指挥。5.2.5分配横梁（10#型槽钢）布设连接焊帮条焊接满足长度50.195m每根，间距50cm分布在纵梁( I32a型工字钢)上，与主梁连接采用电焊连接。5.2.6面板施工第一层：满铺50mm厚木板(木板规格:30.20.05)，木板固定采用8#铁丝与分配梁捆绑固定；第二层：铺设EVA防水板与木板采用钉子钉入木板；第三层：铺设厚1.2mm高强防火板；钉子钉入防水板；第四层：铺设0.75mm铁皮：钉子钉入下层防火板。5.2.7棚架临时护栏施工在棚架面板上边缘设置临时护栏，护栏立柱采用50mm钢管立焊于纵向设置的工字钢上，间距90cm，高度1.2m，采用2440122010mm竹胶板与50mm立管用8#镀锌铁丝绑扎连接。第二部分 棚架设计安全方案6.棚架安全设计6.1安全设计专项方案棚架设计、施工方案通过评审后及时上报遵义交投公司及项目办，经批准后，签署施工安全协议，并报施工计划，向巷三公路路政申请该项工程施工。1、棚架施工施工作业点：遵义南环高速梓柏树大桥，中心桩号：K6+665；巷三公路桩号为K24+700。其中巷三公路K24+200与鸭溪至池坪公路平面交叉，路口设有红绿灯；K27+650为巷三公路双向收费站。作业附近设置施工公告牌，尺寸23m，底色为蓝色，文字为白色反光字，内容为：遵义南环高速第一合同段梓柏树大桥由中建股份有限公司承建，梓柏树大桥与巷三公路立体交叉，因施工需要对巷三公路K23+100-K26+300(长度3000m)进行跨线施工，限速40公里/小时，请过往车辆减速且按指定车道车速行驶，给您带来不便，请谅解! 遵义南环高速第一合同段 二O一七年X月X日2、设置减速与限速标志牌及减速带，标牌尺寸、底色、文字颜色、大小和字体等按照国家相关标准和参照巷三公路相应标牌制作，标牌设于行车道方向右侧路缘或道路适应位置。此次交通导行方案中上流过渡区、缓冲区均取150m，下游过渡区及终止区均取30m。(1)右幅相关安全措施及标志牌设置如下：第一阶段：封闭右半幅（三合至巷口方向），左半幅通行（巷口至三合方向）：巷口至三合方向K23+100红绿灯处设置前方施工，减速慢行，1600米标牌；K23+400处设置限速60km/h，1300米标牌；K23+700处设置前方施工，减速慢行，1000米标牌；K24+040处设置限速40km/h，660米标牌；K24+340处设置左侧变窄，360米标牌；K24+640-K25+000(360m范围内)右侧应急车道连续摆放水马，并设置导向标示标牌。在K24+560、K24+660、K24+740设置振动式减速带共三条，提示车辆控制车速。K25+000（终止区）处设置解除限速40km/h标牌，恢复正常通行。：三合至巷口方向K26+300红绿灯处设置前方施工，减速慢行，1600米标牌；K26+000处设置限速60km/h，1300米标牌；K25+700处设置限速40km/h，1000米标牌；K25+400处设置向左改道，700米标牌；K25+100处设置左前方障碍，400米标牌；K24+640-K25+000(360m范围内)右侧应急车道连续摆放水马，并设置导向标示标牌。K24+600（终止区）处设置解除限速40km/h标牌，恢复正常通行。第二阶段：封闭左半幅（巷口至三合方向），右半幅通行（三合至巷口方向）：巷口至三合方向K23+100红绿灯处设置前方施工，减速慢行，1600米标牌；K23+400处设置限速60km/h，1300米标牌；K23+700处设置限速40km/h，1000米标牌；K24+000处设置向左改道，700米标牌；K24+300处设置右前方障碍，400米标牌；K24+640-K25+000(360m范围内)右侧应急车道连续摆放水马，并设置导向标示标牌。在K24+400、K24+500、K24+600设置振动式减速带共三条，提示车辆控制车速。K24+700（终止区）处设置解除限速40km/h标牌，恢复正常通行。：三合至巷口方向K26+300红绿灯处设置前方施工，减速慢行，1600米标牌；K26+000处设置限速60km/h，1300米标牌；K25+700处设置前方施工，减速慢行，1000米标牌；K25+400处设置限速40km/h，700米标牌；K25+100处设置左侧变窄，400米标牌；K25+000处设置限高门架，300米标牌；K24+640-K25+000(360m范围内)右侧应急车道连续摆放水马，并设置导向标示标牌。K24+600（终止区）处设置解除限速40km/h标牌，恢复正常通行。第三阶段：左右均恢复通行：巷口至三合方向K23+100红绿灯处设置前方施工，减速慢行，1600米标牌；K23+400处设置限速60km/h，1300米标牌；K23+700处设置前方施工，减速慢行，1000米标牌；K24+000处设置限速40km/h，700米标牌；K24+300处设置前方施工，减速慢行，限速40km/h，400米标牌；K24+500处设置限高门架，200米标牌；在K24+400、K24+500、K24+600设置振动式减速带共三条，提示车辆控制车速。K24+700（终止区）处设置解除限速40km/h标牌，恢复正常通行。：三合至巷口方向K26+300红绿灯处设置前方施工，减速慢行，1600米标牌；K26+000处设置限速60km/h，1300米标牌；K25+700处设置前方施工，减速慢行，1000米标牌；K25+400处设置限速40km/h，700米标牌；K25+100处设置前方施工，减速慢行，限速40km/h，400米标牌；K25+000处设置限高门架，300米标牌；K24+600（终止区）处设置解除限速40km/h标牌，恢复正常通行。道路施工期间，根据道路交通管制部门的要求和施工需要及时对标志牌进行增减或更新，半封闭期间安排疏导及维护交通的专职安全及协调人员8人，分白、夜班，每班4人24小时巡视、指挥、疏导和维护车辆通行次序。在换道口封闭路段上两端各设置一间10平方米活动板房作为交通协管值班室。专职协管人员须经过交警、路政等部门专项培训、规范指挥，着装符合要求，挂牌上岗，配有手机、对讲机和应急联系电话，按500m配置一人协管期间同时对临时隔离设施进行维修、更换等，确保有效隔离。遇到紧急情况及时疏导，保畅交通。(3)在距离棚架150m处两端设置6.0m限高钢结构门架(见设计图)；安全宽度7.75m；门架基座及管架上全部粘贴安全反光贴纸。(4)棚架钢管立柱及护栏上全部粘贴安全反光贴纸。 (5)施工期间对该段路面每天用扫地车清扫一次；棚架在施工使用期间配备驻地安全员和棚架技术员各一名。施工及棚架施工间，每天按协议规定时间与巷三公路管理单位联系，互通情况。安全设施的设置位置详见通行方案平面图。半封闭交通安全设施统计表序号标志名称单位数量备注1前方施工块61500m、1000m各两块2禁止通行块23禁止超车块24道路变窄块25导向标块4右导向两块，左导向两块6限速（解除）块6限速60两块、限速40两块，解除限速两块7振动式减速带m140设置位置见设计图8安全锥个800渐变段1.5m设置一个，其他位置5m设置一个9水马个500见设计图10防撞桶个170见设计图11施工情况说明块123m12警示闪灯个813前方障碍物块214限高架个215向左改道块26.2拆除大桥施工完成后，进行拆除棚架。拆除时同样进行半封闭式安全交通方案实施；棚架拆除时，由上至下依次拆除。拆除顺序是：左幅：棚架顶面清扫临时护栏面板(至上而下；铁皮、防火板、防水板、木板为)横向分布横梁纵向主梁钢管立柱顶横梁钢管立柱0#支垫板、使用冲击锤拆除中央分隔带混凝土(1#墩)；右幅：棚架顶面清扫临时护栏面板(至上而下；铁皮、防火板、防水板、木板为)横向分布横梁纵向主梁钢管立柱顶横梁钢管立柱基础拆除。最后拆除限高限宽门架。6.3巷三公路交通工程恢复(1)棚架0#墩巷三公路左幅左侧52m长隔离铁丝网及立柱恢复；(2)棚架1#墩中央分隔带波形护栏、绿化带植物、路缘石等恢复；(3)棚架2#墩巷三公路右幅右侧52m长隔离铁丝网及立柱恢复。7.安全管理7.1安全管理机构组长：赵志国副组长：余连成 邓丰盈专职安全员：张强组员：陈健勇 朱光豫 安全责任小组负责检查、指导、监督施工中的安全生产情况，发现问题及时整改，防止施工对营运高速公路可能造成的各种安全隐患，遇有危及行车安全的重大问题立即采取果断措施防止事故的发生，并向各自上级单位和主管部门汇报。安全责任小组人员名单及联系电话序号姓名组内分工电话号码1赵志国组长189118092972余连城副组长182864545963邓丰盈副组长134877305284张 强专职安全员150850507075陈健勇安全协管员189848952026朱光豫安全协管员186088113967杨添棋安全协管员138324005718安照进安全协管员183881123079黄明安全协管员1531098520410张凯安全协管员1804518723511于洋安全协管员133729963387.2安全保证措施施工中严格按单位安全管理办法执行，高空作业佩戴安全绳，进入施工现场按要求严格佩戴安全帽，合同期内安全员积极配合高速管理单位严格控制营运高速行车安全，保护交通设施。(1)吊装(或拆除)型钢立柱、纵主梁前，检查吊机的机械性能，排查所有故障，使吊机处于良好的工作状态，提前半小时组织所有施工人员进场并与高速公路有关部门取得联系，作好吊梁的所有准备工作，确保本次要点吊装(拆除)工作顺利完成。(2)吊梁前后保证主纵梁顶部不得有杂物，并派专人盯防，以防止有坠物落下造成安全隐患。(3)吊装(拆除)棚架前，提前邀请设备管理单位监理单位对项目部现场进行安全技术交底，同时加强信息沟通。(4)编制吊装(拆除)作业指导书下发作业人员。7.2.1组织保证措施1.安全思想教育安全生产，人命关天，首先思想重视，观念更新，变要我安全为我要安全。岗前安全培训，学习国家、地方和企业的法律、法规、规章制度和技术标准，讲解“安全工作责任重于泰山，防患于未然”的道理。同时让“参战”人员了解安全危险点和控制点，使大家心中有数，处事不惊。宣讲我公司有关安全方面的经验教训，通过学习，提高员工的安全意识和主观能动性，自觉遵守安全规定。在工程施工中塑造“工程要安全，人人要安全，人人管安全”的新风。对于特殊工种要进行专业培训，持证上岗。2.安全生产管理规章制度法规保证严格执行企业项目部拟定安全文明施工管理规程，依据工程的特殊性，制定对本项目管理行之有效的安全制度法规，其中包括：高空作业规章制度、机械安全操作规程、安全用电制度、特殊工种安全制度、事故报告制度、生活和生产消防制度等制度。进行宣读张贴，和经济奖罚挂钩，使之成为法规性、强制性的制度。7.2.2技术措施1）立柱、工字钢、槽钢、顶板等吊装时严格按照吊装要求施工。2）立柱间必须严格按照技术规范及技术交底搭设剪刀撑。3）高空施工时必须穿戴安全防护用品。4）现场施工作业时安排专职安全员疏导交通。安全员必须身穿黄色马夹和佩带红色袖标等防护用品。5）支架搭设人员要持上岗证的专业架子工方可进行操作。6）操作人员上下架子必须有安全可靠的爬梯，爬梯应设于支架外侧。7）安全棚架搭设完成后，必须有监理、项目部、施工队负责人现场验收，挂出验收合格牌后方可使用。7.2.3检测监控1）应定期检查棚架基础、立柱、支架、顶板间连接牢固性。2）在防护棚架上进行电、气焊作业时，必须有防火措施和专人看守。防护棚架内应按要求设置灭火器。3）跨线施工时，严禁施工人员向下乱扔杂物。8.风险分析及应急预案、应急措施8.1风险分析及识别根据棚架使用过程中，可能造成安全隐患的危险源如下：(1)梓柏树大桥在施工上部结构时钢模板、钢筋等在安装时掉砸在棚架面板上；(2)车辆对钢管立柱基座的撞击。8.2应急预案组织机构项目部成立应急救援领导小组。组长：赵志国副组长： 余连成专职安全员： 张强组员： 陈健勇 向阳 孙志才 陈亮 赵兴坤 王华刚安全科联系人：盛忠春 电话设1个应急救援小组，分别为通讯联络组、医疗救护组、工程抢险组、物资设备组、后勤服务组和现场监测组。应急救援领导小组及各应急救援小组明确分工，各负其责，责任划分如下：应急救援抢险领导小组职责依据现场实际情况进行综合性事态评估，制定和调整抢险救援方案，组织策划、统筹事故的接警与信息报送、指挥与调度、警戒与信息公告、应急通信、人员搜救、工程抢险、事态监测与评估、紧急运输、应急资源调配、公共关系、警戒与治安、人群疏散与安置、医疗救护、生活救助等救援活动；协调各应急救援小组的关系及相互配合等工作。领导小组成员接到通知应立即组织有关人员赶赴事故现场，组织事故抢险、救援和调查、理赔等。8.3应急保证措施（1） 项目部给应急抢险组成成员配备移动电话及交通工具，确保构成事故时，做出抢险反应和准备。施工现场保证24小时有人看守、值班。（2） 接到项目部调度通知，分别抢险队伍赶赴施工地点。（3） 事故发生后在积极进行自救的同时，按照预案的分工由险情报告人迅速与相关单位取的联系，以便此区间来往车辆做出明确的指示；有人员伤亡时还要拨打附近医院、救护中心的急救电话，告诉其准确事故发生地，以便此医务人员及时赶到事故现场进行救治。（4） 若发生车撞棚架坍塌，要及时联系公路管理单位，及时封路，就近开放换道口或禁止通行。 附件：1、现场调查照片2、梓柏树大桥桥型布置图SI4-3-6-2、SI4-3-6-43、梓柏树大桥棚架施工设计图18遵义乐理至冷水坪高速跨巷三公路棚架施 工 设 计 图跨径：2-9.15米（纵向主梁采用I36a工字钢） 棚架长：50.195米第一册 共一册 设计单位：中建股份有限公司乐理至冷水坪 高速公路一分部项目部 时间：二0一六年十二月二十五日梓柏树大桥棚架设计总说明一、工程概况新建遵义南环高速梓柏树大桥中心桩号为K6+619，大桥本段平面位于直线上；上部结构为19-40m预应力混凝土预制T梁，先简支后连续，桥梁设计为正交，10#墩11#墩桥面纵坡1.5%，跨巷三公路中心桩号为K24+700，交角67；本桥为分离式路基,左右幅墩台错位9m布置,跨巷三公路处桥面最大宽度为49.6m，两侧桥墩为2.6*6.5m实心薄壁墩，桩顶3m高承台位于巷三公路边坡上,承台顶面底于公路0.7m,承台边角距离公路波形护栏最小距离为5m，跨公路两侧桥墩高4041.5m，盖梁高度2m，跨线净空实测为41.3m。巷三公路交点桩号K24+700，全幅宽度22m；路基填方高5m,左右两侧边坡坡比为1:1.5,平面位于半径2000m缓和曲线上,纵向坡度为1.4%,路面双向横坡均为2%。巷三公路于2016年4月份正式通车,全天24小时通车,但车流量较少。 二、棚架概况1、地形位置棚架位置为梓柏树大桥(中心桩号为K6+665)10#墩11#墩之间，跨巷三公路K24+700，交角67。2、工程地质 种植土，粘土及沥青路面。 三、编制依据1、遵义乐冷高速第一合同段总体施工组织设计2、遵义乐冷高速第一合同段梓柏树大桥施工组织设计3、遵义乐冷高速梓柏树大桥施工图四、设计标准与规范1、中华人民共和国交通部部颁标准公路工程技术标准(JTG BOl-2003)；2、中华人民共和国交通部部颁标准公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004)；3、中华人民共和国交通部部颁标准公路圬工桥涵设计规范(JTG D61-2005)；4、中华人民共和国交通部部颁标准公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTGD62-2004)；5、中华人民共和国交通部部颁标准公路桥涵地基与基础设计规范(JTG D63-2007)；6、中华人民共和国交通部部颁标准公路交通安全设施设计细则(JTG/T D81-2006)；7、中华人民共和国交通部部颁标准公路桥涵施工技术规范(JTJ041-2000)；8、钢结构高强螺栓连接的设计、施工、及验收规程(JGJ82-2011)；9、钢结构工程施工质量验收规范(GB50205-2001)。五、棚架结构1、钢架结构；2、宽：19.3m, 长：50.195m；3、纵坡1%；横坡2%。六、主要材料1、混凝土钢管立柱条形基础采用C25混凝土；基础垫层C15混凝土。2. 水泥采用P.032.5或P.042.5普通硅酸盐水泥。3、普通钢材HRB400钢筋：应符合国家标准钢筋混凝土用热轧带肋钢筋(GB1499.2-2007)中的规定要求；工字钢采用I36a、I32a，槽钢采用8#型，钢管采用40010mm。5、焊接材料采用E506焊条。6、木板采用当地30.20.05m规格的松、杉、揪等模板；7、防水采用EVA防水板，厚度0.30.4mm；8、防火板采用1.2mm厚高强防火板；9、面板铁皮采用24#镀锌铁皮;10、临时护栏竹胶板采用2440122010mm普通竹胶板。七、施工要点及注意事项1、施工必须严格按照钢结构施工技术规范有关条款规定执行。2、混凝土振捣密实，必须待混凝土达到规范要求强度方可进行立柱的安装。3、焊接材料必须符合要求，焊接质量符合规范要求。4、施工安全必须严格把关，导向标志、减速标志、防撞墩、水马等必须合理布设，行车临边设施必须贴、刷反光标志。5、各设施、结构物的恢复必须符合相关要求。八、计算方案8.1荷载分析棚架门洞主要防护上部结构施工时掉落下来的砼、钢筋头、扳手等物，尤其是在安装、拆缷防撞护栏模板时，扳手从41.3米高处掉落在棚架门洞顶上，再弹起，这时是对棚架危害最大。扳手从41.3米高处掉落在棚架门洞顶上时的速度，再弹起1米高的初速度。扳手重500g=0.5N，为不规则物体，因此假设扳手掉落时接触棚架顶的作用时间t为0.035m/s，故扳手掉落在棚架顶再弹起对棚架面板的冲击力8.1.1验算面板面板采用5cm厚的竹胶板，按单向板简支梁考虑，其受力如下图所示：扳手受力范围按b=2cm宽的板考虑，跨径为0.5m，承受集中荷载，则 ，弯矩满足要求。，挠度满足要求，式中1为净跨径。，抗剪满足要求。从面板验算情况来看，强度、抗剪、刚度均能满足要求。支座反力R=Q=92.25N8.1.2【10槽钢验算【10槽钢间距50cm，跨径0.8米，按单跨简支梁计算，最不利受力如下图所示：，弯矩远远满足要求。支座反力R=F/2=92.25/2=46.125N8.1.3工字钢副梁验算工字钢副梁采用I32a，跨径为9.15米的简支梁，承受集中荷载，受力如下图所示：N.m，弯矩远远满足要求。支座反力R=F/2=46.125/2=23.03N8.1.4工字钢主梁验算工