某山岭区三级公路.doc

武汉理工大学线路勘测设计课程设计说明书某山岭区三级公路线线形设计1. 设计标准 依该公路远景设计年限折合成小客车的年平均日交通量为3000辆/昼夜，查规范知该公路为三级公路，设计速度为30km/h。相应技术标最如下。1.1圆曲线最小半径圆曲线最小半径极限值一般值30651.2不设超高最小半径不设超高最小半径（m）路拱2%350路拱2%4501.3回旋线最小长度25m。1.4最大超高为8%。1.5超高渐变率超高旋转位置中线边线1/1251/751.6路基宽度7.5m，双车道加宽值1.4m。1.7平曲线最小长度平曲线最小长度（m）一般值150最小值501.8停车视距30m，会车视距60m。1.9回头曲线技术指标圆曲线最小半径（m）20回旋曲线最小长度（m）25超高横坡度（%）6双车道路面加宽值（m）2.5最大纵坡（%）41.10最大纵坡8%，最大合成坡度10%，最小坡长100m。1.11不同纵坡最大长度坡度（%）456789坡长（m）11009007005003002001.12竖曲线最小半径与曲线长度凸形竖曲线最小半径（m）凹形竖曲线最小半径（m）竖曲线长度（m）一般值极限值一般值极限值一般值最小值40025040025060252. 总说明 本次课程设计是在某山岭区设计一条三级公路（沿溪县、山腰线）。给定1：2000 地形图一张，通过纸上定线方法在地形图两个控制点之间定线，设计成果包括平面图一张（在原地形图上表明），纵断面图一份，横断面图若干，主要画出全填全挖，半填半挖以及缓和曲线圆曲线的横断面图。设计时技术标准满足规范要求，横断面最大填挖高度为15m，填挖基本平衡。3. 平面设计交点1圆曲线要素设计假定缓和曲线长度ls=30m，切线长度T=61m，=26，q=ls/2，p=Ls2/24.则由 反解得: R=199.8取R=200m则 q=ls/2-ls3/240/R2=14.997(m) P=ls2/24/R-ls4/2688/R3=0.188 (m) =ls/2/R=25/2/45*180/3.14=4.297 T=(R+p)*tan/2+q=61.214(m) =2*ls+R*(-2*)*3.14/180=2*25+45*(85.5-2*15.92)*3.14/180 =120.758 (m) =-2=60.758 (m) D=2*T-=1.67 (m） E=（R+p）/cos/2-R=5.454(m)桩号计算已知桩号K0+172.000 K0+172.000 - T - 61.214 ZH K0+110.786 + ls + 30 HY K0+140.786 + + 60.758 YH K0+201.544 + ls - 30 HZ K0+231.544 - Ls /2 - 60.379 QZ K0+171.165 + D/2 + 0.835 K0+172.000其他交点如下表交点桩号R（m）ls（m）ZHHYQZYHHZ起点K0+0001K0+17220030K0+110.786K0+140.786K0+171.165K0+201.544K0+231.5442K0+6673030K0+604.024K0+634.024K0+648.869K0+663.714K0+693.7143K0+7633030K0+729.356K0+759.356K0+760.5875K0+761.819K0+791.8194K1+1495030K1+022.601K1+052.601K1+094.7605K1+136.920K1+166.9205K1+3465030K1+293.404K1+323.404K1+340.256K1+357.108K1+387.1086K1+5765030K1+522.015K1+552.015K1+569.7395K1+587.464K1+617.4647K1+70610030K1+646.321K1+676.321K1+703.2095K1+730.098K1+760.0988K1+96215030K1+898.186K1+928.186K1+960.309K1+992.432K2+022.432终点K2+152.0004. 纵断面设计K0+000K0+600 采用4.0%纵坡K0+600K0+840 采用7.0%纵坡 K0+840K1+200 采用4.0%纵坡 K1+200K1+400 采用0.0%纵坡 K1+400K0+800 采用3.0%纵坡K1+800K2+152 采用6.25%纵坡变坡点桩号竖曲线半径（m）切线长（m）外距（m）K0+6001000150.1125K0+8401000150.1125K1+1801000200.2K1+4001000150.1125K1+80050023.1250.5355. 横断面设计交点5弯道设计 5.1 超高计算根据汽车在圆曲线上的横向稳定性及在曲线上力的平衡有：则有=5.7%此时=0.014(一般在干燥路面上约为0.4-0.6,在潮湿的黑色路面上汽车高速行驶时，降低到0.25-0.40,路面结冰和积雪时，降到0.2以下。在光滑的冰面上可降到0.06)。此时0.10，不感到有曲线存在，很平稳。此时的超高为=1%=0.06(一年中气候最恶劣季节路面的为0.06)；最大合成坡度为=5.7%10%满足要求。超高缓和段长度为=24.375305.2加宽计算取加宽为1.0m满足要求。5.3视距检查横净距的计算。由于缓和曲线长度=30，圆曲线长度=22.35,平曲线长度L=82.35为视距S为停车视距了2倍为60米，回旋转角=2.86, 公路转角=10则SL有横净距为：=因为 ，故视距满足要求，不需要进行清除障碍物结束语道路勘测设计在道勘课程设计即将完成之际，我的心情无法平静，从开始到设计的完成，此时，回想起来真是既紧张又充实。一个星期下来，同学们都觉得收获颇多。课程设计不是一个简单的过程。从选定题目到收集资料，再进入设计计算过程，几乎应用了所学过的所有知识，每一步都要付出艰辛的汗水，在忙乱与紧张中，一步一步的把以前的专业知识和基础知识重新温习了一遍，而且经验的累积也让我对所有所学专业的知识形成了系统的有逻辑性的认识，不但提高了解决实际问题的能力，开阔了视野，更为了以后工作奠定了坚实的基础。 由于这门课程是实践型很强的，前期学习主要以理论学习为主，很少机会自己动手实践。这次能亲自动手设计道路的一部分，感觉非常激动。在这几天时间里，我学到的东西比一个学期，甚至一年学到的都多，不过话说回来，平时的理论学习是我们能动手时间的基础和前提条件，只有掌握了扎实的理论知识，才能做好课程设计，否则将无从下手。 通