变速箱知识.doc

自动档（自动变速器）的汽车，能根据路面状况自动变速变矩。汽车自动档常见的有三种型式，分别是液力自动档（简称AT）、机械无级自动档（简称CVT)、电控机械自动档（简称AMT）。目前轿车普遍使用的是AT。 AT 结构与手动档相比，液力自动档（AT）在结构和使用上有很大的不同。手动档主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。/buycar/leadbuy/20100910/418815.shtml2011款宝来与朗逸对比 完全针锋相对的较量汽车变速箱的种类及优缺点都有哪些？时间:2010-10-14 来源:中国市场调研在线 作者:市场调研 点击: 523 次 据中国市场调研在线了解发动机的物理特性决定了变速箱的存在。首先，任何发动机都有其峰值转速;其次，发动机最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现。变速箱的意义就是在汽车行驶过程中在发动机和车轮之间产生不同的变速比，使得发动机始终在其最佳的动力性能状态下工作。更多信息请参考中国市场调研在线一 .手动挡：最便宜也最辛苦手动挡变速箱，顾名思义就是通过驾驶员的手动换挡，实现发动机和传动系统的最佳匹配，它的工作过程是：踩下离合器踏板离合器分离拨动变速拨杆换挡(前挡齿轮分离/新挡齿轮胶合)松开离合器踏板离合器结合，这三个动作是先后进行的，驾驶员须踩下离合器脚踏，令不同挡的齿轮作出齿合动作，而动力就在换挡其间出现间断，令输出表现有所断续。优点：便宜、燃油经济性突出，另外对于驾驶员来说，手动挡车型独具操控的魅力。不足：舒适感降低，操作最辛苦。二自动挡：操作简单但油耗偏大随着车主追求舒适性的提高，自动挡变速箱现在已经逐渐取代手动挡变速箱成为主流，而自动挡变速箱本身也在不断发展和进化，从早期的四挡，发展到五挡、六挡，而现在，在奔驰、宝马的部分车型上，甚至已经出现了七挡的自动变速箱。由于挡位越多，变速器与发动机动力的配合就会越紧密，发动机的性能也能发挥得更好，所以，在一定程度上，挡位越多，也意味着这辆车开起来更平顺。优点：操控简单舒适。缺点：油耗较大。三手自一体：比自动挡略省油的“自动挡”手自一体变速箱实际上还是自动变速箱的一种，只是通过电控系统模拟出手动变速箱的操作。驾驶员可以自己选择自动模式和手动模式，不过即使在手动模式下，它也不需要驾驶员踩离合器进行换挡操作，更具舒适性。优点：比自动挡更省油，同时在手动模式下，具备一定的操控感。缺点：维修成本较高，在一定程度上解决了手动挡和自动挡的缺点，但却没有进一步发挥两者的优点。四CVT无级变速：油耗低，换挡平顺CVT(Continuously Variable Transmission)，直接翻译就是连续可变传动，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱。传统的自动挡变速箱是通过传动齿轮实现换挡，因此在换挡过程中，会有顿挫感，挡位越少，顿挫感相应就越明显。而CVT无级变速箱是用一对滑轮和一只钢制皮带取代了自动挡变速箱的传动齿轮，每个滑轮其实是由两个锥形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。玄机就出在这特殊的滑轮上：CVT的传动滑轮构造比较奇怪，分成活动的左右两半，可以相对接近或分离。锥形盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V形槽的宽度。当锥形盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向(离心方向)运动，相反会向圆心以内运动。这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化。由于CVT变速箱采用钢带和滑轮取代了传动齿轮，因此从理论上说，CVT变速箱的挡位可以无限多，操控也更平顺。优点：操控平顺，动力输出平滑顺畅，富有驾驶乐趣，燃油经济性大大提高甚至达到手动挡车型的水平。缺点：成本较高，另外，由于钢制皮带本身的承受力有限，因此大排量大扭矩的轿车不太适合。不过现在随着技术的发展，不少3.5升车型也开始采用这个技术，最经典的就是日产的天籁公爵3.5。五DSG双离合变速箱：两套变速箱在一般的车上只有手动和自动两种变速箱，手动变速箱换挡常常出现动力传动暂时中断的现象，而自动变速箱换挡却又存在响应迟缓的缺点。DSG变速箱综合了传统手动变速箱和自动变速箱的各自优点，就像是两个变速箱合而为一，一个离合器控制单数挡位齿轮，另外一个离合器控制双数挡位齿轮。也就是说，当变速箱挂入一挡时，二挡齿轮就已经齿合，等到换挡时机一到，第二离合器就与发动机输出轴接合而换入二挡。在此同时，由第一离合器所控制的三挡齿轮组也完成齿合等待换挡指令。DSG变速箱在换挡过程中微小的液压功耗损失和极短的换挡时间使整个换挡过程达到了高效率，从而降低了能量的损耗，自然就提高了加速性和车辆燃油经济性。市场研究表明，双离合变速箱还可细分为“干式”双离合变速器与“湿式”双离合变速器两类，两者可以说是各有所长。简单来说“干式”双离合器优点是比一般“湿式”双离合变速器的反应更加灵敏，但对于离合器片的磨损较严重。而“湿式”双离合器则减少了离合器片的磨损，不过由于是由电子液压控制系统来操控，所以使用中会有一定的延迟。优点：车辆在加速过程中不会有动力中断的感觉，使车辆的加速更加强劲、圆滑，百公里加速时间比传统手动变速器还短;反应非常灵敏，具有很好的驾驶乐趣;燃油经济性突出。缺点：价格昂贵，维修成本极高。兄弟，我卖过车，看你去哪里买了，最好是去4s店 。如果是4s店，你就跟他们的销售直接说，“我去某某汽车市场（可以说北京的亚运村汽车交易市场）询过价了，要是店里能差不多，我就在店里提车了”，往往都能得到一个靠谱的价格，你再问“这是优惠几个点啊？”“对方会说几点几个点（如果不是一个整数，你凑个整数就行了，如果是整数，你就再加一个点就可以。比如说，销售说优惠4.5个点，你就说优惠5个点，销售说5个点，你就说6个点）” .cn 祝你好运，买到一辆价格合适的心仪的车腾是捷达5代，不是6代，6代捷达在欧洲和北美已经上市，但国产的捷达6也就是NCS要在今年年底，平台依旧是PQ35大众3 NCS全球首发 新捷达将于本月正式上市，近日我们收到消息，一汽-大众已经在新捷达的四川工厂投放完成了中国第三条PQ35生产线，用以NCS的生产。 据悉一汽-大众目前已经开始新车的试生产以及调试工作，据内部人士透漏，新车最慢也将于明年上市，新车很可能替代现款速腾车型，人性化和舒适型配置将会更高，但是由于新车的制造工艺得以改善，所以成本会得到有效的控制，也就是说新车的售价不会高于现款速腾。 ncsNCS new-born calf serum 新生牛血清 免疫组学用培养液 全新一代速腾（New Compact Sedan）一汽-大众现款的换代车型，第六代Jetta也就是NCS（New Compact Sedan；全新紧凑型轿车）自海外发布 海外版NCS至今受到了广大国内读者们的强烈关注。其最新路试谍照也同样频频现身于国内各大网络媒体之间，目前国产NCS已于一汽-大众成都第三工厂正式投产，预计新车将于2012年2月上市发售。 外观方面，比对海外版官图及国内曝光的路试谍照可以看出，国产NCS依然遵循了海外版车型的主体设计，这也与一汽-大众一贯的“原汁原味”引入风格相一致。前脸虽看似简单但却阳刚气十足，继承了大众家族的一贯风格。蜂窝状的进气格栅与斜方形前大灯很好的诠释了这一设计理念，前保险杠与车身采用同色设计，颇有些浑然天成的感觉，而下部进气格栅与前导流板则突出了其运动性。 侧面线条部分则显得更为流畅一些，车身比例的分配恰到好处，挺直的腰线以及过渡自然的轮眉等都给人一种耳目一新的感觉。尾部方面，其设计如其前脸一般朴实无华，甚至尾灯的造型都有些与前大灯一致，而其尾部隐约出现的“SAGITAR”字样，也使我们猜测其有可能会像新迈腾一样，中文名定名“全新一代速腾”。 内饰方面，新一代内饰布局相比现款速腾变化并不算太大，胆细节方面处理的恰到好处。全新造型的多功能方向盘集成了部分控制按钮，而空调出分口以及导航系统位置也经过了调整，新的中控台布局对于驾驶者来说可操作性更强。而且即使是低配车型其后排座椅也提供四六分离和折叠功能，进一步提升了其空间的灵活性。 轴距与主流紧凑级轿车水准靠齐 可以这样讲，自现款速腾自上市发售以来，饱受市场最大争议的当属那仅为2578mm的车身轴距，不要提什么以主打空间为主的日产轩逸、标致408等家用车型，就是连在与科鲁兹、三厢等竞争车型相比都要逊色不少，可以这样讲，轴距的提升对于这一代Jetta车型来说是尤为重要的一部分。 根据我们的了解，国产NCS其车身尺寸将于海外版车型保持一致，长宽高分别为4640mm1780mm1450mm，对比现在的速腾足足长了100mm。轴距也增加了70mm，达到2650mm，新车的后排腿部空间也因此增加了67mm，其后排空间将得到质的提升，也将达到目前主流紧凑级轿车水准。 扭力梁非独立悬架为主力 或采用两种悬挂打天下 而读者们第二个关心的问题则为究竟使用哪种后挂类型？在海外方面，美版车型采用了扭力梁非独立悬架。而欧版车型四连杆独立悬架在车内乘员的舒适性上比扭力梁结构悬架更具优势，但是扭力梁结构的悬架系统在制造成本上要远远低于四连杆独立悬架。 照理说国产NCS理应引入欧版车型多连杆独立悬挂结构，但从目前国内不断曝光的NCS测试车谍照来看，均采用美版车型扭力梁非独立悬架，这也表明未来国产NCS主体车型将视扭力梁非独立悬架为主力。回顾目前国内主流紧凑级轿车中，包括科鲁兹、世嘉、新骐达等热门车型均采用了经济性更强的非独立悬挂，此番国产NCS如使用非独立悬架的话，而其产品定位也有望随之降低，与之相对应的将为其售价区间也将不升反降。 除此之外，目前还有一种较为流行的说法表示，国产NCS有望采用两种后悬挂结构。既普通版车型采用扭力梁非独立悬架，而搭载了1.8TSI发动机的冠军版车型则继沿用四连杆独立悬架。当然，这仅仅都是些猜测而已，还需要发布的那一天正式揭晓。 预计延续现款动力组合 1.2T有望于未来搭载 动力方面，虽然早前网络上曝光的国产NCS相关申报图中只有1.6L以及1.8TSI这两款动力。但我们预计1.4TSI也将随后跟上组成与现款车型相同的动力组合，既：1.6L EA113系列发动机、1.4TSI EA111系列发动机以及1.8TSI EA888系列发动机。而1.8TSI动力的现身将意味现已停产的1.8T冠军版车型将重出江湖，或将继续沿用四连杆独立悬架结构组成新的1.8T冠军版车型。此外，7速DSG变速箱也将替代6速首自一体变速箱成为新的主流配置。 并且在最新曝光的国产NCS谍照中，疑似搭载了1.2TSI发动机的国产NCS也现身于国内路试中。参考海外1.2T发动机最大功率104马力，峰值扭矩175Nm已完全超过大众1.6L自然吸气发动机，因此我们预计1.2TSI发动机正式国产后将有望取代1.6L自然吸气发动机。 此外我们还了解到，成都一汽-大众工厂EA211系列发动机项目也已于近日正式动工，预计将于2013年3月建成投产。而此融合了涡轮增压、缸内直喷、双气门相位调节系统等先进技术全新系列发动机也将在轻量化、提升功率、扭矩指标以及降耗减排等方面全面提升。 车型定位/预计售价 其实国产NCS上市发售后，一汽-大众完全可以借鉴丰田卡罗拉、现代悦动车型的营销策略，开创一个全新的车系并采用新老同堂的销售格局。但根据我们目前所掌握信息来看，国产NCS上市后将取代现款在售的速腾车型并将定位于中高端紧凑级家轿继续在市场中拼争。 售价一直是广大消费者们所关心的问题，上面的文章里笔者也提到了国产NCS车型将采用扭力梁非独立悬架为主力，这也意味着其售价也有望随之降低，参考目前13.28-18.48的整体售价区间，我们预计国产NCS其售价区间有望掌控在11.5-17.5万元之间。随着现款捷达以及宝来车型都将于2012年赢来全面换代，目前一汽-大众旗下已拥有多达3款紧凑级三厢轿车，并覆盖7-18万元区间，横跨幅度之大且衔接之紧密也可从中看出大众品牌于国内市场的强势地位及优势。 编辑点评： 作为这一代车型的速腾自2006年国内发布至今，以其出色的品质、良好口碑在五年的时间里取得了总销量近50万辆的优异成绩。此番国产NCS登场，轴距的加长将令其市场竞争力更为加强，当然，国产NCS上市后究竟将取得怎样的市场反馈还需我们拭目以待，只是希望到时候不会出现像高尔夫6上市时所出现的加价提车场景。2发动机扭矩概述扭矩是使物体发生转动的力。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。 在某些场合能真正反映出汽车的“本色”，例如启动时或在山区行驶时，扭矩越高汽车运行的反应便越好。以同类型发动机轿车做比较，扭矩输出愈大承载量愈大，加速性能愈好，爬坡力愈强，换挡次数愈少，对汽车的磨损也会相对减少。尤其在轿车零速启动时，更显示出扭矩高者提升速度快的优越性。 表示方法发动机的扭矩的表示方法是牛米(N.m)。同功率一样，一般在说明发动机最大输出扭矩的同时也标出每分钟转速(r/min)。最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降最大扭矩(MAXIMUMTORQUE)扭矩是发动机性能的一个重要参数，是指发动机运转时从曲轴端输出的平均力矩，俗称为发动机的“转劲”。扭矩越大，发动机输出的“劲”越大，曲轴转速的变化也越快，汽车的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。扭矩随发动机转速的变化而不同，转速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某个转速时或某个转速区间内才有最大扭矩，这个区间就是在标出最大扭矩时给出的转速或转速区间。最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。扭矩的单位是牛顿米（Nm）或公斤米（Kgm）。发动机的最大扭矩与发动机的进气系统、供油系统和点火系统的设计有