某公路工程节能篇章.doc

11 节能评价节约能源、保护能源是我国的基本国策之一。公路建设项目路线选线和指标选择的不同，关系运营车辆行驶里程的长短和效率的高低，从而带来能源消耗的不同。为了使公路建设项目做到保护、节约并合理利用能源，在设计的全过程，要始终将保护和节约能源的原则贯穿其中。11.1 项目概况11.2 能源耗用及对所在地区能耗负荷的影响分析项目建设期和运营期均存在一定程度的能源消耗。建设期施工机具使用所耗费的燃油、电能，以及路面、路基和桥梁等构造物所使用的沥青、水泥、钢材、木材等均直接或间接消耗较大数量的能源；在运营期养护、维修对能源有一定的消耗。11.2.1能源耗用分析1.建设期项目建设期24个月，参照近期我省部分公路建设项目概算情况统计，每万元建安费投资直接能耗折合标准煤约0.312吨。根据本项目工程量及建安费情况，计算本项目建设期共耗用能源13638吨标准煤。2.运营期项目运营期存在一定程度的能源消耗,主要为运营期养护维修及路侧照明的能源消耗。运营期内除大修两次外，每天还需进行日常的养护、维修工作，参考同类型项目能源耗用情况，计算本项目运营期内耗用的能源为2805吨标准煤；路侧照明主要设置在村镇路段，拟建项目村镇路段长约9.2公里，约需设置路灯368盏，年耗电量约429824度，折合标准煤约173.65吨。综合上述分析，项目运营期内年均耗能约193.08吨标准煤（其中，电力年消耗量折算为59.84吨标煤，柴油折算为98.18吨标煤，汽油折算为35.06吨标煤），按照国家发展改革委第6号令发布的固定资产投资项目节能评估和审查暂行办法的要求，需编写固定资产投资项目节能登记表。11.2.2能源耗用对当地能源供应影响分析项目途径XXX县区，沿线电力网完善，与项目相关的XXX路网上均有一定数量的加油站。建设期用电可考虑经电力部门从当地供电系统直接接入，燃油耗用可考虑由相关公路临近加油站供应；运营期用电可考虑与供电部门协商，根据电能消耗设置专线解决，燃油耗用可由本项目服务区加油站供应。项目建设期间共消耗能源折算成标准煤约13638吨，运营期年消耗能源折算成标准煤约193.08吨，本项目所在区域能源供应充足，对当地能源供应基本无影响。11.3节能降耗措施11.3.1设计阶段在满足行业标准、规范和适应地形、地貌的前提下，设计时尽量采用低路堤，减少土石方工程数量，节约建设期汽柴油消耗；线形设计尽量采用较高指标，提高车辆通行能力，节约运营期汽车燃料消耗。11.3.2建设期1.制订合理施工能耗指标，提高施工能源利用率施工现场分别设定生产、生活、办公和施工设备的用电控制指标，定期进行计量、核算，对比分析，超标的查找原因，采取相应纠正措施。2.在施工组织设计中，合理安排施工顺序、工作面根据工作面的施工量及施工顺序，有效安排施工机具数量及作业时间间隔，减少机具数量，提高机具利用效率，相邻作业区充分利用共有的机具资源。施工工艺安排时，应优先考虑能耗较少的施工工艺，避免设备额定功率远大于使用功率或超负荷使用设备的现象。3.优先使用国家、行业标准的节能、高效、环保的施工设备和机具选择功率与负载相匹配的施工机械设备，避免大功率施工机械设备低负载长时间运行。选择逆变式电焊机和能耗低、效率高的手持电动工具，以节约用电。机械设备宜使用节能型油料添加剂，在可能的情况下，考虑回收利用，节约油量。4.利用场地自然条件，合理设计生产、生活及办公临时设施对临时设施的外形、朝向、间距和窗墙面积比合理设计，使其获得良好的日照、通风和采光。采用节能、隔热性能好的材料，并在外墙设遮阳设施，以减少空调设备的使用时间及耗能量。合理配置空调、风扇数量，规定使用时间，实行分段分时使用，节约用电。5.临时用电临时用电线路合理设计、布置，优先选择用节能电线和节能工具，采用声控、光控等自动控制照明灯具，照明设计以满足最低照度为原则。11.3.3运营期1.道路运输管理机构要运用行政许可制度调整道路运输运力结构。引导推荐车主选用高效低耗的新型车辆，逐步提高其在运营中的比重。2.养护管理管理机构要提升养护水平，加强预防性、及时性养护。推广废旧沥青混合料再生利用、改性沥青、乳化沥等环保经济型技术在养护工程中的应用。保持公路的良好技术状况和安全畅通，提高路面耐久性，延长公路使用寿命。3.推广使用燃油节能添加剂，燃油清净剂、润滑油等节能添加剂，提高汽车节能技术；增强驾驶员的节能意识，提高驾驶技术水平11.4 能源节约分析公路建设项目的节能主要体现在车辆耗油节约方面，而影响车辆耗油量的因素除车辆自身的技术性能外，公路所能提供的道路状况和交通条件也起关键作用。道路状况主要指路面平整度和平均纵坡，交通条件是指行车速度及道路的拥挤状况。11.4.1节能评价方法及参数 本项目的节能评价，是基于项目的实施，减少现有道路交通拥挤和使通过现有道路进行货物集疏的车辆由于行驶条件的改善,而产生的燃油节约。评价采用“有”、“无”对比法，即无本项目时汽车的燃油消耗量与有本项目时的燃油消耗量相比较。本项目建设带来的节能效益计算借鉴世界银行资助的中、澳合作项目“公路投资优化和可行性研究方法改进”（简称“方法”）研究得出的各种结论。燃油消耗的节约仅对路线推荐方案进行计算。根据“方法”的规定，车辆在实际道路条件下的油耗由基准条件下（平整度为2、坡度2、行车速度为50公里/小时）的基本消耗乘以因道路条件和交通条件不同所带来的修正系数而得，基本消耗见表11-1，车速对车辆油耗的修正系数见表11-2，各等级公路交通量车速计算公式见表11-3，模型系数见表11-4。表11-1 燃油基本消耗表 单位:升/百公里车 型小客大 客小 货中 货大 货拖 挂燃油（汽油）8.72716232630表11-2 车速对车辆油耗的修正系数车 型燃 油小客、小货0.291+24.26/S+0.000087S2大客0.341+24.64/S+0.000068S2中货0.209+31.04/S+0.000068S2大货、拖挂0.524+16.81/S+0.000056S2表11-3 交通量车速模型公路等级模型形式适用范围高速公路S=aEXPb*（V/C）2S=a1EXPb1*（V/C）8V/C0.8V/C0.8一级公路S=aEXPb*（V/C）2S=a1EXPb1*（V/C）8V/C0.75V/C0.75二级公路S=aEXPb*（V/C）2S=a1+b1（V/C）V/C0.75V/C0.75注：V/C为交通量与通行能力之比。表11-4 交通量车速模型系数公路等级车 型aba1b1高速公路小客96.55-0.3586.04-0.65大客79.08-0.1578.71-0.56小货73.67-0.1671.93-0.47中货68.31-0.0670.96-0.46大货65.00-0.1562.38-0.33拖挂61.43-0.1160.23-0.29一级公路小客96.55-0.3586.04-0.65大客79.08-0.1578.71-0.56小货73.67-0.1671.93-0.47中货68.31-0.0670.96-0.46大货65.00-0.1562.38-0.33拖挂61.43-0.1160.23-0.29二级公里小客80-0.14780-60大客53.9-0.77小货60.5-0.97中货56.7-0.86大货58.4-0.96拖挂50-0.63根据交通量预测结果，按照表11-3计算本项目和相关老路的分车型车速；根据车速计算结果，按照表11-2所列公式计算燃油的修正系数，并以各年的修正系数乘以表11-1所列基本油耗，得到本项目和相关老路分车型不同车速下的燃油消耗指标，用以计算节油效益。11.4.2节能效益计算拟建项目的节能效益主要有公路晋级产生的效益、现有道路减少拥挤产生效益两大部分。对于国道205长途过境车辆来讲，拟建项目运营距离较现有路线加大，但现有路段作为穿城路段将禁止大型过境车辆通行；其次，相对于穿城路段来讲，拟建项目道路服务水平及通行能力大大提高，对绕行进出城区的小型车辆来讲运营时间和燃油消耗将大大降低，因此，报告未考虑公路晋级产生的效益,仅考虑现有道路减少拥挤产生的效益。拟建项目与XXX国省道组成项目所在区域车辆通行的主通道。本项目的修建运营，在一定程度上减轻了上述道路的交通压力，提高了服务水平，产生了部分效益，相关公路剩余交通量是此项效益计算的基础。计算公式如下：Qn2 = 0.5(Pt2+P,t2）（E0-En2）Ln236510-4 式中: Qn2 现有相关公路减小拥挤所产生的燃油节约量（万升/年） E0 无项目时，老路的平均燃油消耗（升/车公里） En2 有项目时，老路的平均燃油消耗（升/车公里） Ln2 老路相应路段里程（公里） Pt2 第t年老路上的正常交通量（辆/日） P,t2 第t年老路上的总交通量（辆/日）计算得项目营运期内由于现有道路减小拥挤节约燃油为标准煤63706吨。11.5综合评价 根据