街道改造.doc

城市街道景观设计.我国城市街道景观现状近十几年来我国城市面貌发生的巨大变化，但是我国城市景观与先进国家还有很大差距还需要不断努力。就目前城市街道景观的存在主要的问题有以下几个方面：1功能设施不健全在我国有许多城市中的道路交通环境现状，仅仅考虑道路交通的基本要求对路面的要求，忽视街道各种设施的建设，如交通标志，街道照明，以及其他供人使用的各种设施，不能满足人们的使用要求。.2环境质量差我国街道现状存在的共性问题是环境质量问题；街道绿化系统不健全，对缺损绿化修补不及时；沿街建筑形式杂乱无章，没有特色；围墙多为没有修饰的实墙，广告随意乱贴；交通标志缺乏系统的精心的设计。街道设施缺乏系列化、标准化设计，整体性较差。3.3街道环境“重车不重人”交通繁忙路段缺乏人行天桥、过街地道和人行横道线，行人不得不冒险横穿街道;许多城市交通的需要，以挤占人行道的方式拓宽机动车道，步行者不得以而进入机动车道增加了交通的危险性;车行道与人行道之间缺乏应有的隔离设施，步行空间因而缺少安全性。3.4街道设施水平低下来源：考试大论坛街道照明满足不了交通需要，步行道地面铺装材料耐久性差，施工质量低，不能满足步行者基本的行走要求。缺乏为残疾人、老人、推车儿童的妈妈提供方便的无障碍设计。辅助设施严重短缺，为街道上行人服务的设施，如公共厕所、街路标牌、交通图展示板、公共电话亭及必要的休息空间等严重短缺，与城市面貌的改善不同步。.5街道建设缺乏个性千楼一面、千街一面的现象普遍存在，过去人们批评方盒子，今天又不管城市历史背景，不看城市的整体风貌，又出现了到处仿欧式建筑的现象，使得街道失去了个性。街道建设在空间上，两侧建筑的色彩、材料、形式等方面过于雷同，缺乏可识性。.6缺乏公共活动场所道路交通环境的设计很少考虑，为市民提供交往场所。人行空间缺少，缺乏街头广场，人们在城市街道上找不到可以安全停留的场所，更谈不上举办更丰富的多彩的活动。4.针对存在问题，街道景观设计应遵循的原则.1“以人为本”的原则“以人为本“的思想来源于欧洲文艺复兴时期人本主义思潮，人本主义是中世纪欧洲以意大利为中心的文艺复兴时期的美学思想，也成人文主义，主张思想自由和解放。在城市街道景观中体现以人为本，主要体现人们的主人翁位，在总体规划中控制具体规划的街道景观设计。各种服务性设施的配置以及在街道的建设实施过程中都要从人的角度出发，满足人的心理和生理的要求。因为人群是街道的主体，他们的生活方式和行为活动决定着城市的未来。城市街道景观设计时考虑不同的要求，反映不同的观念一个好的城市街道景观设计要处处为人着想。4.2尊重、继续和保护历史的作用采集者退散www.xamda.CoM考试就到考试大城市中那些具有历史意义的场所所给人留下印象是深刻的，这就为城市个性建设奠定了基础。这是因为城市有历史意义的场所的建筑形式、色彩、空间尺度和生活方式，恰恰与隐藏在市民心中的、驾驶行为产生地域文化认同社会价值观吻合，因此能引起市民的共鸣，唤起对过去的回忆，产生文化认同感。由此看来，我们在街道景尊重历史、继续和保护历史，同时要向前发展。取其精华，取其糟粕。4.3整体性原则城市街道格局的设计要从城市的整体出发，城市街道景观的设计要体现和展示城市的形象和个性。城市街道景观的设计要为突出城市的个性服务。4.4可持续性原则随城市的发展，环境也随着恶化，环境的恶化警醒了人们，可持续发展应运而生。可持续发展是二十一世纪的主题，它有两层意思，一层是强调满足人的需要，以提高人的生活水平为目标;一层是关注影响发展的因素。可持续的城市发展是可持续发展的重要组成部分，在城市街道环境设计中也要遵循这一点，崇尚自然、追求自然、力求人与自然的高度融合。在街道景观设计中要注重加强自然景观要素的调整、运用和恢复。5.城市景观设计分析城市街道可分为交通性街道、生活性街道、商业步行和其他步行用道。它们要求都有自己的景观特性。但他们又有许多共性，既方便性、可识别性、可观赏性、安全性、适合性。我们可从以下几个方面进行综合分析：5.1街道形式的考虑对于交通性街道，我们要以直线大半径的曲线为主，通过道路两侧的建筑和绿化树木的高度与街道宽比产生空间感受。这样为流动的车辆提供刺激的服务。在停车厂四周的墙上整一些壁画，为街道增添亮色。步行街是交通性街道的延续，在设计时要注重合理使用收放的手法，中关村的北区在种植序列处理上就做的很好。假如再步加宽的地方设置一些园林小品如小型喷泉雕塑，增添了街道的自然情趣，如加拿大的特科果街。75.2广告牌、环境雕塑小品和设施设计广告是信息时代的产物，街道广告在现代城市景观中起了重要作用。街道广告的作用在于宣传，它需要强调刺激，为此尺寸较大，经常影响城市的形象，因此对于广告要严格审批。但假如街道广告和雕塑小品结合，既增添了不少乐趣，又节省了空间。街道雕塑小品、功能设施应当摆脱陈旧的观念，强调形式美观，功能多样，设计思想要体现自然，有趣，活泼，轻松。例如大胆的将电话亭、座椅和标示牌艺术化。5.3城市街道绿化设计 1街道景观是城市景观的框架，有人把城市街道景观比喻成城市景观的血管，在城市交通运输，购物，交往，都离不开城市街道景观。2城市街道格局是城市特色的重要反映每个城市由于所处地理位置及形成年代的不同，其街道格局也不同，随城市的发展，城市规模的不断扩大，城市用地不断增加，有的城市在原有的基础上向四面发展，典型的如我国首都北京，有的脱离老城在四周另辟新城，典型的如山西的平遥市，有的新旧城结合，典型的今天的沈阳城。不论哪种形式的城市，其街道格局都反映着历史的发展过程，记载着重要历史事件和故事。生活在其中的人门在这些非凡的地点就会产生相应的联想，想的是这个城市曾经发生的一切，可以说城市街道记载着城市的历史，蕴涵城市的文化。例如：邯郸新改建学步桥街区，该区以邯郸学步的故事建成。在城市中由于一些有代表性的历史时期所形成的格局，也就确定了该城市的发展形态，由此形成了城市空间布局的特色，从而在市民中形成相应的文化特色，可以说城市街道格局反映了城市的特色。景观设计是一种艺术创作行为，因而在满足人们的使用需求的同时要具有美感，体现出艺术性。结合我市街道景观文化的现状和存在的不足，提出以下建议：1、坚持“以人为本”的设计原则城市环境是人类聚居生活的地方，城市环境的核心是人，基础是自然环境。城市公共空间是人与人交流的地方，公共空间或景观不是只让人参观、向人展示的，而是供人使用、让人参与其中的，离开了人的活动、故事和精神，公共空间景观便失去了意义。在城市公共空间中，强调以人为本的规划设计原则，充分满足人自身的需要，强调人与自然的和谐统一是景观设计的关键所在。“以人为本”就是要充分考虑人的情感、心理及生理的需要。景观及公共设施的布局与尺度要符合人的视觉观赏位置、角度以及人体工程学的要求；座椅的摆放位置要考虑人对私密空间的需要；要根据婴幼儿、青少年、成年人的行为心理特点，充分考虑到老人及残疾人对景观环境的特殊需要，并落实在休息区、座椅尺度、专用人行道、坡道、盲文标识、专用公厕等细部设施的设计中，使城市公共空间景观真正成为大众所喜爱的休闲场所。2、可持续发展的原则城市公共空间景观设计的可持续性发展追求的是人与环境、当代人与后代人之间的一种协调关系。发展必须以保护自然和环境为基础，在注重经济快速发展的同时，必须对自然和环境予以充分的考虑，使经济发展和资源保护的关系始终处于平衡或协调状态。自然景观资源和传统景观资源均是不可再生资源，在景观设计中，要对自然景观资源和传统景观资源加以合理地保护与利用，不应在建造新的城市环境景观时以破坏自然景观资源为代价，应以自然景观资源、传统景观资源为设计基础，创造出既有自然特征、又有历史延续性、同时具有现代性的公共环境景观。善待自然与环境，规范人类资源开发行为，减少对生态环境的破坏和干扰，实现景观资源的可持续利用，是城市公共景观设计的一项主要任务和重要原则。3、保护和发展文化景观的原则随着我市大规模的城市改造，许多文化景观遭到破坏，对文化、风俗延续产生不利的影响，景观风格趋同化使具有民族及地方特色的公共空间日趋减少。民族文化的继承性是民族文化得以保存和延续的根本。在公共空间景观设计过程中，挖掘和提炼具有地方特色的风情、风俗并恰到好处地表现在景观设计中，防止人为地割裂文化历史，重视当地居民的文化认同感，对于体现景观的地方文化特征，增加区域内居民的文化凝聚力和提高景观的旅游价值都具有重要的作用。2城市道路绿化植物的选择 2.1城市道路绿化植物的选择,主要考虑艺术效果和功能效果 2.1.1乔木的选择 乔木在街道绿化中,主要作为行道树,作用主要是夏季为行人遮荫、美化街景,因此选择品种时主要从下面几方面着手: (1)株形整齐,观赏价值较高(或花型、叶型、果实奇特,或花色鲜艳,或花期长),最好叶秋季变色,冬季可观树形、赏枝干; (2)生命力强健,病虫害少,便于管理,管理费用低,花、果、枝叶无不良气味; (3)树木发芽早、落叶晚,适合本地区正常生长,晚秋落叶期在短时间内树叶即能落光,便于集中清扫;(4)行道树树冠整齐,分枝点足够高,主枝伸张、角度与地面不小于30度,叶片紧密,有浓荫;(5)繁殖容易,移植后易于成活和恢复生长,适宜大树移植;(6)有一定耐污染、抗烟尘的能力;(7)树木寿命较长,生长速度不太缓慢。目前在河北省唐市应用较多的有雪松、河南桧、西安桧、法桐、国槐、合欢、栾树、垂柳、馒头柳、杜仲、白蜡等。 2.1.2灌木的选择 灌木多应用于分车带或人行道绿带(车行道的边缘与建筑红线之间的绿化带),可遮挡视线、减弱噪声等,选择时应注意以下几个方面: (1)枝叶丰满、株形完美,花期长,花多而显露,防止过多萌孽枝过长妨碍交通; (2)植株无刺或少刺,叶色有变,耐修剪,在一定年限内人工修剪可控制它的树形和高矮; (3)繁殖容易,易于管理,能耐灰尘和路面辐射。唐山市应用较多的有大叶黄杨、金叶地被植物的选择。目前,北方大多数城市主要选择冷季型草坪作为地被植物,根据气候、温度、湿度、土壤等条件选择适宜的草坪草种是至关重要的;另外多种低矮花灌木均可作地被应用,如棣棠等。 2.1.3 草本花卉的选择 一般露地花卉以宿根花卉为主,与乔灌草巧妙搭配,合理配置:一、二年生草本花卉只在重点部位点缀,不宜多用。 2.2道路的植物配置 主要有两类:整齐式行道树类型;自然式园林道路的布置。 整齐式行道树类型:(1)乔木为主、配以草坪:高大的乔木不仅遮阴效果好,还会使人感到雄伟壮观,但较单调。 (2)乔木和灌木:既可增加景观和季相的变化,又具有节奏感和韵律感; (3)常绿乔木配以花卉、灌木、草坪、绿篱(或色块):这种形式既可四季常青,又有季相变化,是目前应用较多的形式;另外,若条件允许可多行布置,既可增加绿化面积,提高绿化水平,又可大大减少噪音,这也是将来发展的方向和潮流。 2.3自然式园林道路的布置 在繁忙的道路两侧设置自然式的园林道路即林荫路(具有一定宽度又与街道平行的带状绿地,其作用与街头绿地相似,有时可起到小游园的作用),尤其是居民分步相对较密集的一侧,既可方便居民自由出入林荫带散步休息(不必穿过交通繁忙的街道),又有效防止和减少车辆废气、噪音对居民的危害,这种形式在各个城市较为普遍。 3道路绿化景观的营造 (1)满足城市道路主要功能原则。城市道路绿化主要功能是庇荫、滤尘、减弱噪声、改善道路沿线的环境质量和美化城市。道路空间是提供人们生活、工作、休息、相互往来与货物流通的通道。在交通空间里,有各种不同出行目的人群,在动态的过程中观赏道路两旁的景观,产生了不同行为规律下的不同视觉特点。我们在设计道路时,须充分考虑了行车,行人的进度和视觉特点,不同速度,不同栽植方式,将路线作为视觉线形设计的对象。提高视觉质量,体现以人为本的原则。在具体的设计中,应以不遮挡视线为标准,同时又能给人以赏心悦目之感。譬如,在拐弯处不应种植大灌木或小乔木。又如,在隔离带的种植时,一个标准端的长度就应考虑到车速,行人速度等问题。道路绿化另一个重要的功能是遮荫、降温。四季的变化使植物的外观形态随着发生变化,尤其是落叶植物。炎炎夏日下,行车和行人需要一个宜人的交通环境,浓郁的绿荫能使人感到丝丝清凉,烦躁的心情可以得到舒缓,有利于交通安全;当叶落的时候,冬日和煦的阳光带来几分暖意。所以说,植物不同的习性奉献给人们的不仅是视觉、嗅觉上的享受,还有心灵的慰藉。(2) 道路绿化的生态原则。生态是物种与物种之间的协调关系,是景观的灵魂。它要求植物的多层次配置,乔灌花、乔灌草的结合,分隔竖向的空间,创造植物群落的整体美。因此,在各路段的设计中,注重这一生态景观的体现。植物配置讲求层次美、季相美,从而达到最佳的滞尘、降温、增加湿度、净化空气、吸收噪音,美化环境的作用。设计中这一原则的运用应当是尤为重要的,因为这切实的关系到人们的生活质量。道路绿化规划设计要有长远观点,绿化树木不应经常更换、移植。 (3) 科学性与艺术性原则。既要满足植物与环境在生态习性上的统一,又要通过艺术的构图原理体现植物个体及群体的形式美,即符合绘画艺术和造园艺术的统一,调和,均衡和韵律的四大原则。因此在配置上应考虑道路长度,不同道路形式,同一条道路以不同的区块重复,以一种复现的节奏感来形成一种韵律,达到心境的平和,符合道路的景观要求。道路绿化设计与一般的绿地设计有所不同,它是动态绿化景观,要求花纹简洁明快、层次分明,作为街景它更要求色彩丰富,与周围环境协调一致。使旅客有“人在车中坐,车在画中行”的良好感觉。 (4)因地制宜,适地适树原则。根据本地区气候、栽植地的小气候和地下环境条件选择适于在该地生长的树木,以利于树木的正常生长发育,抗御自然灾害,保持较稳定的绿化成果。选择适应性强、生长强健、管理粗放的植物。例如,行道树树种选择的一般标准:树冠冠幅大、枝叶密;抗性强,耐瘠薄土壤、耐寒、耐寒;寿命长;深根性;病虫害少;耐修剪;落果少,或没有飞絮;发芽早、落叶晚。公路绿化带采用大手笔、大色块手法,植观花、观果、观叶植物,适应不同车速的不同绿化带,空间上采用层次种植,平面上简洁有序,线条流畅,强调整体性、导向性和图案性,形成舒展、开敞、明快的风貌。选择多种植物创造不同氛围,体现植物生长的多样性和植物的层次性与季相性。优美的城市环境,宜人的道路绿化是人们对一个地区、一个城市第一印象的重要组成部分。精工细琢的园林式的道路绿化是自然景观的提炼和再现,是人工艺术环境和自然生态环境相结合的再创造,它所体现的姿态美、意境美、蕴含着文化与艺术的融合与升华,使人感到亲切、舒适、具有生命力,是衡量现代化城市精神文明水平的重要的标志。 道路绿化不仅具有景观效果,而且是改善城市道路生态环境的一项重要的城市市政基础设施,运用植物生态功能的生物措施是取得城市生态环境良好循环的根本出路。 2.1 街道景观功能2.1 街道景观是城市景观的框架，有人把城市街道景观比喻成城市景观的血管，在城市交通运输，购物，交往，都离不开城市街道景观。2.2 城市街道格局是城市特色的重要反映 每个城市由于所处地理位置及形成年代的不同，其街道格局也不同，随城市的发展，城市规模的不断扩大，城市用地不断增加，有的城市在原有的基础上向四周发展，典型的如我国首都北京，有的脱离老城在附近另辟新城，典型的如山西的平遥市，有的新旧城结合，典型的今天的沈阳城。 不论哪种形式的城市，其街道格局都反映着历史的发展过程，记载着重要历史事件和故事。生活在其中的人门在这些特殊的地点就会产生相应的联想，想的是这个城市曾经发生的一切，可以说城市街道记载着城市的历史，蕴涵城市的文化。例如:邯郸新改建学步桥街区，该区以邯郸学步的故事建成。 在城市中由于一些有代表性的历史时期所形成的格局，也就确定了该城市的发展形态，由此形成了城市空间布局的特色，从而在市民中形成相应的文化特色，可以说城市街道格局反映了城市的特色。2.3 城市街道代表城市的形象 人们对街道的感知不仅涉及其路面本身，还包括街道两侧的建筑，成行的行道树、广场景色及广告牌、立交桥等等。这一系列事物共同作用形成了街道的整体形象，而其中任何一种事物质量的低下，都影响整个街道的形象，而街道的形象又影响城市的形象。 街道景观质量的优劣对人们的精神文明有很大影响。对于生活在这个城市的人们来说，街道景观质量的提高可以增强市民的自豪感和凝聚力，促进精神文明和物质文明建设。对于外地的旅游者和办公者来说，由于他们停留的时间较短，而且大部分时间在街道上度过，因此街道就代表整个城市给这些外来人员的形象。 总之，城市街道景观是城市景观的核心，随城市的发展，人类对生存环境要求越来越高，因此对街道服务水平不断提高，。着就要求设计者拓宽对街道的研究，适应社会的要求。2.4 城市街道是展示城市景观的舞台 美国麻省理工学院荣誉教授凯文?林奇（Kevin Lynch）在其著城市的形象一书中探讨了城市在人们心中的形象问题，他认为“任何一个城市都有一个公众印象，它是多个印象的叠加。”他通过大量资料得出结论:城市形象主要与五种城市要素有关，它们是“道路、边沿、区域、结点和标志”。 一般人很少从城市形态、城市发展史这些专业角度来认识。一个城市给人留下深刻印象的往往是城市街道上的景观、街道上的尺度，街道两侧建筑物的体量和风格，色彩各异的广告牌匾和指示标牌，独具特色的绿化、小品、设施，以及街道上穿梭的车流，或漫步或急行的人们，或驻足聊天或看热闹的市民这些城市街道上的情景往往成为这座城市景观的代表。例如法国巴黎老城内的乡榭丽舍大道，两侧传统风格独特的建筑物，容纳世界著名的名贵时装店，与街道轴线上的凯旋门一起构成法国巴黎老城所特有的城市景观。3. 我国城市街道景观现状近十几年来我国城市面貌发生的巨大变化，但是我国城市景观与先进国家还有很大差距还需要不断努力。就目前城市街道景观的存在主要的问题有以下几个方面：3.1 功能设施不健全 在我国有许多城市中的道路交通环境现状，仅仅考虑道路交通的基本要求对路面的要求，忽视街道各种设施的建设，如交通标志，街道照明，以及其他供人使用的各种设施，不能满足人们的使用要求。3.2 环境质量差 我国街道现状存在的共性问题是环境质量问题；街道绿化系统不健全，对缺损绿化修补不及时；沿街建筑形式杂乱无章，没有特色；围墙多为没有修饰的实墙，广告随意乱贴；交通标志缺乏系统的精心的设计。街道设施缺乏系列化、标准化设计，整体性较差。3.3 街道环境“重车不重人” 交通繁忙路段缺乏人行天桥、过街地道和人行横道线，行人不得不冒险横穿街道;许多城市交通的需要，以挤占人行道的方式拓宽机动车道，步行者不得以而进入机动车道增加了交通的危险性;车行道与人行道之间缺乏应有的隔离设施，步行空间因而缺少安全性。3.4 街道设施水平低下 街道照明满足不了交通需要，步行道地面铺装材料耐久性差，施工质量低，不能满足步行者基本的行走要求。缺乏为残疾人、老人、推车儿童的妈妈提供方便的无障碍设计。辅助设施严重短缺，为街道上行人服务的设施，如公共厕所、街路标牌、交通图展示板、公共电话亭及必要的休息空间等严重短缺，与城市面貌的改善不同步。3.5 街道建设缺乏个性 千楼一面、千街一面的现象普遍存在，过去人们批评方盒子，今天又不管城市历史背景，不看城市的整体风貌，又出现了到处仿欧式建筑的现象，使得街道失去了个性。街道建设在空间上，两侧建筑的色彩、材料、形式等方面过于雷同，缺乏可识性。3.6缺乏公共活动场所 道路交通环境的设计很少考虑，为市民提供交往场所。人行空间缺少，缺乏街头广场，人们在城市街道上找不到可以安全停留的场所，更谈不上举办更丰富的多彩的活动。 经分析存在问原因有以下几个方面： a.历史原因 由于我国历史的原因，导致城市交通设施欠帐太多，供需失调，再加上改革以后大量人口涌入城市，加剧了这一矛盾。 b.观念问题 过去我国城市建设长期以来遵循着“实用、经济、在可能的条件下讲究美观”的原则。这个原则在解放初期，在一穷二白的条件下修复战争的创伤，快速改善城市面貌的思路下制定的。然而城市在发展，社会在进步，可是我们的观念却没有随着更新。c.立法不健全 目前城市规划管理的主要法规城市规划法和城市建设控制管理的主要手段控制详细规划，关于城市街道方面仅对城市红线宽度、断面及交通的出入口方位做出规定，却未对影响城市街道环境的诸多因素做要求。4. 针对存在问题，街道景观设计应遵循的原则4.1 “以人为本”的原则 “以人为本“的思想来源于欧洲文艺复兴时期人本主义思潮，人本主义是中世纪欧洲以意大利为中心的文艺复兴时期的美学思想，也成人文主义，主张思想自由和解放。 在城市街道景观中体现以人为本，主要体现人们的主人翁位，在总体规划中控制详细规划的街道景观设计。各种服务性设施的配置以及在街道的建设实施过程中都要从人的角度出发，满足人的心理和生理的要求。因为人群是街道的主体，他们的生活方式和行为活动决定着城市的未来。城市街道景观设计时考虑不同的要求，反映不同的观念一个好的城市街道景观设计要处处为人着想。4.2 尊重、继承和保护历史的作用 城市中那些具有历史意义的场所所给人留下印象是深刻的，这就为城市个性建设奠定了基础。这是因为城市有历史意义的场所的建筑形式、色彩、空间尺度和生活方式，恰恰与隐藏在市民心中的、驾驶行为产生地域文化认同社会价值观吻合，因此能引起市民的共鸣，唤起对过去的回忆，产生文化认同感。 由此看来，我们在街道景尊重历史、继承和保护历史，同时要向前发展。取其精华，取其糟粕。5. 城市景观设计分析城市街道可分为交通性街道、生活性街道、商业步行和其他步行用道。它们要求都有自己的景观特性。但他们又有许多共性，既方便性、可识别性、可观赏性、安全性、适合性。我们可从以下几个方面进行综合分析：5.1 街道形式的考虑 对于交通性街道，我们要以直线大半径的曲线为主，通过道路两侧的建筑和绿化树木的高度与街道宽比产生空间感受。这样为流动的车辆提供刺激的服务。在停车厂附近的墙上整一些壁画，为街道增添亮色。 步行街是交通性街道的延续，在设计时要注意合理使用收放的手法，中关村的北区在种植序列处理上就做的很好。如果再步加宽的地方设置一些园林小品如小型喷泉雕塑，增添了街道的自然情趣，如加拿大的特科果街。5.2 广告牌、环境雕塑小品和设施设计 广告是信息时代的产物，街道广告在现代城市景观中起了重要作用。街道广告的作用在于宣传，它需要强调刺激，为此尺寸较大，常常影响城市的形象，因此对于广告要严格审批。但如果街道广告和雕塑小品结合，既增添了不少乐趣，又节省了空间。街道雕塑小品、功能设施应当摆脱陈旧的观念，强调形式美观，功能多样，设计思想要体现自然，有趣，活泼，轻松。例如大胆的将电话亭、座椅和标示牌艺术化。5.3 城市街道绿化设计 城市街道绿化设计是城市街道设计的核心，良好的绿化构成简洁、大方、鲜明、自然、开放的景观。古今中外道路绿化都备受重视。我国早在汉书中就记载：“道广五十步，三丈而树，厚筑其外隐以金锥，树以青松”， 说明二千多年前我国已有用松树作行道树，唐代京都长安用榆、槐等做行道树。随着城市建设飞跃发展，城市道路、增多，功能各异，形成了各种绿带。也有将行道树、林荫道与防护林带共同联成绿色走廊。街道绿化设计同其它绿地一样也要遵循统一、调和、均衡、节奏和韵律、尺度和比例五大原则。 城市街道绿化的形式是多种多样的。街道形式的选择要根据街道环境特色决定的。例如两侧建筑景观比较有特色，要表现建筑那么就选择比较低矮的植物。街道绿化有其特殊性，其植物配置最为重要。道路绿化的植物配置要体现多样化和个性化结合的美学的思想；在立地条件允许的条件下，通过隔离带的配置中、小乔木和花灌木，真正达到大、中、小乔木和花灌木的结合,是街道景观呈现层次化。 城市街道绿化更应注意行道树的选择,改变行道树树种单一,地被色块过于重复的现象。应采取同一道路的行道树的配置手法相对统一的方式。我们可以选取十几种行道树作为基调树种,确保城市道路绿化能体现和谐一致的总体风貌,而中下层尽量丰富多彩。坚持以乡土树种为主,同时大力推广本地自然条件适宜的树种。交通绿地是城市绿化水平的形象代表，它纵横交错贯穿整个城市，它是城市绿化总体规划的“线”，是连接市区内大、中、小公园绿化点和机关、厂矿、学校、医疗卫生、居民区“面”的绿化的纽带。它能集中体现出城市园林的地方特色，绿化道路，还有保护路面，使其免遭烈日暴晒，延长道路使用寿命；还能组织交通，保证行驶安全；美化街景，烘托城市建筑的艺术效果的特点。因此，它绿化的合理与否直接受益于市民。关键词；中心城区；交通绿地；设计道路绿化的意义和作用城市道路绿化的意义和作用归纳起来，主要有个方面。1.1组织交通作用组织交通是城市道路绿化的主要作用，绿化带布置在道路的中央和两侧，以及交叉路口等，都具有良好的分隔路面、分隔各种车辆工具类型、组织交通，保证行驶安全的实际作用。组织道路交通的绿色交通岛目的也是将人流与车流分开，机动车与非机动车分开，保证不同速度及方向的车辆安全行驶。1.2美化市容作用城市道路绿化是一个城市绿化水平高低的重要标志之一，也是反映一个城市整体发展水平的标志之一。良好的道路绿化，给人一种城市活力和精神象征，是美化城市的重要手段因此，随着城市经济的迅速发展，城市道路绿化的美化市容作用，已经得到大家的普遍重视，道路绿化的水平也在日益提高。1.3卫生防护作用城市道路绿化可以净化空气，减少城市尘埃和有害气体的污染。同时道路绿化还可以避免道路遭到强烈的阳光照射，可以延长道路的使用寿命。1.4减噪作用城市道路绿化可以通过植物吸纳道路噪音，缓解城市噪音污染。1.5缓解热岛效应作用城市道路绿化可以降温增湿，降低城市热辐射，缓解日温差幅度，为行人创造良好的小气候环境，同时，可以缓解城市中的局部热岛效应。2、城区主要街道及绿地类型分析2.1不同断面道路形式的植物配植2.1.1一板二带的植物配植这是最常见的绿化类型。中间为机动车道，两侧种植行道树（各栽一行乔木）。一板二带在城市内三级街道居多，和生活区接近，为了美化市容，净化环境，增强防护效益，一板二带的植物配置应考虑行人和行车的遮荫要求，还不要影响交通和路灯照明。这类街道一般人、车混用，由于街道狭窄，光线不足，要选择半耐荫树种，以形成和谐相称的绿色通道。在两株乔木间，可适当配置耐荫花木或宿根花卉，不经常通机动车的街道可设置花境，以丰富道路景观。住宅小区的街道两侧，可选用开花或叶色富于变化的亚乔木，为街道增色。城市小巷最好栽植落叶树种，以免在葱郁的树冠覆盖下，冬天得不到阳光照射，一般只宜在南北向街道上适当配置常绿树种。临街围墙和围栅要适当栽植些爬藤植物。 在一般可能的条件下，绿化带在道路中所占面积比例，最好在以上。绿化带越宽，城市道路绿地对改善道路环境的作用就会越大（表1）。为保证树木正常生长，在道路设计时应留出m以上的种植带。如果用地紧张至少也应留出10-12m的绿化带。行道树的株距常采用4m、5m、6m、8m不等。表1绿化植物所需的最小种植宽度2.2.2绿化带与地下管线的关系随着城市现代化，空架线路和地下管网等各种管线不断增多，大多沿道路走向而设置，因而与城市道路绿化产生许多矛盾，需要在种植设计时合理安排，为树木生长创造有利条件（表2、表3）。表2 绿化中树木与市政地下管线的最小水平距离单位：米地下管线名称乔木灌木电力电缆12 - 1515 -10通讯电缆12 1515 10给水管1015 10给水干管10 1515 10排水管10 1015 10排水沟1015 10消防龙头1210 05煤气管道（低中压）12 2010 20热力管线2020表3 绿化行道树与市政地上架空电线的最小间距单位：米电线电压树冠至电线的最小水平距离树冠至电线的最小垂直距离1千伏以下1010120千伏以下303035110千伏以下4040150220千伏以下2.2.3城市道路绿化的植物选择由于道路绿化栽植条件恶劣，土壤瘠薄，空气污染相严重，车辆和行人的人为损坏也较为频繁，因此道路绿化植物选择非常严格：(1)要选择适应当地生长环境，耐移植，成活率高的乡土植物。(2)要选择管理粗放，耐瘠薄，耐修剪，综合抗性强的植物。作为行道树种，要选择树干挺直，冠大荫浓，观赏性强，体形优美的深根性乔木。(3)应选择在城市中发芽早，落叶晚，绿色期长，落叶期一致的植物。(4)应选择花果无毒、无害，落果少，不飞毛的植物。(5)应适当选择寿命长，材质较好的经济作物。3城市中心交通绿地设计应注意的问题3.1道路绿地应起到应有的生态功能据测，在有绿化的街道上，据地面15m高处的含尘量比没有绿化的街道上低567%，而草坪的飘尘浓度仅为裸露地面的1/5。夏季有树荫的地方也比没有树荫的地方要低36。因此要乔木灌木花草地被合理搭配。3. 2道路绿地应选择适宜的园林植物一个城市中应以某几种树种为主，分别布置在几条城市干道上，同时也要有一些次要品种。城市道路的级别不同，绿地也应有所区别。主要干道的绿地标准确应较高，在形式上也较丰富。城市主要干道，即采用较高的标准。在次要干道上的绿化带相应可以少一些，有时只种两排行道树。3. 3道路绿地应与街道上的附属设施相协调道路附属设施是道路系统的组成部分，如停车场，加油站，电杆路灯等，是根据道路网布置的，并依照需求服务于一定范围；道路照明是按路线，交通枢纽布置，而道路旁的座椅，则加以合理的安排。它们对提高道路系统服务水平的作用是显著的，同时也是道路景观的组成部分。3. 4道路绿地设计应考虑土壤条件和养护管理水平因素有相当多的城市内土壤成分比较复杂，还受到养护管理水平和能力的,城区交通绿地针对这一现状，应选择适宜本土栽植和方便管理的园林植物。宝兴路效果图 深圳市宝安中心区是前海中心的重要组成部分，也是宝安区行政、商业、商务、文化、体育和信息中心，是深圳市唯一的滨海中心区。中心区滨海片区总用地面积公顷，规划人口约万人。由“一条岸线、两条轴线、三个圈层、一条都市绿环”组成。按照区委区政府的要求，宝安中心区要以向世界先进城市看齐为动力，将中心区规划建设成为都市气息浓郁、生态环境优美、规划布局合理的现代化、花园式滨海城区，成为宝安乃至深圳市的标志性中心区。 按照工作计划，为加快提升宝安中心区城市形象，进一步完善中心区城市环境品质，迎接年世界大学生夏季运动会，宝安区开展中心区道路环境景观提升工程。本次景观路工程的道路绿化改造及街道景观设计，旨在创建中心区街道景观环境示范路，提升中心区城市形象，营造中心区城市氛围，创造优美的城市公共环境。 综合交通规划目标与策略 提供畅达安全舒适 清洁的交通服务 城市交通系统是实现社会和经济发展目标的重要基础，交通发展应强调公共交通的主导地位，优先发展公共交通，适度控制私人汽车，提倡绿色交通方式。交通规划的总目标为：形成立体化、高效、经济的可持续发展的一体化综合交通体系，为中心区提供畅达、安全、舒适和清洁的交通运输服务。 目标之一： 采用一体化交通规划理念，提供“畅达、安全、舒适和清洁”的交通服务，确保宝安中心区各项功能的发挥和城市规划目标的顺利实现。 目标之二： 优先发展公共交通，以交通与环境的双赢为目标。便捷的交通是这一地区城市功能正常发挥的保障之一，强调优先发展公共交通，创造舒适优美的环境与安全连续的步行系统和自行车系统，对这样一个综合性地区来讲同样至关重要。必须提高公共交通的占有率，为宝安中心区的建设提供强有力的交通支撑。 宝安中心区景观路设计要求 绿色出行“低碳”环保 宝安中心区景观路环境设计力求以人为本，响应年深圳提出的要率先建成低碳经济先锋城市的号召，将“健康绿道”的设计理念引入其中让人们可以绿色出行。 绿化设计 设计将现有景观路上形态效果好的绿化保留，在提升品质的同时，植物配置上充分考虑了各道路的特点，不同景观功能定位的道路、绿化的植物各具特色，强调植物的造景功能和实用功能，突出生态效益和环境效益，设置艺术水平较高的绿化。 街道小品设计 街道小品设计考虑了现代化、国际化的要求，同时兼具宝安地域特色，设计了满足交通需要的小品，如交通指示灯、候车亭、车栏、自行车架等；满足人体需要的小品，如坐凳、凉亭、柱廊构架等；满足人们所需信息的小品，如路标、时钟、广告牌、电话亭等。设计力求协调、舒适、美观、人性化，以提高道路的整体形象。 道路功能形态 充分考虑设计路段的功能、环境、客观条件，满足街道使用功能的要求和安全性要求，从交通要求、视觉要求、市民活动需要及心理因素角度综合考虑，在道路景观设计上充分体现各道路的景观定位和特征。 地面铺装 自行车道、人行道、绿地遵循高档次、环保、经济等相关要求，通过不同的材料、施工技术和艺术处理增强街道景观的尺度感和表现力，铺装材料的选择充分考虑耐久性，色彩的搭配稳重而不沉闷，符合现代化滨海中心区特色，并注重地面铺装的生态效应，达到功能性、艺术性和生态性的完美结合，实现空间最大化、最优化城市景观。 街道环境标识 基于人的视、听、触、嗅四大功能，结合自然环境、艺术色彩、人文等对街道、绿地的环境标识进行平面设计、器形设计，并考虑设置位置及区域个性标准化设计，建立通用的街道环境标识系统，达到广泛的适应性、安全性、亲切感、美观、无障碍设计的要求。 色彩运用 街道色彩的运用，尤其是在植物搭配、景观小品、地面铺装等方面，要求与周边建筑、景观、公共设施等相互协调，结合中心区的地理特征和区域文化来搭配色彩，使道路沿线形成完整、和谐、空间特征显著的人文环境，并体现时代性、现代感和滨海特色。各道路色彩的运用要根据其景观功能定位，体现各自的特色和风格，具备可识别性，并与中心区城市景观相融合。 周边建筑、景观协调 各街道景观设计考虑与周边建筑包括区政府、体育场馆、住宅小区等相协调，海滨广场周边路段要充分考虑与广场景观环境协调的整体性、尺度感和视觉效果。沿裕安路绿环的景观设计要研究体育场馆的景观环境和人流、车流的交通集散，在满足交通功能和交通安全的基础上考虑绿化景观效果。 采用集约式的环保节约投资，并考虑维护与管理的便捷性。 结合街道景观设计风格及周边城市风貌，合理选材、因地制宜、就地取材，节约投资，注意景观对低耗、节能、高效的要求，并考虑维护与管理的便捷性。 设计理念 根据宝安中心区的开发理念、该区在广域范围内的定位及地区特点等因素，把宝安中心区的道路景观的设计理念设定为“感风、戏水、流光溢彩的海上生态城市风景”。旨在建设具有国际标准的、高品质的街道景观和城市环境，让所有居民、务工人员和来客都能切实感受到宝安特有的“风和水”，在流光溢彩中享受永恒的富裕生活。 设计把丰富的水源、雄大的山脉、亲密的城市空间，以及开放的海滨相交融的城市结构，作为宝安区的原风景，使之在城市中心区得以重现，在尊重规划的城市结构的同时，创造一种从山区穿过市区直通大海的灵动而富于变化的街道景观。 设计还关注作为城市开发中最重要课题的环境保护问题，立足于可持续发展的理念，致力于建设充分反映本地区环境特点的各种设施和生活空间，努力实现上述元素相匹配的生活区样式。 裕安一路 裕安一路的都市绿环部分在邻接的米绿带中，配置了树木、步行空间和水景，作为日常生活的休息场