3海上运输常识.doc

3.国际海上货物运输业务(1)海洋运输是国际贸易中最主要的运输方式，我国绝大部分进出口货物都是通过海洋运输方式运输的，海洋运输通过能力大，万吨以上，甚至数十万吨的巨轮都可在海洋中航行。由于海洋运输量大，运输成本低，所以许多国家，特别是沿海国家的进出口货物，大部分都采用海洋运输，但海洋运输易自然条件和气候的影响，风险较大，且航行速度较慢，因此，对于不宜经受长期运输的货物以及急用和易受气候条件影响的货物，一航不宜采用海洋运输方式。 按照船公司对船舶经营方式的不同，商船可分为班轮和不定期船两种类型，由于这两种类的船舶在经营上各有自己的特点。所以海洋运输又可分为班轮运输和租船运输两种方式。3.1船舶的知识3.1.1海上货轮分类（一）按货轮的功能（或船型）的不同划分 杂货船。以装运零星杂货为主，有2-3层全通甲板，4-8个舱口，甲板上有带围壁的舱口，上有水密舱盖，一般能自动启闭，时速约在20节左右。 散装船。多用于装运煤炭、粮食、矿砂。这种船大都为单甲板。在舱内设有档板以防货物移动，其航速在15节左右。 多用途船。这类货轮根据营运上的需要，可以改变它的运载功能。对油类、散货及矿砂都能装运。 冷藏船。船上有制冷设备，温度可调节，以适合不同货物的需要。这种船吨位不大，多在2000-6000吨之间，航速在15节左右。 油轮。又叫油槽船，其船体分隔成若干个油舱，均为一层，并有纵向舱壁，以防未满载时，液体随船倾倒造成翻船。主机设在船尾，有油管通向油舱，利用空气压缩设备装卸油，载重最大在50万吨以上，航速约16节。 木材船。船舱宽大，无中层甲板，舱口大，甲板上亦可装载木材，有各种系木设备和起重设备，载重约在7000-15000吨之间。 集装箱船。吨位多在10000-68950吨之间，航速在20-26节，最快的可达35节。 滚装船。船的一侧或船的尾部可以打开并有伸缩跳板，装卸时，货物由拖车拖带（或自行开车）驶进驶出船舱，其装载速度较快。 载驳船（缩写为LASH），又称子母船，每条母船可载子船70-100条不等，每条子船载重300-600吨不等。母船载重多在5-6万吨左右，最小的为2万余吨，最大的为20余吨。在港口设备不齐全，或港口拥挤、或港口至内地之间无合适的运输工具而又需要依靠江河运输的情况下，就可利用这种船，子船可以吊上吊下或驶进驶出。（二）按货物的载重量不同分 巴拿马型船。这类船的载重量在6-8万吨之间，船宽为32.2m。因通过巴拿马运河船闸时，船宽要受此限制。 超巴拿马型船。指船宽超过32.3m的大型集装箱船，如第五代集装箱船的船宽为39.8m，第六代的船宽为42.8m。 灵便型船。这类船的载重量为3-5万吨之间，可作沿海、近洋和远洋运输谷物、煤炭、化肥及金属原料等散装货物的船。3.2港口的基本知识3.2.1商港的种类 （1）海湾港。（Bay port）指地濒海湾，又据海口，常能获得港内水深地势的港口。海湾港具有同一港湾容纳数港的特色。如大连、秦皇岛港等。（2）河口港（Estury Port）。指位于河流入海口处的港口。如上海、伦敦、加尔各答等港。（3）内河港（Inland Port）。指位于内河沿岸的港口，居水陆交通的据点，一般与海港有航道相通。如南京、汉口等。 3.2.2世界及我国主要港口 世界主要港口。荷兰的鹿特丹，美国的纽约、新奥尔良和休斯敦，日本的神户和横滨，比利时的安特卫普，新加坡的新加坡，法国的马赛，英国的伦敦等等。世界第一大港-鹿特丹港Rotterdam）位于荷兰西南部莱茵河和新马斯河河口，跨北海28公里。是世界最大的港口和荷兰第二大城市。市区人口约60万，连同郊区城镇在内共计105万。“奋斗求强”是鹿特丹市的座右铭。鹿特丹除最大的古老的市政厅外，著名建筑都是现代化的，商业批发大楼是西欧最大的建筑之一。因此，鹿特丹被誉为“欧洲最现代化的城市”。荷兰的鹿特丹港是世界第一大港。鹿特丹在荷兰并非第一大城市，但它保持的港口年吞吐量超过5亿吨的记录却使它当之无愧地居世界第一大港的地位。与我国的上海港一样，鹿特丹港是一个典型的河口港，海洋性气候十分显著，冬暖夏凉，船只四季进出港口畅通无阻。鹿特丹港港区面积80多平方千米，海轮码头岸线长56千米，江轮码头岸线长33.6千米，总泊位656个，航道最大水深22米。鹿特丹港共分7个港区，40多个港池，码头岸线总长37千米，可以停靠54.5万吨级的特大油轮。这里的起重设备应有尽有，大小作业船只500余艘。船只进入鹿特丹港，从来就不存在等泊位和等货物的问题。 从1947年到1974年，鹿特丹在新水道建成了3个大港区，一个是博特莱克港，包括港区及工业区在内占地面积为125平方千米。港区内建有各种专用码头和集装箱船、滚装船、载驳船作业区。第二是欧罗港区，占地面积为36平方千米。通过疏浚航道后，低潮时最大水深可达22米，可停靠20万吨级的油轮和8万吨级的散货船。第三是马斯弗拉克特港区，占地33平方千米。它是利用沿岸浅滩，经过疏浚而建成的。港区在新水道入海口以南，伸人海域达5千米，低潮时，港内水深也能维持在19-23米。上述三大港区构成了鹿特丹港的主体。鹿特丹港有着现代化的港口设施，同时，港口调度指挥也是依靠了先进的设备和科学的方法。在出海口的荷兰角上有个交通控制中心，建立于16世纪。当初的信号指挥调度已发展成为现在的无线电、雷达和先进的电子计算机系统控制。鹿特丹是荷兰的交通枢纽，铁路、公路纵贯东西南北，火车、汽车往来如梭。铁路通往西欧各国各主要大城市，公路也是如此；水陆交通融为一体，确保了鹿特丹的重要地位。鹿特丹港对西欧以及荷兰的经济发展起着举足轻重的作用。 鹿特丹港之所以成为世界第一大港，主要有以下三个原因：第一是它紧临经济发达的西欧国家，特别是德国的兴起为鹿特丹港提供了天然的经济腹地；第二归因于欧洲共同体的建立，减少了国家与国家之间的屏障，密切了国际间的往来，促进了鹿特丹港的发展；第三是荷兰本国工业的迅速崛起，本身也促进了鹿特丹港的发展。综观鹿特丹，在其500千米的半径范围以内，居住着近2亿高收入的人口，产业和人口的密集程度超过任何工业区和城市。有利的地理环境是鹿特丹港飞速发展的重要原因。中国日报网站消息：荷兰人民报、新鹿特丹商报等主流媒体近日在重要版面刊登消息：荷兰著名的鹿特丹港不再是世界第一大港，其地位已被中国的上海港取代；而且，新加坡港也超越了鹿特丹港。美国纽约港说到纽约，恐怕无人不晓，那是美国的一个著名大城市，集财政、金融、商业为一体，闻名世界的金融街-华尔街、文化艺术中心-百老汇以及自由女神像都把纽约的特征刻画得栩栩如生。不过，在纽约还有一个使美国人引以为豪的地方，那就是美国最大的港口-纽约港。 纽约港也叫新泽西港，是世界上最大的天然深水港之 一，位于纽约州东南的赫德森河口，濒临大西洋。港区面积有3800平方千米，有水深9-146米的深水泊位400多个，集装箱码头37个，是世界上港区面积最大的港口。整个港区有140多条纽约港港口宽深，天然掩护条件好，潮差小，冬季不冻，自然条件非常优越。纽约港初建于1524年，最先是意大利人来到赫德森河口，1626年荷兰人从印第安人手中买下曼哈顿岛辟为贸易站，称之为“新阿姆斯特丹”，这也是当地开发的开始。1664年，这一地区又为英国人占领，改称纽约。1825年伊利河通航，大大促进了纽约港区的建设，也促进了纽约市的经济发展。货、客运输线通往世界各地，外贸进出口年货运量达6000万吨。日本横滨港横滨港位于东京湾西北部，港内风平浪静，航道水深l0米以上天然良港。横滨港原是一个不出名的渔村，没有什么港口建设，最初只修建了两座码头，仅供停靠小船，稍大的船只能离岸锚泊，货物只能用驳船搬运。随着日本外贸和渔业的迅速发展，来往横滨的船只越来越多。1889年初，日本政府投入大量资金，对横滨港的设施进行改建和扩建，致使通过该港进行的外贸额大量增加，并成为日本通向世界的最大国际贸易港。进入20世纪以来，横滨港的建设有了更大的发展，通过填海造陆等工程，港区和市区不断扩大。然而，1923年日本关东大地震使横滨损失惨重，全部港口设施受到严重损坏。地震之后，横滨的重建工程发展很快，其间虽然由于太平洋战争等原因一度被迫停建，但二次世界大战后恢复得相当迅速。1962年以后，横滨港开始按照现代化的要求建造码头设施。横滨港是日本海港中距美国最近的一个，美日海上贸易多以此为装卸港。近年来，横滨港的吞吐量大量增加，每天可以同时有70多艘大型船只进入。集装箱码头的发展也很快。日本政府一向重视横滨港的建设和发展，极力使之成为一个现代化的海港法国马赛港马赛位于法国南部的地中海岸边，是法国的第二大城市，也是法国最大的工业中心和港口城市。马赛港是法国的最大港口，其吞吐能力居欧洲第2位，世界第5位。马赛港迄今大约有2600多年的历史。目前的马赛港 区共有7个港池和2个外港，码头总长19千米。有93个码头泊位是专供远洋轮船使用的，所占码头长度达135千米，码头水深6-145米，还有4个等候泊位和28个修船泊位。马赛港区的码头主要用于处理杂货以及客货运输和修船业务，与城市经济有关的货运则通过专用转运码头处理，这一港区最多可处理600万吨货运量。马赛港还拥有10个旱船坞，其中一个可容纳载重量为54万吨的货船。马赛港的拉维拉一卡隆特一布克港区是1952年专为运输原油、石油产品、液化天然气和各种化学制品而建设的。该港水深达125米，有9个泊位，可容纳8万吨级的轮船。这些泊位有管道与法国炼油公司和英国石油公司的储油罐连接并与南欧管道衔接。此外，该港区还有7个泊位专门用于散装货物运输和2个修船湿坞。马赛港还有一些专门用途的港区与码头泊位。马赛港不仅为法国，而且也为欧洲经济发展服务，其航运路网不断扩展。由于马赛港作为石油和天然气转运基地的作用日趋重要，许多管线从港区向外呈扇形伸展。马赛港把法国和欧洲紧密地联系起来了。英国伦敦港伦敦港是英国最大的海港。伦敦始建于公元前43年，历史上就是一个海运昌盛的地方，19世纪以来成为世界上重要的国际贸易、金融中心。1909年，英国伦敦市的一些私营码头和公司联合成立了伦敦港务局，统一管理泰晤士河和航道。首先从河床挖出了5亿吨泥沙，使这条河 成为当时世界上最深的河运水道。以后，伦敦港的发展经历了曲折的历程。60年代以后，伦敦港的建设得到了迅速发展，形成了皇家、道克、东印度、凯纳来、圣凯瑟琳5个港区，1964年创下了吞吐量6000万吨的记录。随着新式船舶的使用，整个港口的现代化程度越来越高，一些老港区以及一些旧的作业方式被淘汰。今天的伦敦港区主要在市中心以东40千米的提尔伯里和沿河下游。这里的港区水域面积63公顷，码头岸线长82千米，有4个主要港池，水深ll-12米，可以停泊3万吨级的货船。港池内有4个集装箱泊位，3个滚装泊位和其他杂货泊位。其中集装箱泊位是欧洲最现代化的集装箱码头，可以停靠第三代集装箱船。沿河岸还建有4个突堤式散装粮食泊位，前沿水深13米，10万吨级轮船可以停靠。近年来，伦敦港每年吞吐量达5000多万吨，另外还有40万个标准集装箱。港区内有20000多名工作人员，管理工作效率很高，计算机控制雷达航运管理、服务、监测系统，对每天通过的几百艘船只进行监测、调度。新加坡港新加坡港地处新加坡岛南端。该岛东西长42千米，南北宽225千米，既是新加坡的首都，也是天然良港。优越的地理位置是新加坡港迅速发展的重要条件。随着世界航运业的繁荣和马六甲海峡航运的繁忙，新加坡的作用和地位越来越重要。新加坡港内有34千米的码头群，能同时容纳30多艘巨轮停靠。从新加坡港起航，有200多条航线通往世界各主要港口。新加坡港的管理非常现代化，采用的是最新的电子技术和机械。1992年与1976年相比，出入新加坡港的船只增加了一倍。新加坡港还拥有40万吨级的巨型旱船坞和两个30万吨级的旱船坞，可以修理世界上最大的超级油轮，能够同时修理总吨位达204万吨的船只，是亚洲最大的修船基地。 1993年初，香港一家颇具权威的出版物把新加坡海港和航空港评为亚洲最为优良的港口。据这家出版物介绍，他们是按照运转货物的可靠性、安全程度及速度指标等将新加坡港列为亚太地区各港口之首的。1992年新加坡港的货运量达238亿吨，每年进入新加坡港的世界各地的船只多达8万艘。 新加坡市政建设是以港口为中心发展起来的。樟宜国际机场是利用填海造陆而建设起来的。繁华的城市、整洁美丽的市容、便利的交通设施吸引着世界各地的旅游者来新加坡观光，使新加坡港更具魅力。 我国的主要港口。上海港，大连港，秦皇岛港，天津港，青岛港，黄浦港，湛江港，连云港，烟台港，南通港，宁波港，温州港，福州港，北海港，海口港。上海港位于中国18000公里海岸线中部,背靠6300公里长江,面对浩瀚大海,是我国最大的港口。上海港在我国和上海市的经济发展中起着十分重要的作用。上海进出物资总量的60%和上海口岸外贸进出口物资的99%都通过上海港。此外，上海港还承担了总吞吐量中30%以上的国内中转货物。1984年，上海港的货物吞吐量首次超过1亿吨，居世界大港之列，1999年达1.86亿吨。作为国际大港重要标志的集装箱业务1978年在上海起步，每年以近30%的速度增长，1999年达421.6万个标准箱。上海港还是我国重要的旅客集散中心，1999年旅客发送量达581万人次。迄今，上海港已与世界上200多个国家和地区的500多个港口和600多家航运公司建立了航运和贸易联系。从上海港始发的14条国际集装箱定期班轮航线，每月有500多个航班，驶向北美、南美、欧洲、大洋洲、波斯湾、地中海、非洲、东南亚、东北亚以及香港等地区。 世界经济增长重心正在向亚太地区转移,中国的经济也在迅速发展。上海港正处在一个良好的发展时期，根据预测，上海港的货物吞吐量2010年将达到2.8亿吨，2020年3.2亿吨，其中集装箱吞吐量将分别达到700万和1200万个标准箱。 为把上海建成国际航运中心，上海港制定了未来的战略发展计划，即适应集装箱船舶大型化趋势，以开发建设可接纳第四、第五代国际集装箱船舶的深水港为重点，发挥传统优势，开发多元产业，参与市场竞争，与此同时，抓紧长江口航道的整治，可以预计上海港必将以更雄伟的姿态屹立在太平洋西岸。大连港位于东径12039，北纬3855，地处辽东半岛南段，濒临大连湾，是我国东北部最大的海港。始建于1905年，经多次扩建，并在1960年经国务院批准正式对外开放，现为东北地区主要的外贸进出口门户。主要工业有造船、石油化工、机械制造、木材、造纸、轻纺、电子等，本港还是国家七大纺织品和四大服装基地之一。 该港属温带季风气候，盛行北一西北风。年平均气温10，最高气温可达35，最低气温曾达零下19。每年1、2月为结冰期，但无碍航行，为四季通行的天然良港。属半日日潮港，最大潮差为3.9米。港区平均水深9米，码头泊位有65个，其中万吨级以上35个。岸线总长达10多公里，泊位最大水深达12米。最大的泊位可靠10万吨级油轮。 大连港保税区位于1993年开港的大窑湾，在1992年经国家海关总署正式批准，并已投入营运。该保税区仿效香港模式，逐步发展为以先进工业为主体，转口贸易为先导，工贸并举，兼营金融、旅游、信息、房地产等多功能综合性的自由港。1998年港口货物吞吐量为7510万吨。1998年集装箱吞吐量为52.2万TEU。居全国第7位3.3我国港口的班轮情况在我国沿海、沿江各开放港口营运的班轮分三类，共约1689个航班，其中有217个核心航班。3.3.1自营班轮。(1)中国远洋运输公司经营的班轮；(2)中国对外贸易运输公司经营的班轮；(3)各地方轮船公司经营的班轮。“中运”和“外远”的船队是我国海运的主力军，主要承运远洋航运货物。3.3.2中外合资班轮（1）中波轮船公司航行于欧洲航线； 总部设在上海的中波公司，当时是由周恩来总理亲自批准创建，陈云副总理签发营业执照，毛泽东主席专门发来简短而有力的指示：“好好办”。54年弹指一挥间，中波公司依然按照创办时确定的“平等互利、协商一致”的合资方针，着力提升核心竞争能力，形成了鲜明的经营特色，4年来年年保持盈利，为两国的现代化建设做出了应有的贡献。成立于1951年6月15日的中波公司，是新中国第一家中外合资企业。这家当年以8艘旧船起家的远洋运输企业，如今已拥有艘现代化多用途杂货船，总资产达3亿多美元，成为世界杂货运输的优势船队。直到现在，它仍然是波兰在中国最大的合资企业，也是中国在波兰投资最大的合资企业。中波公司主营欧亚航线的杂货运输，尤其以运输大件货物见长，国内许多重大工程建设，都有中波人的贡献。中波公司曾以成功运输上海地铁、葛洲坝电站、三峡电站、上海宝钢、金山石化、山西神头电站、内蒙古电力风车等工程的重大设备闻名，积累了丰富的大件运输经验。为此，中波公司充分发挥杂货运输优势，努力铸就中波品牌，业务稳健发展，如今已同西门子、ABB等世界著名的制造业巨头建立了稳定的合作关系。（2） 中坦轮船公司的班轮航行于东非、红海航线。中国坦桑尼亚联合海运公司成立于1967年6月22日，是坦桑尼亚前总统尼雷尔和中国政府前总理周恩来共同倡议的，作为两国政府间的合作，该公司通过其属下的3条万吨级货轮，为两国的远洋运输做出了巨大的贡献，公司船队经过中东在亚洲和非洲之间建起了安全稳定的货运纽带。3.3.3外国班轮(1)日邮、大阪三井、日本海运、川崎、东方等轮船公司的班轮航行于美加航线。(2) 美国轮船公司的班轮航行于美国东西两岸航线。(3)亚澳轮船公司的班轮航行于澳新航线。(4)怡和轮船公司的班轮航行于新几内亚及澳新航线。(5)德国瑞克麦斯轮船公司的班轮航行于欧洲航线。(6)荷兰渣华轮船公司的班轮航行于西南非航线。(7)意邮轮船公司的班轮航行于地中海航线。(8)丹麦马士基轮船公司的班轮航行于北欧航线。(9)新侨、源源、太平等侨资轮船公司的班轮航行于波斯湾、红海等航线。3.4船舶吨位 船舶吨位是船舶大小的计量单位，可分为重量吨位和容积吨位两种： 3.4.1船舶的重量吨位 1.排水量吨位 排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种： (1)轻排水量 又称空船排水量，是船舶本身加上船员和必要的给养物品三者重量的总和，是船舶最小限度的重量。 (2)重排水量 又称满载排水量，是船舶载客、载货后吃水达到最高载重线时的重量，即船舶最大限度的重量。 (3)实际排水量 是船舶每个航次载货后实际的排水量。 排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨；在造船时，依据排水量吨位可知该船的重量；在统计军舰的大小和舰队时，一般以轻排水量为准；军舰通过巴拿马运河，以实际排水量作为征税的依据。 2.载重吨位 表示船舶在营运中能够使用的载重能力。载重吨位可分为总载重吨和净载重吨。 (1)总载重吨 是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量，它包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。 总载重吨 = 满载排水量 - 空船排水量 (2)净载重吨 是指船舶所能装运货物的最大限度重量，又称载货重吨，即从船舶的总载重量中减去船舶航行期间需要储备的燃料、淡水及其他储备物品的重量所得的差数。 船舶载重吨位可用于对货物的统计；作为期租船月租金计算的依据；表示船舶的载运能力；也可用作新船造价及旧船售价的计算单位。 3.4.2船舶的容积吨位 船舶的容积吨位是表示船舶容积的单位，又称注册吨，是各海运国家为船舶注册而规定的一种以吨为计算和丈量的单位，以100立方英尺或2.83立方米为一注册吨。容积吨又可分为容积总吨和容积净吨两种： （1）容积总吨 又称注册总吨，是指船舱内及甲板上所有关闭的场所的内部空间（或体积）的总和，是以100立方英尺或2.83立方米为一吨折合所得的商数。 容积总吨的用途很广，它可以用于国家对商船队的统计；表明船舶的大小；用于船舶登记；用于政府确定对航运业的补贴或造舰津贴：用于计算保险费用、造船费用以及船舶的赔偿等。 （2）容积净吨 又称注册净吨，是指从容积总吨中扣除那些不供营业用的空间里所剩余的吨位，也就是船舶可以用来装载货物的容积折合成的吨数。 容积净吨主要用于船舶的报关、结关；作为船舶向港口交纳的各种税收和费用的依据；作为船舶通过运河时交纳运河费的依据3.5海运-世界主要大洋航线1.太平洋航线（1）远东-北美西海岸航线该航线包括从中国，朝鲜，日本苏联远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。从我国的沿海地各港出发，偏南的经大隅海峡出东海；偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。（2）远东-加勒比，北美东海岸航线该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。从我国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。（3）远东-南美西海岸航线从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。（4）远东-东南亚航线该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航线。东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。（5）远东-澳大利亚，新西兰航线远东至澳大利亚东南海岸分两条航线。中国北方沿海港口几朝，日到澳大利亚东海岸和新西兰港口的船只，需走琉球久米岛，加罗林群岛的雅浦岛进入所罗门海，珊瑚湖；中澳之间的集装箱船需在香港加载或转船后经南海，苏拉威西海，班达海，阿拉弗拉海，后经托雷斯海峡进入珊瑚海。中，日去澳大利亚西海岸航线去菲律宾的居民都洛海峡，望加锡海峡以及龙目海峡进入印度洋。（6）澳，新-北美东西海岸航线由澳新至北美海岸多经苏瓦，火奴鲁鲁等太平洋上重要航站到达。至北美东海岸则取道社会群岛中的帕皮提，过巴拿马运河而至。2.大西洋航线（1）西北欧-北美东海岸航线该航线是西欧，北美两个世界工业最发达地区之间的原燃料和产品交换的运输线，两岸拥有世界1/5的重要港口，运输极为繁忙，船舶大多走偏北大圆航线。该航区冬季风浪大，并有浓雾，冰山，对航行安全有威胁。（2）西北欧，北美东海岸-加勒比航线西北欧-加勒比航线多半出英吉利海峡后横渡北大西洋。它同北美