发动机构造与理论.doc

第一部分 发动机构造与理论实习一 汽车拖拉机拆装与检测工具的认识和使用一、目的要求1、熟悉汽车维修中常用工具、量具、仪表、举升设备的用途和工作原理。2、掌握汽车维修过程中常用工具、量具、仪表、举升设备的正确选用、使用读数与操作方法。二、设备、仪器和工具1、各种扳手、活塞环装卸钳、气门弹簧装卸钳、千斤顶、黄油抢、汽车举升器、吊车。2、各种常用量具，如钢板尺、卡钳、游标尺、千分尺、百分表、厚薄规等。3、各种仪表，如压力表、真空表、万用表、示波表（器）等。三、常用工具的认识与使用（一）常用工具简介1普通扳手（1）开口扳手：最常见的一种扳手，又称呆扳手，如图1所示。其开口的中心平面和本体中心平面成15角，这样既能适应人手的操作方向又可降低对操作空间的要求。其规格是以两端开口的宽度S（mm）来表示的，如810、1214等；通常是成套装备，有8件一套、10件一套等；通常用45号、50号钢锻造，并经热处理。图1 开口扳手（2）梅花扳手：其两端是环状的，环的内孔由两个正六边形互相同心错转30。而成，如图2所示。使用时，扳动30。后，即可换位再套，因而适用于狭窄场合下操作，与开口扳手相比，梅花扳手强度高，使用时不易滑脱，但套上、取下不方便。其规格是以闭口尺寸S（删n）来表示，如810、1214等，通常是成套装备，有8件一套、10件一套等，通常用45钢或40cr锻造，并经热处理。图2 梅花扳手（3）套筒扳手：套筒扳手的材料、环孔形状与梅花扳手相同，适用于拆装位置狭窄或需要一定扭矩的螺栓或螺母，如图3所示。套筒扳手主要由套筒头、手柄、棘轮手柄、快速摇柄、接头和接杆等组成，各种手柄适用于各种不同的场合，以操作方便或提高效率为原则，常用套筒扳手的规格是1032mm。在汽车维修中还采用了许多专用套筒扳手，如火花塞套筒、轮毂套筒、轮胎螺母套筒等。图3 套筒扳手（4）活动扳手：其开口尺寸能在一定的范围内任意调整，使用场合与开口扳手相同，但活动扳手操作起来不太灵活。如图4所示。其规格是以最大开口宽度（mm）来表示的，常用有150mm、300mm等，通常是由碳素钢（T）或铬钢（Cr）制成的。图4 活动扳手（5）扭力扳手：它是一种可读出所施扭矩大小的专用工具，如图5所示。其规格是以最大可测扭矩来划分的，常用的有294Nm、490 Nm两种；扭力扳手除用来控制螺纹件旋紧力矩外，还可以用来测量旋转件的启动转矩，以检查配合、装配情况，如北京492Q发动机曲轴启动转矩应不大于19.6 Nm。图5 扭力扳手（6）内六角扳手：是用来拆装内六角螺栓（螺塞）用的，如图6所示。规格以六角形对边尺寸S表示，有327mm尺寸的13种，汽车维修作业中使用成套内六角扳手拆装M4M30的内六角螺栓。图6 内六脚扳手2起子（1）一字起子：又称一字形螺钉旋具、平口改锥，用于旋紧或松开头部开一字槽的螺钉。一般工作部分用碳素工具钢制成，并经淬火处理。如图7所示，一字起子由木柄1、刀体2和刃口3组成；其规格以刀体部分的长度表示，常用的规格有100mm、150mm、200mm和300mm等几种，使用时，应根据螺钉沟槽的宽度选用相应的规格。图7 起子（2）十字形起子：又称十字槽螺钉旋具、十字改锥，用于旋紧或松开头部带十字沟槽的螺钉，材料和规格与一字形起子相同。3手锤和手钳（1）钳工锤：又称圆顶锤，如图8所示。其锤头一端平面略有弧形，是基本工作面，另一端是球面，用来敲击凹凸形状的工件。规格以锤头质量来表示，以0.50.75kg的最为常用，锤头以45号、50号钢锻造，两端工作面热处理后硬度一般为HRC5057。图8 锤子（2）鲤鱼钳和钢丝钳：如图9所示，鲤鱼钳钳头的前部是平口细齿，适用于夹捏一般小零件，中部凹口粗长，用于夹持圆柱形零件，也可以代替扳手旋小螺栓、小螺母，钳口后部的刃口可剪切金属丝，由于一片钳体上有两个互相贯通的孔，又有一个特殊的销子，所以操作时钳口的张开度可很方便地变化，以适应夹持不同大小的零件，是汽车维修作业中使用最多的手钳，规格以钳长来表示，一般有165mm、200mm两种，用50钢制造；钢丝钳的用途和鲤鱼钳相仿，但其支销相对于两片钳体是固定的，故使用时不如鲤鱼钳灵活，但剪断金属丝的效果比鲤鱼钳要好，规格有150mm、175mm、200mm三种。图9 钳子（3）尖嘴钳：如图10所示，因其头部细长，所以能在较小的空间工作，带刃口的能剪切细小零件，使用时不能用力太大，否则钳口头部会变形或断裂，规格以钳长来表示，常用160mm一种。图10 尖嘴钳子4、拉器拉器用来完成三种工作：把物体从轴上拉出，把物体从孔中拉出，把轴从物体中拉出。图1l中的第一个例子是表示把齿轮、轮子或轴承从轴上拉出。第二个例子是表示把轴承外圈、保持器、油（密）封从孔里拉出。第三个例子是表示抓住轴并压住外壳，把轴拉出来。显然，拉器还有许多其它的应用。图12所示为两种常见的拉器。图11 拉器应用广泛，但通常有三种特殊的功用图12 两种常见的拉器5、衬套、轴承、密封圈安装器安装衬套、轴承和密封圈是一项很困难的工作。在安装过程中，这些部件必须正确定位。甚至安装这些部件的时候必须施加一定的压力。衬套安装器可以用来完成这项工作。图13是一个轴衬、轴承、密封圈驱动器套件。图中所示的圆圈表示所用的一些衬套引导件的尺寸。注意给出了一些衬套引导件的侧视图来显示它们的形状。不同的引导件用于不同内径的衬套。这些引导件包括压盘和手柄。还有几个隔板和驱动器，可以在要安装的部件上施加均每的力。图14给出了安装的三个步骤。压盘的直径范围是从0.54.5m。图13 衬套、轴承、密封圈驱动套件可以用来正确地安装这些部件，这些工具可以提高正确的定位和力的平均分配图14 用驱动器组件安装（二）正确选用和注意事项1扳手类工具（1）所选用的扳手的开口尺寸必须与螺栓或螺母的尺寸相符合，扳手开口过大易滑脱并损伤螺件的六角。在进口汽车维修中，应注意扳手公英制的选择；各类扳手的选用原则，一般优先选用套筒扳手，其次为梅花扳手，再次为开口扳手，最后选活动扳手。（2）如图15所示，为防止扳手损坏和滑脱，应使拉力作用在开口较厚的一边，这一点对受力较大的活动扳手尤其应该注意，以防开口出现“八”字形，损坏螺母和扳手。图15 扳手的正确使用方法（3）普通扳手是按人手的力量来设计的，遇到较紧的螺纹件时，不能用锤击打扳手；除套筒扳手外，其他扳手都不能套装加力杆，以防损坏扳手或螺纹连接件。2起子起子型号规格的选择应以沟槽的宽度为原则，不可带电操作；使用时，除施加扭力外，还应施加适当的轴向力，以防滑脱损坏零件；不可用起子撬任何物品。3手锤和手钳（1）使用手锤时，切记要仔细检查锤头和锤把是否楔塞牢固，握锤应握住锤把后部。挥锤的方法有手腕挥、小臂挥和大臂挥三种，手腕挥锤只有手腕动，锤击力小，但准、快、省力，大臂挥是大臂和小臂一起运动，锤击力最大。正确的握锤和挥锤方法如图16所示。图16 锤子的使用方法（2）切忌用手钳代替扳手松紧M5以上螺纹连接件，以免损坏螺母或螺栓。四、常用量具认识与使用（一）常用量具认识（二）考核要求（1）能够快速、准确地选择各种类别、型号的工具，并能够正确地运用。（2）使用中工具摆放整齐有序，使用结束及时清点擦拭工具。（一）、常用量具介绍1简单量具（1）钢板尺：是一种最简单的测量长度直接读数量具，用薄钢板制成，常用它粗测工件长度、宽度和厚度，常见钢直尺的规格有150mm、300mm、500mm、1000mm等。（2）卡钳：它是一种间接读数量具，卡钳上不能直接读出尺寸，必须与钢板尺或其他刻线量具配合测量，常见卡钳的型式和种类如图17所示，内卡钳用来测量内径、凹槽等，外卡钳用来测量外径和平行面等。图17 卡钳的正确使用2游标量具（1）刻线原理和读数方法：游标量具读数部分由尺身与游标组成，如图18所示。其尺身刻线间距a为1mm，若令尺身刻线nl格的宽度等于游标刻线n格的宽度，则游标的刻线间距b=（n1）na，而尺身刻线与游标刻线间距宽度差（即游标读数值）I=a-b=an。当游标在尺身两个刻线间移动时，游标零线离开尺身前一刻线的距离就等于游标刻线的标号和游标读数值的乘积，这个乘积即为读数时小数部分的值，此值加上游标零线前面尺身上的刻度值即为测量结果。常取n=10、n=20、n=50三种，相对应游标读数值i分别为0.10mm、0.05mm、0.02mm三种。图18 游标卡尺的刻度（2）游标卡尺：其种类和外形结构较多，其规格常用测量范围和游标读数值来表示，比如：某游标卡尺的型号为01250.02，则说明其测量范围为0125mm，游标读数值为0.02mm，最常用的为三用游标卡尺，如图19所示，它可以测量内外尺寸、深度、孔距、环形壁厚和沟槽，常用测量范围有0125mm、0150mm两种，游标读数值有0.02mm、0.05mm两种。图19 游标卡尺3千分尺（1）分类和结构：千分尺又称螺旋测微器，是一种精密量具，其测量精度比游标卡尺高，且比较灵敏。羊分尺按用途一般分为外径千分尺、内径千、杠杆千分尺、深度千分尺、壁厚千分尺、公法线千分尺等。本节主要以外径千分尺为例介绍，如图20所示为外径千分尺为例介绍，它是由尺架、测微装置、测力装置和锁紧装置等组成。其规格是按其测量范围来表示的，常用025、2550、5075、75100、100125、125150mm六种，其分度值一般为0.0lmm。一般千分尺均附有调零的专用小扳手，测量下限不为零的千分尺还附有用于调整零位的标准棒。图20 外径千分尺（2）刻度原理和读数方法：如图21所示，在千分尺的固定套管轴向刻有一条基线，基线的上、F方都知有间距为1mm的刻线，上、下刻线错开0.5mm。微分筒的圆锥面上刻有50等分格。由于测微螺杆和固定套管的螺距都是0.5mm，所以当微分筒旋转一圈时，测微螺杆就移动0.5mm，同时，微分筒就遮住或露出固定套管上的一条刻线，当微分筒转动一格时，测微螺杆就移动0.550=0.0lmm，即千分尺的测量精度为0.0lmm。读数时，先从固定套管上读出毫米数与半毫米数，再看基线对准微分筒上哪格及其数值，即多少个0.01mm，把两次读数相加就是测量的完整数值。图21（a）中，固定套管上露出来的数值是7.5mm，微分筒上第39格与固定套管上基线正对齐，即数值为0.39mm，此时，千分尺的正确读数为7.5+0.39=7.89（mm）。 图21 外径千分尺的读数4百分表（1）结构特点和工作原理：百分表是齿轮传动式测微量具，其结构如图22所示。它常用来测量机器零件的各种几何形状偏差和表面相互位置偏差，也可测量工件的长度尺寸，具有外廓尺寸小、重量轻和使用方便等特点。使用时必须将其固定到可靠的支架上，其工作原理是将测杆的直线位移，经过齿条与齿轮传动转变为指针的角位移，百分表的刻度盘圆周刻成100等分，其分度值为0.01mm，当大指针转动1周，则测杆的位移量为1mm，表盘和表圈是一体的，可任意转动，以便使指针对零位，小指针用以指示大指针的回转圈数。常见百分表的测量范围为03mm、05mm和010mm等。图22 百分表（2）内径百分表：内径百分表又称量缸表，是一种借助于百分表为读数机构，配备杠杆传动系统或楔形传动系统的杆部组合而成，它是用比较法来测量孔径及其几何形状偏差，其外观和结构图如图23所示。它主要用来测量汽缸的尺寸精度和形状精度，也可以用来测量轴孔。测量时，被测孔的尺寸偏差借活动测头的位移，通过杠杆和传动杆传递给指示横构，因传动系统的传动比为1，因此，测头所移动的距离与指示表的指示值相等。为了测量不同的缸径，常备有不同的量杆。量缸表的规格是按测量直径的范围来划分的，如1835mm、3550mm、50160mm等，汽车维修作业中常用50160mm这种。图23 测缸尺（3）万能百分表架：百分表架是专门用来夹持百分表的，可变换各种方向，以适应不同方向的测量工作，通常有轨道座式、磁力座式和磁力座软轴式三种。5其他常用量具（1）厚薄规：又名塞尺，如图29所示，主要用来测量两平面之间的间隙，厚薄规片上标有厚度的尺寸值，厚薄规的规格以长度和每组片数来表示，长度常见的有100、150、200、300mm四种，每组片数有1117等多种。图29 厚薄规（2）弹簧秤：如图30所示，它是用来测量拉力或弹力的，其外壳的正面刻有量度单位，单位为Nm或kgf，使用时把要测的物体挂在钩上，拉动或提起圆环，弹簧就伸长，固定在弹簧上的指针也跟着移动，即得出测得力的大小。图30 弹簧秤（二）正确使用和注意事项1简单量具（1）钢板尺在使用过程中，应注意防止由视差而产生的误差。（2）卡钳的正确使用方法如图31所示。（3）卡钳的使用时应注意的事项如图32所示。图31 弹簧秤图32 卡钳使用注意事项2游标卡尺（1）游标卡尺的用途很广，只有正确使用，才能保证其测量精度，测量前应将被测工件表面擦净，同时检查游标卡尺尺身和游标上的零线是否对齐，否则应先标定后再使用。（2）游标卡尺不能测量旋转中的工件，使用中易出现的几种错误方法如图33所示。（3）绝对禁止把游标卡尺的两个量爪当作扳手或刻线工具使用。（4）游标卡尺受到损伤后，绝对不允许用手锤、锉刀等工具自行修理，应交专门修理部门修理，经检定合格后才能使用。图33 游标卡尺的错误使用方法3千分尺（1）测量前，先将测量面擦净，并检查零位，具体检查方法是：用测力装置使量面或量面与标准棒两端面接触，观察微分筒前端面与固定套管零线、微分筒零线与固定套管基线是否重合，如不重合，应通过附带的专用小扳手转动固定套管来进行调整，如图34所示为调整零位的方法。图34 千分尺零位的调整（2）测量时，千分尺应摆正，先用手转动活动套管，当测量面接近工件时，改用测力装置的螺母转动，直到听到“咔咔”声为止。（3）读数时，要特别注意不要读错0.5mm。（4）不准测量毛坯或表面粗糙的工件，不准测量正在旋转发热的工件，以免损伤测量面或得不到正确的读数。4、磁座百分表和量缸表（1）使用磁座百分表测量工件时，必须将其固定在可靠的支架上。（2）百分表的夹装要牢固，夹紧力适当，检查测杆是否灵活，夹紧后不可再转动百分表。（3）测量时，应使测头处于被测工件表面的正确位置，否则将产生较大的测量误差，正确位置如图35所示。图5 百分表的正确位置（4）测量时，应轻提测杆，缓慢放下使测头与工件接触，测头抵住被测量面后，应使表针转过l周左右，以保持触头一定的压力，不准将工件强行推至测头下，也不准急速放下测杆，否则将造成测量误差，甚至损坏量具。（5）用量缸表测量缸径时，先根据缸径选用合适的固定量杆，将量缸表放入缸上部，如果表针能转动l圈左右，则为调整适宜，然后将量杆上的固定螺母锁紧。（6）测量缸径时，量杆必须与汽缸轴线垂直，读数才能准确，为此，测量时可稍稍摆动量缸表，如图36所示，当指针指示到最小数值（图中中间位置）时，即表明量杆已垂直于汽缸轴线，记下该处数值（注意：大指针和小指针都要记），然后用外径千分尺测量此位置的读数值即为缸径值。图36 量缸的正确测量位置（三）考核要求（1）能够正确地选用各种类别、型号的量具。（2）能够迅速、准确地读出量具所指示的数值。（3）使用中量具摆放整齐有序，结束及时擦拭保存量具。五、常用仪器的认识与使用（一）常用仪表的认识1压力表 （1）结构和工作原理：压力表是用来测量管路、容器及设备内液体或气体压力的，其结构如图37所示。压力越高，弹性管2的变形越大，其形状越趋向展开，弹性管的伸展变形通过连杆3带动扇齿4绕轴5向逆时针方向转动，借齿轮6的传动，指针也向顺时针方向转动，并通过表盘上刻度指示出压力值。压力表按外壳公称直径分为六种，即40mm、60mm、l00mm、150mm、200mm及250mm，汽车测试仪表常用60mm、l00mm和150mm三种。其型号是以其测压种类和外壳直径来表示的，其种类分为一般压力表（Y）、压力真空表（YZ）和真空表（z）三种，如Y100型压力表，表示外壳直径为l00mm的一般压力表。图37 压力表的结构（2）汽缸压力表：是用来测量汽缸内压缩终了时的气体压力的，其主要组成部件是压力表，按结构和用途分为汽油机压力表和柴油机压力表两种。汽油机压力表的外部结构图，如图38所示。锥形橡胶套用来塞住火花塞孔，在阀塞中装有一个单向阀，以使气体只能从汽缸进入压力表而不会漏回汽缸中，放气阀用来放出进入压力表中的压缩空气，使表针回零，汽油机汽缸压力表的量程通常为01.4103kPa。柴油机的汽缸压力表结构与汽油机基本相同，但由于柴油机压缩比大，测量时手按不住压力表，须用螺纹接头旋入油器孔中。图38 气缸压力表（3）真空表：在汽车维修作业中，真空表被用来检查发动机进气管内真空度和刹车真空助力装置。通常用真空表的压力范围为0-101kPa，表壳外径以100mm居多。2汽缸漏气量检测仪（以LC一1000为例）（1）工作原理：本仪器由调压器、输入接口、进气压力表、测量表、输出接口、软管、快速接头和充气嘴组成，其工作原理是将活塞转至上止点位置时，利用外部压缩空气注入汽缸，测量表所示数值即为该缸漏气量的百分比。（2）适用场合：用于检测发动机的汽缸密封性是否在允许漏气量的范围内，可适用于汽车综合性能检测站、制造厂的流水线和汽车修理企业检测时使用。3万用表（以以数字式万用表为例）（1）结构特点：如图39所示为其结构示意图，外壳采用酚醛压塑粉压制，设有密封装置，以减少外界灰尘及有害气体对仪表内部的侵蚀；电池盒设在背面，并与仪表内部隔离，故更换电池方便。图39 数字万用表（2）适用场合：它是一种高灵敏度、多量限的携带式整流系仪表，它有24个测量量限，能分别测量交直流电压、直流电流、电阻及音频电平，适用于无线电、电信及电工事业单位作一般测量使用。（二）正确使用和注意事项1汽缸压力表（以汽油机汽缸压力表为例）（1）将发动机升温至正常工作温度后拆去全部火花塞。（2）选用适当的连接管将汽缸压力表按在火花塞孔上，不要用力过猛以免损坏橡胶套。（3）节气门全开的位置上，用起动机带动曲轴旋转34圈。（4）记下表针读数，间隔15s后，再次测量，取平均值。2真空表（1）将发动机升温至正常工作温度后，按原设计标准调整好发动机的怠速。（2）将真空表接在进气歧管或化油器的真空管接头上。（3）启动发动机怠转，根据表的读数即可了解发动机的技术状况。3LC一1000型汽缸漏气量检测仪（1）启动发动机转至正常温度后拆下所有火花塞，装上充气嘴。（2）将仪器输入接口接上气源，拉出调压器旋钮调节调压器，使测量表指针指示在0.4MPa上，如图40所示，调好后，在之后的测量过程中不可再调。图40汽油机汽缸压力表（3）测量汽缸漏气量：用手摇柄转动曲轴，先使第1缸处于压缩上止点；在第l缸的充气嘴上接上与仪器输出接口相连的快速接头，向缸内充气，此时测量表上的读数便反映第一缸的密封情况；用同样的方法按点火顺序逐缸测量；每缸都应重复测量几次，确保结果无误；当气门不密封时，仪器的读数是汽缸漏气和气门漏气的总和，可按下列方法区分两者所占比重：a气门密封良好，其压力下降不大，检测过程中观察表读数下降较大，可判断是气门不密封；b对不密封的汽缸，卸下该缸充气嘴从火花塞孔注入少量机油，转动曲轴几圈后重新测量，若压力升高，说明漏气原因是汽缸不密封，否则为气门不密封。4500型指针式万用表（1）各种测量项目万用表的状态如表1示（万用表外形图见图39）。表1 万用表的使用方法测量项目测试杆短杆转换开关旋钮测试杆长杆备注直流电压插入K1和K2S1至V挡并联连接表针反转调换极性交流电压S1至V挡-直流电流S1至A量限，S2至A挡串联连接不可跨接在直流电压两端电阻测量S1至量限，S2至挡跨接两端两测试杆短路调零音频电平插入K1和K3S1至V挡，S2至V量限-（2）使用之前必须调整调零器“S3”使指针调零；测量电阻时，两测试杆短路后，使用“R1”调零，测量电阻绝不允许带电操作。（3）测量2500V电压时，须注意将测试杆短杆分别插在K1和K4插口中。（4）当被测之量不能确定其大约数值时，应将量程开关旋到最大的位置上，根据结果再选量程。（5）仪表用完后，请将开关旋钮“S1”和“S2”旋在“”位置上。（三）考核要求（1）能够正确地连接各种类别、型号的仪表。（2）能够迅速、准确地读出仪表所指示的数值。（3）使用结束能够注意仪表的状态，妥善保存。实习二 汽车拖拉机的整车解体一、目的要求1目的汽车拖拉机的整车解体是将汽车拖拉机拆散成总成和组合件的过程，其目的是为了满足全车检测、维修的需要。此过程应将以车身或车架为基础件的各总成、部件全部分散拆下，为各总成、部件的检测、维修做好准备工作。2要求1）掌握整车解体的步骤和操作方法。2）了解主要总成件的相互位置关系、装配标记。二、设备、仪器和工具1、东风或解放载货汽车一部；2、上海桑塔纳轿车一部；3、四轮拖拉机一部；4、举升设备、顶拨器及各种常用与专用工具。三、解体注意事项及观察要点1）汽车拖拉机在拆卸前，各总成润滑油应在热态时放净，并收集在专用容器内。放冷却液时，应注意避免烫伤。2）将汽车拖拉机停在拆卸工位上（地沟或举升器），安全地将车支起。按图41所示方法支车，切忌钻到车下操作，确有必要，必须使用安全支架。用千斤顶顶起车身前，应先将着地轮前后两侧用三角木块垫稳。使用安全支架时，要注意车身支撑部位，接触面不平时，应在支架与支点处垫上木块或橡胶块。图42为用双柱举升器支起汽车拖拉机时的支点位置。顶举车体时，应尽可能将支臂伸出，长度调节到大致相等，并使车体前后保持平衡。安支臂时，不要碰到制动管和燃油管。图41 桥式千斤顶支车方法图42 双柱举升器支升方法注意双柱举升器只能用于自身质量小于2.5t的小客车的举升作业。3）将工具及装零散小零件的盛具放在车辆周围，准备数块保护车辆面漆的垫布。4）注意观察车辆各总成、部件问的相互关系、安装位置、调整部位及拆装顺序等。四、解体程序车辆的解体应本着由表及里、由附件到主机，并遵循先由整车拆成总成、由总成拆成部件、再由部件拆成零件的原则进行。（一）载货汽车整车解体程序1）拆掉车箱。拆除车箱与车架连接的u形固定螺栓，把车箱吊下。2）拆卸全车电气线路、仪表和照明设备，以及蓄电池、起动机、发电机、调节器、点火和信号装置等。3）拆卸发动机罩和散热器。拆下发动机罩，拆除散热器与车架联接处的螺母、橡胶软垫、弹簧、橡胶水管、百叶窗拉杆、拉手和百叶窗等，最后拆下散热器。4）拆卸叶子板及脚踏板。5）拆卸油箱。拆除与油箱联接的油管、带衬垫的夹箍，再把油箱拆下。6）拆卸转向盘，拆除驾驶室与车架联接处的橡胶软垫及螺栓、螺母，吊下驾驶室。7）将转向摇臂与转向直拉杆分开，拆下转向管柱和转向器。8）拆除消声器与排气支管夹箍的固定螺栓，拆下消声器。9）拆除万向节凸缘与变速器、主传动器凸缘接头的联接螺栓及中间支承，拆下传动轴。10）拆除变速器与发动机固定联接处的螺栓，拆下变速器。11）拆卸发动机与车架的支承联接，吊下发动机和离合器。12）将车架后部吊起，拆卸驱动桥与车架联接的钢板弹簧和吊耳、驱动桥与钢板弹簧联接的U型螺栓，将驱动桥推出车架。13）将车架前部吊起，拆卸前桥与车架的联接钢板弹簧及吊耳、前桥与钢板弹簧联接的u型螺栓，将前桥推出车架。（二）轿车整车解体程序由于轿车一般采用承载式车身，其解体程序同货车不同，具体顺序如下。1拆卸发动机（1）一般车型的拆装不同车型，从车架上拆下的方法不同，通常来说，都必须进行下列作业：1）拆下发动机罩。2）拆下蓄电池负极接线柱。3）拆下散热器上、下水管（先放掉冷却液），拆下散热器。4）拆下暖风装置进、回水管。5）拆下各类拉索，如节气门拉索、阻风门拉索、离合器拉索、里程表软轴等。6）拆下各类电器配线，如水温感应塞、机油压力感应塞、发电机、起动机、分电器等的配线。注意拉开电气插座时，应牵拉插座本体，不能拉引线部分，如图43所示。7）拆下燃油管、真空软管等，对易发生错误的软管，要作出标记。8）拆下与发动机相连接的总成和部件：空调压缩机、变速器、排气支管、发动机支脚等。9）吊下发动机时，小客车应从前侧吊出，要向各个方向摆动一下发动机，看其是否完全与车体及联接件脱离，然后缓缓吊起，勿让车身及附件受到损伤。图43 拉插座时的正确方法2上海桑塔纳2000型汽车的拆卸 拆卸的方向是从汽车发动机罩盖位置向上，其起吊的专用吊具代号为VAGl202，如图24所示。具体拆卸顺序可以各不相同，但总是先拆最外围的、相对独立即对其他部位干涉少的附件。这里推荐如下拆卸方法：1）拆下电控发动机控制单元ECJ与各传感器及执行元件之间的连接线路。2）拆下空气滤清器。3）从蓄电池上拆下其接地线。4）将暖风开关拨到“暖气”位置。5）打开散热器盖。6）冷却液泵有三个进口，即自散热器出液口来的大循环进口、自暖风出液口来进入冷却液泵的第二进口、小循环时的冷却液泵进口。从冷却液泵的大循环进口处拆开，放出冷却液，并用容器收集好，以备以后使用。7）从气缸盖冷却液出液口处（往散热器去的一路）拔掉冷却液软管，并保管好夹箍。8）拆下热敏开关（在三通接头处）和电扇上的连接导线。9）松开并拆下散热器顶部左、右角上的固定支架，将散热器连同冷却风扇和护风罩一起整体取出，并妥善保管好。10）拆卸交流发电机的接线，使其完全脱线。3一般车型的拆卸不同车型的变速器，其自身结构和安装形式会有所不同，但也有许多共同或相似的地方，一般遵循以下原则：1）拆下蓄电池负极接线柱。2）放出变速器齿轮油。3）拆下传动轴（或前驱动型）的左右半轴。4）拆下速度表传动软轴。5）拆下离合器工作缸或拉线。6）拆下起动机导线、变速器搭铁线和倒挡灯开关导线。7）拆下起动机总成。8）拆下变速杆或变速操纵杆。9）用千斤顶顶起变速器，拆下与发动机联接螺栓，把变速器向下往后拉出。离合器总成位于发动机曲轴输出端与变速器输人轴之间，只有拆下变速器或发动机，才可以拆卸离合器。图44所示为离合器总成的结构和安装位置。图44 离合器总成的结构和安装位置1）拆下变速器。2）拆下离合器压盘和离合器片。将固定螺栓每次旋松一圈，直到弹簧张力消失为止。拆下锁止螺栓，取下离合器总成。3）自变速器上拆下分离轴承、分离叉和轴承座。先拆下卡环、下轴承和轴承座，再拆下分离叉防尘套。4拆卸万向传动装置万向传动装置的拆卸比较简单，只要拆开与差速器和变速器的联接及中间支承即可。其拆卸程序为：1）拆开与差速器凸缘相联接的传动轴后凸缘，在凸缘上做好标记，以便安装时作为参考（图45）。图45 拆开与差速器的联接2）拆下中间支承。3）拆开与变速器输出端的联接。对于凸缘联接，先做好标记，拧出螺栓，拆下传动轴。对于花键联接，只需向后抽出传动轴即可。为防止机油泄漏，用油塞插入变速器输出端口。5拆卸驱动桥总成1）拆下半轴及差速器轴承盖紧固螺栓，从变速器壳体上取下半轴、主减速器轴承盖及差速器总成。2）拆下行星齿轮轴锁销（或卡簧），取出行星齿轮轴，并转动半轴齿轮，将行星齿轮从差速器壳中取出。拆下半轴齿轮及止推片。3）用顶拔器从差速器壳上拉出里程表驱动齿轮、差速器轴承。用内顶拔器从变速器壳体和差速器轴承盖上向内侧拉出轴承外圈，取出调整垫片，并拆下油封。4）拆下主减速器从动锥齿轮与差速器壳间的联接螺栓，拆下主减速器从动锥齿轮。6. 拆卸悬架7. 拆卸转向系统8. 拆卸制动系统（三）拖拉机整车解体程序1）拆除全车电器设备。2）拆除发动机罩和散热器。3）拆除油门踏板。4）拆除油箱及管路。5）拆除转向盘。6）拆除转向器。7）拆除变速器。8）拆除发动机支承。9）吊下发动机与离合器10）拆除前桥。实习三 机体组与曲柄连杆机构的拆装一、 目的要求通过对曲柄连杆机构与机体零件的观察，要求学生初步掌握内燃机的基本工作原理，熟悉曲柄连杆机构和机体零件的组成、功用、相互联系及结构特点。二、设备、仪器和工具1. 485或495柴油机一台；2. 汽油机一台；3. 各种类型的曲柄连杆总成或部件和零件；4. 拆装工具一台；5. 相关挂图一套。三、拆装观察要点l、进一步熟悉、解剖发动机总体结构，复习四冲程和两冲程发动机工作原理。2、搞清各零件的名称、功用，结构特点和相互关系。并分析曲柄连杆机构运动的规律和受力情况与典型磨损的关系。注意柴油机与汽油机零件的结构特点。（1）机体、缺套、缸盖、缸垫、曲轴箱等零件的总体布量，不同型号与缸鼓的发动机上同名零件结构上的特点与差异。（2）常用燃烧室的结构特点。（3）活塞连杆组的组成、功用、型式和结构特点。（4）活塞与活塞销：气缸的配合、活塞销、连杆小头、活塞销座之间的固定方位。（5）不同型号发动机活塞环的类型、数量和断面形状。（6）单缸与多缸曲轴的结构特点，各部分的作用和平衡的实现，轴向移动及限制方法、曲轴减振器的作用及安装位置。（7）轴承的结构特点、定位方法和固紧的要求。（8）曲轴与飞轮的连接方法、飞轮上各记号的意义、曲轴与其轴瓦的配合。（9）曲轴箱通气孔的作用、位置和构造。（10）不同机体结构形式的特点：缸套安装要求3、了解拆装曲柄连杆机构的要求：（1）缸盖螺栓的松紧次序。（2）哪些零件不可互换。（3）安装活塞销的方法和要求。（4）轴承螺栓拧紧的要求。（5）活塞环的安装方法、位置及环与环槽的配合要求。四、拆装方法及步骤活塞连杆组拆装操作步骤及工作要点1活塞连杆组的拆卸（1）转动曲轴将准备拆卸的连杆对应的活塞转到下止点。见图46。图46 活塞拆卸前（2）拆卸连杆螺母，取下连杆轴承盖，并按顺序放好。见图47。图47 连杆轴承瓦盖的拆卸（3）用橡胶锤或手锤木柄推出活塞连杆组（应事先刮去汽缸上的台阶，以免损坏活塞环），注意不要硬撬、硬敲，以免损伤汽缸。见图48。图48 用木棒推出活塞（4）取出活塞连杆组后，应将连杆轴承盖、螺栓、螺母按原位装回，并注意连杆的装配标记。标记应朝向皮带盘，活塞、连杆和连杆轴承盖上打上对应缸号。2活塞连杆组的分解（1）用活塞环装卸钳拆下活塞环，观察活塞环上的标记，“TOP”朝向活塞顶。见图49。（2）将活塞连杆组浸入60热水中，并在热状态下拆下活塞销和活塞。图49 第一道气环标记3活塞连杆组的装合（1）活塞连杆组的检验：活塞椭圆度的检验。许多活塞都制成椭圆形，其短轴在活塞销方向上。活塞椭圆度的检验，应椭圆度检验仪上进行。椭圆度的值是0.40；见图50。图50 活塞椭圆度的检查活塞环的检验。用厚薄规检查活塞环与环槽的侧隙：新装时侧隙为0.020.05mm，达到0.15mm时必须更换；再用厚薄规检查活塞环与环槽的端隙：将活塞环垂直压进汽缸，使其离汽缸顶面l.5mm，新环：第l道气环为0.030.45mm，第2道气环为0.250.40mm，油环为0.250.50mm，磨损极限值为1.0mm。见图51。图51 活塞环端隙的检查（2）彻底清洗各零件，并用压缩空气吹干净。（3）活塞销是全浮式，即活塞销和连杆铜套及活塞销座之间均为间隙配合。活塞销与销座装配时有点紧，可以把活塞在水中加热到60C（即略比手烫，但长时间接触也不觉烫手），此时用大拇指应可压人。否则即为部件配合不符合要求。（4）装上活塞销锁环（锁环与活塞销端面应有0.15mm的间隙，以满足活塞销和活塞热涨冷缩的需要）。（5）安装活塞环。第1道环是矩形环，第2道环是锥形环，第3道是油环（组合环），要用活塞环装卸钳依次装好。注意：“TOP”朝向活塞顶。4将活塞连杆组件装入汽缸（1）将第1缸曲柄转到下止点位置，取第1缸的活塞连杆总成，在瓦片、活塞环处加注少许机油，转动各环使润滑油进入环槽，并检验各环开口是否处于规定方位。（2）用夹具收紧各环，按活塞顶箭头方向将活塞连杆总成从汽缸顶部放入缸简，用手引导连杆使其对准曲轴轴颈，用木棰柄将活塞推人。见图52。图52 活塞的安装（1）取第1缸的连杆轴承盖（带有轴瓦），使标记朝前装在连杆上，并按规定力矩交替拧紧连杆螺母，拧紧力矩：M91：45Nm，M81：30 Nm。见图53。图53 装入连杆轴承瓦盖（4）依同样方法，将其余各缸活塞连杆组件装入相应汽缸。注：M8l的连杆螺栓为预应力螺栓，在按规定力矩拧紧连杆螺母时，连杆螺栓在弹性变形范围内被拉长，螺栓和螺母之间有较大而稳定的摩擦力，所以螺母不需要防松装置。但在修理过程中一旦拆过连杆螺母，就必须更换。（一）注意事项（1）拆卸、安装活塞时一定要注意各缸记号，若无记号必须做标记。（2）安装活塞销时要用专用工具或加热到60C进行。（3）活塞销挡圈开口要与活塞销孔上的缺口错开。（4）3道环的开口要错开。（二）曲轴的拆装操作步骤及工作要点1曲轴飞轮组的拆卸（1）将汽缸体倒置在工作台上，拆卸中间轴密封凸缘。（2）拆卸缸体前端中间轴密封凸缘中的油封，装配时必须更换。（3）拆卸中间轴，拆卸皮带盘端曲轴油封，拆卸前油封凸缘及衬垫。（4）旋出飞轮固定螺栓，从曲轴凸缘上拆下飞轮。（5）拆下曲轴主轴承盖紧固螺栓，不能一次全部拧松，必须分次从两端到中间逐步拧松。（6）抬下曲轴，再将轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺栓拧入少许。注意：推力轴承的定位及开口的安装方向，轴瓦不能互换。2曲轴飞轮组的装配（1）将经过清洗和擦拭干净的曲轴、飞轮、选配及修配好的轴承、轴承盖等零件依次摆放整齐，准备装配。（2）将曲轴安装在缸体上。在第3道主轴颈两侧安装半圆止推垫片，其开口必须朝向曲轴。定位半圆止推垫片装于轴承盖上（注意：轴承盖按15序号安装，不得装错和装反。l、2、4、5道曲轴瓦，只有装在缸体上二的轴瓦有油槽，装在瓦盖上的无油槽；但第3道轴瓦两片均有油槽）；从中间轴承盖向左右对称紧固螺栓。见图54。图54 曲轴与止推片的安装的安装（3）安装曲轴前后油封和油封座，安装飞轮和滚针轴承，新换飞轮时，还应在飞轮“0”标记（1、4缸上止点记号）附近打印上点火正时记号。变速器输入端外端的滚针轴承安装时标记朝外（朝后），外端距曲轴后端面1.5mm。见图55。图55 飞轮上的正时标记（4）检验曲轴的轴向间隙。检验时，先用撬棍将曲轴撬挤向一端，再用厚薄规在止推轴承处测量曲柄与止推垫片之问的间隙。新装配时间隙值为0.07mm，磨损极限为0.25mm。如曲轴轴向间隙过大，应更换止推轴承。见图56。图56 轴向间隙测量示意图3. 曲轴拆装注意事项（1）拆卸曲轴主轴承盖时，注意拆卸顺序，安装曲轴主轴承盖时，应先旋紧第2、4轴承盖螺栓，再旋紧第l、3、5轴承盖螺栓。（2）曲轴后端滚针轴承有标记的一面应朝外。（3）安装飞轮时，齿圈上的标记与1缸连杆轴颈在同一个方向上。（4）注意曲轴与飞轮的相对位置。五、实习报告1、列表说明柴油机和汽油机用活塞的主要结构特点。2、曲柄连杆机构中那些零件不可互换。3、简述活塞环的安装方位不合要求或环与环槽的配合问题，环的开口间隙等过大或过小，对内燃机工作有何影响？4、连杆大头的剖分面型式有几种？各有何优缺点？斜切口连杆常用的定位方法有几种？各有何优缺点？实习四 配气机构的拆装一、目的要求：通过对气门式配气机构的观察，熟悉配气机构的型式、工作过程、布置。各种型式配气机构的组成零件、功用及其结构特点、配气正时与安装、气门间隙的调整。二、设备、仪器和工具柴油机、汽油机各一台，配气机构的成套零件、气门弹簧与导管的专用拆缸工具备一套，有关挂图一套、塞尺、螺丝起子、扳手、千分表一只。三、观察要点l、观察各种型式配气机构零件（包括：气门组、传动组、驱动组）的相互关系、作用原理，并比较其特点，特别注意进、排气门的差异。2、研究柴油机与汽油机进排气道布置特点与要求。3、研究配气正时方法（齿轮传动）。4、观察凸轮轴配置型式特点，限制凸轮轴轴同位移的方法与调整原理。5、观察气门间隙调整部位，并以四缸柴油机为例， 学习气门间隙调整方法与操作程序。四、拆装调整方法及步骤以汽油机为例。（一）拆装配气机构（1）旋下曲轴皮带轮的紧固螺栓，取下曲轴皮带轮。（2）旋下加机油口盖，再从油底壳上旋下放油螺塞，放出发动机的润滑油。（3）旋下螺栓，取下齿形带上罩和下罩。（4）将发动机置于l缸压缩上止点位置，将曲轴皮带轮转至上方，对准正时标记，再将凸轮轴正时齿轮上的标记对准汽缸盖罩的上边沿，此时为l缸压缩上止点，这时凸轮轴没有推压气门，可以保证拆卸汽缸盖时即使曲轴转动，也不会使活塞与气门相撞而损坏1齿形皮带的拆卸气门。见图57。图57 拆气缸盖前先将正时标记对好（5）旋下张紧轮紧固螺栓，取下张紧轮，从曲轴正时齿轮、中间轴正时齿轮、凸轮轴正时齿轮上取下齿形皮带，取下齿形皮带后盖板。（6）用工具固定住飞轮，用专用工具取下曲轴正时齿轮和中间轴正时齿轮。（7）齿形皮带的检查，若齿形皮带有破裂、胶质部分显著磨损、缺齿、断裂、剥离及芯线显露时，均应更换。2汽缸盖的拆卸（1）从汽缸盖上取下进、排气歧管。（2）取下加强板、气门室罩，从凸轮轴轴承盖上撬下导油板。（3）按照从两边到中间交叉进行的顺序，旋下汽缸盖螺栓，拆下汽缸盖总成。3凸轮轴的拆卸（1）取下凸轮轴正时齿轮、半圆键。见图58。图58 凸轮轴的拆卸（2）按照先拆下第l、3道的轴承盖，再拆下第2、5道的轴承盖，最后拆下第4道的轴承盖的顺序，拆下凸轮轴轴承盖，并按顺序放好。见图59。图59 凸轮轴轴承盖的拆卸4凸轮轴的装配（1）安装凸轮轴之前，先装上各轴承盖，检查凸轮轴孔是否错位。（2）安装凸轮轴时，1缸的凸轮必须向上，不压迫气门。（3）装上轴承盖后，先按对角线交替旋紧第2、第5道的轴承盖，力矩为20Nm。然后再装上第1、第3道的轴承盖，最后装上第4道的轴承盖，旋紧全部轴承盖螺栓，力矩为20Nm。见图60。图60 凸轮轴轴承盖的安装（4）安装凸轮轴油封，装上凸轮轴半圆键和正时齿轮，旋紧螺栓，力矩为80Nm。5汽缸盖的装配（1）将新汽缸盖垫上有标记“OPENTOP”的一面朝向汽缸盖。（2）转动曲轴，使各缸活塞均不在上止点位置，以防与气门相撞。见图61。图61 气缸盖的组装要点（3）装上汽缸盖，按照从中间到两边交叉拧紧的顺序拧紧汽缸盖螺栓，分四步拧紧。6. 正时齿形皮带的安装（1）在曲轴和曲轴正时齿轮上放上斜切键后装在一起，旋上螺栓（此螺栓1982年10月前原为M121.5，力矩为80Nm后I女为M141.5，力矩为200Nm）。并临时装上曲轴皮带轮（用于调整曲轴的上止点）。（2）曲轴正时齿轮和中间轴正时齿轮上套上齿形皮带，让曲曲皮带轮上的标记与中间轴正时齿轮上标记对准。（3）将正时齿形皮带套在凸轮轴正时齿轮上，让凸轮轴正时齿轮上的标记对准汽缸盖的上边沿。（4）装上张紧轮。旋转张紧轮使齿形皮带张紧，最后旋紧螺母，力矩为45Nm。7正时齿形皮带的检查与调整。用拇指和食指捏住在凸轮轴正时齿轮和中间轴正时齿轮之间的齿形皮带，将其扭转90。若不能翻转90，表示太紧；若翻转大于90，表示太松。用扳手松开张紧轮螺母，对张紧轮再进行调整。调好后，要转动曲轴两转，再进行检查。8. 注意事项（1）拆卸正时齿形皮带时必须使第l缸处于压缩上止点。（2）拆卸汽缸盖时必须按照顺序旋松螺栓。（3）拆卸凸轮轴轴承盖时要按顺序进行。（4）装配时按照规定的顺序和力矩来进行装配。（5）要检查正时齿形皮带的松紧度，并进行调整使之符合技术要求。（二）调整气门间隙1逐缸调整法（1）找到点火正时标记。（2）确定l缸在压缩行程上止点位置，分别调整进、排气门间隙，使之符合技术要求。见图62。图62 气门间隙的调整（3）用手柄转动曲轴120，按照发动机工作顺序，调整4缸进、排气门间隙，使之符合技术要求。（4）按照上述方法依次调整其他气门间隙。（5）调整时，应用厚薄规插入气门杆尾端与摇臂之间，来回拉动时感到有轻微阻力为合适。（6）调整时，应先旋松锁紧螺母，然后旋转调整螺钉，直到间隙合适为止，最后旋紧调整螺母并锁紧。（7）对所有气门进行复检。2两遍调整法（1）找到点火正时标记。（2）旋转曲轴使l缸活塞处于压缩行程上止点，按照双一排一不一进”原则判断可调气门。（3）用塞尺测量可调气门间隙。（4）调整间隙不符合要求的气门，使之符合技术要求。（5）转动曲轴360，检查并调整剩余气门的间隙。（6）调整时，应用厚薄规插入气门杆尾端与摇臂之间，来回拉动时感到有轻微阻力为合适。（7）调整时，应先旋松锁紧螺母，然后旋转调整螺钉，直到间隙合适为止，最后旋紧调整螺母并锁紧。（81对所有气门进行复检。3. 注意事项（1）找到正时标记，正确判断1缸的压缩上止点。（2）调好气门间隙后要锁紧螺母，并要复检五、实习报告1、试分析能否分两次把六缸发动机的十二只气门间隙调整完毕。2、试用简单图表说明四冲程柴油机配汽机构工作情况。实习五 汽油机燃料供给系统的拆装一、目的要求1）观察、了