穗莞深1标宣传片脚本策划.doc

穗莞深1标宣传片脚本策划篇章镜头内容简介镜头类别时间画面音效字幕旁白第一篇：线路总体介绍1珠三角城际轨道网特写轨道网平面图，示意动画穗莞深城际轨道工程是珠三角城际轨道中的广深主轴线。连同现有高速公路网一起构筑以广州为中心的“1小时生活圈”宏伟规划之一。建成后穗莞深地区现有的“同城”就业居住模式改变为“同生活圈”就业居住模式，既满足人们对舒适生活环境的追求，又降低置业成本、安居与乐业的和谐统一。 2穗莞深线路鸟瞰三维动画，直升机中速拍摄模式，动车组在城轨高速上驰骋穗莞深北起广州市地铁五号线鱼珠站，向南经广州市开发区，跨东江，经麻涌、望牛墩、东莞中心区、厚街，虎门、长安进入深圳机场终点站，设站15个，线路全长约97.6公里。主要技术标准为：设计最高时速200km/h；双线；最小曲线半径1200米，困难条件下500米；由电力机车牵引。3标段划分特写标段平面图，示意动画穗莞深SZH-1标：DK26+000DK40+370，线路长14.370km；SZH-2标：DK40+370DK50+479.119，线路长10.109km；SZH-3标：DK50+479.12DK54+860，线路长4.363km；SZH-4标：DK54+860DK62+368，线路长7.508km第二篇：标段总体介绍1穗莞深1标工程介绍特写平面布置图，标注线路、6座桥梁、2个车站、2个梁场，一个双块式轨枕厂，项目部、工区、梁场的位置穗莞深SZH-1标由中铁大桥局集团股份公司承建，全长14.37公里，2009年9月23日进场，工程由洪梅大桥、洪梅站特大桥、洪梅特大桥、东江南特大桥、沙田站大桥、南环河特大桥共6座桥组成，其中简支梁424孔， 连续梁13联，全部采用高架桥布置，线路经由洪梅，道滘、沙田镇，在厚街镇结束。2组织机构特写组织机构图穗莞深SZH-1标项目在广东省珠江三角洲城际轨道公司的关怀下，中铁大桥局股份公司穗莞深SZH-1标项目部负责本工程项目的组织、实施及管理。机构设置为：局项目部、三公司项目部、1-5工区、洪梅梁场、沙田梁场，沙田轨枕厂及2个中心试验室、1个测量队、4个搅拌站，按铁路项目管理法设置相关职能部门，推行标准化管理，现场施工用架子队管理模式运营。3工区、梁场任务划分特写平面布置图，示意动画（五个工区、2个梁场、1个轨枕厂）1、2工区负责洪梅及道窖区域大桥建设，里程DK026+003.35DK034+798.35，线路长8.786km；3、4工区负责里程DK034+798.35DK035+711.35，东江南特大桥加劲连续钢桁梁主桥及南北岸过渡段（50+80+50）m连续梁建设；线路长为0.931km； 5工区负责里程DK035+711.35DK040+370，东江南特大桥南引桥、沙田站大桥、南环河特大桥及桥隧过段段建设；洪梅梁场：负责本标段东江南支流以北DK026+000DK034+800.85所有简支箱梁的预制、运输与安装；沙田梁场：负责本标段东江南支流以南DK035+738.85DK040+186.95所有简支箱梁的预制、运输与安装；轨枕场与沙田梁场一起布置，负责全线双块式轨枕的制造与装车。（里程有问题要核对）第三篇：东江南特大桥介绍1栈桥、桩基、墩身、承台施工中景展示效果图后用图片或录制视频、快速切换东江南特大桥墩身施工需修筑施工平台和重型栈桥，175墩和176墩（北岸）栈桥长235米，栈桥钢管桩采用打桩船插打作业，主梁采用贝雷片结构，177墩和178墩（南岸）栈桥长235米；南环河、官州河及西泰隆河均需修筑水中施工栈桥（总长约400米）和墩基础作业平台。水中墩桩基施工前首先修建水中辅助施工平台，在辅助施工平台上拼装导向架，利用浮吊配合插打主桥水中墩钢护筒，然后进行桩基施工，主墩承台采用围堰法施工，主墩墩身为门型墩，高度约为40m，采用翻模法施工，塔式吊机配合，钢筋接头采用直螺纹法连接，混凝土浇筑用输送泵输送到位。水中墩的材料运输由栈桥或水上运输船运输，100t浮吊负责装卸。2现浇梁施工中景图片或录制视频、快速切换预应力混凝土连续梁采用挂篮悬臂灌注法施工；钢筋采用集中加工，现场绑扎成型，混凝土采用泵送一次浇筑成型，浇筑顺序为：横向对称进行，纵向由外向内分层浇筑，混凝土初凝后，表面覆盖养生毯洒水养生，采用三向预应力体系，施工按先纵向后竖向再横向的顺序进行；3预制箱梁施工、架设施工中景图片或录制视频、快速切换，箱梁架设为三维动画箱梁预制架设为桥梁工程控制工期的关键环节，全线梁部工程采用箱梁形式，间夹连续梁，为保证制、运、架梁工作的连续性和不间断性，采取梁场集中预制，由运梁车运送至现场架设。制梁模型板采用钢模板，钢筋集中下料加工，在绑扎台座上绑扎成型，采用专用的龙门吊整体吊装入模，混凝土采取全自动配料机配料，强制式拌合机拌合，多台混凝土泵与布料机配合泵送混凝土入模，采取附着式震捣与插入式震捣相结合的震捣方式保证混凝土密实，自然养护，初张移梁后自然养生，预应力张拉采取对称张拉，按照设计要求预张、初张、终张，预应力管道采用真空辅助压浆。采用轮胎式运梁机作为箱梁的运输设备，600t架桥机作为箱梁的架设设备，架梁方法采用尾部喂梁、提升或拖拉取梁、跨单孔架梁的施工工艺。4钢桁梁架设合龙中远景主桥栈桥、桩基、承台、墩身、钢梁架设、合龙三维动画（架设开始阶段详细、中间快速掠过、合龙详细）东江南特大桥位于广东东莞市沙田镇，在太阳洲东海与东江南支流交汇处跨越东江南支流，桥址处江面较宽阔，约 750m，水深约12m，该处航道等级为级航道，通航5000级海轮，要求单孔双向通航孔净宽不小于200m，净高不小于18m。桥梁主跨采用（144.5+264+144.5）m的加劲钢桁梁，两桥塔之间264m，桥梁全长553m。承台尺寸：顺桥向横桥向厚度为16.8m26.4m6.0m双承台布置，采用围堰施工。基础采用122.8m钻孔柱桩。计划2009年10月1日开工，2011年12月31日交付铺轨，总工期27个月，为全线路重难点工程。加劲钢桁梁结构采用二片主桁，桁间距13m，主桁上带钢性上加劲弦。采用N角形桁式，节间长度13.2m和12.65m两个跨度，中跨20个节间，边跨11个节间。主桁桁高18m，上加劲弦最高处高度达36m。钢桁梁在工厂制造，试拼装后钢桁梁杆件通过工厂码头上的800t的起重机吊装到运输船舶上，通过江海联运公司运输到工地预制场进行钢桁梁的架设。边墩的前3个节间的钢桁梁均在支架上拼装就位，其余利用架桥机悬臂拼装架设，在悬拼过程中逐节间安装上加劲弦。靠近边墩处的3个节间的采用1100tm塔吊在支架上拼装，并在拼装好的支架上安装全回转架梁吊机，然后采用全回转架梁吊机进行臂拼装安装钢桁梁，并回头架设钢桁梁的上加劲弦。由边跨向中跨架设，最后于主跨跨中位置进行合龙。钢梁架设时，在桥面上安装临时的运梁轨道，用边墩塔吊起吊杆件至桥面上的运梁台车，再由运梁台车运至架梁吊起吊范围内进行架设。5双块式轨枕预制中景录制视频，预制工艺流程SK-2型双块式无砟轨枕采用集中预制后铺设方案；轨枕预制场设于广东省东莞市沙田镇内，在新建铁路桥南侧，对应线路里程DK038+720右侧，承担穗莞深1-5标范围内全部双块式轨枕的预制任务，共计近148000根轨枕；生产线采用全自动流水线加工，包括钢模预制系统、钢筋加工系统、搅拌供料系统、布料震动系统、蒸汽养护系统、成品输送系统第四部分：管理工作介绍1质量管理特写图片或录制视频成立了质量管理领导小组，建立了完整的质量保证体系、质量事故报告体系及质量巡查考核体系，实行质量保证管理措施，积极参与建设工程创优规划；百年大计，质量第一，严格执行质量标准，加强过程控制，按照“零缺陷、零误差、零容忍”的要求，确保实现工程一次验收合格率达到100%，争创国优，确保省（部）级优质工程的目标。2安全管理特写图片或录制视频（泥浆循环系统），坚持“以人为本”、“安全第一，预防为主”和“管生产必须管安全”的原则，成立了安全生产管理领导小组，健全了安全生产管理制度和管理体系，采取了安全检查评比办法和日常现场巡查办法，严格执行安全生产教育培训制度、安全技术交底制度、特种作业人员持证上岗制度、危险岗位的操作规程和书面告知制度、防洪防汛施工安全制度、高空作业安全制度、水上作业安全制度、车辆运输运行安全作业制度、各种机械的操作规则及注意事项、用电安全须知及电路架设养护作业制度、防火、防风安全制度、各种安全标志的设置规则及维护制度、有关部门劳动保护法规的执行制度、安全生产宣传制度、安全标志的设置及维护措施等、重大安全应急救援预案及演练制度、意外伤害保险制度、事故报告和调查处理制度。3文明施工、环水保、文物保护特写图片或录制视频，快速掠影建立文明施工管理机构，健全文明施工保证体系，规范现场管理，促进文明施工，全面落实“六位一体”要求，做到现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目，达到“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏”；完善环保管理工作制度，明确各方责任，分级管理，层层落实；执行临时用地报批，土地复垦制度；建立并执行文物保护制度；积极争创文明施工标准化工地4标准化管理特写图片或录制视频，快速掠影在项目建设期间全面推行标准化管理。建立结构清晰的管理制度体系，完善人员配备标准化，强力推进