第7章 列车广播设备和乘客信息显示系统.doc

北京地铁6号线工程电动客车采购合同 第五部分 合同附件1 技术规格与要求合同号：第7章 列车广播设备和乘客信息显示系统第7章 列车广播设备和乘客信息显示系统 车辆供货商提供完整的列车广播设备。乘客信息系统车辆供货商只负责提供客室图文显示屏的防护罩（不含显示器），其余设备由地面PIDS系统供货商提供，车辆供货商负责安装。7.1 列车广播系统7.1.1 设备构成每列车装有两套列车广播设备，每套广播设备主要由司机室设备、客室设备及辅助设备构成。7.1.1.1 司机室设备包括：（1）广播系统控制器；（2）音频处理器；（3）司机室对讲装置；（4）LED终点站显示装置；（5）客室监视显示器（由PIDS供货商提供）。7.1.1.2 客室设备包括：（1）音箱；（2）紧急报警及对讲装置；（3）客室乘客信息显示器（由PIDS供货商提供）；。（4）LED电子动态地图显示装置。；（5）车体外侧LED显示器。（6）广播噪检拾音器7.1.1.3 辅助设备包括：存储卡录音座（含在主机设备内）。7.1.2 广播设备具有下列性能：（1）全自动播放站名和注意事项；（2）半自动播放站名和注意事项；（3）人工播放站名和注意事项；（4）两端司机室对讲；（5）广播的输出控制（设置起点站、终点站、消音、暂停、越站、广播监听等）；（6）主/副台设置及主从机切换；（7）客室紧急报警、对讲和录音；（8）预录广播信息（如紧急广播的文字及声音），紧急播放功能；（9）客室广播音量应能根据客室背景噪声级别具有自动调整功能，喇叭音量应始终高于室内噪声510dB,但任何时候喇叭的输出音量不得高于95dB；广播噪检拾音器应独立设置。广播根据来源和级别的不同，音量分级播放；（10）列车广播系统应可与列车总线网络进行通信，并可通过列车总线网络对列车广播装置进行控制；（11）可从控制中心对列车进行广播（音量自动调整）；（12）可播放乘客信息显示系统提供的音频信号（音量自动调整）；（13）客室门开/关门侧预告功能和列车运行方向指示功能。（14）满足北京地铁6号线采用快慢车共轨、快车东部越行运营模式的要求。可自行设置或接受列车控制及监控系统发来的快车和慢车模式及越站运营信息。（15）具备音量自动均衡功能。7.1.2.1 司机室对讲要求在有蓄电池供电的情况下，同列车两端的司机室可以通话。在两列车重连时，通过单独的专用连接电缆，四个司机室之间也可以互相通话。7.1.2.2 司机对乘客广播在激活端，司机可以用麦克风对客室广播/通话。，人工广播应采用独立的音频通道。7.1.2.3 司机与乘客的对话要求在客室出现紧急情况或突发事件时，乘客可按照使用说明按下设置在客室内的紧急按钮，并通过按钮旁的内藏对讲装置实现与司机的对话。，对话内容应能被存储。司机应可以在司机室对已触发的乘客紧急报警按钮进行复位。7.1.2.4 数字化自动报站要求提供数字化自动报站功能，并满足北京地铁6号线采用快慢车共轨、快车东部越行运营模式的要求。用户可以方便地更改广播内容，其存储容量应足够大以满足用户的要求（容量至少满足列车在北京地铁6号线远期规划全程往返两次广播的要求）。所有报站都应可从司机台操作激活或终止并可以确定当前所在位置。广播的内容要求用汉语普通话和英语。报站语音存储器的存储介质应为通用的闪存卡，存储内容应为通用的语音文件，并提供USB接口。7.1.2.5 控制中心（OCC）对列车进行广播控制中心（OCC）可与司机对话，并可从控制中心（OCC）对列车客室内乘客进行广播，音量可自动调整。7.1.2.6 预录广播信息（如紧急广播的文字及声音），紧急播放功能 当遇到紧急情况时，司机可将预先录制的疏导等信息进行播放。投标人卖方应卖方卖方提供具体方案，包括可录制的信息条目、容量和格式等。7.1.2.7 播放乘客信息显示系统提供的音频信号 播放音量可单独自动调整。7.1.2.8 优先级别不同的广播方式应有优先级别，在高级别的通信要求到来时，正在播送的低一级的通信应该立即中断。投标人卖方应卖方卖方提交不同广播方式的优先级别的建议，买方应可以方便的对优先级别进行修改。投标人卖方卖方同时提供根据级别音量分级播放的方案。7.1.2.9 预留扩容能力 为适应北京地铁6号线工程分期开通的需要，需预留扩容能力，且能容易实现。投标人卖方应卖方卖方提出方案。7.1.2.10 客室门开/关门侧预告功能和列车运行方向指示功能。 投标人卖方应卖方卖方提出方案。7.1.2.11 语音广播档案应不须任何切换，可在所有列车广播系统内直接播放。否则，卖方须提供特别工具，如计算机及相关软件，做切换及上载到列车广播系统内。7.1.2.12 司机室及每辆车车体外侧上部均设置运行信息显示装置，采用LED显示屏。应可同时或交替显示中、英文文字。7.1.2.13 与PIS系统接口 数据接口（暂定）：l 接口方式：PIS与车辆之间的接口方式为RS422或RS485接口。l 接口位置：PIS与车辆的接口位置在列车首尾车司机室内。l 数据流向：PIS系统与车辆之间的信息传输是双向的。音频接口：n PIS车载系统输出，列车广播系统输入。PIS车载系统音频输出电平应为0 dB。n 列车广播系统输出，PIS车载系统输入。其它接口：紧急对讲触发信号。紧急报警装置输出，PIS车载系统输入。接口管理内容参见第12章。7.1.3 技术参数：（1）电源电压 DC110V，波动范围77V121V（2）电源消耗功率 广播信道300W（暂定） 对讲信道30W（暂定）（3）额定输出功率 80W（暂定）（4）频率响应 3006000Hz（5）失真率 3%（6）信噪比（S/N） 60dB7.1.4 存储容量 应满足列车在北京地铁6号线远期规划全程往返运行时（含快慢车运营方式）报站及服务信息、服务用语的广播。在列车广播系统内广播的档案，每一则由五至八十个字不等。卖方须至少为下列广播的档案提供普通话及英语录音，录音应以普通话为先，英语在后。l 标准广播至少16则l 线路车站特别广播至少100则l 列车服务广播至少40则l 紧急广播至少20则l 其它如教育、推广及信息广播至少10则卖方须为以上列车广播的档案，提供共二次的录音，并上载到所有列车广播系统内。7.1.5 客室内广播喇叭的设置能保证客室内广播清晰、声强均匀，无死区。7.1.6 司机室话筒司机室话筒应为电动（无噪声）声压型，其特点如下：话筒与系统其它部分兼容并带有各自的前置放大器。要求的频率响应为200Hz到10KHz，7dB。前置放大器应完全符合UIC568标准或其它相关国际标准对频率响应和畸变的要求。7.1.7 客室话筒客室话筒应为嵌入式电动（无噪声）声压型，每辆车的安装数量应满足7.1.5项的要求，其特点如下：话筒与系统其它部分兼容并带有各自的前置放大器。要求的频率响应为200Hz到10KHz，7dB。前置放大器应完全符合UIC568标准或其它相关国际标准对频率响应和畸变的要求。话筒应嵌入客室内部墙板，并与客室内装协调一致。7.1.8 放大器所有放大器为全固态式。额定输出的频响范围：10012,000Hz；(前置放大器1 KHz )额定输出时的偏差：1/2dB（均衡控制达到“平直”）低于70Hz的频率响应：每倍频程 -6dB总谐波畸变(无压缩)：5%，1000Hz，额定输出； 1%，1000Hz，50%额定输出在额定输入时，限制器电路输出电平误差不大于3dB，在全限制时谐波畸变不大于0.5%。放大器的输出符合标准UIC568或相关国际标准关于频率特性和失真的要求。放大器设备(包括功率放大器)应能在输入或输出上承受不确定的短路或开路而不损坏，并满足IEC60571:1998或相关国际标准的要求。应充分考虑系统各部件冗余（如放大器设备），防止因部件损坏使全列车人工广播无声，造成车辆终止运营。放大器的有效输出功率应不小于40W，并应能完全满足扬声器的输入要求。7.1.9 扬声器扬声器型式： 锥形直线放射式输入801250Hz，额定功率为3W的音频信号，在1.2m处轴向自由场声压 为93dB，相当于0.0002达因/cm。从70Hz到20kHz的频率响应：-7dB，1KHz从100Hz到10KHz的频率响应： 1dB在1000Hz时，总的谐波畸变：0.5%，输出功率为3W时变压器效率： 85%，输出功率为3W时7.1.10 投标人卖方应卖方卖方保证列车广播系统不受任何可能存在的干扰源的影响。7.1.11 列车广播系统应有足够的冗余性，即使在单点故障情况下司机仍可以向整列车进行广播。7.1.12 LED显示屏的基本性能要求如下：具有抗干扰耐振动能力，适合北京地区的自然环境要求；电源：DC110V；水平视角不小于60度；使用寿命至少为10万小时；正常操作温度：050；存储温度：4060；显示屏的亮度均匀，对比率要满足较好的观赏效果；显示屏应设计为可以适应不同交路运营的要求。投标人卖方应卖方卖方提供显示屏的安装位置、数量、技术参数及显示的具体方案。7.2 乘客信息显示系统（PIDS）乘客信息显示系统由PIS系统供货商提供，投标方卖方卖方提供客室LCD彩色图文显示器的防护罩（不含显示器），并负责PIDS车载系统的布线、安装工作。具体工作内容见第12章。7.2.1 到站和实时新闻显示装置7.2.1.1 到站显示装置采用与实时新闻播放共用LCD彩色图文显示屏，每辆车配置8块，尺寸不小于17英寸（暂定）。7.2.1.2 乘客信息系统应可与列车总线网络进行通信，并可通过列车总线网络对乘客信息系统进行控制。7.2.2.3 投标人卖方卖方负责做好与其他专业相应的接口工作。7.2.2 显示器防护罩7.2.2.1 每辆车客室内安装8块LCD显示器，对有关乘客信息及实时新闻等进行图文显示。7.2.2.2 显示器应设置保护罩，设计为防破坏型，防护罩的透明面板应有防反光涂层。显示器整体的密封等级应符合IEC529规定的IP54级，并与客室设计相一致。7.2.2.3 机械要求应提供不超过3mm厚的，有相当强度的钢化玻璃防护板，并涂有防反光涂层，以防止来自热、阳光（失色）的任何损害以及人为损坏。投标人卖方应卖方卖方提供防护板的详细技术特性包括最大反射角，由 买方认可；防护板不应对显示颜色的质量产生影响。应提供来自手印和硬物划痕对它影响的保护；显示器防护罩的设计要考虑抗冲击性，且不允许旅客从前面或后面分解；乘客不应很容易接近显示器的电连接，电缆通道不应急速弯曲以避免损坏电缆。安装在客室门区的电气设备及配线应充分考虑客室门运动部件的影响，并预留充足的安全距离；7.2.3 投标人卖方应卖方卖方利用实物模型对其建议的乘客信息显示系统的布置、显示情 况等进行演示，并提交给买方确认。7.2.4 司机室内安装车站屏蔽门状态监视车载显示系统，该系统由PIS系统供货商提供，投标方卖方卖方负责设备安装工作。 当车辆运行进站运行至距站台150m（暂定）时，由列车控制及监控系统（暂定）提供的车辆位置信号和单侧车门开启预告信号触发无线传输、控制设备接受地面车站屏蔽门状态监视数据，并显示。 当车辆运行离站运行至距站台150m（暂定）时，由列车控制及监控系统（暂定）提供的车辆位置信号和列车客室门关闭信号触发无线传输、控制设备停止接受地面车站屏蔽门状态监视数据，并切换显示。7.3 客室紧急报警装置及乘客安全标识7.3.1 客室紧急报警按钮（EHB）要求每节车厢内提供两个按压式的客室紧急报警按钮，用于紧急情况下乘客向司机报警，一旦该按钮被触发，按钮旁的话筒就处于乘客与司机的双向通话的状态。司机既可以在司机室远程复位已触发的紧急报警按钮，也可以到触发车厢位置手动复位。话筒与扬声器的安装位置应避免“自激”现象的发生。紧急报警具有录音功能，投标人卖方卖方提出具体方案。7.3.2 其他乘客安全标志客室内适当位置至少安装有有如下乘客信息：警示符，如“小心车门”“小心站台间隙”等；紧急出口指示；紧急撤离指引；灭火器指示及使用方法；乘客紧急报警按钮及与司机通话话筒的指示、使用方法及注意事项等；列车运行线路图；残疾人服务标识。这些信息的布置及设计方案应将提交