中国公路货物运输运价的演变规律.docx

中国公路货物运输运价的演变规律一级指标（分值）二级指标：论文写作要点（分值）得分二级指标一级指标摘要（20分）中文摘要对整篇论文描述的准确度（0-10）英文翻译的准确度（0-10）引言（10分）引言对所研究问题的支持程度（0-5）文献引用的准确性（0-5）主要内容（40分）内容对整篇论文的支持度（0-15）结构层次的合理性（0-15）内容的创新性（0-10）结论和展望（10分）结论的合理性和准确度（0-5）展望的代表性（0-5）整体表现力（20分）论文的系统性和完整性（0-10）论文的科学性和规范性（0-10）总得分完成日期：2014年 12月29 日中国公路货物运输运价的演变规律摘要：“公路货物运输是以载货汽车为主要运输工具，通过道路使货物产生空间位移的生产活动，以期平衡由于资源分布不均、产品性价比不同，而引起的产品产地与使用地的空间分离。公路货物运输运价受到货物运输周转量的影响，和季节也有明显关系；本文通过研究2009年到2011年各月货物运输运价指数波动与货物运输周转量之间的关系，从货物运输周转量出发，来了解公路货物运输运价的演变规律，预测未来公路运价的走势。”关键词：公路货物运输、公路货物运输运价、公路货物运输周转量、运价指数Abstract：“Road transportation is a transport machine, which produces space displacement of cargoes through road and depends on cargo trucks, to balance the space divorce between products fields and customers address and caused by the imbalance of resources and products cost performance. Road transportation is connected with Road freight turnover and season; the article has put forward from Road freight turnover, to comprehend the develop regular of Road transportation and forecast the future tendency of road freight through researching the relation between the value of Road freight index number and road freight turnover from 2009 to 2011.”Key words: “Road transportation、Road transportation freight 、Road freight turnover、Road freight index number ”引言：“研究背景：交通运输业是国民经济中一个重要的物质生产部门，它把社会生产、分配、交换与消费各个环节有机的联系起来，是保证社会经济活动得以正常运行和发展的前提条件。公路运输因具有提供门到门服务的功能特点而迅速发展起来。我国的公路运输行业在促进国民经济增长和提高人民生活水平等方面发挥着重要作用，随着市场化经济的发展，公路运输行业内部日渐出现完全竞争的市场结构，有时甚至出现过度竞争的状况，由于运力过剩，进入与退出壁垒，企业之间以价格竞争为主，导致部分企业为了竞争资源不惜以成本价甚至更低的运价处于混乱状态，使绩效越来越差1。而货物周转量既反映着货物运输结果又影响着货物运价；因此，本文通过研究货物运输周转量与公路货物运价之间的关系，从货物周转量出发，充分了解公路货物运价演变规律，把握好市场，及时根据市场信息波动来调节公路货物运价，解决运力过剩的问题，做到充分调节运力与市场的关系。”主要内容：一、统计2009年1月到2011年5月的各月公路货物运输运价指数与公路货物运输周转量，做出变化趋势图，直观观察二者之间是否存在关系。来源：（百度文库）来源：（百度文库）从折线图中可以看出：公路综合运价指数与公路货物周转量具有明显的相关关系。当运价指数呈现下降趋势时，货物周转量相对应的呈现增长趋势；两幅折线图中可以发现，在综合运价指数曲线中明显的波峰波谷，都分别与货物运输周转量的波谷波峰所对应；这就说明货物运输周转量是自变量，综合运价指数是因变量，运价指数反作用于货物运输周转量。二、 因为货物周转量与公路综合运价指数存在明显的因果相关关系，并且具有平稳的时间序列和明显的增长趋势，所以利用线性二次移动平均法预测出未来的货物运输周转量，从货物运输周转量中逆向推出公路运价的演变规律。货物周转量预测模型（线性二次移动平均法）如下：已知周期序号为t=17，将第17周期的一次、二次移动平均数代入下式得:a17=2S171-S17(2)=2*3843.403-3736.593=3950.212b17=2*S171-S172N-1=2*3843.403-3736.5934-1=71.20625得线性预测模型为：F17+T=at+btT=3950.212+71.20625T则可求得2011年6月到12月的货物周转量（单位：亿吨公里）为：T=1T=2T=3T=4T=5T=6T=76月4021.4187月4092.6248月4163.8319月4235.03710月4306.24311月4377.44912月4448.656预测所得公路货物运输周转量如下图折线图：根据公路货物周转量短期时间内的增长趋势，在2011年6月公路货物周转量略有下降，可以推测出公路货物运价此时会略有上升；6月之后货物周转量呈现上升趋势，公路货物运价会对应货物周转量呈现略下降的平稳趋势。结论与展望：综上所述，公路货物运价与公路货物运输周转量都处于动态波动中，具有明显的因果关系，运价波动是需求在数量和质量上的变化、运力供给变化以及供求关系变化等各因素综合作用的结果。从时间序列上看，货物运输周转量具有明显的的线性趋势，而运价指数波动显得较为平缓，虽其中有一些时间波动较大，但是整体看来走势平稳。因为公路货物运价指数的波动没有货物运输周转量的波动具有明显的趋势性，而公路货物运价又与货物运输周转量具有明显的因果相关关系，所以可以通过预测货物运输周转量的发展趋势，来反向推测出未来的运价演变规律。参考文献：马银波，公路货运价格与需求动态关系的实证分析，长安大学学报（社会科学版），2008年9月，第10卷、第3期,7-13页【1】于文龙，公路货运的运价形成机制及合理运价水平研究，吉林大学硕士学位论文， 2010年5月.【2】马银波，我国公路货运价格特性分析，综合运输，2007年09期，第45-49页【3】曹锦文，公路货运景气指数系统研