河南向东车桥讲义.doc

河南向东车桥有限公司汽车前后桥总成讲义一、产品简介2二.主要技术参数2三、产品结构介绍31. 前桥结构32.前桥功能44.后桥结构及功能8四、常见故障诊断10制动系统故障的诊断10转向系统故障诊断13后桥磨合异响及噪音的判定16常见故障及排除19主要螺栓/螺母拧紧力矩2121一、产品简介我公司生产的1032系列产品前桥均为工字粱式非驱动转向桥，质量轻，强度大，抗超载能力强。指轴式转向节通过转向主销与前轴相连，由推力轴承承受前轴的垂直负荷。横直拉杆与转向节臂通过球头销连接，通过调整横拉杆的长度来对车轮前束值进行调整。 后桥为驱动桥，采用冲压焊接桥壳，重量轻，抗冲击性好；主减速器采用单级准双曲线锥齿轮传动，强度高，工作平稳;差速器为对称行星齿轮式，具有左右半轴扭矩平均分配的优良特性;采用全浮式半轴，拆装维修便利的优点。前后制动器均采用液压制动。 我厂的汽车前后桥在北方车辆技术研究所进行了台架试验并进行了2.5万公里路试，各项性能指标均符合国家标准。 我厂的产品开发注重标准化、系列化，各种不同形式的前梁、转向纵拉杆臂、制动器、差减总成以及凸缘、弹簧钢板座等均可根据用户需要构成不同的组合。 为了在各种情况下均能充分发挥发动机的动力， 我厂的驱动桥主减速器具有多种传动比，并可根据配套厂家的要求设计制造所需主减速比的车桥。二.主要技术参数1.前桥轴荷(Kg)前轴形式车轮外倾角主销内倾角前束(mm)前轮转角落差 (mm)轮距(mm)钢板托中心距中心孔径(mmmm)制动型式1000工字梁17303-737601400700F24 液压制动注：表中参数用户可任选，带*者也可由用户根据需要另行提出。2.后桥.轴荷 (Kg)主减速比*轮距* (mm)法兰盘距离*(mm)钢板托中心距 中心孔径(mmmm)桥壳直径 (mm)凸缘形式制动形式20005.83314251180895F20.5F105BJ130液压制动注：表中参数用户可任选，带*者也可由用户根据需要另行提出。三、产品结构介绍1. 前桥结构 主要是由前轴、转向节、轮毂制动鼓总成和制动器四部分组成。前梁用中碳合金钢40Cr、优质中碳钢45经辊锻和热处理而成。为提高抗弯强度，端面采用工字形，为提高抗扭强度，前梁两端向上翘起的断面呈方形。中间加工两处以支撑钢板弹簧的加宽面板簧座。前梁两端有转向节转向限位凸块。中间向下弯曲，发动机的位置可以降低，从而降低汽车的重心，减小传动轴与变速器输出轴之间的夹角。带螺纹楔形锁栓将主销固定在前梁两端的拳形加粗部分的通孔内，使主销不能在主销孔内转动，转向节通过主销与前梁相连，使前轮可以绕主销偏转一定的角度而实现汽车的转向，为了减少主销的磨损，转向节销孔内压入青铜衬套，衬套上有润滑油槽，通过装在转向节上的油嘴注入润滑脂润滑。为使转向轻便灵活，在转向节下耳与前梁拳部之间装有滚子推力轴承。在转向节上耳与全部之间装有调整垫片，调节轴向间隙。转向节的下耳有一锥孔，开有键槽，转向节通过半圆键实现与转向节臂锥柄的周向固定。轮毂通过两个圆锥滚子轴承支承在转向节外端的轴颈上。轴承的松紧度可用装于轴承外端的调整螺母加以调整。调整后的轮毂应能在正反方向自由旋转，无明显摆动。轮毂外端用冲压的轮毂盖罩住，内有润滑脂，能对轴承起润滑作用。轮毂内侧装有油封，以防止润滑油进入制动器内，万一油封漏油，外面的档油盘可防止润滑油进入制动器。转向节的法兰上有通孔，固定制动器底板。车轮转角限位螺钉用来限制车轮最大转角。当通过转向节臂推动转向节时，转向节可以绕主销转动，使前轮偏转。2.前桥功能 利用转向节的摆转，使车轮可以偏转一定的角度，从而实现汽车的转向。它除了承受汽车的重量外，还承受地面和车架之间的垂直载荷、纵向力和侧向力以及侧向力所引起的弯距。汽车行驶过程中，前桥的受力状况是很复杂的，因此要求它应具有足够的强度和刚度，为了操纵轻便并减轻轮胎的磨损，要保证转向轮由正确的定位。3.转向轮定位 为了使汽车保持稳定地直线行驶和转向轻便，并减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损，转向车轮、转向节和前轴之间的安装具有一定的相对位置，这种具有一定的相对位置反映在主销和前轮的相对安装关系称为转向轮定位或者前轮定位，包括：主销后倾、主销内倾、前轮外倾和前轮前束。 主销后倾 主销轴线与通过前轮中心的垂线的夹角。作用为了保持汽车直线行驶时的稳定性，并且汽车转向后，有使前轮自动回正的作用。由于有了后倾角,主销的轴线与路面交于A,前于车轮与路面的接触点B当汽车直线行驶受到外力作用,其方向与车轮偏转方向相反,因而使车轮回正,保证了汽车直线行驶的稳定性,主销后倾角大于或小于标准值也会有以下影响：1. 主销后倾角过大时,驾驶员必须要用较大的力扭转方向盘才能克服稳定力矩,这使转向显得沉重.2. 主销后倾角过小时,稳定力矩减小,将使行驶不稳定,即一般所说的方向发飘,汽车在高速行驶时,车轮还会振摆.3. 两端主销后倾不等,汽车行驶时向小的一边跑偏. 为了不使转向盘沉重，主销后倾角不宜过大，一般不超过3，一般由前钢板弹簧在车架上的安装位置来保证的，垫铁或着在前轴机加时实现。当钢板弹簧因载荷不同而挠度变化时，主销后倾角也相应的变化，在使用中，车架的变形和板簧规格不符，都将使后倾角发生变化。主销内倾 主销在横向平面内的倾角，作用为了保证汽车直线行驶的稳定性，并且使转向操纵轻便。内倾角一般不大于8。主销内倾角是由前轴设计实现的。在转向时,因有内倾角的关系,车轮在绕主销偏转时,将有陷入地面的趋势,当然,实际上这是不可能的,只能相对的将汽车前部抬高,而在解除转向力矩之后,汽车在其前部重力的作用下,转向轮就有自动回正作用.同时汽车直线行驶,遇到偶而的冲击,使转向轮偏离中间位置时,首先要克服汽车前部的重力,这便不至于使之轻易偏离,而且,即使有所偏离,冲击力一过,车轮也有自动回正的能力,因而能保持汽车直线行驶一定的稳定,此外,图中亦显示,由于内倾角的关系,主销延伸线和地面的交点与车轮和地面接触点距离有所减小,这可减少转向时,施加于方向盘上的力而使转向轻便.由此可以推论当主销内倾角大于或小于标准值时,将有以下影响.1. 主销内倾角过大.转向时, 车轮绕主销偏转过程中，轮胎和路面产生较大的滑动，增加轮胎和路面的摩擦阻力，不仅使转向沉重，而且增加轮胎的磨损。2. 主销内倾角过小,由于力矩S的增加,使转向沉重.而且使汽车稳定直线行驶的能力差,驾驶员不得不因此而时刻注意掌握方向盘,使精神过于紧张.如果前轴两端主销内倾角不等.即左右两轮抗冲击能力不一样,行驶时车辆总向内倾角较小的一边跑偏. 前轮外倾 前轮的上端略向外倾斜，它的旋转平面与纵向垂直平面成一夹角。它是为避免前轴负荷后下沉变形使车轮变为内倾而加速轮胎磨损而设置的, 如果空车时，车轮的安装面正好垂直于路面，那么满载的时候，因为变形和各部分的间隙增大，将导致前轮内倾，地面对车轮的垂直反作用力将转向节轴线的轴向分力向外，使轮毂压向轮毂外端的小轴承，使小轴承和轮毂螺母受力恶化，降低使用寿命，严重的时候使车轮脱出。另外，前轮内倾将加速轮胎的磨损，因此为了使轮胎磨损均匀和减轻轮毂外轴承的负荷，预先使前轮有一定的外倾角，防止车轮内倾。外倾角也有使轮胎与地面接触点更靠近主销延伸线,缩短距离S的作用,外倾角的作用还减少了加在转向节外端小轴承和轮毂紧固螺母上的车轮垂直反作用力,从而延长了其使用寿命,保证了行车安全, 同时，有了前轮外倾角也可以与拱形路面相适应。外倾角大于或小于标准值，一般为1左右。将有如下影响：1. 外倾角过大,造成轮胎外侧偏磨2. 外倾角过小或负外倾,将使转向沉重,轮胎内侧偏磨3. 左右两轮外倾角不等或左右轮外倾角与主销内倾角之和不等,汽车直线行驶时易跑偏. 前轮外倾角是由转向节设计确定的。前轮前束 前轮安装后，在通过车轮轴线而与地面平行的平面内，前端略向内束，是车轮后端的距离大于前端的距离，其差值A-B即为前轮前束值。作用为了消除汽车在行驶过程中因前轮外倾角而使前轮前端向外张开的不利影响，由于前轮外倾，在滚动时，车轮类似锥滚那样，有各自向外滚开的趋势，由于转向横拉杆和车桥的约束，车轮不可能向外滚开，因而势必在地面上出现边滚边向内拖滑的现象，增加了轮胎的磨损，前轮前束使前轮滚动时，有边滚边向外拖滑的趋势。前轮外倾和前轮前束的共同作用，使轮胎的拖滑现象相互抵消，减少轮胎的磨损，这样可以使车轮在每一瞬时滚动的方向接近于向着正前方，从而很大程度上减轻和消除了由于车轮外倾而产生的不良后果。正由于这一作用,前束大于或小于标准值也有不良影响前束过大,会增加轮胎的滑磨,汽车行驶中会一会向左,一会向右,显得一稳定.前束过小,消除不了加上所述车轮外倾产生的影响,即增加了轮胎外侧偏磨,又使行驶不稳定. 前轮前束由调节横拉杆的长度来调整。前轮定位除了前束可以通过调整横拉杆长度改变外,其它都是在设计制造时固定的,例如:前桥工字梁的弯曲,变形会改变主销内倾,后倾和车轮外倾角,转向节主销和衬套磨损松旷会使车轮外倾改变,前钢板弹簧的挠度不一致或在装配时未垫斜铁等因素,会改变主销后倾,横拉杆弯曲 ,调整不当则常是前束变值的主要原因等,因此在诊断转向系和前桥故障时,即要注意前轮定位值,又要注意上述各部件技术状况不良与前轮定位值变化的关系. 4.后桥结构及功能后桥主要由主减速器、差速器、半轴、桥壳、轮毂制动鼓总成、制动器等组成，其功能是将万向传动装置传来的发动机扭矩传给驱动车轮。输入的扭矩首先传给主减速器，在此增大扭矩并改变方向，然后经差速器分配给左、右半轴，最后通过半轴外端的法兰盘传给驱动车轮的轮毂。后桥主传动为准双曲线圆锥齿轮，主减速比为5.833，差速器为四个圆锥行星齿轮，半轴为全浮式，内端由花键和差速器半轴齿轮连接，外端法兰盘用螺栓与轮毂相连，后桥壳为钢板冲压焊接结构。准双曲线齿轮的特点是工作平稳性好，轮齿的弯曲强度和接触强度更高，但对装配和润滑的要求较高。装配和润滑不当会引起早期磨损。后桥主传动齿轮在出厂前已经过选配，均按以下技术要求1. 啮合间隙 0.150.30mm（至少在从动锥齿轮对称三个齿上测量）。2. 啮合印迹：a) 齿轮凸面啮合印迹的位置应位于齿面中部并接近小端,但不得跑出齿顶和齿小端；齿轮凹面啮合印迹的位置应位于齿面中部并稍趋小端，不允许对角接触。 b） 齿轮凸面啮合印迹按齿的高度和长度均不得小于60%，齿轮凹面不得小于50%。调整时应注意以下事项： 1. 主动齿轮圆锥滚子轴承应有一定的预紧度，以减少锥齿轮传动过程中轴向力所引起的轴向位移，以提高轴的支承刚度。1032系列的主动锥齿轮上圆锥滚子轴承的预紧度是通过增减主动齿轮内轴承内座圈背后的调整垫片来实现的。调整时，以手力能拨动不装油封时凸缘为合适。 2. 主被动齿轮的齿侧间隙（在从动齿轮大端测量），以调整到0.150.30mm为宜。调整时，首先取下差速器轴承盖上的M8螺栓和差速器轴承调整螺母锁片，然后调整两端的轴承调整螺母，便可取得需要的齿隙。测量齿隙时应压紧轴承盖。 3. 啮合面积不足时，应调整主动齿轮大齿端与轴承内圈之间的调整垫片，并使接触区位于齿宽的中部稍微偏向小端。4. 在调整齿面啮合区域后，必须注意重新调整主动齿轮轴承预紧度和齿侧间隙。主动锥齿轮紧固螺母拧紧力矩为180200N.m。主减速器壳中储存的齿轮油靠被动齿轮转动时甩溅到各齿轮、轴、轴承进行润滑。后桥双曲线齿轮的润滑要求：1. 必须加注汽车双曲线齿轮油，如以一般的汽车齿轮油代替，会导致双曲线齿轮的加速磨损。2. 应保持油面在加油螺塞的边缘。3. 新车走合完毕后，必须重新更换润滑油。差速器车辆转弯时，外侧车轮转过的距离大于内侧，但对驱动轮来说，车轮与半轴刚性连接的，如果它们的转速相同的话，外轮和内轮边滚边滑，不仅使转向困难，增加发动机的油耗和轮胎的磨损，为了使两侧的驱动轮能以不同的转速旋转，必须将带动驱动轮的轴断开，变成两个半轴，中间设置差速器。差速器既能将主减速器从从动齿轮传来的扭矩传给左右驱动轮，又允许两侧车轮以不同转速旋转。差速器分为左右两部分，用螺栓紧固，由轴承支承在主减速器壳内，法兰上装有从动齿轮。差速器壳内，装有行星齿轮轴，4个直齿圆锥行星齿轮分别装在行星齿轮轴上，其背面制成球面与差速器壳相应的球面接触，以便限制行星齿轮的轴向移动，并保证其更好的对中。两个直齿圆锥半轴齿轮与行星齿轮啮合，其轴颈支承在差速器壳内，中间有花键孔，与半轴相连。动力由主减速器从动齿轮经差速器壳、十字轴、行星齿轮、半轴齿轮传给驱动车轮。为了减少差速器壳与行星齿轮间的磨损，在它们之间装有止推垫片。垫片磨损后可以更换。差速器壳体上开有窗孔，主减速器壳体内润滑油由此进入差速器，使差速器内齿轮和轴承得到润滑。为了保证行星齿轮和十字轴轴颈之间有良好的润滑，在十字轴轴颈上铣有一段平面，并在行星齿轮的齿间钻有油孔。差速器的运动原理：当差速器不起作用的时候，两半轴的角速度与差速器的角速度相等。当差速器起作用时，也就是行星齿轮绕行星齿轮轴自转时，左右半轴齿轮转速之和等于差速器壳转速的2倍，与行星齿轮转速无关。半轴是在差速器与驱动轮之间传递动力的实心轴，内端与差速器的半轴齿轮相连，外端与驱动轮的轮毂相连，1032系列的半轴为全浮式，只承受转矩而两端均不承受任何反力和弯矩。桥壳的功能是支承并保护主减速器、差速器、半轴等。使左右车轮的轴向相对位置固定，同前桥一块支承车架及其上的各总成重量。在汽车行驶时承受车轮传来的路面反作用力和力矩，并经悬架传给车架。 四、常见故障诊断制动系统故障的诊断汽车制动系包括脚制动和手制动。脚制动安装在车轮上，主要用于行驶中减速或停车。脚制动有液压式和气压式。故障现象基本有制动效能不良、制动跑偏或拖滞等，诊断制动系统故障部应该局限与制动装置，车架和悬架的某些故障也可影响制动效能。液压制动系统故障的诊断（一） 液压制动系统常见故障的部位 液压制动系主要由制动踏板、制动总泵、制动分泵、车轮制动器和油管等组成。（二） 液压制动故障的诊断1. 制动效能不良现象汽车行驶中制动时，制动减速度小，制动距离长。原因（1）泵有故障（2）分泵有故障 分泵皮碗老化发胀 分泵活塞与缸壁配合松旷 分泵活塞回位弹簧过软或折断（3） 制动器有故障a) 制动蹄摩擦片与制动鼓间隙过大、过小或调反（调整销钉一端的间隙大于驱动端）b) 制动蹄摩擦片与制动鼓的接触面积太小或接触面趋于磨擦片的中间带。c) 制动蹄摩擦片油污、水湿、硬化或铆钉外露或质量不佳。d) 制动鼓磨损失圆、过薄或有沟槽。（4） 制动管路中渗入空气。油管凹瘪或制动软管老化发胀不通畅或破裂。诊断提要液压制动系产生制动效能不良的原因，一般可根据制动踏板行程（俗称高、低）、踏制动踏板时的反力感觉（俗称软、硬）和踏下制动踏板后的稳定性以及连续多脚制动时踏板增高度来判断。诊断 一脚制动时踏板高度太低、制动效能不良，如连续两脚或几脚制动，踏板高度随之增高且制动效能好转，说明制动鼓与摩擦片或总泵活塞与推杆的间隙过大 维持制动时踏板的高度，若缓慢或迅速下降，说明制动管路某处破裂或接头密闭不良，或分泵皮碗密封不良，其回位弹簧过软或折断，或总泵皮碗、皮圈密封不良、回油阀及出油阀不良。可首先踏下制动踏板，观察有无制动液渗漏部位。若外部正常，则应检查分泵及总泵故障。 连续几脚制动时，踏板高度仍过低，并且在第二脚制动后，感到总泵活塞未回位，踏下制动踏板即有总泵推杆与活塞碰击响声。系总泵皮碗破裂或其回位弹簧太软。 连续几脚制动时踏板高度稍有增高，并有弹性感，说明制动管路中渗入空气。 连续几脚，踏板均被踏到底，并感到踏板毫无反力，说明总泵储液室内制动液严重亏缺。 连续几脚制动时踏板高度低而软，系总泵进油孔或储液室螺塞通气孔堵塞。 一脚或两脚制动时，踏板高度适当但太硬且制动效能不良，应检查各轮摩擦片与鼓的间隙是否太小或调反。（制动蹄摩擦片驱动端间隙小于另一端）若间隙正常，则需检查鼓壁与摩擦片表面状况，如亦正常，可检查制动蹄弹簧是否过硬，总泵或分泵皮碗发胀与否，其活塞与缸壁配合是否松旷。如均正常，则应进而检查制动软管是否老化不畅通。2制动突然失灵现象汽车在行驶中,一脚制动或连续几脚制动,制动踏板均被踏到底,制动突然失灵.原因 总泵内无制动液 总泵皮碗破损或踏翻 分泵皮碗破损或顶翻 制动管路严重破裂或接头脱节诊断发生制动失灵故障,应立即停车检查,首先观察有无泄漏制动液处.如总泵推杆防尘套处制动液漏流严重,多属总泵皮碗踏翻或严重损坏,如某车轮制动鼓边缘有大量制动液,则说明该轮分泵皮碗压翻或严重破损,管路渗漏制动液亦明显可见,若无渗漏制动液现象,则应检查总泵储液室内制动液是否充足.3.拖滞现象踏下制动踏板时感到既高又硬,或没有自由行程使汽车起步困难或行驶费力.原因 制动踏板没有自由行程或其回位弹簧脱落折断或过软. 踏板轴锈滞,回位困难 总泵皮碗皮圈发胀或活塞谨防变形或被污物粘住 总泵活塞回位弹簧过软,折断或皮碗发胀堵住回油孔,或回油孔被污物堵塞 制动蹄摩擦片与制动鼓间隙过小 制动蹄回位弹簧过软折断 制动蹄在支承销上不能自由转动 分泵皮碗胀大活塞变形或有污物粘住 制动管凹瘪堵塞使用回油不畅 制动液太脏,粘度太大使回油困难 诊断 放松制动踏板后,全部或个别车轮仍有制动作用,即表明制动拖滞,行车中出现制动拖滞,若各轮制动鼓均过热,表明总泵有故障.若个别轮制动鼓过热,则属于该轮制动器工作不良,保修作业后出现制动拖滞,可将车架起,变速器置于空档并放松手制动,然后转动各车轮再踏下制动踏板,若抬起制动踏板后,各轮均难以立即扳转,则故障在总泵,如个别轮不能立即转动,说明该轮制动器有故障. 个别车轮制动器拖滞,可架起该车轮,旋松其分泵放气螺钉,如制动液随之急速喷出且车轮即刻转自如,说明该制动管路堵塞,分泵未能回油,如旋转该车轮仍拖滞,可检查制动蹄摩擦片与制动鼓间隙是否太小,若上述均正常,则应解体检查分泵活塞,皮碗及制动蹄回位弹簧的情况.4.制动跑偏 现象 汽车制动时,向一边偏斜 原因 两前轮制动鼓与摩擦片的间隙不一 两前轮摩擦片的接触面相差太大两前轮摩擦片质量不同两前轮制动鼓内径相差过多两前轮制动蹄回位弹簧力不等某侧前轮分泵活塞与缸筒摩损过甚某侧前轮分泵内有空气,软管老化或分泵皮碗不良某侧前轮制动鼓失圆或鼓壁过薄两前轮胎气压不一致某侧前轮摩擦片油污,水湿硬化或铆钉外露11两前轮制动蹄支销偏心套摩损程度不一12两后轮有上述故障13车架变形,前轴移位,有负前束及垂臂和横,直拉杆球头销松旷两前钢板弹力不一诊断制动跑偏,多系两前轮制动力不等或制动生效时间不一所致,并且向制动力较大或制动生效时间较早的一边偏斜,因此,通常先路试制动,根据轮胎拖印杳明制动效能不良的车轮以检修,拖印短或没有拖印的车轮即为制动效能不良,可先检视该轮制动管路是否漏油,轮胎气压是否充足,若正常,可调整摩擦片与鼓的间隙,如仍无效,可检查分泵内是否渗入空气 .即应拆下制动鼓,按原因逐一检查制动器各件.如亦正常,但在分泵两活塞叉内加垫金属条后,制动变好,说明该制动鼓内径过大,倘若各轮拖印基本符合要求,但制动仍跑偏,说明故障不在制动系,应检查车架或前轴的技术状况,若出现制动忽左忽右跑偏,则应检查是否有负前束或横直拉杆球头销等是否松旷。转向系统故障诊断一、转向沉重现象汽车转向时,转动方向盘感到沉重费力原因1. 转向器的故障转向器缺油蜗杆上下圆锥滚子轴承调整过紧或损坏蜗杆和滚轮啮合间隙过小转向垂臂与衬套配合间隙过小转向轴弯曲或转向轴管凹馅碰擦.2. 转向传动机构的故障各球销装配过紧或缺油转向节臂变形转向节止推轴承缺油或损坏转向节主销与衬套间隙过小或缺油3. 前轴和车轮的故障前轴变形引起前轮定位失准轮胎气压不足前轮轴承过紧其它故障车架变形前钢板弹簧挠度尺寸不符诊断转身沉重的因素很多,诊断时首先是分区故障所在部位,然后再进一步判明在哪一部件1. 顶起前桥,转动方向盘,若感到转向轻易,则故障在前桥与车轮或其它部位,因为顶起前桥后,转向时已不存在车轮与路面接触阻力了,此时应仔细检查前轮胎气压是否过低,前轴有无变形,前钢板弹簧是否良好,车架有无变形,必要时,要拆卸前轴检查主销内倾角,车轮外倾等2. 顶起前桥,如转向仍感沉重,说明故障在转向器和转向传动机构,与前桥和车桥无关,此时,可拆下转向垂臂将这两部分分开,再转动方向盘,如感到转向灵活,则故障在转向传动机构,应检查各球头销是否装配过紧或止推轴承是否缺油损坏,各拉杆是否弯曲变形等,.通常检查时,可用手扳动两车轮左右转动察看各传动部分,并用两手上下扳动两车轮检查车轮轴承松紧度.3. 拆下转向垂臂后,若转向仍沉重,则转向沉重的故障就在转向器本身了.二、转向不灵敏,操纵不稳定现象要用较大幅度转动方向盘,才能控制汽车的行驶方向,汽车在直线行驶时以感到行驶不稳.原因转向机安装松动转向器蜗杆与滚轮间隙过大各拉杆球销磨损松旷.转向垂臂花键配合松动或螺帽松动转向节臂装置松动转向节销与衬套磨损,配合间隙增大车轮轴承间隙过大前束过大诊断方向盘要较大幅度转动方能控制转向,主要是各部间隙过大或联接松动,诊断时仍应采取分段区分的办法,检查中先一人抓紧转向垂臂,另一人转动方向盘试验,若感到自由转动量大,则为转向器各部间隙大,应予以调整,同时要检查转向器装置是否松动,若转向盘自由量不大,可放松转向垂臂,仍以一人转动方向盘,另一人观察各拉杆接头球销是否松旷,如仍正常,就应架起前桥检查车轮轴承间隙,主销与衬套配合间隙等,若发现前轮胎异常磨损,则应检查前束是否准确.三、单边转向不足汽车左右转向时,一边转向半径大,一边转向半径小原因转向垂臂在转向垂臂轴上位置装配不当有一边前轮转向角限位螺钉过长直拉杆弯曲变形前钢板弹簧骑马螺栓松动或中心螺栓折断中心不对称的前板弹簧前后装反,诊断诊断这类故障,主要根据使用维修情况1. 若汽车转向原来良好,由于行驶中的碰撞而造成转向半径一边大一边小,应检查直拉杆,前轴前钢板弹簧有无变形和中心螺栓折断现象.2. 若在保修后出现转向角不等,可架起前桥,先检查转向垂臂是否装置正确,可将方向盘向一边转到尽头,再回转到另一头,记住方向盘转动的总圈数,然后检查转向垂臂的位置,即在总转动圈数之半时前轮是否在居中位置,倘位置不对,应拆下转向垂臂另安装,若垂臂位置始终不易使前轮对中,则应检查直拉杆有无弯曲变形,若转向角不等仅是受到转向限位螺栓不同长度的影响,则应调整限位螺栓.3. 对于中心不对称的前钢板弹簧,则应检视是否有一副钢板弹簧装反.四、汽车跑偏现象汽车在直线行驶时,必须紧握方向盘,方能保持直线行驶,若稍放松方向盘,便自动跑向一边原因两前轮胎气不均匀或轮胎直径不等两端主销后倾角或车轮外倾角不相等前束过大或过小有一边前钢板弹簧错位或折断前轴轴承一边紧一边松旷转向节臂变形车架变形或左右轴距相差过大有一边车轮制动拖滞诊断1. 汽车行驶中跑偏,可以先摸一下跑偏一边的制动鼓和轮毂轴承处是否发热,若发热,说明系制动拖滞或一个车轮轴承过紧.2. 如换过轮胎,则应检查轮胎尺寸是否一致,轮胎气压是否均匀.3. 若以上均属正常,前钢板弹簧亦属良好,应对前轮定位,前轴变形,左右轴距做进一步测量检查.五、低速摆头现象汽车在20公里时速以下,即感到方向不稳,摆头原因,前轴变形,前束过大,车轮外倾角小,主销后倾角小前钢板弹簧挠度不良,负荷后压平或下弯,变更主主销后倾装载超长物资,后轮超载或后轮胎气不足诊断低速摆头大部分是转向器和传动机构间隙过大,联接松动等引起,检查方法同(转向不灵敏,操纵不稳定)六、高速振摆现象汽车在高速行驶,或在某一较高速时,出现行驶不稳摆头,甚至方向盘抖动,原因除了低速摆头的一些因素导致高速摆外,一些低速行驶稳定但在高速出现振摆的原因外,主要有前轮胎由于修补等引起不平衡轮胎钢圈偏摇,前轮胎螺栓数量不等传动系统部件安装松动传动轴弯曲,动不平衡,减震器失效,前钢板弹簧刚度不一致车架变形,铆钉松动或前轴变形诊断高速振摆有两种情况,一种是随车速的提高,振摆渐强烈,一种是在某一较高车速范围内出现振摆,并且引起方向盘抖动,判断时,先架起驱动桥,前轮加塞安全塞块,起动发动机,逐步换入高速档,使驱动轮达到终试振摆速度,若这时车身和方向盘都出现抖动,则是传动系统引起的振摆,因为此时前轮前桥处于静止状态,若达到终试振摆速度,汽车不出现抖动,则振摆的原因系汽车前桥部分存在故障诊断1. 若怀疑振摆的因素在前桥部分时,应架起前桥试转车轮,检查静平衡情况以及钢圈是否偏摆过大,必要时,可换装良好的轮胎钢圈进行对比试验2. 认真检查前钢板弹簧刚度,减震器效能以及钢板弹簧支架铆钉有无松动等要准确地检查高速振摆的故障,有时还需借助一定的测试仪具,在当前测试议具缺乏的情况下,经常采用换件经较法,例如在怀疑某车轮有不平衡时,可以另换一车轮试验或者将高速振摆的车轮拆到不振摆的车辆上试验.后桥磨合异响及噪音的判定由于现有产品多以后桥为主，致使差减总成装配质量显得异常重要，针对近期出现的后桥磨合过程中差减异响、噪音比例较大，而又无法确定原因的现象，特将汽车故障诊断一书中关于行车过程中出现的后桥异响、噪音的诊断、判定方法摘录如下，下发各相关部门和分厂，用以提高对差减总成质量问题的认识，但在此需强调的是：1. 应继续加强差减总成装配质量的提高和控制；2. 继续加强后桥总成相关零部件的质量控制；3. 继续加强后桥总成装配质量的控制。一、后桥的异响诊断如果后桥相关部位轴承松旷、损坏，齿轮啮合不良、齿面损伤或减速器壳体变形，就会在汽车起步、加速及各种速度行驶时产生不同特征的异响。1） 后桥在行驶时发响，而脱档滑行时响声减弱或消失现象：车速加快响声增大，低速或脱档滑行时响声明显减弱或消失原因：1、圆锥及圆柱主、从动齿轮，行星齿轮及半轴齿轮等啮合齿隙过大，或半轴齿轮花键槽与半轴的配合松旷；2、圆锥主、从动齿轮啮合不良；3、圆锥及圆柱主、从动齿轮啮合间隙不匀；4、圆锥及圆柱主、从动齿轮齿面损伤或折断（磨合时应不存在该现象）；诊断提要后桥在传递扭矩时产生异响，不传递扭矩（即脱档滑行）时，异响明显减弱或消失，是这种异响的重要诊断依据，说明该故障与各齿轮副的齿隙及啮合情况有关。后桥传动件负荷时的异响分析共同征状齿轮啮合情况异响特征行驶中后桥有异响，脱档滑行时，异响减弱或消失圆锥主、从动齿轮齿隙过大起步后短时间内及换档时有金属撞击声，车速稳定后撞击声转变为连续的噪音圆锥或圆柱主、从动齿轮齿隙不均匀等车速行驶时有“哽哽”声，高速行驶时声响增大，节奏明显，伴有后桥振抖圆锥主、从动齿轮啮合不良低速时不明显，高速时有“嗯嗯”声齿轮轮齿拆断或齿面损伤行驶时即有“铛铛”敲击声，高速行驶时有金属敲击声诊断（摘自教科书，仅供磨合判定参考）1 齿隙过大的异响征状时，应先测量后桥传动件总间隙。方法是：架起一个后轮，变速 器置空档。将该轮先向一个方向转动，当圆锥主动齿轮轴突缘刚欲转动时停转轮胎，在轮辋边缘处标一记号。然后以同样方法使该车轮反向转动并作出标记。两记号之间隔距离即为驱动轮自由转动量，它标志着后桥总成各传动件间隙的总和。一般应为1825mm，老旧车最大不超过45mm，此间隙过大时，应首先检查圆锥主、从动齿轮齿隙。2有齿隙不匀的异响征状时，也可停车验证。方法是：架起后桥，在圆锥主动齿轮前轴承盖与突缘近处划一对准标线，然后每转动一或二圈圆锥主动齿轮轴测量一次圆锥主、从动齿轮齿隙。若测量相差较大，表明齿隙不匀，应检查圆锥从动齿轮是否偏摇。如属刚保修后的汽车，可适当旋松圆柱主动齿轮滚子轴承侧盖螺钉，若此时异响减轻，则应检查减速器壳两孔同轴度是否超差。若齿隙均匀，对于二级减速器尚应检查圆柱主、从动齿轮齿隙是否均匀。3随车速提高后桥出现“嗯嗯”声，脱档滑行随即消失。一般为圆锥主、从动齿轮啮合不良，即啮合印痕不符合要求。若圆锥主动齿轮或其圆锥滚子轴承在更换后，不进行必要的调整，即能造成啮合印痕不正常。4行车中突然出现强烈而有节奏的金属敲击声，脱档滑行随即消失，说明圆锥或圆柱主从动齿轮有的牙齿折断，应即停车检修。5在高速行驶时，变速器突然出现类似传动系共振时的齿轮敲击声，脱档滑行立即消失，低速滑行时传动轴有撞击声，说明圆锥主动齿轮轮齿边续数个折断，但断齿残部尚可啮合传动。这种“窜音”现象系因高速运行传递扭矩时传动轴失于动平衡，引起齿轮撞击。二汽车行驶（或后桥磨合）中后桥有噪音，滑行时也不消失现象：汽车行驶时（或后桥磨合时）后桥出现噪音，脱档滑行时虽有所减弱但并不消失原因：1圆锥主动齿轮滚子轴承松旷，其松旷原因多系轴承磨损，突缘未压紧，突缘螺母松动或轴承调整不当。2圆柱主动齿轮圆锥滚子轴承松旷，其原因是磨损过甚、损坏和调整不当。3差速器圆锥滚子轴承松旷，是磨损、调整不当或轴承盖固定螺母松动所致。4后桥某部位轴承间隙过小，预紧度过大。5因调整不当使圆锥主、从动齿轮啮合间隙过小。6后桥壳内润滑油不足。诊断提要此类异响与传动轴响相似，但往往在车速转低（或磨合速度低）时更为明显，当停车检查传动轴时，不会发现问题，因而应当顶起后桥原地运行，听、察发响部位，结合行驶中的异响特征作出判断。诊断1汽车以较低速度行驶时，有连续的“嗷嗷”声，车速加快响声加大，脱档滑行时有所减弱，说明圆锥主、从动齿轮啮合间隙过小。2行驶中突然出现上述噪音，应停车检查减速器壳温度，若感烫手，可再检查后桥壳内润滑油数量，若已经发现此噪音还继续行驶，又出现起步困难，脱档后传动轴有撞击声，则可能是圆锥主动齿轮轴承烧结，应立即检修。3车速提高后，出现较上述噪音尖锐的声音，并有减速器壳过热，低速滑行时传动轴有撞击声，但齿轮油充足的现象，一般系圆锥主动齿轮轴承过紧，应拆下传动轴，用弹簧秤钩住圆锥主动齿轮轴突缘，测量轴承预紧度（可参照相关装配工艺或技术通知）。NJ130型汽车为1.252.90公斤。无弹簧秤时，可用手转动圆锥主动齿轮轴突缘，若感到相当吃力，表明轴承过紧。4行驶中出现类似传动轴所发出的不规则的金属撞击声，当车速急剧变化时尤为明显，但滑行时有所减弱。可晃动传动轴后万向节，若圆锥主动齿轮轴突缘随之摆动，说明突缘螺母松动，若圆锥主动齿轮径向旷量过大，说明轴承间隙调整不当或突缘未压紧轴承。5车低速行驶，尤其在脱档滑行接近停车时，后桥出现断续而低沉的“恩恩”声，且车身略有振抖，但高速行驶时噪音不明显，这是差速器圆锥滚子轴承松旷或损坏。拆下两半轴，从套管孔窥见差速器下垂，以致重装半轴时感到困难，便可进一步证实。此外，也可顶起一后轮，若车桥在运转时有异响，则可拆下后桥壳后盖，撬动圆柱从动齿轮，若其松旷，则表明差速器圆锥滚子轴承不良。汽车直线行驶良好，转弯时后桥有异响现象：汽车转弯时后桥有异响，直线行驶时响声消失。原因：1 速器行星齿轮与半轴齿轮不配套，使啮合不良；2 星齿轮表面伤损或折断；3 行星齿轮与差速器十字轴卡滞或装配不