行驶系的构造和识别.doc

行驶系主要机件的构造和识别一、汽车行驶系的功用与组成汽车行驶系的主要功用是将整个汽车连接成一个整体，并支承全车重量，承受并传递路面作用于车轮上的各种反力及力矩，减少振动，缓和冲击，保证汽车平顺行驶。汽车行驶系一般由车架、车桥、车轮和悬架组成。如图3-88所示，车架1是全车的装配基体，它将汽车的各相关总成连接成一整体。车轮5和4分别支承着车桥6、3。为减少车辆在不平路面上行驶时车身所受到的冲击和振动，车桥又通过弹性前悬架7和后悬架2与车架连接。图3-88 行驶系的组成及部分受力情况l-车架 2-后悬架 3-驱动桥 4-后轮 5-前轮 6-从动桥 7-前悬架 二、行驶系的构造和识别（一）东风EQ2102型汽车行驶系1.车架现代汽车绝大多数都具有作为整车骨架的车架，其功用是支承连接汽车的各零部件，并承受来自车内外的各种载荷。车架是整个汽车的基体，汽车的绝大多数部件和总成都是通过车架来固定其位置的。东风EQ2102型汽车采用的是边梁式车架，所谓边梁式车架是由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。如图3-89。为使车架具有较大的强度和刚度，并减轻汽车的总重量，EQ2102车架纵梁采用高强度钢板冲压成槽形。在左右纵梁上各有若干个装置用孔，用以安装转向器、钢板弹簧、燃油箱、储气罐、蓄电池等的支架。横梁不仅用来保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷，而且还用以支承汽车上主要部件。如EQ2102装置冷却水散热器，横梁作为发动机的前悬置支架、分动箱支架等。车架的前端装有保险杠总成，当汽车突然受到障碍物的冲撞时，它可以保护车身和散热器等不受损坏。除此之外，纵梁前端一般装有拖钩，后横梁上装有带缓冲弹簧的牵引钩。为了防止后横梁受力过大而变形，一般都用斜撑梁加强其刚度。EQ2102车架纵梁前端一般还装有推炮销总成。图3-89 东风EQ2102型汽车车架总成1-前保险杠总成 2-护栏缓冲体 3-前拖钩 4-推炮销总成 5-第一横梁 6-第二横梁 7-第三横梁总成 8-分动箱横梁总成 9-第四横梁总成 10-右纵梁 11-左纵梁 12-右下连接板 13-垫板 14-上连接板 15-平衡轴横梁总成 16-下盖板 17-上盖板 18-缓冲块支架 19-后横粱 20-后拖钩(仅用于装绞盘车)2.车桥车桥（也称车轴）通过悬架与车架相连，两端安装汽车车轮，其功用是承受车架上的重量；将车轮传来的牵引力、制动力经悬架机构传递给车架；车桥还承受路面对车轮冲击所形成的弯、扭力矩。根据车桥上车轮的作用，车桥一般可分转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种类型。其中转向桥和支持桥都属从动桥。一般汽车多以前桥为转向桥，而以后桥或中、后桥为驱动桥。越野汽车的前桥则为转向驱动桥。有些单桥驱动的三轴汽车（62汽车）的中桥（或后桥）为支持桥。本节车桥部分主要介绍东风EQ2102前桥的结构和识别。在全轮驱动的越野汽车上，前桥除作为转向桥外，还兼驱动桥的作用，故称为转向驱动桥。它同一般驱动桥一样，有主减速器和差速器。但由于在转向时车轮需要绕主销偏转一个角度，故与转向轮相连的半轴必须分成内外两段（内半轴和外半轴），其间用万向节（一般多用等速万向节）连结，同时主销也因而分制成上下两段。转向节轴颈部分做成中空的，以便外半轴穿过其中，东风EQ2102型66汽车前桥结构如图3-90所示。图3-90 东风EQ2102汽车前桥总成l-转向节支承座总成 2-主销轴承 3-转向节壳 4-轴管 5-半轴突缘 6-油封 7-钢球8-内半轴 9-三销总成 l0-外半轴 11-紧固螺母 12-半轴套管突缘前桥转向节由转向节支承座及主销总成1、主销轴承2、转向节壳3、及轮毂轴管4等零件组成的转向机构。轮毂轴管用螺拴紧固于转向节下。转向节壳通过两个主销轴承和钢球7支承在转向节支承座及主销总成上。主销轴承为滚针式，由轴承座总成2和轴承内圈17组成。见图3-91所示。图3-91 转向节上、下主销支承结构1-轴承内圈 2-滚针轴承总成 3-上球碗 4-钢球 5-下球碗 6-调整垫圈 7-密封圈8-挡片 9-下轴承盖 10-通气塞 11-转向节 12-止推螺栓 13-上轴承盖 14-轴承外圈 15-保持架 16-滚针 17-轴承内圈 18-油封轴承座总成里端有橡胶形密封圈，另一端面上装有橡胶密封圈7。在各主销轴承盖9和13上装有一个通气塞10，其作用是在注润滑脂时由此出气、冒油，以保证注油通畅和保护O形密封圈不被挤坏。驱动部分EQ2102采用了由两个三销轴连接两个偏心叉即内外半轴组成的三销式准等速万向节，在使用前桥驱动时传递扭矩。三销式万向节由内半轴端部的主动叉5、外半轴端部的从动叉1及两个相同的三销轴3和4等零件组成（如图3-92所示）。为防止A、B脱出和转动，在轴承座上装有孔用弹性挡圈和锁片2。图3-92 三销万向节1-外半轴 2-锁止片 3-外三销 4-内三销 5-内半轴 6-挡圈7-螺塞 8-油封 9-轴承 l0-轴承座 1l-通气塞三销轴承为衬套式，衬套9由Dx型钢背塑料复合材料制成，在保证充分润滑和良好的密封条件下，此种衬套具有良好的耐磨性。三销轴承油封8是具有双刃口的油封，它与轴颈的配合是全密封式的。每个三销轴承上装有通气塞11或螺塞7。每个三销体上装有一个润滑嘴，以润滑自身的三个曲颈和相应的轴承。外半轴l0通过滚针轴承支承在轮毂轴管里，里端有橡胶油封6，外端通过花键与突缘5相连接。若要拨出外半轴，先要将轮毂轴管卸掉，将转向节壳向一边转到极限位置，从转向节壳与支承座的空间里可将外半轴连同其上的三销轴一起取出。图3-93 转向节支承座内半轴总成l-转向节支承座 2-油封 3-滑脂嘴 4-调整垫圈 5-内螺母 6-锁紧蠕母 7-内半轴内半轴7（图3-93）通过一对圆锥滚子轴承支承在转向节支承座里，外端有橡胶油封2。要拨出内半轴，先要把支承座与半轴套管突缘12的紧固螺母11卸掉，再将支承座、内半轴和轴承等零件作为一个合件转向节支承座及内半轴总成整个地拔下。在半轴套管突缘下有两个专供拆卸合件用的螺孔和螺栓。图3-94 三销轴式等速万向节的工作原理l-主动偏心轴叉 2、4-三销轴 3-从动偏心轴叉 5-卡环 6-轴承座 7-衬套 8-毛毡圈 9-密封罩 10-推力垫片三销式准等速万向节的工作原理如图3-94所示，主、从动偏心叉分别与转向驱动桥的内、外半轴制成一体。叉孔中心线与叉轴中心线互相垂直但不相交。两叉由两个三销轴连接。三销轴的大端有一穿通的轴承孔，其中心线与小端轴颈中心线重合。靠近大端两侧有两轴颈，其中心线与小端轴颈中心线垂直并且相交。装合时每一偏心轴叉的两又孔与一个三销轴的大端两轴颈配合，而后两个三销轴的小端轴颈互相插入对方的大端轴承孔内，这样便形成了QlQ1、Q2Q2和RR三根轴线。在与主动偏心轴叉1相连的三销轴4的两个轴颈端面和轴承座6之间装有推力垫片10。其余各轴颈端面均无推力垫片，且端面与轴承座之间留有较大的空隙，以保证在转向时三销轴万向节不致发生运动干涉现象。三销轴万向节的最大特点是允许相邻两轴有较大的交角，最大可达45。在转向驱动桥中采用这种万向节可使汽车获得较小的转弯半径，提高了汽车的机动性。其缺点是所占空间较大。3.悬架悬架是车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称。它的功用是把路面作用于车轮上的各种反力及力矩传递到车架上，缓和不平路面传给车架冲击载荷引起的承载系统振动力，以保证汽车的正常行驶。它对汽车的行驶平顺性、稳定性、通过性、燃料的经济性等多种使用性能有着不容忽视的影响。悬架一般由弹性元件、减振器和导向机构三部分组成。悬架可分为非独立悬架和独立悬架两类，如图3-95所示。图3-95 非独立悬架与独立悬架示意图（a）非独立悬架 （b）独立悬架非独立悬架见图3-95（a）。其结构特点是两侧的车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架的下面。当汽车一侧因道路不平，一侧车轮相对车架位置发生变化时，另一侧车轮的位置也随之发生变化。东风EQ2102汽车使用的是非独立悬架。独立悬架见图3-95（b）。它是每一侧的车轮单独地通过弹性悬架悬挂在车架的下面。采用独立悬架时，车桥都是做成断开的。（1）前悬架东风EQ2102汽车前悬架系统如图3-96，前悬架装有筒式减震器。图3-96 前钢板弹簧装置1-前钢板弹簧 2-螺栓 3-限位销套 4-滑板 5-侧垫板 6-滑板支架 7-副限位块座 8-副限位块9-副限位块撑垫 10-后U形螺栓 11-前U形螺栓12-盖板13-限位块14-弹簧销定位螺栓15-固定端支架16-衬套17-前钢板弹簧销18-弯颈滑脂嘴 19-U形螺栓底板该车前悬架采用纵向滑板式钢板弹簧结构，钢板弹簧的前端固定，通过钢板弹簧销与前固定端支架相连接。弹簧销与钢板弹簧第一片卷耳中的塑料衬套滑配，并通过支架切口、螺栓夹紧的方法，把其固定在支架上。前钢板弹簧的后端采用滑板结构、为防止磨坏后支架，在后支架上装有滑板和侧垫板。为了便于更换，滑板和侧垫板与支架的连接采用装配方式，滑板利用其止口定位，侧面压配方法固定在支架上。为防止钢板弹簧回跳脱出，钢板弹簧第二片后端有直角弯勾，并在后支架上装有螺栓限位销套。前钢板弹簧有8片(带铰盘的有9片)，用中心螺栓紧固成一体。在前钢板弹簧的中间盖板上及与前钢板弹簧后端相对应的车架上装有橡胶缓冲块，防止汽车在重载跳动和紧急制动时，车架与钢板弹簧直接碰撞和钢板弹簧过大的纵向扭曲变形。（2）后悬架东风EQ2102型三轴汽车中、后桥为平衡悬架结构。这种结构能保证中、后桥车轮垂直载荷相等。后平衡悬架系统如图3-97所示。纵向倒置的后钢板弹簧总成用U形螺栓紧固在平衡轴承毂上，钢板弹簧两端与桥壳的支承面均为滑板结构，分别装在中、后桥壳的弹簧座内，弹簧座上装有滑板、侧垫板、限位螺栓和销套、滑板、侧板的固定方式同前悬梁装置。后钢板弹簧有11片，用中心螺栓紧固成一体。在对应于中、后桥上跳位置的车架上共装有四个橡胶缓冲块。图3-97 后钢板弹簧装置1-平衡轴固定螺母 2-垫圈 3-连通轴总成 4-平衡轴支架 5-固定螺栓 6-固定销 7-防尘罩 8-防尘密封圈总成 9-平衡轴 10-O形密封圈 11-内止推衬套 12-孔用钢丝挡圈 13-油封总成 14-垫片 15-平衡轴衬 16-保险阀 17-锥形螺塞 18-螺栓 19-平衡轴承毂 20-外止推衬垫 21-调整螺母 22-垫片 23-螺塞 24-平衡轴承盖 25-滑脂嘴 26-垫板 27-后钢板弹簧总成 28-平衡悬架盖板 29-U形螺栓 30-大垫圈 3l-钢丝绳限位销套 32-中桥限位钢丝绳 33-后悬架限位块 34-限位块衬座 中、后桥壳上各自有一根上推力杆，两根下推力杆，分别与车架、平衡轴支架相连接，组成四连杆机构（图3-98），用以把车轮的驱动力和制动力传递给车架，同时控制中、后桥的运动和位置。图3-98 推力杆1-平衡轴承毂 2-U形螺栓 3-推力杆 4-钢板弹簧侧面夹紧螺栓 5-轴承盖6-滑脂嘴 7-加油螺塞 a-推力杆芯轴 b、c-推力杆支座推力杆的两端采用橡胶铰接头结构，这不仅降低了路面的冲击载荷，而且不存在磨损问题，也不需要润滑保养，大大减少了维修保养工作量。后悬架平衡装置的连通轴16（图3-99）把两侧的平衡轴支架15连成一体，并和车架横梁组成一个承载能力很强的封闭框架。图3-99 平衡轴装置1-防尘密封圈 2-油封 3-定位销 4-钢板弹簧座 5-加油孔螺塞 6-轴承盖 7-滑脂嘴 8-锁紧螺栓 9-调整螺母 10-平衡轴 11-螺栓 12-外止推衬垫 13-胶油螺塞 14-衬套 15-平衡轴支架 16-连通轴中桥与车架之间的钢丝绳是用作反向限位的，以防止中桥车轮下落时传动轴与连通轴相碰。钢丝绳的伸直长度为460479mm。平衡轴承毂带衬套总成4和14，（图3-99）滑配在平衡轴10上，其端头由调整螺母切口处的螺栓8锁紧，在平衡轴承毂两端的固定销上装有端垫片17，在平衡轴承支架15和调整螺母9的固定销上装有内外止推衬垫，防止磨坏平衡轴承毂、支架和调整螺母。在平衡轴支架上装有毛毡防尘密封圈1，在平衡轴承毂和内止推衬垫里端装有油封2和O形密封圈，以防止毂内的润滑油外泄。平衡轴承毂轴向间隙可以通过调整螺母进行调整。（3）减振器为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在大多数汽车的悬架系统内都装有减振器。减振器和弹性元件（一般为钢板弹簧）是并联安装的。汽车悬架系统中广泛采用液力减振器。液力减振器的作用原理是当车架与车桥作往复相对运动，而活塞在缸筒内往复移动时，减振器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力使车身和车架的振动能量转化为热能，而被油液和减振器壳体所吸收，然后散到大气中。减振器的阻尼力的大小随车架与车桥(或车轮)的相对速度的增减而增减，并且与油液粘度有关。要求减振器所用油液的粘度受温度变化的影响尽可能小，且具有抗汽化、抗氧化以及对各种金属和非金属零件不起腐蚀作用等性能。减振器的阻尼力愈大，振动消除得愈快，但却使并联的弹性元件的作用不能充分发挥，同时，过大的阻尼力还可能导致减振器连接零件及车架损坏。为解决弹性元件与减振器之间的这一矛盾，对减振器提出如下要求。在悬架压缩行程(车桥与车架相互移近的行程)内，减振器阻尼力应较小，以便充分利用弹性元件的弹性，以缓和冲击。在悬架伸张行程（车桥与车架相对远离的行程）内，减振器的阻尼力应大，以求迅速减振。当车桥(或车轮)与车架的相对速度过大时，减振器应当能自动加大液流通道截面积，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。在压缩和伸张两行程内均能起减振作用的减振器称为双向作用式减振器。另有一种减振器仅在伸张行程内起作用，称为单向作用式减振器。目前汽车上广泛采用双向作用筒式减振器。东风EQ2102减振器如图3-100所示。其工作原理：压缩行程(即车架与车桥接近，钢板弹簧受压缩)，活塞向下移动。这时活塞下方腔室容积减小，油压升高，油液便经过活塞上的孔冲开流通阀阀片15流入活塞上方的腔室，由于活塞杆占去上方腔室的一部分容积，因而上腔室增加的容积小于下腔减少的容积，受压的油液不可能全部流入上腔室，便有一部分油液经过压缩阀节流片26上的缝隙流入贮油筒。当工作油液通过上述孔道时都受到一定的阻力，从而消耗了振动的能量，使振动衰减，此阻力随活塞运动速度的增加而增大。当车身剧烈振动，油压很高时，油液便压迫压缩阀片26变形，使压缩阀限位器24和阀片26之间形成缝隙，油液经此缝隙流入贮油筒，这样就使阻力保持在规定的范围内，以保证压缩行程中钢板弹簧确实起到缓冲作用，以免承受过大的冲击负荷，而影响汽车行驶的平顺性和造成减振器及其他汽车零部件的损坏。复原行程(即车架与车桥离开，钢板弹簧复原)，活塞向上移动，这时活塞上方腔室容积减小，油压升高，流通阀关闭，上腔室内的油液便经过连杆下端6中心孔和复原阀盖18l.5节流孔流入下腔室。同样由于连杆的缘故，上腔室流来的油液不完全地充满下腔室所增加的容积，使下腔室形成一定的真空度，这时贮油筒内的油液便推开压缩次限位器流入下腔室进行补充。同样油液经上述孔道时，也会产生阻力，衰减振动，此阻力也是随着活塞运动速度的增加而增大的，当车身剧烈振动，活塞上移速度突然增大，油液压力增高到一定程度时，油液才克服复原阀弹簧的压力而冲开复原阀盖，这时油液通道面积增大，使阻力保持在一定的限度之内，以免承受过大的冲击负荷。图3-100 减振器总成1-防尘罩 2-缸筒 3-贮油筒 4-顶盖 5-连杆导向座密封垫环 6-连杆导向座密封圈 7-连杆油封盖 8-连杆油封 9-连杆油封垫圈 l0-连杆油封弹簧 11-连杆导向座 12-蹄形卡坏 13-活塞 14-活塞环 15-复原阀洩流片 16-复原阀片 17-复原阀片18-复原阀弹簧座 19-流通弹簧 20-流通阀盖 21-复原阀垫片 22-复原阀弹簧 23-调整垫片 24-活塞螺母 25-压缩阀杆 26-进油阀片 27-压缩阀体 28-压缩阀调整垫片 29-压缩阀弹簧 30-进油阀座 31-进油阀弹簧 32-压缩阀卡板 33-减振器上支架总成 34-内垫圈 35-橡胶衬套 36-外垫圈 37-减振器下支架 39-连杆总成减振器复原行程的阻力比压缩行程的阻力大，阻力调定是通过复原弹簧19的预紧和阀片变形(调节阀片数量可改变变形量)程度来保证。（二）解放CA1121J型汽车行驶系1.前桥前轴的作用是直接承受汽车前部负荷及纵向力以及由这些力造成的力矩。采用工字型断面主要用以提高前轴的抗弯强度。上部有二处加宽平面，用以支承钢板弹簧。前轴两端各有一个拳形部分，其中有通孔，作为装转向节主销用；主销与左、右转向节铰接，用带螺纹的楔形锁销横穿过与主销孔垂直的通孔而将主销锁住，使它不能转动。在左右转向节轴颈上各装有内外两个圆锥滚子轴承，支承轮毂绕着转向节轴颈旋转。其外轴承为标准圆锥滚子轴承、内轴承为大圆角非标准圆锥滚子轴承。轮毂内端采用双刃口橡胶油封密封。为了转向灵活轻便，前轴下端与转向节之间装有止推轴承承受推力负荷，前轴上端和转向节上耳之间装有调整垫片，调整前轴与转向节上耳端面间的间隙。为了减少磨损，转向节上下耳部圆孔内装有铜质主销衬套，衬套上有润滑油槽，由转向节上所装滑脂嘴注入润滑脂润滑。当汽车转向时，转向垂臂在纵向平面上摆动，并通过转向直拉杆、转向节上臂、左右转向节臂和转向横拉杆，操纵汽车前轮在汽车纵向上转一定的角度，从而改变汽车的行驶方向。图3-101 解放CA1121J型汽车前桥1-前轴 2-调整垫圈 3-垫圈 4-止推轴承 5-衬套 6-右转向节及衬套 7-左转向节及衬套 8-主销 9-楔形锁销10-弹簧垫圈 11-螺母 12-垫密片 13-盖板 14-弹簧垫圈 15-螺栓 16-键 17-右转向节臂 18-左转向节臂 19-螺母 20-开口销 21-转向节上臂 22-滑脂嘴 23-弯颈滑脂嘴 24-螺母 25止柱 26-转向横拉杆 27-环箍 28-右接头 29-左接头 30-上球头碗 31-球头销 32-下球头碗 33-弹簧限位圈 34-弹簧 35-螺塞 36-开口销37-固定套 38-密封罩 39-上弹簧 40-下弹簧 41-螺栓 42-弹簧垫圈 43、44-螺母 45-开口销 46-滑脂嘴2.横拉杆总成横拉杆总成是前轴总成的一部分，与左、右转向节臂组成转向梯形机构。转向梯形机构把转向系统传递的转向力矩从左轮传递到右轮，使右轮与左轮偏转相同的角度，达到汽车转向的目的。横拉杆总成由横拉杆体及左右接头总成组成。两接头总成结构相同，是对称件，见图3-102。其中球头销尾部与横拉杆臂相连，上下球头碗被弹簧压着与球头销紧密接触，弹簧还起着缓冲及消除磨损间隙的作用，预紧力由螺塞调整，调整好后插入开口销。润滑所用的润滑脂由滑脂嘴加入，在球头销与上下球碗上都设计有油道，能使球头销工作表面得到很好润滑。两接头借螺纹与横拉杆体连接。横拉杆体螺纹部分有切口，具有弹性，接头旋装进去后，用卡箍夹紧。横拉杆两端的螺纹，一为右旋，一为左旋，因此在旋松卡箍后，转动横拉杆体，即可改变横拉杆的总长度，从而可以调整前束值。图3-102 横拉杆总成1-球头销 2-接头 3-横拉杆 4-弹簧座 5-弹簧 6-螺塞 7-开口销 8-球头碗 9-油封 10-密封罩 11-油封盖3前悬架前悬架为非独立悬架，前端为卷耳式，后端为吊环式，弹性元件是多片钢板弹簧，前悬架装有双向作用筒式减振器。图3-103为CA1121J前悬架系统，前钢板弹簧总成各片由中心螺栓3紧固在一起，装配时中心螺栓头应在短片一侧，做为钢板弹簧与前桥装配定位用。钢板弹簧总成通过U形螺栓19、20固定于前轴上，形成刚性连接；钢板弹簧前卷耳通过支架销8与车架连接，形成固定旋转支承端；钢板弹簧后卷耳通过吊环销13，吊环16与车架连接，形成摆动旋转支承端。前悬挂装置中没有另外的导向元件，由钢板弹簧总成承受并传递各个方向的力和力矩。图3-103 解放CA1121J车型前悬架1、2-夹箍 3-中心螺栓 4-螺母 5-隔套 6-螺栓 7-螺母 8-销 9-螺栓 10-螺母 11-弹簧垫圈 12-滑脂嘴总成 13-销 14、21-螺母 15-锁片 16-吊环 17-盖板 18-软垫 19、20-U型螺栓 22-弹簧垫圈 23-下支架在钢板弹簧盖板中间装有橡胶软垫18，以限制钢板弹簧的最大变形，并且具有一定程度的缓冲作用。使用中如发现该件损坏或丢失，应及时更换、补充，否则会造成钢板弹簧片的早期损坏。在更换钢板弹簧片、拆卸或装配中心螺栓时，应将钢板弹簧各片压紧贴合后进行。中心螺栓螺母拧紧力矩为3959Nm。在紧固U形螺栓螺母时，首先均匀拧紧U形螺栓螺母，然后均匀拧紧前U形螺栓螺母（按汽车行驶方向）到规定扭矩值，再均匀拧紧后U形螺栓螺母到规定扭矩值。4.后悬架解放系列军车后悬架为非独立悬架，后悬架带有辅助钢板弹簧。解放CA1121J、CA1171J、CA1092型汽车后悬架结构型式均为吊环式。图3-104为CA1121J后悬架的结构。图3-104 解放CA1121J车型后悬架1、2-夹箍 3-隔管 4、15-螺栓 5、7、10、16、20、27-螺母 6、26-中心螺栓 8-销 9-楔形锁销 11-弹簧垫圈12-直通滑脂嘴 13-吊环及衬套 14-销 17-弹簧垫圈 18-盖板 19-U型螺栓 21-平垫圈 22-软垫 23-螺栓 24-辅助钢板弹簧 25-夹箍 28-垫板（三）北京BJ2020V型汽车行驶系 1.转向驱动桥北京BJ2020为越野型汽车，前桥是转向驱动桥，其结构如图3-105。转向驱动桥左端部分(采用球叉式等角速万向节)的结构。万向节2的内端用花键与差速器半轴齿轮连接，外端与主动球叉制成一体。外半轴的外端用花键与半轴突缘12的花键孔连接，而内端与从动球叉制成一体。球叉式万向节的两侧经位于轮毂13与球形支座的端部的止推垫圈限位，以防止其轴向窜动。转向节总成由轮毂轴11、转向节壳9两部分组成，两者用螺栓10连接在一起。图3-105 北京BJ2020前桥转向节1-半轴套臂 2-万向节 3-球形支座 4-主销座 5-调整垫片 6-主销 7-转向节臂 8-螺母 9-转向节壳 10-螺栓 11-轮毂轴 12-半轴突缘 13-轮毂 l4-止动销 15-下盖 16-调整垫片 17-衬套 18-密封圈 19-止推垫圈球形支座3压装在半轴套管内并焊接，内有翻边衬套l7的两个主销座4，分别压人球形支座3的上下两端座孔内，衬套的翻动起承推作用。上下主销6分别插入主销座4的孔内。转向节壳9则套在主销外端加粗的部分，转向节臂7和下盖15分别通过螺母和螺钉固定在转向节壳9的上下端，并用止动销14防止主销相对于转向节壳转动。为使万向节中心在球形支座的轴线上，上下调整垫片的厚度应相同。上下主销中有轴向和径向油道，上下主销分别通过转向节臂7和下盖15上的油嘴润滑。万向节通过球形支座3上的油嘴润滑，为保持球形支座内润滑脂的清洁和防止万向节及主销被脏污，转向节壳的内端安装有密封圈18。当通过转向梯形臂带动转向节时，转向节可绕主销转动而使前轮转向。前轮偏转的最大角度由转向节壳上的调节螺钉来调整。2.前、后悬架北京BJ2020悬架汽车前悬架由前钢板弹簧、减振器和横向稳定杆组成。后悬架由后钢板弹簧和减振器构成。前、后悬架均为非独立悬架。四个减振器为双向作用筒式减振器。前钢板弹簧由8片钢板组成。结构如图3-106。前端卷耳通过橡胶衬套27和26及钢板销钉20与活动吊耳侧板24和23相连接。吊耳上端通过钢板销钉20与支架铰接。由于吊耳为可拆分式，所以橡胶衬套由两半构成。钢板销钉20用端部的螺母21固紧和轴向限位。后端卷耳通过锥形的吊耳轴37与车架纵粱相连成为固定铰接点，其中的橡胶衬套43和44的内孔是有锥度的，安装时不要装错，在钢板弹簧第4片两端各装有一个钢板弹簧夹9，该夹由夹子衬垫10和夹板组成。图3-106 北京BJ2020前钢板弹簧1-钢板弹簧 9-钢板夹 10-钢板夹衬垫 11-螺母 12-垫圈 13-U形螺栓衬板 14-中心螺栓 15-盖板衬垫 16-螺母 17-盖板 18-U形螺栓 19-钢板销总成 20-钢板销钉 2l-螺母 22-侧板 23-内侧板 24-外侧板 25-吊耳衬套 26-吊耳短衬套 27-吊耳长衬套 28-缓冲块内座圈 29-缓冲块托盘 30-缓冲块 31-螺钉 32-垫圈 33-后吊耳轴总成 34-螺母 35-弹性垫圈 36-垫圈 37-吊耳轴 38-垫片 39-垫片 40-开口销 41-螺母 42-后吊耳衬套 43-吊耳短橡胶衬套 44-吊耳长橡胶衬套 45-防扭缓冲块总成 46-螺母 47-弹性垫圈 48-防扭缓冲块总成北京BJ2020S汽车后钢板弹簧由6片组成如图3-107。端卷耳通过橡胶衬套17和18及钢板销钉23与纵梁成为固 定铰接点，端部用垫圈20、21、9及螺母24轴向限位。后端卷耳与侧板25相连接，其结构同前钢板弹簧的前支承。后钢板弹簧前端卷耳内的橡胶衬套17、18的内孔无锥度。图3-107 北京BJ2020后钢板弹簧1-钢板弹簧 8-螺母 9-垫圈 10-U形螺栓衬板 11-中心螺钉 12-盖板衬垫 13-螺母 14-盖板 15-U形螺栓 16-吊耳衬套 17-吊耳短橡胶衬套 18-吊耳长橡胶衬套 19-垫圈 20-垫圈 21-垫圈 22-钢板销总成 21-钢板销钉 24-螺母 25-侧板 26-内侧板 27-外侧板 28-缓冲块总成 29-螺母 30-弹性垫圈 31-缓冲块总成 32-钢板弹簧夹 33-减摩片 34-钢板夹衬垫北京BJ2020汽车的前后钢板弹簧悬架中装有橡胶缓冲块。缓冲块安装在车架纵梁下方，以限制钢板弹簧的最大变形，并可防止钢板弹簧直接冲撞车架。为防止汽车转弯时由于车身侧倾而使钢板弹簧产生过大的扭曲，在前钢板弹簧上还装有防扭限位块，它固定在车架纵梁外侧，前钢板弹簧后部的上方。北京BJ2020汽车前悬架中安装了横向稳定杆，构造如图3-108。横向稳定杆总成由稳定杆l，稳定杆立柱6和稳定杆支架等机件组成。弹簧钢制成的横向稳定杆呈U字形，通过支架安装在纵梁前部。稳定杆中部两端通过稳定杆橡胶软垫7自由地支承在支架9内。稳定杆两末端通过立柱橡胶软垫4与立柱连接，轴向用立柱套管5、垫片3、固定及锁紧螺母限位。稳定杆立柱下端通过立柱橡胶软垫4、垫片3与前桥上的立柱支架14连接，立柱支架焊接在前桥上。当车身只作垂直移动而两侧悬架变形相等时，稳定杆1可在支架9内自由转动，稳定杆不起作用。当两侧悬架变形不等而车身相对于横向倾斜时，车架的一侧移近钢板弹簧支座，稳定杆的该侧末端就相对于车架向上移，而车身的另一侧远离弹簧支座，相应的稳定杆的末端，则相对于车架下移。然而在车身和车架倾斜时，稳定杆1的中部对于车架并无相对运动。在车身倾斜时，稳定杆两边的纵向部分向不同方向偏转，于是稳定杆便被扭转。弹性的稳定杆对扭转的阻力，就妨碍了悬架弹簧的变形，因而减小了车身的横向倾斜和横向角振动。图3-108 横向稳定杆1-稳定杆 2-螺母 3-稳定杆立柱垫片 4-稳定杆立柱软垫 5-立柱套臂 6-稳定杆立柱7-稳定杆软垫 8-螺拴 9-稳定杆支架 10-螺母 11-立柱支架 12-车架纵梁 13-前钢板弹簧（四）车轮与轮胎车轮与轮胎是汽车行驶系中重要部件，其功用是：支承整车的重量；缓和由路面传来的冲击力；通过轮胎同路面间附着力来产生驱动力和制动力；产生平衡汽车转向行驶时的离心力的侧抗力，在保证汽车正常转向行驶的同时，通过轮胎产生的自动回正力矩，使汽车保持直线的方向；承担越障提高通过性的作用。1.车轮车轮是介于轮胎和车桥之间承受负荷的旋转组件，如图3-109所示。它由轮毂、轮辋以及这两元件间的连接部分（称轮辐）所组成。轮辋用来安装轮胎，其中轮毂则与转向节或半轴相连接。车轮是回转件，所以要求尺寸精度高，不平衡量要小，而且要具有一定的刚度、耐疲劳、重量轻等。图3-109 辐板式车轮l-挡圈 2-轮辋 3-辐板 4-气门嘴伸出口东风EQ2102车轮采用的是12R20型式，6层纤维子午线超低压人字型越野花纹轮胎和9.0-20平底宽轮辋。该轮胎为专用胎，其结构尺寸和轮胎工作气压与其他标准轮胎不同。（见图3-110）轮辋为焊接整体式结构，轮辐上开有四个通风孔，以助制动鼓散热。轮胎螺栓由40Cr合金钢制成，螺母由15#钢制成。子午线轮胎的胎体帘线与轮胎断面平行，而缓冲层采用高强力的钢丝帘线，其与轮胎断面几乎垂直，这两种帘线之间的排列与地球的经纬线相似。这样就使胎冠有很好的刚性，胎侧有很好的柔软性，再加之轮胎具有越野花纹，这不仅增加了它与地面的附着力和减振性能，提高了越野通过能力，而且可以在轮胎气压不低于180kPa的情况下作短距离行驶，而不致于损坏轮胎。子午线轮胎的胎侧刚度较低，配用宽轮辋，以改善汽车行驶的稳定性。尺寸大，具有子午线结构的轮胎对汽车行驶时的摆头比较敏感，当前车轮的失衡量过大时，易出现明显的汽车摆头现象。前轮的失衡量应不超过l0000gcm。车轮总成的失衡量一般应控制在不超过18000gcm的范围内。当发现因前轮失衡产生摆头时，可试用前、后换轮的方法，把外形均匀平衡较好的车轮放在前桥。轮胎气压：公路运输，载重5000kg时450kpa，用于越野载重3500kg时350kpa；用于松软路面短距离放气行驶时180kpa。图3-110 车轮总成1-车轮锁圈 2-车轮挡圈 3-12.5R20越野混合花纹外面 4-内胎 5-内胎垫带 6-车轮轮毂及轮幅总成东风EQ2102汽车车轮挡圈是整体的，而用一个开口锁圈来防止挡圈脱出，在安装轮胎时，先将轮胎套在轮辋上，而后套上档圈，并将它向内推，直至越过轮辋上的环形槽，再将开口的弹性锁圈嵌入环形槽中。轮辋的规格代号：国产轮辋规格用轮辋名义宽度和轮辋名义直径以及轮缘高度代号（用拉丁字母作代号）来表示。轮辋名义宽度和轮辋名义直径以英寸数表示。直径数字前面的符号表示轮辋结构型式代号，符号“”表示该轮辋为一件式轮辋，符号“-”表示该轮辋为两件或两件以上的多件式轮辋。在轮辋明义宽度代号之后的拉丁字母表示轮缘的轮廓（如E、F、JJ、KB、L、V等）举例如下：7.0T-20：表示轮辋名义宽度为7in（英寸），轮辋名义直径为20in（英寸），轮缘的轮廓代号为T的多件式轮辋。东风EQ2102汽车轮辋规格为：9.0-20。2.轮胎轮胎的性能对汽车的牵引性、制动性、行驶稳定性、平顺性、越野性和经济性等都有直接影响。正确使用轮胎可以保证汽车有最佳的使用性能。现代汽车轮胎多用充气轮胎，它富有弹性，缓冲性能好，能与路面很好地附着。EQ2102汽车使用的轮胎是充气橡胶轮胎。它由衬带、内胎和外胎三部分组成。（见图3-110）。（1）衬带衬带是一个橡胶环形带，它放置在内胎与轮辋之间，防止内胎被轮辋及外胎的胎圈擦伤和磨损。（2）内胎内胎为一气囊，其中充满着压缩空气。按胎内的空气压力大小，EQ2102汽车轮胎为低压胎。其内胎上有气门嘴，（见图3-111）。气门嘴管用螺帽夹紧在内胎壁上，上端装有气门帽，气门芯装在管内，活门座由螺帽压紧在管内壁的锥面上。活门装在杆上，杆的上端穿在螺帽中央孔内，下端穿在弹簧座中央孔内，可以轴向滑动，杆的两端均给以铆紧，以免从孔内脱出，弹簧座与活门之间套有弹簧，弹簧的上端将活门压紧在活门座上，下端将弹簧座压紧在气门管的底部，保持气门在关闭状态。充气时，旋下气门帽，用橡胶软管与高压气体接通，当活门上面气压超过活门下方气压和弹簧张力时，活门即被压开，压缩空气经中央孔道进入内胎。放气时，必须按下螺帽中央伸出杆的上端，使活门开启，胎内压缩空气便可放出，在拆装气门芯时，可用气门芯扳手插入管的上口，旋紧螺帽。图3-111 汽车轮胎内胎上的气门嘴1-气门嘴帽 2-螺帽 3-活门座 4-活门 5-杆 6-弹簧 7-气门嘴管 8-螺帽 9-垫片 10-突缘（3）外胎外胎的胎面直接与路面接触，通常分普通斜交轮胎和子午线轮胎。图3-112为普通斜交轮胎和子午线轮胎的构造。 图3-112 帘布层和缓冲层帘线的排列 图3-113 轮胎尺寸 (a)普通轮胎 (b)子午线轮胎 D-外直径d-内直径(即轮辋直径) 1-帘布层 2-缓冲层 B-断面宽度H-断面高度子午线轮胎与普通斜交轮胎的区别仅在于外胎的帘布层和缓冲层，子午线轮胎帘布层帘线排列的方向与轮胎的子午断面一致。由于帘线的这样排列，使帘线的强度能得到充分利用，子午线轮胎的帘布层数一般比普通斜交胎约可减少4050；胎体较柔软。帘线在圆周方向上只靠橡胶来联系，因此为了承受行驶时产生的较大切向力，子午线胎具有若干层帘线与子午断面呈大角度、高强度。不易拉伸的周向环形的类似缓冲层的带束层。带束层通常采用强度较高、拉伸变形很小的织物帘布(如玻璃纤维，聚酰胺纤维等高强度材料)或钢丝帘布制造。东风EQ2102汽车轮胎为子午线轮胎。胎体帘布层线与胎面中心线呈90角或接近90角排列，以带束层箍紧胎体的充气轮胎。在轿车和轻型车上，无内胎充气轮胎逐渐流行，这种轮胎没有内胎，空气直接压入外胎中，气门嘴直接装在轮辋上。轮辋内壁涂有一层橡胶密封层和自粘层，当轮辋穿孔时，自粘层能自行粘合，这种轮胎的气密性好，可直接通过轮辋散热。所以工作温度较低，使用寿命较长，同时结构简单、质量较小，因而使用日渐广泛。由于自粘层在高温季节汽车停放中容易向下流动，破坏车轮平衡，所以现在已经不用自粘层，而由密封层来实现穿孔自封。3轮胎规格的标志 轮胎规格标志方法有传统沿用和国际标准两种。传统沿用的方法系以用半字线连接的两组数字来标记轮胎，第一组数字表明轮胎断面宽度，第二组数字表明轮辋直径，单位均为英寸 (in)，如图3-113所示。有的还加上帘布层级，以符号“PR”表示。 例如：载重轮胎 9.00-20-14PR 轿车轮胎 6.95-14-6PR 斜交轮胎断面宽度的名义尺寸一般稍小于实际尺寸，而轮辋的名义直径与实际着合直径，对载重轮胎来说是一致的；对轿车轮胎来说，实际着合直径比名义直径大0.032in。深式轮辋用的斜交载重轮胎规格表示方法与普通轮辋斜交载重轮胎的区别在于：名义断面宽在英寸的小数点后面不带零，且与实际尺寸相近。 例如：深式轮辋载重轮胎 12.5-24.5-16PR 23.5-25-20PR 如果是子午线轮胎结构，连接两组数字的半字线通常以R字母(子午线结构的英文Radiol字头)代替之。此外，有些国家或公司还采用公制或英制混合表记法，如260-508，两组数字的单位均为毫米，俄罗斯等国就是采用这种表示方法；185R15，前组数字的单位为毫米，后者为英寸，西欧国家就是这种表示法。 由于轮胎断面轮廓不断演变和发展，原来的传统标记已经不能适应新的要求，所以国际标准做出明确的规定，采用新的轮胎规格标记法。除保留规格仍用原标记外，新的国际标准以轮胎断面宽度(mm)、轮胎扁平率()、轮胎结构代号(如R代表子午线结构)和轮辋直径代号(in)四项表示。 载重轮胎和公共汽车轮胎按其大小分为微型、轻型、中型、重型轮胎，按其结构又分为斜交轮胎和子午线轮胎等。不同类型的轮胎，其规格标志各异，现分述如下。 （1）ISO国际标准规格标志按ISO国际标准所规定的轮胎规格标志，举例说明如下。子午线结构除了以R标记外，有的国家并没有这种标记，而是用其他的标记，俄罗斯等国是用“P”表示子午线结构，例如260-508P；用“PC”表示活胎面子午线结构，如220-508PC。法国米西林公司以“X”表示子午线结构，如9.00-20X。意大利Pirelli公司以“BS”表示活胎面，如BS-3。另外，还有许多厂牌轮胎，包括我国已有子午线结构标记，有的直接标出“Radial”、“Cinturoto”、“子午线轮胎”等字样。无内胎轮胎一般是第一组数字表示断面宽度，第二组数字为22.5，以R字连接，这是指轮辋20in的载重轮胎，并在胎侧上标有“Tubeless”或“TL”等字样，我国标有“无内胎”字样。轮胎负荷能力一直沿用层数(后来用层级)表示，在新型帘线不断应用的情况下，这种表示方法被“负荷指数”所取代。国际标准将轮胎全部预计到的负荷量从小到大依次划分为280个等级负荷指数，每个指数数字代表一级“轮胎载荷能力”，其指数差级约3，最低负荷指数为0，相应负荷为0.44kN，最高一级为279，相应负荷为1334kN。每种规格轮胎可分为3个指数级别，即同一规格轮胎的负荷标准高低之差为10左右。国际标准化组织(1SO)在原有西欧“S”、“H”、“V”级速度标志(最高行驶速度)的基础上，通过了更详尽的轮胎标志，见表3-1。表3-1 轮胎速度标志符号表3-1中从P到S级速度目前对轿车轮胎来说无实际意义，因为除了特殊用途的赛车等之外，一般的轿车轮胎没有这么高的速度。对于载重轮胎来说，从F到M级速度也没有实用价值，因为当前各国载重轮胎都规定有“基准速度”，这种基准速度随着负荷及其内压的增减可减少或提高，没有最高速度的概念。目前，国际上尚无统一的载重汽车轮胎的基准速度。我国载重轮胎基准速度及其负荷增减系数列于表3-2中。我国载重轮胎基准速度定为80100kmh。表3-2 国产载重汽车轮胎使用速度与负荷增减对应表注：最高速度重型载重汽车轮胎为70kmh；中型载重汽车轮胎为90kmh，轻型载重汽车轮胎为100kmh。（2）现有英制规格标志 1）微型载重汽车轮胎通常指轮胎名义断面宽4.505.00in，轮辋名义直径1012in的小型载重汽车轮胎。通常装在对开式或深槽轮辋上，其规格标志举例如下：2）轻型载重汽车、拖车和多用客车轮胎这类轮胎通常装于倾斜5深槽或半深槽轮辋上，多在公路上行驶。其轮辋直径一般在16in以下，名义轮胎断面宽在 9.00in以下。其规格标志举例如下：3）载重汽车和公共汽车轮胎通常指轮辋名义直径为1824in，断面宽为7.514in的中型和重型载重、公共汽车轮胎。主要用于公路行驶。如9.00-20和11.00R20轮胎等。斜交轮胎子午线轮胎4）无内胎轮胎轻型载重汽车无内胎轮胎。装于倾斜15深槽式轮辋，其轮辋名义直径比同级有内胎所装配轮辋大1.5in，其断面宽除6.50in以外比同级有内胎轮胎大1 in。并且断面宽尺寸后的小数位不补零。其规格标志及其相应同级有内胎轮胎的规格见表3-3。表3-3 轻型载重汽车无内胎轮胎规格载重汽车无内胎轮胎。载重汽车无内胎轮胎的轮辋直径比同级有内胎轮胎大2.5in，轮胎的断面宽除7.5和8.25两规格以外比同级有内胎轮胎大l in。其断面宽以整数表示。并且小数点后不再补零。其规格标志见表3-4。表3