第一讲-轨道交通运营管理.ppt

城市轨道交通系统运营管理(第一讲)2008年4月21日,时间：周1、周4第二节地点：SD 202, SD 206主讲：毛保华 教授，博士 许 红 讲师，硕士电话办公室：思源楼11层1111房间Email：,2,交通运输类,铁路运输方向,交通工程方向,城市轨道交通方向,运输与物流方向,课程背景,本讲内容,1、课程简介2、课程教学简介3、绪论：城市轨道交通运营现状及发展趋势,(1) 课程目的与意义(2) 世界轨道交通发展概况与趋势(3) 我国城市轨道交通发展现状与趋势(4) 几个重要问题的讨论,4,会动脑筋、善于动脑筋的人才能够动手操作的人才能够践行吃苦的人才善于表达思想的人才能够配合同事、协调同行的人才指挥同事的人才,培养具有全面才能的专业人才,要指挥好别人,先好好听别人指挥,5,课程编号：50L321Q 学时数：32 学分数：2课程性质：本课程授课对象为交通运输类交通运输和交通工程专业本科生，是该专业重要的专业方向课程。主讲教师：毛保华教授 许 红讲师,1、课程简介,学生参观西直门调度所,研究与讨论,6,“城市轨道交通”课程组简介,负责人：毛保华 教授，博士成员：宋 瑞 教授，博士陈旭梅 副教授，博士刘海东 讲师，在职博士生许 红 讲师，在职博士生丁 勇 讲师，博士陈绍宽 讲师，博士刘智丽 讲师，博士徐 彬 讲师，在职博士生陈建华 讲师，博士程晓卿 助教，硕士,课程组工作会议,7,课程组顾问组,组长：焦桐善（发展战略专家）：中国交通运输协会副会长，城市轨道交通专业委员会主任成员：蒋玉琨(运营专家)：北京地下铁道研究所副所长，教授级高级工程师级刘 迁(规划专家)：北京城建设计研究院教授级高级工程师卫和君(牵引计算专家)：北京全路通信信号研究设计院高级工程师李夏苗(运营组织专家)：中南大学交通运输工程学院副院长，教授苏 梅(经济评价专家)：铁道第四勘察设计研究院高级工程师王明生(土建专家)：石家庄铁道学院交通工程分院院长，教授牛惠民(优化专家)：兰州交通大学交通运输学院院长，教授,8,课程发展历史,1998年版培养计划中增设“城市轨道交通”课程1999年开始开设“城市轨道交通”(毛保华主讲)，并出版了内部讲义2001年科学出版社正式出版“城市轨道交通”2003年“城市轨道交通”被设为本科专业方向，相关研究成果后获2005年国家教学成果二等奖2004年“城市轨道交通”被评为北京市精品教材，该教材被多家高校指定为教材，已第六次印刷，印数突破了1万册,9,课程发展历史,2006年人民交通出版社出版专业方向教材“城市轨道交通规划与设计”与“城市轨道交通系统运营管理 ”，同年这两部教材被评为国家“十一五”规划教材2006年，“城市轨道交通专业方向创新型教学方法的研究与实践”获北京市教委立项（京教高200627号） 2007年“城市轨道交通规划与设计”被评为国家级精品课程；并第二次印刷；2008年，人民交通出版社出版专业方向教材“列车运行计算与设计”，年内拟出版“城市客运管理”,10,课程目的,人才培养与专业发展需要社会发展需要轨道交通人才既有的专业设置框架与课程教学体系不能适应需要交通建设需要20实际70年代，尤其是90年代以来全国轨道交通的迅猛发展,11,考核方法,考核成绩：平时占30，期末考试占70平时考核：包括出勤、讲座出勤、上课提问，作业。期末考试：采用开卷形式，内容包括概念理解、技术原理掌握、应用案例分析、问题剖析等,12,课程教学内容及学时分配,第1讲 绪论，第一讲第2讲 轨道交通系统运营管理 第3讲 车站客流组织 第4-5讲 轨道交通的运输计划 第6-7讲 轨道交通的列车运行图 第8-9讲 轨道交通的运输能力 第10-11讲 列车控制与信号系统 第12-13讲 安全管理与运营模拟第14讲 经济效果分析第15讲 发展展望及复习第16讲 考试,13,教材：毛保华主编，城市轨道交通系统运营管理，人民交通出版社，2006年。参考资料：1、毛保华，四兵锋，刘智丽著，城市轨道交通网络管理及收入分配理论与方法，科学出版社，20072、毛保华等编著，城市轨道交通，科学出版社，第一版，2002年。,教材及参考资料,14,(1) 课程目的与意义,了解世界各大城市轨道交通系统运营概况；学习轨道交通系统运营原理；掌握轨道交通系统运营管理的基本知识和基本技能；了解我国轨道交通建设与发展趋势。,你理解的运营管理是什么？,想一想,16,运营管理的主要内容,宏观管理问题 发展政策、管理模式、各主客体关系中观管理问题 机构设置、管理制度微观管理 运行计划及其管理 应急情况管理 日常运营管理与调度,17,学完本课程，你需要会什么？,轨道交通企业运营管理的基本原理各种运输计划的编制方法针对各类日常变化的运行指挥企业发展战略应急处理方法与技术的应用,计划是管理的核心,运行指挥是管理的载体,发展战略是管理的最高境界,18,(2)世界轨道交通发展概况与趋势,世界第一条地铁1863年由London Underground Limited (简称LUL)公司建成，从伦敦西部帕丁顿起至法林敦大街，全长6km，设6个站点，第一年运载了950万乘客。目前，世界上已有40多个国家的100多个城市拥有自己的地铁，地铁线路已达200多条、地铁车站3000多个、运营里程超过5000km。 目前地铁总长超过200km的城市已达6个(纽约、伦敦、巴黎、莫斯科、东京与汉城)。100km以上的城市有10余个(墨西哥城、芝加哥、华盛顿、柏林、旧金山、马德里、斯德哥尔摩、大阪、北京等)。,19,伦敦轨道交通,2004年，伦敦地铁线12条，加上高峰时间和星期日增开的3条线路，共15条线路。地铁线路总长度约410km（地下隧道71km），有车站275座，车辆总数约4139辆，日运送300万人次，承载了40的全日出行、80的通勤出行。2004年客运量达到9.76亿人次，列车正点率达到95.3，乘客满意率达到78 。,20,伦敦轨道交通网络,21,纽约轨道交通,纽约的公共交通以地铁为主，地铁线路达37条之多，全长416公里，堪称世界第一，共有469个车站，日客流量高达400万，占该市各种交通工具运量的60。2005年输送旅客15亿人次。每天开行列车6700列，雇员48000人，每年投入资金20亿美元，是历史悠久、运输繁忙和运营里程最长的世界几大地铁之一。,22,纽约轨道交通网络,23,巴黎轨道交通,1900年7月19日，法国第一条地铁线在巴黎顺利开通。巴黎地铁分两个系统：运行的范围在二环之内的，叫作Metro, 用M或Metro作标志，共有14条线(M1到M14)；运行范围超出二环的， 称RER，共有5条线，用字母表示，就是RER A, B, C, D和 E。巴黎市区至今已有l4条地铁线和两条支线(3号线和7号线支线)，总长超过200km(不含市域线)，共372座车站，平均站距约500m。车辆总数约3472辆，年客运量总数也已突破12亿人次。巴黎的地区快速地铁（RER）非常发达，运营线路共有363km，其中114km与地铁共线，249km为城市快速铁路SNCF。RER的年客运量约4亿人次,24,巴黎轨道交通网络,25,莫斯科轨道交通,1935年建成第一条地铁，只有11.6km，目前已增加到l0条，且以一条环线将其相连，最长的线路40多km，最短的12.1km，总长261.3km，162个车站，站间平均距离为1.7km。莫斯科地铁的平常日客运量为850万人，高峰时期则超过900万人，2005莫斯科年输旅客26亿人次。列车运行极其准时，高峰间隔90秒。每天营运20个小时(从凌晨5点至深夜1点)，成为市民外出乘车首选，在城市客运交通工作量中地铁占总运量的56.6。莫斯科地铁列车行驶速度快，平均时速达41.22km。每天开行列车近9000次。,26,莫斯科轨道交通网络,27,首尔轨道交通,首尔1974年建成第一条地铁，目前有8条线路，总长278.5km，平均每年建成近10公里线路，平均时速40km，日客运量350万人次，年客运量约8.12亿人次。1999年，地铁运送旅客占城市居民出行量的33.8。13个换乘站之间设计了快车。列车运行间隔一般为5 分钟，高峰时为2 分钟。,28,首尔轨道交通,29,东京轨道交通,东京(Tokyo)是一座现代化国际城市，总面积2155平方公里，人口约1229万(2003年2月)，是世界上人口最多的城市之一。1927年建成第一条地铁，共有14条不同路线，292.6km，266站。其中连贯市区所有的重要景点的山手线(又称绿色线)利用率最高。2005年东京年输送旅客25亿人次 。,30,东京轨道交通网络,31,维也纳地铁发展历史,32,国外部分城市轨道交通情况,33,34,35,36,正点,37,38,39,城市需要轨道交通,41,世界城市化进程,世界人口从2000年的70亿将增加到2020年的86亿；发达国家增长率4%，发展中国家40%；2020年世界城市化达到60%：南美、北美80%人口将居住在城市，亚洲与非洲50%；伯尔尼、苏黎世、慕尼黑、巴塞罗拉、巴黎、米兰等城市70%以上的公交运输量是铁路完成的，日本、香港铁路的利用率非常高（香港达到8000次/公里居民年），东京29个市郊铁路公司完成的运输量达到1400万人次，被誉为“铁路王国”。,42,世界交通量: 历史及预测,1960,2020,2050,1990,5.5 1012 pkm,23.2 1012 pkm,54 1012 pkm,105 1012 pkm,Source: Schafer and Victor (1997),5500亿,54000亿,23200亿,10.5万亿,1,4,10,20,43,目前及2015年世界大都市人口分布图,资料来源：联合国人口部,城市与城市间公交系统的主要参数,最大能力,运营速度,宽度(m),低地板否,安全性,环境效果,轻铁,地铁,市郊铁路,巴士车道,巴士专线,导向巴士,各种运输方式的投资、运营费及使用寿命的比较,轻铁,地铁,市郊铁路,巴士车道,巴士专线,导向巴士,46,轨道交通的吸引力节能,单耗与利用率有关,47,正的方面：轻轨能力相当于6-12条高速公路车道。Light rail will carry the same passenger volume as six or even 12 lanes of freeway/motorway traffic.反的方面：美国：相当于一条车道的20%运量。技术关键： 利用率,轨道交通争议-投资与利用率(能力),48,城市间旅客运输能耗案例：东京到大阪，私家车的能耗是新干线和巴士的5.6倍，是飞机的2.5倍; 其能耗与交通量份额如下表(1990)。,资料来源：运输省1993：Transport Related Energy Statistics,日本的研究,从东京到大阪运送1客运人公里的能耗比较：以高速铁路为100，则公路巴士为101，飞机为300，私家车为461。 这里的比较计算基础是：飞机波音747，私家车定员1.6人，每1升油行驶10公里。东京到大阪距离550公里。 东京城区模型(1990)：地铁能耗为100，巴士为150，私家车为2343(假定私家车定员1.6人，每升油按跑8公里计算) 货运能耗绝对量计算： 铁路：118 kcal/ton-km （100%） 轮船：121 kcal/ton-km （102%） 商用卡车：620 kcal/ton-km （529%） 长距离卡车：246 kcal/ton-km （203%） 私人卡车：2013 kcal/ton-km （1709%）,世界部分城市汽油价格,人均GNP,英国及其它西方发达国家的交通运输现状,欧盟与美国的主要数据,53,轨道交通吸引力的其他方面： 环保； 较少的土地占用； 效率。,新加坡各种运输方式市场份额,小汽车,轨道交通,55,轨道交通在整个公共交通中的规模(%),56,几个城市的交通出行统计,孟买,香港,东京,新加坡,莫斯科,墨西哥城,公共交通,公共交通+步行+自行车,57,公共交通使用频率(百万人公里/公里线路年),孟迈,东京,香港,莫斯科,汉城,约翰内斯堡南非,58,世界各国地下铁道,59,中国城市化水平在20世纪90年代有了长足发展。市镇总人口从1990年的30191万人(占总人口的26.41%)增加到了2007年的43%左右)。1997年，城市交通客运量达到255.7亿人次，公共营运电汽车达到了133652辆。1999年城市公交旅客发送人数319.83亿人次; 非机动车出行估计在500亿人次以上。目前拥挤已经成为许多大城市普遍的现象。,(3)我国城市轨道交通发展现状与趋势,60,中国铁路网络上的主要城市,61,城市面积与人口的对比,人口密度（人/平方公里）,面积,城市名后面为人口(千人),62,63,特点与问题,中国城市在过去二十年发展中存在两大特点：一是人口过于集中于中心区，中心区人口向郊区的疏散缓慢；二是城市的扩展缺乏统一规划，多数城市缺乏明确的郊区发展规划。由此造成的交通拥堵问题也存在以下特点：特大城市较中小城市严重；古城较新兴城市严重；市中心区较边缘郊区严重；路口堵塞因非机动车与机动车的交叉干扰较路段更为严重。,64,对中国城市交通的认识（1）,中国与国外车辆行驶里程比较,65,以出租车为例，广州出租车每辆车每年完成旅客周转量为130886人公里，平均每车每天完成358.6人公里，年均行驶里程在13万km以上。上海调查表明：出租车年行驶里程在113600km。可以看出：我国大城市机动车实际行驶里程一般是国外的2-3倍，它造成了道路交通网络车辆容纳能力的降低。以北京为例，170万的机动车保有量相当于欧洲644万辆机动车，相当于美国424万辆机动车。目前北京市机动车总数已突破320万辆.,对中国城市交通的认识（2）,66,分方式对比,北京,上海,东京,汉城,67,高度密集的居民区，如核心区人口密度是一般城区的许多倍，这些核心区密度支持公共交通的使用，从而减少汽车使用。公共交通对汽车使用的替代在低密度的核心区不会发生。就业对轨道交通有较大影响。特别大的中心商业区。如东京、纽约、巴黎、伦敦；这些城市的中心商业区就业岗位在75万个以上；其他城区中中心商业区的就业岗位一般均不超过40万个，多数在5-20万个之间。,轨道交通发展的经验与教训,在控制交通拥挤方面，铁路成功的前提是高密度居民区和大的中心商业区。 轨道交通系统中全隔离非常关键：城市铁路成功的案例主要依赖高速城市铁路战略，即地铁与通勤铁路。轻轨没有提供这些服务，因为，要与汽车竞争，必须考虑速度问题，没有隔离，是不可能有速度的。在全隔离条件下，轻轨的性能与地铁相同。,速度(拥挤)对机动车运行行为的影响,70,我国与世界部分大城市交通基础设施情况,71,城市交通的基本结论,在大城市中轨道交通是必要的和有效的；在中低需求通道采用巴士或LRT；重视城市发展与土地利用控制的一体化考虑；发展中国家推荐应用日本的轨道交通建设与土地利用一体化模型；重视网络与运输方式的整体建设；对大容量的快速交通要实行财政支持；要研究适当的城市交通管理体制；发展中国家的城市交通要考虑低收入阶层的利益；要加强对机动车安全措施与环