奔驰B200轿车起动困难故障分析.doc

奔驰B200轿车起动困难故障分析一、奔驰汽车简介奔驰汽车简介:奔驰汽车，一个几乎全世界无人不知的汽车品牌。从汽车诞生直到今天，奔驰汽车的发展史不仅仅是一个传奇，更是代表了人类汽车工业的发展史。现在，奔驰汽车已过百岁寿辰，然而它的名字和公司的口号一样，依然叫的响亮。发展历程:戈特利布戴姆勒Gottlieb Daimler(1834-1900)，德国工程师和发明家,现代汽车工业的先驱者之一。1872年，戴姆勒设计出四冲程发动机。1883年，他与好友著名的发明家威尔赫姆迈巴赫（Wilhelm Maybach）合作，成功研制出使用汽油的发动机，并于1885年将此发动机安装于木制双轮车上，从而发明了摩托车。1886年，戴姆勒把这种发动机安装在他为妻子43岁生日而购买的马车上，创造了第一辆戴姆勒汽车。1897年戴姆勒的公司生产出“凤凰”牌小客车，尤其是1903年，以公司主要投资人埃米尔.耶利内克的女儿的教名“梅赛德斯Mercedes”命名的小客车投产。1926年6月29日戴姆勒公司和奔驰公司合并，成立了在汽车史上举足轻重的戴姆勒奔驰公司（DaimlerBenz），从此他们生产的所有汽车都命名为“梅赛德斯奔驰Mercedes-Benz”。1900年3月6日戈特利布戴姆勒卒于德国斯图加特的巴特坎施塔特。卡尔弗里特立奇本茨Carl Friedrich Benz(1844-1929)，德国著名的戴姆勒奔驰汽车公司的创始人之一，现代汽车工业的先驱者之一，人称“汽车之父”。 我们现在所提到的奔驰汽车公司并不是由本茨先生一人创办的，它是两大汽车巨人的合作，他们就是汽车发明的鼻祖卡尔费利特里奇本茨和戈特利布戴姆勒。1926年这两大汽车公司合并为一家形成了戴姆勒本茨公司。1886年，本茨发明的汽油发动机为动力的三轮车被授予专利，与此同时，戴姆勒也发明出了他的第一辆四轮汽车，同年他还取得了船用发动机专利。1889年，戴姆勒首先为它的汽车安装上了四档变速器。1890年，戴姆勒汽车公司成立（DMG），梅巴赫设计了第一台直列4缸四冲程发动机。1894年，世界首次从巴黎到鲁昂（Rouen）的汽车赛，装有戴姆勒发动机的汽车取得了胜利。1895年，世界第一条公共汽车线路开始运营，该车采用奔驰的发动机。1896年，戴姆勒汽车公司制造成功世界上第一辆货车。同年，戴姆勒为P&L公司制造了世界首台汽车用4缸发动机。1897年，世界首家出租车服务公司在斯图加特将戴姆勒制造的汽车作为出租车，并投入运营。1901年，戴姆勒汽车公司制造的第一台35马力的梅赛德斯跑车赢得Nice-La Turbie爬山赛冠军。1902年，戴姆勒获得了“梅赛德斯”法定使用权，并将“梅塞德斯”作为其新的商标。1903年，奔驰汽车公司的第一种装有对置式，水冷发动机和传动轴的汽车帕西法尔型汽车制造成功。1910年，奔驰汽车公司开发了第一台4气门发动机。1914年，奔驰制造了第一台12气缸250马力的航空发动机。1926年，奔驰汽车公司和戴姆勒汽车公司，为了避免日益增大的汽车工业中互相排挤两大汽车巨人终于走到一起创办了举世闻名的“梅赛得斯-奔驰”汽车公司（Mercedes-Benz）。在这之后，公司坚持以生产军用产品为方针，决心依靠德意志银行建立全德统一的汽车工业康采恩。在希特勒第三帝国时期，公司积极向掌权的纳粹党靠拢，并最终成为它的“经济翅膀”。1934年“梅赛得斯-奔驰”汽公司制造了世界上第一辆防弹汽车770K。该车是为希特勒特制的高级轿车，车身用4mm厚的钢板制成，挡风玻璃有50mm厚，轮胎是钢丝网状防弹车胎，后排坐垫靠背装有防弹钢板，地板也被加厚到4.5mm整车重理超过5吨，它配有一台排量为7655ml的V8发动机，可产生100kw的功率，此车共生产了17辆，大部分都毁于二战，现在仅存3辆成为稀世珍品。1936年“梅赛得斯-奔驰”汽车公司在柏林汽车展上推出了世界上第一款使用柴油发动机的轿车206D，因此而节省了大量的燃料。同年在柏林汽车展上，“梅赛得斯-奔驰”汽车公司还推出了二战前外形尺寸最大的汽车170v（拥有4缸发动机）。当年还推出了500k豪华跑车，在当时拥有惊人的160马力引擎和3.29米的轴距！1938年，公司推出了根据空气动力学设计的“梅塞德斯奔驰”320轿车，它比先前的车型都更易操控，而使得它能在新修建的高速公路上以更高的速度行驶。在二战中，德国的工业遭到了几乎毁灭性的打击，公司生产停滞。一直到了1947年，才生产了战后第一款车：老的170v。1949年，公司开始复苏，并在汉诺威技术出口交易会上推出了战后第一款新车170s。1951年，公司在第一届法兰克福国际汽车展上推出了拥有全新引擎（6缸，顶置凸轮轴）的220。当年还推出了当时德国最大、时速最高的量产车300，这种车很快便成为了政客和富商们的最爱。1953年8月，公司第一款三厢轿车180（公司内部称为w-120）正式发布。1954年公司在带有传奇色彩的跑车300SL上率先使用了汽油喷射装置。从而成为了淘汰传统化油器的新科技。1961年，公司推出了第一款带有空气悬架的汽车300SE。1969年9月，戴姆勒-奔驰汽车公司吸引了全世界的目光。公司在法兰克福汽车展上推出了C111一代试验车，该车采用了三转子的汪克尔发动机，拥有惊人的280匹马力。一年之后，又推出了C111二代车，和一代不同的是，它采用了带四个转子的汪克尔发动机，输出350匹马力的强大动力，使得它具有十分突出的性能。1972年，公司开发了一款全新的豪华车280SE。随后，这款车被命名为“S-Class”（内部代号：w116），也就是我们熟悉的最早的S系列车。1974年，推出了世界上第一款搭载5缸柴油发动机的汽车240D 3.0。1978年，公司在法兰克福国际汽车展上推出了一款搭载5L排量的轻型铝合金发动机的汽车450SLC 5.0。1979年，公司凭借着全新开发的“G-Class”进军越野车市场。而今，奔驰汽车公司已成为了德国第一大汽车公司，目前拥有12个系列，百余种车型，年产量达到了近百万辆。虽然大众汽车公司不断努力，仍然超不过奔驰汽车公司，屈居第二。在欧洲一百家大企业中，奔驰公司名列第四（大众第五，菲亚特第六）美国“幸福”杂志公布的全球五百家最大工业公司中，奔驰公司名列第十，在全球最大汽车工业公司中，奔驰公司仅次于美国的通用、福特和日本的丰田而居第四位，这一串的数字说明奔驰公司在全球汽车产业中的实力和地位，尤其是其经过了百年的风雨仍能保持强大的生命力更是叫人惊叹不已，近年来，由于经济疲弱，其它大公司连年亏损，甚至不得不走上了联合与兼并的道路，而奔驰公司不仅盈利，而且盈利的稳定性也较高，从而避免了联合与兼并之路，保持了奔驰公司世界第一品牌的独立性。做到这一点并不是轻而易举的。除了世界知名品牌的号召力外，真正的法宝是它高质量的保证。质量是取胜的关键，这是奔驰百年的承诺，也是闪闪发光的三角星的真正内涵。今天，奔驰汽车已是高质量高档次高地位的象征。它不仅已成为社会名流必备的道具，甚至许多国家都采用奔驰汽车作为外交用车的标准车辆，“奔驰”已成了名副其实的名牌。“精美、可靠、耐用”是奔驰汽车的宗旨，为了保持高质量和开发新技术，奔驰公司每年投入的科研开发费用高达4亿美元。造型精美，不断更新，具有传统和流畅的奔驰车身的特点，一眼看上去就给人“这是奔驰”的感觉。它首先开发和应用了汽油喷射技术，在轿车电子化上居于领先地位。奔驰车也首先将柴油发动机用于高档轿车上。它生产的赛车在赛车史上获得过四千多次冠军，而赛车则常是汽车新技术创制的“试验田”。每年，有一百多辆整车用于安全碰撞等各种可靠性试验。一般汽车行驰十万公里就趋于报废，而奔驰车行驶三十万公里保持良好性能已是屡见不鲜，制作严谨和选料精良是奔驰车可靠耐用的基础。乘坐奔驰，在安全和可靠的基础上也使人有特殊的享受。奔驰车较之同类车虽然价格高出许多但是由于它可靠耐用，保养维修费用远比其他车低的多，所以算来算去买“奔驰”实际很划算，更何况你还得到了“世界第一名牌”的美誉。奔驰车系有轿车车系：A、B、C、E、S、 跑车车系：SLR、CLK、SLK、CLS、CL、SL、SLS 越野车系：G、ML、GL、GLK、 商用车系：R、VITO、VIANO以上车型C和E目前已经基本国产化，4S店一般展出的有：B、C、E、S、CLS、ML、GL、GLK、R，也就是说这些车型是常卖车型，或许还会展出：CLK、SLK等。以上车型，除了SLR和SLS订货可能有些困难，其他的都能有现车可购买或订货购买。奔驰品牌还有Smart(精灵)和MAYBACH（迈巴赫），这两种最低端和最高端的车型。二、奔驰B200轿车发动机起动系统组成与启动电路分析 代表电源输入端A、B、C、D 代表电源输出端二、启动系统常见故障诊断启动系统介绍：汽车发动机在外力作用下，有静止状态到到自行运转状态的全过程，称为发动机的启动。启动系统的作用就是为发动机曲轴提供启动转矩，以克服启动阻力，使发动机曲轴达到必须的启动转速，为发动机进入自行运转状态创造条件。启动系统主要由蓄电池、电启动机和启动控制装置组成，起动机是带有开关和单向离合驱动装置由蓄电池供电的直流电动机。作为汽车心脏发动机的一个关键配件，其功能是起动内燃机使其曲轴达到能进行点火或混合气燃烧的转速，从而使内燃机由静止状态进入独立工作状态。起动机可以将蓄电池的电能转化为机械能，驱动发动机飞轮旋转实现发动机的起动。启动系统的常见故障有：接通启动开关起动机不转、起动机空转、起动机运转无力和驱动齿轮不能和飞轮齿圈顺利啮合而发出撞击声等。（一）起动机不转动故障原因 （1）蓄电池电量不足或内部损坏 蓄电池严重亏电时供电能力下降，起动机所产生的电磁转矩克服不了发动机的启动阻力，蓄电池内部损坏时不能向起动机供电，均造成起动机不旋转。 （2）蓄电池正负极接线柱上的接头松动或接触不良 电缆接头松动或因接头氧化脏污时，使供电线路的接触电阻增大，线路电压降过大,起动机等到的供电电压过低，引起起动机不转 （3）线路故障 点火开关启动档接触不良，起动机控制线路短路，接触不良或连接错误，蓄电池不能向起动机电磁开关的吸引和保持线圈供电，不能接通启动主电路，起动机不旋转。 （4）起动机电磁开关故障 电磁开关的主触点严重烧蚀引起接触不良；两触点高度调整不当使其接触表面不在同一平面内，接触盘不能将两个触点有效接触；起动机电磁开关的吸引或保持线圈断路、搭铁或短路，点火开关接通后两线圈所产生的电磁力过小或不产生电磁吸力，不能接通启动主电路，起动机不旋转。 （5）起动机内部故障 换向器脏污或严重烧蚀，导致换向器与电刷接触不良，电刷磨损量过大、弹簧压力过小或电刷在电刷架内卡滞等原因使得电刷与换向器接触不可靠，以及起动机轴承过紧或电枢轴衬套磨损过大导致铁芯卡滞，以上原因均造成起动机不旋转。（二）起动机转动无力故障原因 (1)蓄电池容量不足或过度放电。 (2) 蓄电池与起动机之间的连线接头松动或太脏。 (3)起动机轴承过紧或松动使电枢与磁极碰擦。 (4)电枢弯曲。 (5)滑环烧蚀、失圆或脏污。 (6)炭刷磨损过大或弹簧太软。 (7)起动开关触点烧蚀。(8)电枢线圈或磁极线圈有局部短路，造成起动扭矩不够。（三）起动机空转故障原因 (1)起动机空转是指接通起动电路后，起动机运转但发动机不能跟随运转，产生空转的原因有： (2)起动机小齿轮与飞轮齿圈的牙齿损坏。 (3)开关闭合时间调整过早。 (4)单向离合器打滑或弹簧损坏。 (5)电枢铁芯、换向器与电枢轴开焊。 (四)起动机撞击异响故障原因 （1）启动机驱动齿轮或飞轮齿圈损坏（2）电磁开关内接触盘行程调整不当，使启动机驱动齿轮未啮入飞轮齿圈之前，启动机主电路过早接通启动机固定螺钉松动或离合器壳松动（3）电磁开关内的保持线圈接触不良。三、影响发动机启动困难的主要因素发动机的起动性能评价指标有： 起动转矩、最低起动转速、起动功率、起动极限温度。发动机能正常启动必须具备三个要素：压缩、火花和混合气。如果某一要素工作异常便会引起发动机不能启动或启动困难。导致电喷发动机启动故障因素较多，下面分析的故障都是在蓄电池电压、启动系统工作正常、发动机具有良好的压缩和火花、排气净化装置工作正常的情况下发生的。 启动故障一般表现为不能启动和启动困难，其中启动困难又分为冷启动困难和热启动困难。 （一）.不能启动 发动机不能启动且无着火征兆，一般是由于燃油没有喷射引起的，其原因主要有以下几点： 1、转速信号系统故障 发动机转速和曲轴位置传感器在发动机工作时检测其转速信号、提供曲轴位置信号，并作为控制系统进行各项控制的主要依据和基础。如果传感器或其线路出现故障，电控单元不能接收到速度信号和曲轴位置信号，就无法正确地控制燃油喷射和点火正时，就会出现喷油器不动作，火花塞不跳火的现象。用听诊器和正时灯进行检查，便可确认喷油器和火花塞是否工作。 出现上述故障时，一般自诊断系统可显示出故障代码，应对转速传感器、1和2号凸轮轴位置传感器及其线路进行全面检查。首先断开各传感器的接线器，检查它们的电阻，如阻值不正常，则须更换；如正常，再检查ECU与各传感器的配线和接线器是否正常。 2、燃油泵及控制电路故障 如果燃油泵或控制电路出现故障，也会造成供油系统没有燃油压力。即使喷油器工作正常，燃油也不能正常喷射。检查方法是：用短接线连接诊断插端子B和FP然后接通点火开关（不启动），检查进油软管中有无压力。如果软管中有压力且可听到回油声，说明燃油泵本身没有问题；否则，应检查燃油泵，可用万用表测量端子4和5之间的电阻，如与规定不符，则需更换燃油泵。如果燃油泵工作正常，则应检查其控制电路，主要包括保险丝、EFI主继电器、燃油泵继电器、电阻器以及各配线和接线器。 （二）.启动困难 冷启动困难和热启动困难的影响因素和检查方法大体相同。就混合气浓度而言，有混合气过稀和混合气过浓两种情况。影响供油的故障可能出现在燃油质量、燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、冷启动系统、喷油器和水温传感器上；影响进气的故障多表现为空气滤清器堵塞、进气系统漏气和怠速控制故障。 1、燃油压力调节器故障 燃油系统的油压对混合气浓度有直接的影响，因此首先应检查燃油压力。方法是：先将燃油压力表接入燃油管路中，然后启动发动机，测量燃油压力。如果燃油压力过高，则应更换压力调节器；压力过低时，可夹住回油软管，若燃油压力上升到正常值说明燃油压力调节器损坏，否则可检查燃油泵和燃油滤清器。停机后检查燃油压力应保持在规定值5min，否则说明喷油器渗漏，导致混合气过浓。 2、燃油泵及燃油滤清器故障 启动困难时，一般燃油泵是能正常工作，其问题多是油泵滤网堵塞致使油泵不能足量吸入燃油或燃油滤清器不畅通引起供油系统压力不足。 3、冷启动系统故障 在有些车型中设有冷启动喷油器，在冷启动时将混合气加浓以改善冷启动性能。冷启动喷油器由启动开关和热敏时控开关控制，喷油持续时间取决于热敏时控开关加热线圈电流和冷却水的温度。 冷启动系统故障多表现为：冷启动喷油器被胶质物堵塞，影响喷油雾化质量，导致冷启动困难；冷启动喷油器失效不能正常工作；热敏时控开关短路（触点常闭）或断路（常开），如果触点常闭，则热车时仍控制冷启动喷油器喷入过多燃油而导致热启动困难，如果时控开关短路，冷启动喷油器始终不能工作而导致冷启动困难。 4、喷油器故障 喷油器故障一般表现为：喷油器喷孔被胶质物体堵塞，积炭或密封不严造成滴漏，从而导致混合气浓度过小或过大。其检测方法是：首先启动发动机，用听诊器在每个喷油器处检查运作声音，如听不到声音，应检查配线连接器、喷油器或来自ECU的喷射信号；然后，用万用表测量喷油器端子间的电阻，如电阻值与规定值不符，则更换喷油器；最后，检查喷油器的喷油量，其值应在正常范围内且各缸喷油量差值小于5cm3。 5、水温传感器故障 水温传感器是用来检测冷却水的温度，并将其转化为与温度有关的电压信号输入ECU，作为ECU修正喷油量的依据。如果水温传感器失效或与ECU间配线断路、短路、表面水垢严重时，都会造成输出信号出现较大偏差，最终使喷油器不能适时增大或减少喷油量，导致启动困难。 6、怠速控制阀（ISC）故障 大多数电喷发动机都采用步进电机型怠速控制阀，ECU根据发动机的工况，调节步进电机电磁线圈的通电顺序，使步进电机轴上的锥阀体旋入或旋出，调节旁通空气道的开度，实现旁通进气量的调节。 如果发动机启动困难但稍踩油门却能启动，则说明怠速控制阀故障。拆解ISC阀会发现阀体锥面有较多积炭、胶质粘滞、油污堆积，结果减小了锥形阀的可调范围，致使冷车启动时，进气量减小、混合气过浓而出现启动困难。四、发动机不能启动故障案例分析案例1车型：2009款奔驰B200，装备