轮机专业《船舶管理》中心题库第四章.doc

第四章 船舶安全应急处理4.1.11. 题干：浅水区航行，当值班轮机员发现主机负荷变化异常，在采取措施之前应当： A. 向船长请示 B. 向轮机长请示 C. 主动向驾驶台询问情况 D. 自行决定答案:C4.1.12. 题干：当船舶由深水进入浅水航道时，若主机供油量不变，船舶阻力R，转速n，船速v的关系是： A. R，n，v B. R，n，v C. R，n，v D. R，n，v答案:C4.1.1（修订题）3. 题干：船舶进入浅水区航行，航行阻力增大，主机转速下降，主机在全制式调速器作用下会： A. 降低供油量 B. 增大供油量 C. 保持供油量 D. 控制原供油量答案:B4.1.14. 题干：下列说法中，正确的是： A. 船舶在风浪中航行应换用低位海底阀 B. 在任何情况下如发现主机扫气箱着火时应立即停车并报告 C. 机舱进水压力较小且面积不大，可采用用堵漏毯封堵 D. 浅水区航行，当值班轮机员发现主机负荷变化异常，在采取措施之前应当向船长请示答案:A4.1.15. 题干：搁浅后对主机机油循环柜的液位应： A. 检查一次 B. 连续检查 C. 化验检查 D. 首尾测量 答案:B4.1.16. 题干：船舶遇中艉部搁浅时，轮机部首先应作的准备工作是： A. 准备好舱底水系统，换用高位海底阀 B. 按轮机长命令操作主机，测量有关油位 C. 合上盘车机检查轴系情况 D. 加大油门，冲出浅滩 答案:A4.1.17. 题干：船舶搁浅，驾驶台采用冲滩或退滩措施时，值班轮机员所给出的车速应按照： A. 全速操车 B. 机动转速操车 C. 系泊转速操车 D. B或C 答案:D4.1.18. 题干：船舶擦底后的应急措施为： 、主机降速运行； 、使用机动操车； 、换高位海底阀；、进行检查； 、启动大排量水泵； 、清洗海水滤器。A. + B. + C. + D. 以上全对答案:C4.1.1（修订题）9. 题干：下列什么情况应使用高位主海底阀? 、浅水航区航行； 、港内航行； 、船舶擦底； 、搁浅时。 A. + B. + C.+ D. +答案:D4.1.1（修订题）10. 题干：当船舶发生搁浅后，在主机运行时，可通过下列哪些方法，对轴系进行检查？ 、检查中间轴承和尾轴的温度，是否有跳动，声音是否正常；、检查中间轴承地脚螺栓情况； 、检查主机臂距差。A. + B. + C.+ D. +答案:A4.1.1（修订题）11. 题干：船舶发生搁浅、擦底或触礁后，轮机人员应： A.准备求生 B.按应急部署办 C.立即下机舱集合 D.立即到艇甲板集合答案:C4.1.112. 题干：在船舶搁浅后的应急处理中，若发现在执行船长要求的转速将导致动力设备损坏时，应： A. 毫不犹豫执行船长命令 B. 不执行船长命令 C. 通知轮机长 D. 将可能引起的后果告知船长，按船长考虑的决定执行，记入轮机日志 答案:D4.1.113. 题干：航行中船舶发生搁浅、擦底时，在采取应急措施后，应进行： 、轴系、舵系检查；、双层底柜的检查； 、记录事故经过和情况； 、通知海事局。A. + B. + C.+ D. +答案:A4.1.1（修订题）14. 题干：船舶机舱位置搁浅后，必须要做的工作是： 、主机盘车检查； 、测量主机拐档差； 、清洗海水滤器； 、清洗润滑油滤器； 、反复测量主滑油循环柜液位； 、测量燃油舱液位。A.+ B.+ C.+ D.+ 答案:B4.1.115. 题干：船舶搁浅时，无论冲滩、退滩，主机应给的车速：、机动操车转速； 、系泊实验转速； 、正常航行转速； 、主机最高转速； 、主机标定转速； 、最高航速所对应转速。 A. + B. + C. + D. +答案:A4.1.1（新增题）16. 题干：船舶遇中尾部搁浅时，轮机部首先应做的工作有：A. 准备好舱底水系统，换用高位海底阀 B. 按轮机长命令操作主机，测量有关油位C. 合上盘车机检查轴系情况 D. 加大油门，冲出浅滩答案:A4.1.217. 题干：船舶机舱部位发生碰撞后，必须记入轮机日志的内容是： A. 发生碰撞时间 B. 进水量 C. 发生碰撞时车速 D. 损坏部位和破损情况答案:D4.1.2（修订题）18. 题干：船舶发生碰撞后，轮机人员应： A. 准备求生 B. 按应急部署办 C. 立即下机舱 D. 立即到艇甲板答案:B4.1.2（修订题）19. 题干：船舶航行中发生碰撞，轮机部应做好以下哪些工作？ 、立即停车； 、立即倒车； 、准备好压载水系统； 、准备好污水系统； 、按船长命令操车； 、作好轮机日志记录。A. + B. + C. + D. +答案:C4.1.2（修订题）20. 题干：船舶航行中发生碰撞后，机舱进水压力较小且面积不大，可采用： A. 单独封闭舱室 B. 用堵漏毯封堵 C. 准备弃船 D. 密堵顶压法堵漏 答案:D4.1.2（修订题）21. 题干：船舶航行中发生碰撞后，机舱破损面积较大，危及主、副机安全，应及时报告： A. 船长 B. 轮机长 C. 驾驶员 D. 政委 答案:A4.1.222. 题干：机舱进水后进行排水时应考虑管系的排水率，一般是： A. 管径大排水能力大 B. 管径大排水能力小 C. 管系排水能力大小只取决于泵浦的排量大小 D. 管径大小与排水能力无关 答案:A4.1.2（修订题）23. 题干：船舶航行中发生碰撞后机舱受损进水，下列应急措施中，错误的做法是： A. 立即采取措施以防事态扩大 B. 准备好压载水泵排水 C. 查明漏水部位 D. 立即加开一台发电机以增大电网的功率储备 答案:D4.1.224. 题干：当船舶发生碰撞或触礁时： A. 应由轮机员根据情况自行决定主机加油量 B. 时刻检查各舱液位和进水情况 C. 机舱受损进水时应立即加开一台发电机以增大电网的功率储备 D. 船舶发生搁浅、擦底或触礁后，轮机人员应毫不犹豫执行船长命令 答案:B4.1.225. 题干：船舶发生碰撞后，若碰撞发生在机舱以外部位，下列说法中，不正确的是： A. 视情况切断碰撞部位的油、水、气、汽源，关闭有关油舱柜进出口阀 B. 除当值人员外一律参加由甲板部组织的抢救工作 C. 如条件许可，测主机臂距差 D. 当值人员坚守岗位、听候车令 答案:C4.1.226. 题干：碰撞发生后，机舱当值人员应： 、作好备车工作，使主机处于随时可操作状态；、停止甲板作业；、加开一部发电机。 A. 或 B. 或 C. 或 D. 或或答案:D4.2.1（修订题）27. 题干：船舶在恶劣天气航行时，应注意的事项是： 、随时减速、停车，防止主机超负荷； 、加强检查，防止主、副机故障，适当减速，防止飞车和主机超负荷； 、关闭机舱门窗及通风口，绑扎备件，行车等，将燃油舱柜适当并舱，及时清洗滤器，防止残渣堵塞。 A. + B. + C. + D. +答案:C4.2.1（修订题）28. 题干：船舶在哪种航行情况下，应注意保持主、副机燃、润油压力和绑固机舱内活动工具、物料、备件等物品 ？ A. 进出港 B. 恶劣天气航行 C. 从热带进入冰区 D. 由浅水区进入深水区 答案:B4.2.129. 题干：大风浪中航行时，值班轮机员不应： A. 及时放净日用油柜残水 B. 经常性远离操纵室进行巡回检查 C. 安排人员将可移动的物料绑扎好 D. 关好机舱内的通风道 答案:B4.2.130. 题干：大风浪中航行，为了防止油水管路不畅通应： A. 开足使用的管路中的阀门 B. 勤洗管路中滤器 C. 调速器油量限制调到最大位置 D. 提高泵的压力答案:B4.2.131. 题干：大风浪中航行，为防止飞车故障，应采用 方法，适当降低车速。 A. 调速器调小设定转速 B. 高压油泵进油量调小 C. 操车手柄（轮）关小油门刻度 D. A或C 答案:D4.2.132. 题干：在大风浪中航行，为防止主机可能发生故障，应： A. 主机降速运行防止飞车 B. 加大气缸注油量以提高主机发出功率 C. 关小海底吸入阀以免吸空 D. 加大冷却水流量以提高冷却效果 答案:A4.2.133. 题干：在下列什么情况下，船舶应使用低位主海底阀? A. 浅水航区航行 B. 港内航行 C. 大风浪中航行 D. 候潮 答案:C4.2.1（修订题）34. 题干：船舶在大风浪中航行时，大管轮除做好值班工作以外，还应加强做好工作： A. 调整好膨胀水箱、炉水舱水箱的液位 B. 督促机工清除机舱污水、污油C. 对大型备件、高空悬挂物、起重设备等加固绑扎，防止发生坠落移动等不安全事故 D. 在集控室、扶梯、花铁板上铺防滑地毯 答案:C4.2.1（修订题）35. 题干：船舶在大风浪中航行，下列说法错误的是： A. 值班轮机员不得远离操纵室 B. 当逆大风航行时，可适当加大主机油门 C. 密切注意辅锅炉和废气锅炉的工况 D. 注意主、辅机燃油系统压力 答案:B4.2.136. 题干：船舶在风浪中航行，螺旋桨： A. 阻力矩增大 B. 进程比变化 C. 推进效率增大 D. 螺距变大答案:B4.2.1（修订题）37. 题干：大风浪中，采用什么方法可以适当降低车速？ A. 操车手杆（轮）关小油门刻度 B. 调小调速器的稳定调速率 C. 高压油泵进油量调小 D. 调速器负荷限制器调大答案:A4.2.1（新增题）38. 题干：船舶在大风浪中航行时： A. 应降低主柴油机转速航行 B. 要保持主柴油机转速航行 C. 加速并提高螺旋桨效率 D. 冲出浪区加大油门航行 答案:A4.2.1（新增题）39. 题干：船舶在大风浪中航行时，值班轮机员不得远离操纵室，防止主机飞车和增压器喘振，应认真执行： 、船长的命令； 、轮机长的命令； 、安全航行的规定。A. 对 B. 对 C. + D. +答案:D4.2.1（新增题）40. 题干：船舶在恶劣天气航行时，值班人员应注意： A. 加大主机负荷 B. 保持主、副机燃滑油压力 C. 绑扎机舱中的活动物件 D. B和C均是答案:D4.2.1（新增题）41. 题干：船舶在恶劣天气中航行，轮机员为防止主机飞车或超负荷，当需要降低主机转速时，应取得： A. 船长同意 B. 轮机长同意 C. 值班驾驶员同意 D. 自作决定 答案:B4.2.1（新增题）42. 题干：船舶在大风浪中航行应将调速器负荷限制器调小，其目的是： A. 防止柴油机发生喘振 B. 防止调速器因摇摆损坏 C. 减少曲轴发生扭振和共振 D. 防止主机超负荷、飞车 答案:D4.2.243. 题干：船舶在大风浪中锚泊时，下列说法错误的是： A. 所有安全设备和消防系统均处于备用状态 B. 定期检查所有运转和备用的机器 C. 由轮机长酌情决定值航行班与否 D. 影响航行和备车的各项维修工作必须立即完成，保持良好工作状态答案:C4.2.2（修订题）44. 题干：在航行中，船舶在下列哪些情况下需要机动用车？ 、即将进港； 、大风浪中； 、过运河； 、进入狭水道； 、雾航； 、江河中航行。A.+ B.+ C.+ D.以上全部答案:C4.2.2（新增题）45. 题干：船舶大风浪中锚泊时，轮机部安全注意事项: 、按航行状态保持有效的值班； 、影响航行和备车的工作必须立即完成；、定期检查所有运转和备用的机器； 、 采取措施,防止本船污染周围环境。 A. B. C. D. 答案:D4.2.2（新增题）46. 题干：船舶在大风浪中锚泊时，轮机部不应该做的工作是：A. 进行机舱内部移动物品的绑扎工作 B. 对主辅机进行保养工作 C. 保持有效的安全值班 D. 遵守防污规则,避免污染环境 答案:B4.2.2（新增题）47. 题干：船舶在大风浪中锚泊时，各项准备工作包括：、注意做好大风浪中航行的各项准备； 、所有安全设备和消防系统处于备用状况； 、燃油日用柜注意放残水； 、主机滑油循环柜油量保持正常； 、注意主辅机、燃油、滑油系统滤器的情况。 A. B. C. D. 以上全部答案:D4.2.2（新增题）48. 题干：船舶在大风浪中起锚，在锚将起未起时，若因底质关系无法绞起，可开动 ，使锚迅速离底。A. 慢慢车 B. 慢车 C. 中速车 D. 快车答案:D4.3.149. 题干：下列哪一项不是全船失电的原因？A. 电站本身故障或发电机及其原动机故障 B. 发生大电流，过负荷或发生短路现象 C. 电站用电量太小，造成副机飞车 D. 大功率电动辅机故障或启动控制箱的延时发生变化答案:C4.3.1（新增题）50. 题干：属于船舶发电机原动机本身故障造成全船失电的原因： A. 相复励变压器故障 B. 燃油供油中断 C. 电气短路 D. 空气开关故障答案:B4.3.1（新增题）51. 题干：下列属于船舶电站本身故障造成全船失电的是： A. 调速器故障 B. 相复励变压器故障 C. 电气短路 D. 启动控制箱延时故障答案:D4.3.1（新增题）52. 题干：下列属于船舶电站本身故障造成全船失电的是： A. 调速器故障 B. 燃油供油中断 C. 电气短路 D. 空气开关故障答案:D4.3.1（新增题）53. 题干：属于船舶发电机原动机本身故障造成全船失电的原因： A. 相复励变压器故障 B. 滑油低压 C. 电气短路 D. 空气开关故障答案:B4.3.1（新增题）54. 题干：发电机跳闸造成全船失电的常见原因有： 、电站本身故障； 、操作失误； 、大电流、过负荷； 、大功率电动辅机故障；、电动辅机启动控制箱延时故障； 、发电机及其原动机本身的故障。A. + B. + C. + D. 以上全部答案:D4.3.1（新增题）55. 题干：属于船舶发电机原动机本身故障造成全船失电的原因： A. 相复励变压器故障 B. 电气短路 C. 调速器故障 D. 操作失误答案:C56. 题干：属于船舶发电机原动机本身故障造成全船失电的常见原因有： 、调速器故障； 、操作失误； 、大电流、过负荷； 、滑油低压；、冷却水低压； 、燃油供油中断。A. + B. + C. + D. +答案:B4.3.257. 题干：船舶航行中跳电且原动机停车恢复供电的不正确方法是： A. 迅速合上跳电的闸供电 B. 首先启动第一备用发电机供电 C. 当B不灵时，启动第二备用发电机 D. 当B、C不灵时，启动应急发电机答案:A4.3.2（新增题）58. 题干：船舶航行中发电柴油机突然发生故障，造成全船失电，此时应： A. 采取正确果断措施 B. 首先分析原因 C. 主机降速 D. 向船长报告答案:A4.3.2（新增题）59. 题干：船舶机动航行中发电机跳电时，应采取的措施是；、迅速起动备用发电机供电； 、立即停车并通知驾驶台； 、情况危急船长必须用车，酌情处理。 A. + B. + C. + D. + 答案:A4.3.260. 题干：船舶在正常航行中，如发电机故障造成跳电造成全船失电时，轮机员首先要做的是： A. 立即将主机减速，通知轮机长和船长 B. 立即停转主机并电告驾驶台 C. 保持主机正常运转，并立即启动备用发电机 D. 保持主机正常运转，并立即启动应急发电机答案:B4.3.2（修订题）61. 题干：船舶在机动航行中，副机故障或跳电时，应当： 、迅速启动备用发电机供电； 、立即停止主机运转； 、立即通知驾驶台； 、应急处理中有专人守护操纵台；、情况危急船长必须用车，强行使主机运转，不计后果；、情况危急船长必须用车，为保证主机安全，不能给车。A. + B. + C. + D. +答案:D4.3.2（修订题）62. 题干：全船失电时，下列做法正确的是： 、立即通知驾驶台并接上应急电源；、若属于过负荷跳电，则切除非重要负载，再合闸；、若一次合闸后再跳电，应采取强制措施合闸供电；、恢复供电后逐台启动有关电动泵。A. + B. + C. + D. +答案:C4.3.263. 题干：船舶在系泊装卸货时，如发生发电机跳电，应立即启动备用发电机恢复供电，首先： A. 供电舵机 B. 供电起货机 C. 供电航海仪器 D. 供电为主机服务的泵答案:B4.3.264. 题干：在全船仅有应急电源供电的情况下，下列哪个设备不是确保供电的对象？ A. 舵机 B. 助航设备 C. 消防设备 D. 厨房设备答案:D4.3.265. 题干：船舶在海上航行中失电，若情况特殊急须用车避让，则： A. 将情况报告轮机长，由轮机长决定 B. 只要主机有可能短期运转则应执行驾驶台命令 C. 停止主机运转并电告驾驶台 D. 将情况报告船长，由船长决定答案:B4.3.2（修订题）66. 题干：当船舶在狭窄水道或进出港航行中突然失电时，应： 、迅速启动备用发电机组尽快恢复供电，同时电告驾驶台并停主机；、在应急处理过程中必须有人监守主机操纵台；、若情况危急船长必须用车，可按车令执行不必考虑后果。A.+ B.+ C.+ D.+答案:D4.3.2（修订题）67. 题干：船舶在海上航行时全船失电，则应启动备用发电机或应急发电机，首先给 供电。 、导航设备； 、舵机； 、报警设备。 A.+ B.+ C.+ D.+答案:A4.3.368. 题干：下列哪些操作，可以防止船舶失电事故？ A. 大风浪天航行，使用轴带发电机 B. 在狭窄水道、进出港时，使用轴带发电机 C. 在装卸货时，随时增加工头数 D. 在狭窄水道、进出港时，尽量避免配电板操作答案:D4.3.3（修订题）69. 题干：为保证船舶正常供电，在下列哪些应急情况下，必须启动备用机组并电运行? 、碰撞、搁浅； 、失火； 、过运河或机动操纵； 、大风浪。A. + B. + C. + D. +答案:D4.3.3（新增题）70. 题干：船舶在狭窄水道、进出港航行时，应做到： 、轮机员在机舱值班； 、尽量避免配电板操作； 、尽量避免使用大功率设备。 A.+ B.+ C.+ D.+答案:D4.3.3（新增题）71. 题干：防止船舶失电的安全措施不包括： A. 做好发电机及原动机的维护保养工作 B. 做好配电板、控制箱的维护保养工作 C. 做好电机日志记录 D. 做好各电动机及线路的养护工作 答案:C4.3.3（新增题）72. 题干：船舶发电原动机的运行管理应： 、保证滑油、冷却水等参数的正常； 、定期吊缸检修，但空气滤器没必要定期清洁； 、调速器定期检查； 、安全装置定期检查。 A. B. C. D. 答案:C4.3.3（新增题）73. 题干：船舶恢复正常供电后，逐台起动有关电动泵的目的是： A. 有利于发现故障 B. 操作简单 C. 避免对电网的冲击 D. 避免误操作 答案:A4.3.3（新增题）74. 题干： 为了防止船舶失电, 平时应做好下列哪些维护保养工作？、配电板； 、电机及其拖动设备； 、控制箱； 、发电机及其原动机。 A. B. C. D. 以上全部 答案:D4.3.3（新增题）75. 题干：下列防止船舶失电的安全措施中，不正确的是： A. 在狭窄水道、进出港航行时，增开一台发电机并联运行以策安全 B. 在装卸货物期间，如增加开工头数，值班驾驶员事后应及时通知机舱值班人员C. 船舶机动航行时,应尽量避免配电板操作 D. 在狭窄水道、进出港航行时尽量避免同时使用几台大功率设备答案:C4.4.1（修订题）76. 题干：台风季节，轮机部应尽早对防台设备和器材进行一次全面检查，使下列哪些设备处于良好技术状态？、主机； 、发电机和锅炉； 、操舵设备； 、锚机。 A. B. C. D. 以上全部答案:D4.4.177. 题干：在台风季节航行时，船舶应备有比正常航行多 天的备用燃油。 A. 3 B. 4 C. 5 D. 6 答案:C4.4.178. 题干：厂修船舶，台风季节的防台工作，应： A. 以船方为主，厂方协助 B. 以厂方为主，厂船结合 C. 厂方、船方一家一半 D. 视具体情况而定答案:B4.4.179. 题干：船舶有关防台的设备和属具应于台风季节来临的前 作一次系统的检查。 A. 2周 B. 3周 C. 4周 D. 6周 答案:C4.4.180. 题干：在台风发生区域和盛行季节，在港口停泊的船舶应保持 船员留船。 A. 1/3 B. 1/2 C. 2/3 D. 3/4 答案:C4.4.1（修订题）81. 题干：台风季节来临的一个月前，举行 ，并检验有关应用工具。、救生演习 、消防演习 、紧急操舵演习 、防堵塞演习。 A. + B. + C. + D. +答案:C4.4.1（新增题）82. 题干：我国珠江口以南包括海南岛和北部湾海域的台风盛行季节是： A. 5至11月 B. 5至10月 C. 6至10月 D. 7至9月答案:A4.4.1（新增题）83. 题干：我国珠江口到福州包括台湾海峡海域的台风盛行季节是： A. 5至11月 B. 5至10月 C. 6至10月 D. 7至9月答案:C4.4.1（新增题）84. 题干：我国福州以北到渤海湾包括黄海、东海海域的台风盛行季节是： A. 5至11月 B. 5至10月 C. 6至10月 D. 7至9月答案:D4.4.1（新增题）85. 题干：台风季节,船舶洗刷锅炉或拆卸主机、起锚机、舵机等重要机械，应征得：A. 轮机长同意 B. 船长同意 C. 大副同意 D. 公司机务同意答案:B4.4.1（新增题）86. 题干：在港区停泊的船舶，在接到防台风通知后应做到： A. 准备主机以便随时可用 B. 备齐堵漏设备和工具 C. 通知全体船员立即返船 D. A和C答案:D4.4.1（新增题）87. 题干：在 情况下，必须保留2/3人员在船值安全班： A. 航行中遇雾停航时 B. 靠泊装卸货期间 C. 在港遇台风 D. 靠泊修船时答案:C4.4.288. 题干：下列有关船舶防台措施的说法中，正确的是: A. 听到台风警报，登岸人员立即回船 B. 在航行中遇台风，值班轮机员应亲自加强巡回检查 C. 台风中心接近，风力达6级以上时,被认为处于“台风袭击中” D. 台风季节来临的一个月前，应举行一次防堵塞演习并检验有关应用工具答案:D4.4.289. 题干：台风中心接近，风力达 级以上时,被认为处于“台风袭击中”。 A. 6 B. 7 C. 8 D. 10 答案:C4.4.2（修订题）90. 题干：下列关于船舶防台工作的说法中，正确的是: 、防台期间,应关闭机舱天窗、水密门等； 、在航行中遇台风，值班轮机员应在控制室随时操纵主机； 、船舶防台的设备和属具应于台风季节来临前2周作一次系统的检查。 A. B. C. D. 答案:A4.4.2（修订题）91. 题干：当船舶处于“台风威胁中”，如需拆检 ，可不需当地海事机关批准。 A. 主机 B. 发电机 C. 锅炉 D. 舵机和锚机 答案:B4.4.2（修订题）92. 题干：下列有关船舶防台风措施的说法中，正确的是： A. 各燃油柜中的存油尽量并舱，以减少自由液面的影响 B. 在航行中遇台风，值班轮机员应亲自加强巡回检查 C. 台风季节，船舶如需拆检锚机不需当地海事管理机构批准 D. 当港内挂台风三号风球，登岸人员立即回船 答案:A4.4.2（新增题）93. 题干: 在“台风严重威胁中”,船舶应切实做好下列防御准备工作：、露天甲板上的通风筒和空气管，可拔下的应拔下，并塞上木盖和罩上帆布套； 、机炉舱等高大通风斗和烟囱应增加必要的临时支索； 、关闭甲板出入口和通行舱口，并将螺丝上紧，急用的除外； 、舷窗和铁盖均应盖好，并将螺丝上紧； 、全部水密门和舷门除急用外，一律紧密关闭； 、检查污水管、测水管等盖子，并加以旋紧。A. B. C. D. 以上全部答案:D4.4.2（新增题）94. 题干: 在“台风严重威胁中”,船舶应切实做好下列防御准备工作：、清扫甲板，检查排水孔和排水门，以防堵塞； 、各水舱和燃油舱应尽量合并，消除或减少流动液面； 、锅炉、主机、辅机、起锚机和舵机等，应处于正常状态中； 、如果是空船或轻载，压舱水必须及时灌满； 、检查机舱与驾驶室车钟、电话、传声管等通讯设备； 、一切大件和可移动的物料，应该缚牢。A. B. C. D. 以上全部答案:D4.4.2（修订题）95. 题干：当船舶处于“台风严重威胁中”时，下列说法中，不正确的是： A. 登岸人员应立即回船 B. 港内避风船舶应服从海事机关统一安排 C. 在港口停泊的船舶应保持1/2船员留船即可 D. 机械设备应处于良好技术状态答案:C4.4.2（新增题）96. 题干：船舶处于“台风袭击中”， 应不分班次，巡视全船四周，以便发生障碍或意外时，立时进行抢修或抢救。A. 值班船员 B. 干部船员 C. 甲板部船员 D. 全体船员答案:D4.4.2（新增题）97. 题干：当船舶处于“台风袭击中”， 应探测全船各处舱底一次。A. 每半小时 B. 每1小时 C. 每2小时 D. 每4小时答案:B4.4.2（新增题）98. 题干：当船舶处于“台风袭击中”， 应亲自下机舱领导，保持主机、副机、水泵、舵机等的正常运转。A. 船长 B. 轮机长 C. 大管轮 D. 值班轮机员答案:B4.4.2（新增题）99. 题干：当船舶处于“台风袭击中”航行，应注意：、调节航速和航向，避免船舶摇摆周期与波浪周期互相一致； 、调节航速，必要时，暂时停车，避免船首或船尾与狂浪正面撞击； 、更改航向，避免受横浪冲击； 、顺航船舶，如无其他原因，一般宜用慢速前进； 、尽量避免转头，尽可能利用抛海锚漂浮； 、选择船上适当部位撒油，以减少破浪的冲击力量。A. B. C. D. 以上全部答案:D4.4.2（新增题）100. 题干：船舶处于“台风袭击中”航行，应该注意尽量避免转头，如果为形势所迫必须掉头，应慎重考虑 并进行必要准备。A. 重心 B. 浮心 C. 稳心 D. 漂心 答案:C4.4.2（新增题）101. 题干：船舶处于“台风袭击中”航行，对于顺航船舶，一般宜用 前进，在前方已接近陆地浅滩，尤须注意，必要时，由船尾放出海锚漂浮。A. 微速 B. 慢速 C. 中速 D. 快速答案:B4.5.1102. 题干：应急操舵装置可在船舶处于最大航海吃水，并以最大营运航速的一半或7kn（取其大者）前进时，在不大于 s的时间内将舵自任一舷15度转至另一舷15度。 A. 30 B. 45 C. 60 D. 90 答案:C 4.5.1103. 题干：舵柄处舵杆直径大于230mm（不包括冰区航行的加强）的所有船舶，操舵装置由于失电而失灵时，应在 s内向操舵装置自动提供替代动力源。 A. 30 B. 45 C. 60 D. 90 答案:B4.5.1104. 题干：舵柄处舵杆直径大于 mm（不包括冰区航行的加强）的所有船舶，操舵装置由于失电而失灵时，应在45s内向操舵装置自动提供替代动力源。 A. 150 B. 230 C. 250 D. 300 答案:B4.5.1105. 题干：主操舵装置具有两台或两台以上相同的动力设备时，应设置 均能在驾驶台控制的独立控制系统。 A. 2个 B. 3个 C. 4个 D. 没有具体规定 答案:A4.5.1106. 题干：对于 总吨及以下船舶,操舵装置由于失电而失灵时，自动提供的替代动力源应至少能供连续工作10分钟。 A. 3000 B. 5000 C. 7000 D. 10000 答案:D4.5.1107. 题干：如果主操舵装置控制系统是由液压遥控传动装置组成，则除了 总吨及其以上的油轮、化学品船或气体运输船外，不必设置第二套独立控制系统。 A. 10000 B. 23000 C. 30000 D. 50000 答案:D4.5.1108. 题干：主操舵装置当发生单项故障而丧失操舵能力时，应能在 s恢复操舵能力。 A. 30 B. 45 C. 60 D. 90 答案:B4.5.1109. 题干：应急操舵装置可在船舶处于最大航海吃水，并以最大营运航速的一半或7kn（取其大者）前进时，在不大于60s的时间内将舵自任一舷 度转至另一舷 度。 A. 35/35 B. 35/30 C. 30/15 D. 15/15 答案:D4.5.1110. 题干：应急操舵装置可在船舶处于 ，并以最大营运航速的一半或7kn（取其大者）前进时，在不大于60s的时间内将舵自任一舷15度转至另一舷15度。 A. 最大航海吃水 B. 最大航海吃水的一半 C. 最大航海吃水的3/4 D. 最大航海吃水的3/5 4.5.1111. 题干：应急操舵装置可在船舶处于最大航海吃水，并以 前进时，在不大于60s的时间内将舵自任一舷15度转至另一舷15度。 A. 最大营运航速的一半或7kn B. 最大营运航速或7kn C. 最大营运航速或10kn D. 最大营运航速的一半或10kn 答案:A4.5.1（修订题）112. 题干：以动力操纵的应急操舵装置，应在 设有独立的控制系统。 、驾驶室； 、舵机室； 、集控室。 A. + B. + C. + D. +答案:A4.5.1113. 题干：对于 总吨及以上船舶,操舵装置由于失电而失灵时，自动提供的替代动力源应至少能供连续工作半小时。 A. 3000 B. 5000 C. 7000 D. 10000 答案:D4.5.1114. 题干：对于10000总吨以上船舶,操舵装置由于失电而失灵时，自动提供的替代动力源应至少能供连续工作： A. 20分钟 B. 30分钟 C. 40分钟 D. 45分钟 答案:B4.5.1115. 题干：对于10000总吨及以下船舶,操舵装置由于失电而失灵时，自动提供的替代动力源应至少能供连续工作：A. 10分钟 B. 20分钟 C. 30分钟 D. 45分钟 答案:A4.5.2116. 题干：船舶操舵装置由于失电而失灵，舵机应急操作时，应有专人值守： A. 机舱集控室 B. 驾驶台 C. 应急发电机间 D. 舵机室 答案:D4.5.2（修订题）117. 题干：下列哪项不是船舶航行中必须使用应急操舵设备时的操作程序? A. 在舵机应急操作过程中，值班轮机员不应远离操纵台，并按车令操纵主机B. 加强轮机值班，指导值班轮机员能独立操作应急操舵装置，尽全力抢修驾驶室主、辅操舵装置 C. 向公司汇报驾驶室主、辅操舵装置失灵的经过，不能修复的原因及所采取的应急措施，并请求驶向最近海岸有能力修复主、辅操舵装置的有关港口进行修复 D. 轮机长作详细的事故报告：发生故障的时间、海况、地点、原因、抢修经过和采取的措施及可能需要的支援 答案:B4.5.2（修订题）118. 题干：突然发生全船失电，故障不能立即恢复供电，舵机失灵时，关于应急操作的说法，正确的是： 、有专人值守舵机室，防止意外事故发生或按船长命令准备好应急操舵； 、起动舵机油泵电机并由机舱集控室操纵舵机； 、尽快恢复正常供电，切除应急发电机，待故障排除后将详细经过记入轮机日志 A. + B. + C. + D. +答案:B4.5.2119. 题干：下列哪项不是船舶航行中必须使用应急操舵设备时的操作程序？ A. 值班轮机员接到驾驶台的通知后，立即报告轮机长并按驾驶室的指令操纵主机 B. 轮机长、大管轮立即进入舵机室现场指挥 C. 迅速起动手动应急操舵装置，按照轮机长的指令操舵 D. 克服舵机室噪声大等不利条件，听清舵令、回复舵令，确保操舵的准确性 答案:C4.5.2（修订题）120. 题干：突然发生全船失电，故障不能立即恢复供电，造成舵机失灵时，下列应急操作的说法不准确的是： A. 值班轮机员立即向值班驾驶员、轮机长报告并采取相应的措施停车，尽快恢复供电 B. 轮机长迅速进入机舱，立即起动备用发电机由应急配电板向舵机、导航设备供电 C. 起动舵机油泵电机并由驾驶室操纵舵机 D. 有专人值守应急发电机及应急配电板，注意观察应急发电机各工作系统的技术状况答案:B4.5.2（新增题）121. 题干：航行中发现舵机失灵，驾驶台应通知机舱立即启动辅助或应急操舵装置。若无效，轮机部人员应立即进入舵机房， 为现场指挥，组织抢修和排除故障，同时向 报告排除故障情况A. 轮机长/大副 B. 轮机长/船长 C. 大管轮/大副 D. 大管轮/船长答案:B4.5.2（新增题）122. 题干：舵机失灵时，如果轮机部自行抢修困难或无效时，轮机长应立即向报告船长：、舵机失灵的原因；、已经进行的抢修措施； 、需提供的支援；、需提供的支援。A. B. C. D. 答案:D4.5.2（新增题）123. 题干：舵机失灵时，轮机长所作的详细事故报告，应包括以下内容：、发生故障的时间、地点、原因； 、发生故障时的海况； 、抢修经过和采取的措施； 、参加抢修的人员名单。A. B. C. D. 答案:A4.5.2（新增题）124. 题干：突然发生全船失电，故障不能立即恢复供电，造成舵机失灵时，应急操作的说法不准确的是： A. 值班轮机员立即向值班驾驶员、轮机长报告并采取相应的措施停车，尽快恢复供电 B. 轮机长迅速进入机舱，立即起动应急发电机由应急配电板向舵机、导航设备供电 C. 起动舵机油泵电机并由机舱集控室操纵舵机 D. 有专人值守舵机室，防止意外事故发生或按船长命令准备好应急操舵答案:C4.5.2（新增题）125. 题干：下列哪项不是船舶航行中必须使用应急操舵设备时的操作程序? A. 值班轮机员接到驾驶台的通知后，立即报告轮机长并按驾驶室的指令操纵主机B. 轮机长、大管轮立即进入舵机室现场指挥C. 迅速起动手动应急操舵装置，按照船长的指令操舵D. 值班轮机员亲自加强巡回检查，尽全力抢修驾驶室主、辅操舵装置答案:D4.6.1126. 题干：船长下达弃船的命令后， 应按 完成各自的弃船准备工作。 A. 轮机长/ 船长指令 B. 船长/ 应急部署 C. 全体船员/ 船长指令 D. 全体船员/ 应急部署答案:D4.6.1127. 题干：下列关于弃船应急安全措施的说法中，正确的是： A. 弃船时，无线电员须在电台值守，直至通知撤离 B. 弃船时，机舱接到停车通知，即可撤离 C. 船长下达弃船的命令后，全体船员应按船长指令完成各自的弃船准备工作 D. 弃船的警报为警铃和汽笛短声，连放1分钟答案:A4.6.1128. 题干： 发生海损事故，当船长作出撤离机舱决定时，离开机舱前： 、关停所有运转中的机电设备； 、停炉放汽； 、拉下主要设备电开关；、关闭水密门窗； 、关闭各油柜速闭阀； 、轮机长携带轮机日志首先离开机舱。A. + B. + C. + D. +答案:D 4.6.1129. 题干：弃船时，机舱若接到 信号，应 撤离机舱登艇。 A. 一次完车/做好准备工作后 B. 二次完车/立即 C. 停车/立即 D. 备车/做好准备工作后答案:B4.6.1（新增题）130.