静态交通分析

地下停车场的价值和综合效益 1 必须以改善城市整个交通环境 维护城市地面景观为目的 2 必须考虑土地费用的因素 停车空间的分布与集中程度 和城市土地级差收益的等级划分情况是一致的 即城市中土地价值最高的地区 也是停车需求最高的地区 因而地面停车空间的拓展相当困难 3 在城市中心区发展地下公共停车场 可以减少投资者对停车设施的建设费用 4 建设地下停车设施带来一定的间接效益 如 改善商业区的交通环境 进而提高商业区的经济效益 5 地下停车场的人员通道与附近的地铁 地下商业设施相连接 可以引导相当部分的人流 这些商业设施店铺的租金也相应提高 影响人们对停车场选择的因素 停车费率 停车后的步行距离 取缔违章停车的执法力度 停车场使用的方便程度 停车诱导信息等 停车者本身的因素 如职业 收入 是否自费停车等 停车场呃特征 如规模 方式 机械 自行 等也会对停车场的选择产生影响 单个地下停车场的规划 1 结合城市总体规划 考虑地上 地下停车场的比例关系 尽量利用地面上原有的停车设施 2 考虑机动车与非机动车的比例 并预测非机动车转化为机动车的预期 使地下停车场的容量有一定的余量 3 城市某个区域的地下公共停车场的规划在容量 选址 布局 出入口设置等方面要结合区域内已有或待建筑物附建地下停车场的规划来进行 4 要考虑地下停车场的平战转换 极其作为地下工程所固有的防灾抗灾功能 可以将其纳入城市综合防护体系规划 停车场选址 公共停车场的服务半径不宜超过500m 专用停车场不宜超过300m 应符合城市环境保护的要求 避免排风口对附近环境造成的污染 保持停车场与附近建筑物的卫生间距 应符合城市防火要求 地下停车场设置在露出地面的构筑物如出入口 通风口油库等 其位置应与周围建筑物和其他易燃 易爆设施保持一定的防火间距 地下停车场整体布局形态 1 网状布局2 辐射状布局3 环形布局4 脊状布局 停车场交通标识 范例 法国里昂 浪漫 和谐与宜人的公共空间政策短短的几年中 里昂市就在1989年制定的一项综合性规划的基础上改建了大量的公共空间 里昂市公共空间政策的特点是与交通政策相结合 在许多新改建的广场地下建设了大量的停车位 并且使用一套特定的设施和材料 右图 位于索恩河之间的市中心地图 1990年以来的无车和步行优先的街道和广场网络以深色表示 圆圈表示在广场底下的停车场 公共空间的一个重要方面是将汽车赶出城市中心 在改建过程中的重要一环就是在新近改建的广场的地下建设多层停车场 这一招就是要将停车场从地面上移开 深藏起来 这样城市就再度成为人民的城市而不是汽车的城市 出入口都经过精心设计 通常都带有玻璃的顶棚 这样就不会破坏街景 里昂总共有12000个城内的停车位 这是一个相当大的停车容量 同时也意味着在城市核心的周围有繁重的汽车交通 地下停车场的概念就像为地面城市的地面设定高质量的标准一样重要 作为一项规则 通往停车场的入口被设置在沿广场的建筑物内 或者设计的通透 宽敞 一些令人惊讶的效果被应用在好几个地方 例如塞莱斯蒂斯广场 这个广场上设置了一个由艺术家丹尼尔 比朗设计的 带有黑白条纹的潜望镜 通过在地底设置一面巨大的旋转反射镜 以一种超现实的方式去观察漂亮的弯曲的地下坡道 这样一来 停车场本身就成了一种体验 使地下停车场变得更有吸引力 消除人们通常对地下停车场的不安全感也是很重要的 静态交通调研计划 调查和平广场现有的地面和地下停车场位置 布局 出入口设计 服务半径的大小等 调查和平广场附近的道路 交通情况 确定停车场的位置 大小是否合适 是否方便市民使用 是否符合