韩泰(中国)物流规划草案.doc

韩泰（中国）物流规划草案中国外运物流发展有限公司 2010-9-17目录1物流规划设计背景31.1中国汽车产业结构及布局31.2轮胎制造产业在中国的发展情况51.3轮胎物流在汽车集成供应链体系中的作用71.3.1轮胎物流业的在华发展态势71.3.2轮胎物流业的在华发展规模81.4中国轮胎制造企业的物流运作模式91.4.1米其林在华企业物流运作模式91.4.2固特异在华企业物流运作模式101.4.3固铂在华企业物流运作模式102韩泰在华销售物流规划112.1韩泰在华物流的发展情况122.1.1自营管理阶段122.1.2物流外包阶段122.1.3物流网络再造重组132.2韩泰物流新布局的的主要意义132.3物流规划模式建议142.3.1仓储模式建议142.3.2运输模式建议153韩泰在华物流重组推进173.1重庆物流仓库的投入使用173.2成都物流中心的撤销183.3广州物流中心的撤销214总结23前言伴随着中国经济日新月异的的进步与腾飞，中国已经成为世界上汽车销售增长最快的国家，世界众多汽车制造跨国企业将发展重点转移到中国市场来，由于汽车制造产业对上下游产业的强大拉动力，汽车的配套产业在中国也出现了前所未有的蓬勃发展，轮胎是汽车整车中的重要组成部件之一，汽车销量的飞速增长必然带动轮胎的消费，自上世纪八十年代末期开始，众多世界知名轮胎制造企业来到中国投资建厂，生产并销售各类型号的轮胎，中国已经成为轮胎工业发展最具活力的地区。韩泰轮胎是世界最大和增长最快的轮胎公司之一，在2009年世界轮胎企业销售额排行榜中，韩泰轮胎排名第八位。韩泰轮胎自1996年进入中国，分别在浙江嘉兴和江苏淮安建立了两大轮胎制造工厂，生产与销售不同类型车辆的轮胎，包括轿车胎和卡车胎，凭借韩泰轮胎的高质量与高技术含量，韩泰轮胎在中国的业务稳步增长，现在已经成为中国轮胎行业的领导者之一。面对中国汽车产业格局的日益细化，同时也是挖掘市场更大的销售潜力，增加市场销售份额，韩泰有意在中国成立第三工厂，目前工厂选址的初步意向为重庆，重庆是西部工业重镇，也是国家西部大开发策略的发展核心之一，同时作为中国的第四个中央直接管辖城市，也是目前中国最具经济活力和发展潜力的地区之一，韩泰在华的战略布局规划应该有其深远的发展考虑。产业布局的调整必然带来供应链的变化，物流作为供应链节点的枢纽部分也必然要做出相关的调整，本规划设计草案就是以韩泰产业布局调整为背景，通过几个方面来阐述物流的应对策略，以此来达到物流服务生产与销售的最终目的。1 物流规划设计背景1.1 中国汽车产业结构及布局2009年初，国务院发布了国家十大产业调整振兴规划。其中，汽车产业作为国民经济重要支柱产业，涉及面广、关联度高、消费拉动大。制定实施汽车产业调整振兴规划，对于推进汽车产业结构优化升级，增强企业素质和国际竞争力，促进相关产业和国民经济平稳较快发展，都具有重要意义。国务院强调，加快汽车产业调整和振兴，必须实施积极的消费政策，稳定和扩大汽车消费需求，以结构调整为主线，推进企业联合重组，以新能源汽车为突破口，加强自主创新，形成新竞争优势。一要培育汽车消费市场。二要推进汽车产业重组。三要支持企业自主创新和技术改造。四要实施新能源汽车战略。五要支持汽车生产企业发展自主品牌，加快汽车及零部件出口基地建设，发展现代汽车服务业，完善汽车消费信贷。在中国目前的汽车产业发展趋势中，我们应该看到：1我国汽车生产布局的区域形成。经过多年的发展，长春、沈阳、北京、天津、上海、武汉、柳州、重庆、广州、芜湖、合肥、济南、哈尔滨、南京等一些地区形成了典型的汽车产业集群，每个集群内部均有重要的整车龙头企业。根据国家信息中心的信息披露，与整车布局相匹配，我国形成了六大汽车零部件产业圈，零部件产值占全国的81.1%、企业数量占全国的79.9%、就业人数占全国的79.3%。随着近年来国际汽车产业向中国加快转移和中国汽车市场竞争日趋激烈，跨国汽车巨头和国内汽车企业加快了在国内的生产布局。六大汽车产业集群发展态势：东北地区-辽宁省：2010年汽车产能78万辆、汽车工业成省装备制造业的重要支撑吉林市：到2010年实现整车产能40万辆，收入达220亿元长春市：未来5年汽车产能超200万辆，产值超 5000亿元京津地区-北京：2010年产销汽车130万辆，总产值达1600亿元天津：2010年总产量达到110万辆，总产值将达到1400亿元长三角地区-浙江：2010年产量达到100万辆，销售收入达到800亿元上海：实现自主品牌和新能源汽车的产业化，到2010年汽车服务贸易收入贡献度达到7%江苏：整车年产量达150万辆，工业销售收入达到2800亿元珠三角地区-广州市：2010年整车产能将达130万辆，总产值超过3000亿元中部地区-安徽省：整车产能200万辆，2010年实现销售收入1500亿元以上长沙市：2015年汽车年产100万辆，产值过千亿武汉市：2015年将达两百万辆，产值冲刺2000亿元西南地区-重庆：2020年整车产能达到260万辆，总产值达2000亿元2009年汽车工业产值前十名地区（摘自中国汽车工业信息网）：排名地区总产值（万元）所占比例(%)1吉林省 2,861,146.00 10.512广东省 2,860,633.40 10.53山东省 2,462,054.00 9.044上海市 2,445,128.20 8.985湖北省 2,375,648.00 8.726江苏省 2,083,838.00 7.657浙江省 1,574,406.00 5.788重庆市 1,332,655.50 4.899北京市 1,231,323.60 4.5210天津市 1,147,288.00 4.21前10名合计 20,374,120.70 74.812汽车企业市场布局变化。目前中国汽车工业的集群化效应初步显现，基本形成了以东北、京津、中部、西南、长三角和珠三角为代表的六大汽车产业集群。同时，中国还有一些地区也正在逐渐形成汽车产业集群，具有很强的发展潜力。国际上和中国的经验证明，汽车产业是一个关联度高、资本密集、产业链长、带动性强的产业，适合以产业集群的模式发展。产业集群模式的优势在于有利资源共享、品牌建设和自主创新。发展汽车工业，必须以开放、合作的心态进行发展，闭门造车是不会形成规模效应的。附：中国汽车产业布局图（摘自中国汽车工业信息网）3商用车企业市场布局变化。二、三级汽车市场将是商用车企业长期开拓的阵地，只有在这一阵地立稳脚跟，才能确保企业的生存和长久发展，商用车企业在二、三级汽车市场上的角逐将是一个长期、持久的过程。4. 中国重点汽车企业的市场地位在国务院下发的汽车产业规划细则中指出，拟通过兼并重组，形成2家至3家产销规模超过200万辆的大型企业集团，培育出4家至5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。细则明确规定了鼓励兼并重组企业的名单。其中，鼓励上汽集团、一汽集团、东风汽车集团、长安汽车集团(总称“四大集团”)在全国范围内实行兼并重组，支持北汽集团、广汽集团、奇瑞汽车、中国重汽(总称“四小集团”)实施区域兼并重组。附：2010年1月份的中国十大车企的销量和市场占有率（摘自新浪网汽车板块）：排名排名企业销量（万辆）市场占有率（%）1上汽30.6718.432长安25.9215.573一汽23.8514.334东风22.0113.225北汽12.387.446奇瑞7.344.417广汽6.834.118比亚迪6.123.689江淮4.772.8710华晨4.472.691.2 轮胎制造产业在中国的发展情况2009年，我国汽车产销量突破1300万辆，居世界第一。与此同时，我国也成为全球最大的轮胎生产国。2009年，我国轮胎行业总产量达到3.8亿条，销售收入超过2200亿元，今年预计总产量将达4亿条。在这样的产业规模下，我国轮胎行业取得了很大成就。目前，轮胎行业基本完成了产品结构从斜交胎到子午胎的升级，子午化率达到80%。在消费领域，60%的产品在本土市场销售；40%的产品提供对外贸易，实现了国内外两个市场同时发展。在制造技术方面，轮胎生产装备基本实现国产化，并达到了一定的技术水平，国产设备开始赢得跨国客户的青睐。生产子午胎需要的合成橡胶、助剂、炭黑、帘线等上游原材料基本可由国内提供。纵观全球轮胎行业，我们可以看出：普利司通：2009年普利司通还是高踞全球第一，并且拉大了与第二名米其林之间的距离。普利司通在北欧、俄罗斯、印度、土耳其的合资企业在2009年仍然保持了不错的业绩。米其林:米其林则在这些新兴市场缺乏足够的投入。不过米其林的运营利润率高出普利司通两倍。虽然OE配套市场表现不佳，但是米其林在中国售后替换市场取得越来越好的成绩，其口碑效应异常明显，保证了米其林拥有较高的利润。固特异： 固特异受困北美市场，收入和运营利润率双双下滑，北美地区运营费用不降反增。其在中国市场也缺乏成长，但仍然与第四名之间有巨大的差异。 大陆：马牌即大陆一向主导高端市场，与2008年基本持平，其OE配套比例为25%，比2008年有所提高。马牌为奔驰、奥迪和宝马轮胎的主要提供商，受益于中国市场对豪华车需求大增，马牌是大厂中少见的收入增长的企业。马牌在合肥的基地已经投产，未来马牌的市场占有率有望进一步提升。 倍耐力：倍耐力是意大利企业，豪华名车本特利、法拉利、保时捷、林宝坚尼、布加迪、陆虎、沃尔沃、美洲豹、迈巴赫轮胎的主要提供商。这些奢侈名车都受到来自中国市场的强劲需求，虽然量少，但是价高，同时倍耐力也是南美市场最主要的轮胎供应厂家，多年占据半垄断地位，销量稳定。住友：住友也就是住友橡胶收购的邓禄普，是SUV车，尤其豪华SUV车轮胎的最主要提供者，也是日系高端车型如皇冠、雷克萨斯、天籁、讴歌的主要供应商。同样是来自中国市场的强劲需求，住友是收入增长最快的企业，售后市场也增幅很高，住友也加大了对中国市场的投入。横滨：横滨的收入也取得了增长，同样得益于中国市场。横滨特意更名为优科豪马来贴近中国市场，并且展开一系列广告推广活动。在OE配套领域，横滨也是三菱、本田、丰田、日产、马自达、斯巴鲁、保时捷、奔驰C级和G级、讴歌、阿斯顿马丁的主要供应商，全部是高端车型。备注：日系厂家都加大了中国市场的开拓力度。2009年底和2010年上半年，一向保守的日本企业大幅度扩展中国基地产能，连最小的东洋轮胎也在中国设厂。不仅是OE配套市场，对于替代市场日系厂家也加大开拓力度，邓禄普要达到4000家零售店，超过米其林。可以说，中国轮胎市场得益最大的是日系企业，即便是丰田刹车门之后，日系厂家扩展的脚步丝毫未减，反而加快。 韩泰：韩泰收入下降，但是利润大增。韩泰一直得益于北京现代、一汽大众和上海大众的鼎力支持，而这两家企业是中国汽车市场的主力。锦湖：一直靠低价开路的锦湖在2009年销售下滑，虽然在中国OE配套车市场高踞第一的位置，但是在替换市场，完全无法打开局面。低价，低利润和高负债已经导致锦湖度日维艰，2010年锦湖已经展开部门重组和债务重组。中国轮胎厂家：中国厂家大部分收入增长，完全没有受到轮胎特保案的影响，继续大幅度出口，只是对美国出口略微减少。中国轮胎厂家的外贸依存度依然在40%以上，这势必会导致贸易纠纷。虽然国产厂家一直试图打入OE配套市场，但最多只能打入面包车市场，轿车市场凡善可陈。即便是奇瑞、比亚迪也宁肯采用锦湖、佳通或者正新的轮胎。载重车、客车、商用车、工程机械这些清一色是国产厂家的天下。而2009年大规模基建投入，汽车下乡，面包车销量大增。正新收入进入全球前十，中策自己网站公布的销售额高达168亿人民币，全球第十一。附表:世界排名前十位轮胎企业在华发展情况（企业内部整理）：排名中文名国籍工厂省份工厂城市生产胎型年产量（条）1普利 司通日本辽宁沈阳卡车*巴士用全钢丝载重子午线轮胎天津天津轿车、轻卡车子午线轮胎470万江苏无锡桥车、轻卡车用中、高档子午线轮胎280万广东惠州卡车、巴士用全钢丝子午线轮胎2米其林法国辽宁沈阳乘用车、卡车、工程机械、飞机轮胎200万上海上海3固特异美国辽宁大连卡/客车子午线轮胎(MRT)、轿车及轻卡轮胎(WBR)530万4大陆德国安徽合肥乘用车子午线轮胎400万5倍耐力意大利山东兖州 14至18寸所有规格的乘用胎 高端450万6住友日本飞机轮胎 翻新厂未知7横滨日本浙江杭州轿车用子午线轮胎510万江苏苏州卡客车用子午线轮胎浙江杭州汽车用密封材料、粘合剂（聚氨酯粘合剂、底胶）浙江杭州汽车以及建筑机械用胶管山东潍坊橡胶输送带8韩泰韩国江苏淮安3000万浙江嘉兴浙江嘉兴200万9库铂美国山东荣成高性能乘用车子午线轮胎、卡车及客车轮胎及工程胎1000万江苏昆山300万10锦湖韩国吉林长春子午线315万天津天津子午线700万江苏南京轿车用轮胎PCR1300万江苏南京内需市场：大型客车、载重汽车替换胎：全钢丝子午线轮胎 TBR30万附表:2008、2009年全球轮胎24强企业收入与运营利润率（摘自中国汽车工业信息网）厂商2009年收入（百万美元）2009年运营利润率(%)2008年收入（百万美元）2008年运营利润率(%)普利司通231322.9234354.1米其林206535.8228205.6固特异163012.2185254.1大陆1152413.81069211.2倍耐力55698.760276.1住友56405.548444.3横滨50543.748112.5韩泰377011.440444.7固铂27795.62882-7.5正新257319.425426.8杭州中策24359.121263.1东洋23412.92410-0.3锦湖23201.12593-4.2三角18473.817671.4佳通17305.419310.48山东玲珑17233.614671.6MRF117312.613763.7Noknn111412.8142412.9兴源96856151双钱9330.21156-1.8双星8685.99332.9Apollo8428.3101510.2风神8095.88651.2NEXEN75716.86847.11.3 轮胎物流在汽车集成供应链体系中的作用1.3.1 轮胎物流业的在华发展态势随着整个汽车工业的崛起而发展起来的。随着我国经济的持续快速发展和人民生活水平的日益提高，中国市场的汽车消费迅速膨胀，尤其是在某些人均GDP超过3000美元的经济发达城市和地区，汽车消费更是出现爆发式增长。由于汽车制造对于对于上下游产业的巨大拉动力，轮胎的需求与日俱增，轮胎制造产业迎来了前所未有的春天，因此也带动了轮胎物流业的蓬勃发展。现代物流管理理念已经在各大企业中得到了推广，众多的轮胎制造企业一方面期望能进一步下降物流费用，从而降低销售成本，另一方面又想获得更好的物流服务以满足销售的需要。由于轮胎物流涉及的专业知识高，信息技术强，网络布点多，所以目前在中国轮胎物流领域，能够从事轮胎物流的企业少之又少。现代轮胎物流发展的过程是从物流成本中心到利润中心发展到服务中心、最终发展成为战略中心的过程模式。从微观经济分析，各轮胎物流采购方随着自身产量的快速上升，对物流的需求也快速上升。跨国轮胎制造公司将更多的业务转向中国，并通过外包物流动能降低供应链成本，国内轮胎制造业企业也逐步认识到了物流外包的意义，从而为了降低制造成本，提高自身高核心竞争力，增加了物流外包的需求，这一切必将大大刺激第三方物流市场的发展。1.3.2 轮胎物流业的在华发展规模目前，轮胎物流正在经历从成本中心到利润中心到服务中心的转化，最终将发展成为战略中心。明确正确的战略方向，制定可行的战略规则，已成为轮胎企业降低物流成本，提高利润，增强竞争力的基础。随着轮胎制造产业不断发展，如何提高新产品开发速度、降低生产成本、建立原材料采购体系，一直是业内关注和思考的问题。国内外各大轮胎制造公司都在探索通过供应链管理优化来提高效率和竞争力。普通制造行业的采购物流、对分销商的销售物流和对最终用户的销售物流的外包度分别为15%、46%和27%。汽车配套产业制造商更愿意外包物流业务，这三个指标分别达到了33%、50%和33%。在我国，轮胎物流业务外包也在迅速兴起，如米其林、固铂、固特异、韩泰等外资在华企业都将物流积极外包，一些传统的本土轮胎制造商也对其内部物流实体进行剥离，将物流也转为外包，国内的双钱轮胎、三角轮胎目前都在积极筹划物流外包业务，这都将导致专注于轮胎物流的大型第三方物流提供商出现并占据主要市场份额。轮胎制造商在选择第三方轮胎物流供应商时，注重的主要是实际运营经验、专业化操作经验、服务的质量和效率、品牌商誉、网络覆盖率、运作成本和信息管理能力等。从汽车供应链组织关注的关键性问题排序可以看出，行业运作经验、市场声誉和提供增值服务的能力成为名列前三位的选择标准，中国外运是唯一符合所有标准的第三方物流企业。1.4 中国轮胎制造企业的物流运作模式正如本规划建议“前言”部分所说：伴随着中国经济日新月异的的进步与腾飞，中国已经成为世界上汽车销售增长最快的国家。所以众多跨国轮胎制造企业纷纷来到中国投资建厂，我们首先来看2009年度世界轮胎排名前十名企业：、普利司通 、米其林、固特异、大陆 、倍耐力、住友 、横滨 、韩泰 、库博 10、锦湖在这些企业中，米其林和普利司通在沈阳建厂，固特异在大连建厂，大陆准备在合肥建厂，倍耐力在山东兖州建厂，住友在常熟和苏州建厂，横滨轮胎在苏州建厂，韩泰在嘉兴和淮安建厂，库博在山东荣成建厂，锦湖在长春建厂。这些跨国轮胎制造企业的到来不仅满足了中国日益提高的轮胎市场需求，而且还带来了先进的生产技术，更重要的是还为中国产业带来了耳目一新的管理经验，这其中就包括了积极引进第三方物流方，这种模式大力的推动了中国制造产业的发展速度。中国外运在市场变革大潮中充分利用自身的资源优势、技术优势和人才优势，赢得了企业的信任，成为外资轮胎公司在华首选的第三方物流供应商。中国外运已经和米其林、普利司通、固特异、大陆、韩泰、库铂、锦湖等前十名企业展开全方位物流合作，在这里，我们拿出米其林、固特异和库铂三个公司的物流服务模式进行系统介绍。1.4.1 米其林在华企业物流运作模式u 工厂信息-工厂地址：沈阳市沈新路15号2009年产量：内销大胎690000条，内销小胎2160000条；外销大胎100000条，外销小胎120000条u 物流管理模式-管理模式：第三方物流管理物流服务供应商：中国外运物流服务范围：进口原材料的海运运输、进口清关、仓储管理及工厂配送；国产原材料的运输、仓储管理及工厂配送，产成品的仓储管理、出口清关及海运运输、国内销售的运输管理u 仓库信息-仓库地址：沈阳市经济技术开发区洪湖二街28号仓库与工厂距离：5公里仓库类型：高架月台式仓库仓库面积：51000平方米存储方式：可移动式轮胎货架仓库定位：CDC仓库配置：人员61人，叉车12台，收胎卡车6部u 运输信息-运输设备：全封闭式厢车，海运集装箱（外贸）运输供应商：1家（中国外运）1.4.2 固特异在华企业物流运作模式u 工厂信息-工厂地址：大连市沙河口区石桥街25号2009年产量：内销小胎3500000条，外销小胎1500000（固特异只生产小胎）其中内销与外销一半为工厂直发，一半为仓库发货u 物流管理模式-管理模式：第三方物流管理物流服务供应商：中国外运物流服务范围：进口原材料的海运运输、进口清关、仓储管理及工厂配送；国产原材料的运输、仓储管理及工厂配送，产成品的仓储管理、出口清关及海运运输、国内销售的运输管理u 仓库信息-仓库地址：大连经济技术开发区中外运仓库仓库与工厂距离：10公里仓库类型：普通仓库仓库面积：31000平方米存储方式：平垛仓库定位：CDC仓库配置：人员60人，收胎卡车6部u 运输信息-运输设备：全封闭式厢车，海运集装箱（外贸）运输供应商：1家（中国外运）1.4.3 固铂在华企业物流运作模式u 工厂信息-工厂地址：山东省荣成市青山西路99号2009年产量：内销大胎2000000条，内销小胎1300000条；外销大胎1250000条，外销小胎3800000条u 物流管理模式-管理模式：第三方物流管理物流服务供应商：中国外运物流服务范围：进口原材料的海运运输、进口清关、仓储管理及工厂配送；国产原材料的运输、仓储管理及工厂配送，产成品的仓储管理、出口清关及海运运输、国内销售的运输管理u 仓库信息-仓库地址：山东省荣成市凭海西路17号仓库与工厂距离：5公里仓库类型：高架月台式仓库仓库定位：CDC仓库面积：72000平方米存储方式：可移动式轮胎货架仓库配置：人员275人，叉车34台，收胎卡车13台。u 运输信息-运输设备：半封闭式厢车，海运集装箱（外贸）运输供应商：1家（中国外运）2 韩泰在华销售物流规划韩泰轮胎自1996年进入中国以来，轮胎业务稳步增长，在1996-2006年的企业发展过程中，借助于自己的分销网络及管理经验，韩泰轮胎在这十年中成功地管理了整个物流体系。2007年，韩泰为了确保企业利润最大化和更好地展示物流体系，韩泰轮胎开始计划改造其中国的物流网络并且转换其经营模式，由自营转向外包，中国外运通过招标成为了韩泰轮胎在华业务的物流合作伙伴。2010年，为了满足中国不断日益增长的轮胎需求，韩泰轮胎决定在重庆建立第三工厂，2011年开始筹建，预计2013年开始投产。第三工厂的建立必然要影响到韩泰在华的物流整体规划，打造全新的物流格局势在必行。2.1 韩泰在华物流的发展情况2.1.1 自营管理阶段1996年韩泰进入中国开始，分别在江苏淮安和浙江嘉兴建立了轮胎生产厂，并且在全国开始打造自己的营销物流网络，到2007年，在中国主要城市，韩泰拥有16个分支销售机构，并且经营着14个区域分拨中心（物流中心），以此来支持他的销售。韩泰在中国有14个物流中心，物流中心的地点：北京，长春，石家庄，郑州，青岛，南京，上海，杭州，武汉，长沙，厦门，广州，昆明，成都。这些物流中心都由韩泰（中国）轮胎经营，韩泰租用了物流中心的一切设施，实际上，物流中心的内部事务，如卸货、收货、储存、挑拣、装载等等，都是由韩泰的员工来完成的。2.1.2 物流外包阶段无可否认，初期的物流自营管理为韩泰轮胎在华的平稳拓展起到了强有力的支持作用，但随着市场竞争的加剧以及企业自身发展做大做强的需要，如何提升企业自身的核心竞争力，提高生产效率，扩大市场份额，是企业面临的首要问题，物流自营管理已经不再符合一个现代化企业实行科学化管理的要求，所以在2007年，为了提高物流效率，韩泰（中国）轮胎决定将其物流中心的数量由14个缩减为6个，并通过物流服务商改变其运作模式为外包物流。通过外包，韩泰希望提高其物流水平并降低总的物流成本。石家庄 广州 成都 长春 昆明长沙杭州武汉上海厦门青岛郑州南京北京北京 广州 长春 南京 成都 现有物流中心位置合并后物流中心位置 新物流中心开始运作时间 2008.10 2008. 09 2008. 7 2008.12 2008.12 2.1.3 物流网络再造重组为了满足市场不断增长的需求以及企业自身发展的需要，韩泰决定在中国重庆成立第三工厂，重庆韩泰中国第三工厂2011年开始建设，2012年初开始试投产，前期主要以卡车胎生产为主，逐渐增产小胎的生产比例，预计重庆工厂每天生产15000条小胎的产量。在这样的大背景下，由于生产基地的变化，必然要带来整条供应链的变化，物流作为供应链的主要组成部分，必然要结合整条供应链进行重组再造。目前的基本构想是将伴随第三工厂的建设与投产，物流仓库分两期共计建设34000平米，建成后成都物流中心并入重庆物流仓库，重庆物流仓库辐射的区域为西南及华南地区，受此影响，广州物流中心将被撤销。2.2 韩泰物流新布局的的主要意义物流如何能更好的服务于生产与销售，关键在于网络布局的科学与合理，现代营销学说共同接受的一个理论就是企业供应链链条越短、反应越迅速，则表明供应链运作是成功的，所以物流网络的合理布局则往往能够体现“以时间换空间”的概念。伴随第三工厂的筹建，物流仓库作为工厂的主要配套设施，也要进行开工建设。把生产与物流基地设置在西部重镇重庆，意义十分重大，经过30多年快速发展，重庆形成了较为完善的汽车、摩托车和零部件产业体系和自主品牌优势。目前重庆已拥有各类汽车生产企业24家，摩托车生产企业31家，规模以上零部件企业1000多家。已具备年产200万辆汽车和1500万辆摩托车的生产能力，预计到2012年汽摩产业总产值达到3330亿元，汽车产销量达到250万辆，其中乘用车200万辆，商用车50万辆；摩托车产销量达到1500万辆。到2020年汽摩产业总产值7300亿元，汽车产销量达到400万辆，其中商用车产销达到100万辆，乘用车300万辆；摩托车产销量达到2500万辆。所以，依托于强大的西部汽车产业效能，韩泰重庆物流仓库能够发挥最大的效能满足西南地区的物流配送需要，并且能够依托长江水系，将物流职能延伸到华南地区，充分达到以点带面的物流效能。2.3 物流规划模式建议待重庆物流仓库建立之后，韩泰在华的布局将呈现为：三个生产基地嘉兴、淮安、重庆，四个物流中心长春、北京、南京和重庆。按分管物流配送区域可以划分为：长春分管东北区域，北京分管华北及西北区域，南京分管华东区域，重庆分管西南及华南区域。2.3.1 仓储模式建议仓库是供应链中的重要组成环节，物流为“动静”结合，仓储体现为一“静”。物流仓库的选址定位策略可以归结为三种：u 客户定位：将仓库定位在离最终用户最近的地方，其目的在于使客户服务水平可以达到最高；例如汽车整车厂在整个集成供应链中的核心地位决定了轮胎工厂必须把仓库设在整车厂10公里以内，韩泰北京仓库和长春仓库就是以此定位；u 生产定位：将仓库选择在离生产地最近原材料最集中的地方，其目的可以作为工厂生产产品的集中地，轮胎生产厂为了实现企业自身的物流专业化及库存零水平，根据生产班次的特点决定了CDC的设置必须在距离工厂10公里以内。米其林、固铂的物流仓库以此来定位；u 区域定位：将仓库地点选择在最终用户与生产者之间，其目的是以可能的最优服务水平提供多个客户；轮胎的经销如果想以最高效的营销网络进行运作，必须以营销区域为中心进行物流中心设置，从而达到以点带面的效果。目前韩泰南京仓库能起到此种效果。按照以上理论，结合最新规划的网络布局，长春、北京、南京的区域配置均合理，不需要做任何改变，以上三个仓库均可以根据市场变化进行仓库增容。重庆物流仓库是依据第三工厂的建造为基础而设置的，重庆物流仓库建立以后，成都和广州的物流仓库都要撤销，所以重庆仓库的设置要从多个方面进行统筹考虑：u 仓库位置：重庆仓库的位置设置需要考虑到此仓库的物流配送功能，由于此仓库要承担整个西南区域及部分华南区域的客户配送，考虑到重庆的地缘优势及交通特性，仓库的位置必须要即有利于韩泰重庆工厂的产品入库，又要有利于产品区域辐射的便利性目前，重庆的一大交通运输优势即为长江航运水系，所以重庆未来的物流配送体系必须考虑到要充分利用长江水系，寸滩港是重庆最大的港口，目前投入运营的是寸滩港一期工程，二期工程计划在2011年建成，5000吨级集装箱泊位2个和汽车滚装码头1座，设计集装箱年吞吐能力28万TEU、汽车滚装能力15万辆。堆场面积为86000平方米，共有7个集装箱堆场，可堆存集装箱12000TEU ，建有7000平方米拆装箱库1个，日拆装箱能力为300箱 。仓库位置的设置要考虑到充分利用寸滩港。中国外运是长江水系最大的内河航运公司，拥有强大的运输资源，韩泰重庆工厂可以利用外运的长江航运优势将物流配送体系分布在长江沿岸，并且通过江海联运实现对外贸易的便利性以及对华南区域的覆盖性。附：中国外运部分船舶信息（企业内部资料）序号中文船名船长(米)船宽(米)总吨位(吨)净吨位(吨)载重吨(吨)舱容 重/空1中外运3号8213.62791156320101502中外运1518213.6177199126001603中外运1508213.6177199126001604中外运1528213.6177199126001605民 乐8213.617719912605160目前，中国外运在重庆的仓库资源极为丰富，考虑到为韩泰重庆工厂服务的便利性及物流配送的方便性，我们建议韩泰使用我司的江北区仓库，该仓库目前正由专业的物流设施建造商普洛斯承建，预计2011年1月建毕。附：主要地点位置示意图此仓库交通极为便利，距寸滩港约10公里，距重庆福特三厂仅3公里，距重庆红岩汽车厂仅3公里，距重庆依维柯工厂仅3公里。附：外运仓库距离主要地点示意图利用此外运仓库作为韩泰重庆物流中心，可以体现以下几个优势： 利用长江水系进行货物运输，可以降低西南区域及华南区域物流配送成本； 利用铁路运输，可以降低西南区域纵深城市的配送费用 距离整车厂距离近，有力配套市场的服务与开发u 覆盖区域：西南区域及部分华南区域。我们可以从前面的分析得出，大多外资轮胎企业都将在华的生产工厂设置到了东部地区，这当然和东部的经济发展有关，但自从国家西部大开发策略制定之后，西部地区已经成为中国经济最具活力和发展潜力的地区，生产力和消费力都将得到极大的释放，重庆物流仓库依托当地的生产工厂可以以最迅捷的物流反应速度满足区域的采购需求。u 仓库配置：自从2008年韩泰成都物流中心投入使用以来到现在全国5个物流中心的有效运作，说明目前的仓储运作模式是合理的并且高效的，立体货架式储存在满足货物先进先出性、仓库整洁性、货物保管性等诸多方面提供了有力的支持，所以在未来重庆物流仓库我们也建议使用立体货架储存轮胎，即保证了仓储的完好性也维护了全国物流仓储体系的统一性。2.3.2 运输模式建议1）轮胎可以采取多种方式运输，大体可以归纳为：u 公路类：封闭式厢车运输，半封闭式厢车运输，公路集装箱运输u 铁路类：铁路集装箱运输u 海运类：海运集装箱运输u 内河类：船运集装箱运输2）运输模式也可以分为：公路直送，公铁联运，海陆联运（目前轮胎运输还没有海铁联运）从运输效果来看，公路运输是最快捷、最方便的运输方式，所以也是目前大多轮胎公司采取最多的一种内贸运输方式，运输价格相对其他运输方式也是最高的；其他类的运输虽然运费相对便宜，但最大的劣势就是运输周期长、时效性差、应急事件处理控制力弱，所以目前大多轮胎公司以公路运输为主要力量，其他方式辅助而已。韩泰各点的运输模式可以这样策划：嘉兴工厂、淮安工厂的干线运输以公路的运输方式；重庆工厂的干线运输以公路运输为主，配合少部分的长江航线运输。u 长江航线介绍：长江横贯东西、沟通南北、通江达海，与东部沿海共同构成我国“”字型经济发展主轴线，长江黄金水道在沿江经济社会的快速发展中发挥了极其重要且不可替代的作用。长江航运发展势头强劲近年来，长江航运一改上世纪九十年代以来平稳增长的态势，呈现出强劲的发展势头，货运量及港口吞吐量均以两位数的速度增长。年，长江水系省际航运企业货运量达到亿吨，同比增长，占全国内河水运总量的，货运周转量达到亿吨公里，同比增长，占全国的。干线主要港口完成货物吞吐量亿吨，同比增长，完成集装箱吞吐量万标箱，同比增长。水运货运量和货物周转量在长江沿线六省二市综合运输体系中所占的比重分别达到了和，为沿江经济社会发展提供了可靠的航运保障。长江干线航道开始大规模系统整治年，交通部批准了长江干线航道发展规划，长江干线中下游航道系统整治已经拉开序幕，上海国际航运中心及长江口深水航道的建设，为海轮进江及外轮开进提供了更加便利的条件。目前，南京以下可通航万吨级海轮（万吨级海轮可乘潮通航）， 年月实现了全面夜航，进江海轮增长近。南京至武汉可通航吨级海轮。武汉至重庆可通航吨级驳船组成的船队。重庆以上航道可季节性通航吨级船舶。3）运输体系的统一性。目前韩泰的运输体系是无论是干线运输还是在线配送，都采取多家运输商并存的方式，实际上这样的安排是不科学的。首先，多家运输供应商并存必然造成互相之间的恶意降价，而降价的直接后果就是降质，最终受到损害的还是客户；其次，多家并存造成了服务标准的不一致化，各个服务商的内部服务标准存在差异，导致服务效果的差异；最后，多家并存增加了客户的管理难度，从而增加了企业的管理成本。所以我们建议韩泰未来的运输模式最好为：嘉兴工厂、淮安工厂的干线运输及长春、南京、北京的支线配送部分，逐渐减少运输供应商的数量，在2013年之前，将运输供应商控制在1-2家内重庆工厂的干线运输及重庆仓库的支线配送统一由一家运输服务商提供。选择供应商的前提可为：首先，双方结成战略合作伙伴，以共同发展共同成长为合作目标；拥有丰富的车辆资源。3 韩泰在华物流重组推进3.1 重庆物流仓库的投入使用根据韩泰的第三工厂推进计划，2011年建设，2013年投产使用。我司建议重庆物流仓库2011年1月就即刻投入使用，这样做的好处：u 预先熟悉适应新的物流配送区域，为以后有效的利用各类地域资源做准备；u 错开物流投入高峰准备期，避免重庆工厂投入使用后的物流紧张状况依据我司的物流选址建议，使用江北区的中国外运仓库：附：外运重庆仓库平面结构图（企业内部资料）仓库主要设施情况：u 混凝土区域A. 地面35 吨承重B. 外部不小于4m宽的消防通道C. 仓库月台：1.3m高，4.5m宽。D. 叉车进出道路4m宽,13m长,坡度10%E. 绿化及道路两边设置路缘石F. 停车区：卡车位： 5m x 15m 共25个小车位： 3m x 5m 共25个 u 建筑物结构形式：预制钢轻结构A. 净高9mB. 柱网9*(22-27)mC. 外置式收货平台,1.3m高,4.5m宽D. 根据当地消防要求，钢结构表面刷防火涂料u 雨棚A. 宽度：6mB. 高度：+4.50m(室内地坪算起)C. 雨棚钢框架D. 雨棚屋面板：不小于0.5mm 厚镀铝锌钢板E. 雨棚设置外天沟F. 雨水落水管和雨水斗u 仓库内部地面A. 地面承载力：3 ton/m2B. 仓库地坪提升高度为1.3m，以满足40的集装箱卡车装卸货要求。C. 仓库用硬化地坪仓库使用面积由于重庆物流仓库要承担起西南区域和部分华南区域的物流配送任务，前期投入使用的面积必须考虑到目前成都与广州仓库的储存情况。考虑到成都与广州合并到重庆后，原来广州物流的部分辐射地区有可能转移给嘉兴和淮安工厂及中外运南京物流来辐射，所以重庆物流的面积肯定会低于目前的8400M2，考虑目前成都和广州仓库的实际利用率较低的情况，重庆物流面积应该在6000M2左右较为合适。附：2010年前1-8月成都与广州物流库存及托盘使用情况（企业内部资料）月份成都物流广州物流最大库存最大库存托盘位最小库存最小库存托盘位最大库存最大库存托盘位最小库存最小库存托盘位141374224225604170943727267931612157024212118473118816034224326782796719273379241738180549814152325042846716834415871914243381336352432142266001614530758140221563981325651649207181149627318129923544109728920141521226114473526516242395410954286719542615613578348351678289231394428671954259081286仓库租金依据重庆目前的同类仓库租金水平，本仓库的租金为25元/平米月。3.2 成都物流中心的撤销由于重庆物流仓库建立投入使用以后，将承担其西南区域的物流配送任务，所以成都物流中心必然取消，但什么时间进行撤销，如何撤销后不影响到整个区域的物流配送平衡，是需要解决的。建议撤销时间：建议在2010年底撤销成都物流中心，2011年1月在重庆建立物流中心，提前建立物流配送体系。撤销产生费用：1. 立体货架拆装费用35000元2. 立体货架运输费用15000元3. 托盘运输费用15000元4. 货品转移费用90000元5. 其他设备运输5000元6. 人员遣散费用40000元（2个月工资）合计：200000元（以上费用为估算，最终以实际发生费用为准）附：成都物流中心转移费用比较表分析（企业内部资料）u 支线配送费用比较以2010年7月份的成都配送费用作为比较蓝本，2010年7月份成都的配送金额为：发货地目的地发车数量运费总运费10T12T14T10T12T14T成都成都74453,115重庆12,2072,4772,8902,207达州3,5173,9464,604 - 奉节4,74