现代企业物流案例.doc

一、海尔物流：一流三网创造新价值海尔集团为适应新经济时代的需要，自1998年开始进行流程再造，改原来对上级负责任的职能管理为对市场负责任的流程管理，成立了物流推进本部、商流推进本部与资金流推进本部，在各流程的内部实施了市场链咬合的管理模式，注重整个流程最优与同步工程，消除企业内部与外部环节的重复、无效的劳动，让资源在每一个流动过程中都实现增值。这种改革使海尔实现了快速获取订单与满足订单的目标。海尔物流是以订单信息流为中心，以全球供应链资源网、全球配送网络、计算机网络为基础，三网同步流动，为订单信息流的增值提供支持。海尔物流推进本部下设三个中心，分别为采购中心、JIT订单执行中心、配送中心。其中采购中心负责供应商资源的管理，采购成本的降低与战略物资的采购，JIT订单执行中心负责按订单将物资入库存，并JIT配送至工位；配送中心负责将成品配送至最终用户。海尔物流“一流三网”的同步模式：（1）为订单而采购，消灭库存海尔物流每年的采购额达到数百亿元，所有的物资是按订单采购。在海尔，仓库不再是储存物资的水库，而是一条流动的河，河中流动的是按单采购来的生产必须的物资，从根本上消除了呆滞物资，消灭了库存。（2）全球供应链资源网的整合使海尔获得了快速满足用户需求的能力海尔物流通过整合内部资源优化外部资源，先后引进了GE、爱默生、BASF、DOW等世界500强企业成为海尔的供应商，实施并行工程，使一批国际化大公司以其高科技和新技术参与到海尔产品的前端设计中，保证了海尔产品技术的领先性，加快开发速度。另外，建成开发区和胶州国际化工业园，爱默生等国际化供应商在此投资建厂，不但将最先进的技术带给海尔，也加快了订单的响应速度。（3）JIT速度实现同步流程由于先进物流技术和计算机信息管理的应用，海尔物流通过3个JIT（即JIT采购、JIT配送和JIT分拨物流）来实现同步流程。（4）计算机连接新经济2000年10月份，生活经验光头ERP上线，B to B电子采购平台投入使用，在该平台上，供应商能够接收订单、查询库存与配额、招标竞标、网上支付、信息交流，与供应商真正实现了公平、互动与双赢。海尔物流的发展与未来：海尔物流的目标是成为世界一流的物流增值服务提供商。目前除集团内业务外，海尔物流已经开始为华普、长城电脑、郎酒、雀巢、APP、乐百氏等提供不同要求的高质量物流增值服务。海尔物流希望利用自己高品质的服务为所有企业建立起高效的供应链体系。二、从朝日啤酒公司感受物流带来的效率啤酒业是个看天气吃饭的脆弱行业，啤酒的生产和销售受气候影响很大。近几年，由于日本国内进行的消费税率改革及经济不景气等原因，使啤酒行业大受影响。为了给顾客提供新鲜的啤酒，日本朝日啤酒株式会社从1988年开始推行“鲜度管理”。为了进一步提高啤酒的物流效率，他们将“啤酒厂零售店消费者”的物流流程作为一个整体进行管理，并使“鲜度”作为顾客满意的目标。1）从结果管理转变为减少啤酒在库天数的计划管理朝日啤酒公司于1986年导入了CI（corporate identity），同年开始推行“鲜度交替的管理”战略，其具体内容是：对产出20天后才出厂的啤酒进行回收。1992年公司重新出台了名为“鲜度交替”的鲜度管理方案，1993年公司进一步将“鲜度管理”作为公司经营最重要的问题加以强化。为了搞好此次活动公司设立了以公司总经理为首的“鲜度管理”目标，1994年该目标已上升为5天内出厂。从1997年起开始实施包含全流通阶段在内的鲜度管理，即从生产到门市共8天时间的“总鲜度管理”目标。鲜度管理委员会的最大任务是进行计划管理，由以前的从工厂出货日开始算起设定回收日的结果管理，转变为减少啤酒在库天数的计划管理。当“总鲜度管理”成为管理目标后，零售店也成为要考虑的环节。因为要实现生产8天内送到顾客手里的目标，必须考虑批发商的库存，如果工厂控制在5天以内，批发商必须在3天内出手，否则无法达到目的。因此，公司在考虑批发商的库存等因素后决定控制出货量。为此，公司研究了啤酒的保存方法。木桶（装酒用的）虽保存于冷藏库中，但运输过程非常关键，因此公司决定采用保温配送的方法。木桶（装酒用的）虽保存于冷藏库中，但运输过程非常关键，因此公司决定采用保温配送的方法。本桶（装酒用的）虽保存于冷藏库中，但运输过程非常关键，因此公司决定采用保温本着的方法。同时，公司也对啤酒不适于照射紫外线，在夏季日晒后容易变质的问题采取了相应对策。为了实施鲜度管理方案，公司调整了管理体制。业务部门的目标是准确预测需求，制定计划，当生产计划与实际的动态产生偏差时，就迅速采取措施，使预测精度上升。同时，生产部门制定了相应的弹性生产计划，以应对变化的市场和小批量生产订单；物流部门为了减少在途库存而及时向生产部门提供生产建议，将产地和销售有机联系起来，可以有效地减少库存；业务部门根据物流部门提供的库存动态信息调整业务计划；生产部门高速实施生产计划等。此外，公司还对业务人员进行业务培训以及品质保证培训，并在分公司、分店中选出鲜度管理者经常对库存啤酒进行检验，对特约店也通过发行鲜度管理手册来贯彻鲜度管理方案。这样，业务、生产、物流部门全都参与鲜度管理工作，并由全体人员进行鲜度管理计划的制订、修改和评价。2）缩减中间环节不是简单的省去配送中心1987年以后，随着啤酒销售额的增大，公司将重点放在了发展生产手段上，生产规模扩大后一时间只顾设立新配送中心、租赁新的仓库，没有注意控制库存，导致了库存的增加，后来公司就开始解决这一问题。啤酒的配送有两种方案：一种是“工厂配送中心特约店”，配送线路多，因此需要更多的在途库存，使总库存增加；另一种是“工厂特约店”，由于中间环节缩减，库存得到降低。因此，公司决定实施第二方案。首先，减少工厂配送车辆的滞留时间，关键作业是拣货。为了提高效率，公司导入了自动分拣装置，以夜间为主体工作时间，将手工分拣改为自动分拣，将16名拣货员缩减到5名，装货时间也缩短了。其次，公司改进了对配送车辆装车的调度和指挥。以前是对配送车辆作业进行示意，凭司机的直觉来拣货，现在研究出了配送车辆自动引导系统。该系统的运作程序是：先进行库存分配的模拟实验，然后对产品从入门到出门进行管理，尽量在一个场所完成一辆配送车的装车作业。使用这一系统可缩短装车时间。再次，公司还对配送中心的管理进行了改革。公司决定在维持现有服务水平的前提下，对啤酒进行集中配送，采取的办法是逐渐减少租赁其他公司的仓库。如果公司的配送中心有余力还可招揽生意，为其他公司提供配送服务，以此减少啤酒配送所用的实际空间。进行这些改革后，从工厂直送的比例由1992年的64%上升为1997年的75%。为了削减库存水平，必须根据市场需求来确定订货。市场信息的收集、需求量的预测等是提高销售计划紧缺度的保证，为了作好销售计划，公司根据业务、生产、资材、物流各部提供的信息，每周召开市场需求与供给分析会议，每周重新评估和修订生产、运输和配送计划方案。3）生产、销售、物流集成信息系统可以将库存精确到0.5天1996年公司建立了生产、销售、物流集成信息系统，各部门都利用这一信息平台进行信息交换，并且各部门之间计划的制订公开化。比如，销售部的计划由生产、销售部门共同确定，生产部门的计划是在销售计划确定后与销售部门一起来制订。物流部门的职责是根据集成信息系统各主干数据库提供的信息，根据销售计划、生产计划调整各集团库存及配送计划，向各地区的物流部门传送数据。由于各部门共用同样的数据库，这样，整个生产、销售和物流系统的不确定因素大大减少。为了对库存进行严格管理，公司导入了库存管理系统。配送中心虽一般存有3天的库存，但根据模拟实验的结果，发现一般的品种只要有1.6天的库存就不会引起缺货，因此公司制定了将库存控制在15至1.6天的方案。这一目标的实现，直接减少了配送中心的库存，也减少了所需配送中心的数量。这一方案的实施结果是，库存天数由1992年的8天变成1996年的5天，如果将销售端的时间计算在内，也实现了8天这一目标。公司“总鲜度管理”方案实施以后，物流效率指标（销售额的增加值与物流量的比率：基准值100）从1992年开始一直下降，但1997年开始增加。从1997年起，公司一直在对储存饮料的临时仓库、啤酒仓库、自动仓库的增设、新工厂的建立等进行尝试调整。现在，公司正在研究新的鲜度管理方案，打算推出新的“鲜度管理”体制，同时考虑ECR以及SCM等新概念提出的要求，准备向未来挑战。讨论（1）朝日啤酒公司是如何通过加强物流管理提高效率的？（2）该公司在减少库存天数方面采取了什么措施？（3）你认为该公司还可通过什么途径进一步提供效率？三、从利丰模式看供应链管理有近百年历史的利丰(Li & Feng)公司已成为香港最大的出口贸易公司，利丰公司和全球数千家供应商打交道，公司产品包括服装、玩具、配件、旅行袋等，其核心业务是全球的产品销售，在分销程序技术上采用香港的经验，具有强大的信息集中服务功能，包括产品开发、货源、金融、运输、处理和后勤。利丰公司从采购代理商到供应链管理者，从旧经济到新经济，从传统的中国家庭式企业到不断创新的上市公司，正在发展成为新型的跨国公司。利丰的供应链管理经历了三个发展阶段：第一阶段是一种地区性的“货源代理商”的角色，通过中国台湾、韩国和新加坡开设办事处，拓展业务，根据产品特点和各地的资源优势从不同的国家购买装配部件进行“分类包装”，从而在这个供应链过程中获得一些收益。第二阶段在制定采用货源代理商战略时前进了一步，成为生产计划的管理者和实施者。首先根据客户提出的需求，由设计师设计出草案，对市场进行调研后构思出样品，再征询客户意见后进行调整或修改，签订合同，对工厂的生产进行计划和控制以确保质量和及时交付。20世纪80年代后期，“亚洲小龙”的出现，使香港的生产成本增加而丧失了竞争力，同时，内地的开放促使其将生产的劳动密集型部分向内地的南方转移，这使得利丰的供应链管理进入了第三阶段，即价值链分解的“分散生产”方式。如晶体管收音机，利丰只生产配套元件，然后运到中国内地装配，这一劳动密集型工作完成后，成品再回到香港进行测试和控制，之后苒销往世界各地，这种生产方式扩展到了其他行业，使香港获得了新生，并改变了整个经济形势。香港作为一个贸易实体，从1989年的世界排名第21位上升到197年的第8位。利丰模式代表了香港由生产性经济向服务性经济转移的运行方式，香港所有的生产都转移到了内地，服务业在国民生产总值中占到了84。从利丰的运作模式可以看出，供应链管理是从供应商开始到最终用户的一种新型的物流管理模式，即在商品供给的链条中，对供应链参与各方的物流、信息流和资金流，进行计划、协调和控制，以建立供、产、销企业及客户之间的协作伙伴关系，最大限度地使系统总成本最小，实现供应链整体效率的最优化。从利丰的供应链管理模式中我们可以得到几点启示：(1)供应链管理是以实现顾客满意为最高目标。今天，在顾客驱动的市场中，顾客需求构成市场，需求形成企业获利潜力，需求的满足状态制约着企业获利的多少，因此，顾客的满意就是企业效益的源泉；顾客需求是推动企业生产经营活动正常进行的必要条件，也是供应链存在和发展的必要条件。利丰公司的服装生产的交货期极短，比如需求方在交货前5周才提出款式或颜色，按常规整个供货过程需要3周才能完成。利丰则凭供应链网络建立的相互信任关系，使得供应纱的厂商为其保留未经染色的纱，负责纺织和染色的工厂为其保留生产能力，再给3周的时间由月良装加工厂家生产出产品。这样，当市场不断发展变化时，利丰灵活性强，反应速度快，生产周期短，调整能力强等竞争优势通过其供应链控制和管理显现出来。(2)供应链管理是对物流活动的一体化过程。利丰的服装生产，从韩国买进纱运到中国台湾纺织和染色，由于日本在中国内地生产的拉链和纽扣质优价廉，在中国内地订购。考虑配额和劳动力条件，选择在泰国生产服装，为提高交货速度，在泰国5家工厂同时生产。和各供应商的合作具有共同的利益和灵活性，利丰通过供应链和管理形成了物流一体化的价值链o(3)供应链管理是以信息为核心的管理。利丰在26个以上国家或地区与大约7 500家供应商打交道，实际上有100万以上的工人在为利丰或利丰的客户工作。尽管利丰不直接管理数量巨大的工人，但如果没有一个强大的信息管理系统，很难想象对其如何能掌握全球的经济信息和商务信息，协调与众多供应商的联系和沟通。(4)供应链管理集合了多种先进的管理技术，对生产和库存进行优化管理，它应用快速反应(QR)、有效客户反应(ECR)、准时生产方式(JIT)、材料资源计划(MRP)、企业资源计划(ERP)、延迟制造(postponement)、集成化供应(I/S)等先进管理技术对企业及整个供应链的生产及库存进行管理，对减少库存、缩短供货时间、提高顾客满意度，发挥了巨大的作用，利丰公司采用快速反映(quick response)用于建立与供应商和销售商之间的伙伴关系，实现多频度、中小批量的商品生产，缩短生产周期，减少库存，提高市场需求的反应速度。通过有效客户反应(efficient costumer response)与供应商和销售商等供应链组合能够提高客户满意度，交易各方通过信息交换和共享，进行相互协调合作，实现低成本质量的顾客服务。讨论 (1)利丰的供应链管理的特点是什么? (2)通过利丰模式你对供应链管理有什么样的认识?四、烟台山物流园区发展规划(1)选址物流园园区建在烟台经济技术开发区西南角沿同三高速公路旁高速公路与206国道交叉口。(2)规模物流园区规划占地：100000平方米。物流园区建设周期：至2005年征地43000平方米(现海通工业园范围)；至2010年征地57000平方米(现舒家村以西)。东起海通工业园，西至同三物流园区用地划分(按入驻企业性质)：第三方物流企业用地、物流软件开发企业用地、物流咨询培训公司用地、物流设备生产厂商用地共四类。物流园区用地比例：4:2:2:2。即第三方物流企业用地40000平方米，物流软件开发用地20000平方米，物流咨询培训公司用地200m平方米，物流设备生产厂商用地20000平方米。物流园区基础设施用地比例：仓库用地、停车场用地、集装箱堆场用地、道路用地、绿化用地和办公用地的比例分别为：3:1.5:1:1.5:2:1。(3)服务范围物流园区立足于经济技术开发区、保税加工区以及相邻的高新技术工业园区等，市，辐射东南亚。(4)中、远期目标至2005年通过招商引资使园区入驻率达到规划面积的钧以上。面向烟台至2010年发展为大型社会化物流服务和国际商贸后勤基地，为烟台经济提供强有力的保证，带动烟台现代物流产业的发展。(5)总体定位物流园区是烟台物流产业孵化器。所谓物流产业孵化器有两方面含义：一是指进一步发挥物流产业的主观能动性，通过物流园区建设拉动其他产业的发展，进而起到培育物流市场的作用，长此以往形成良性循环(辅助原有的优惠政策，通过物流设施的完善，吸引生产、流通企业入驻开发区，即拉动其他产业发展；通过其他产业的发展拉动物流需求，即培育物流市场)。二是指物流园区通过吸引第三方物流企业、物流设备生产企业、物流软件开发企业、物流咨询服务企业、物流金融服务企业入驻，相互促进，支持彼此的发展o(6)核心功能货物集散功能。接收通过各种运输方式到达的货物，并进行分拣、储存，将从本市发出的货物进行集中，通过直接换装(cross-docking)方式向外发运。货物中转功能。结合烟台中转物流需求大的特点，物流园将充分体现商品中转中心的作用。一方面物流园可以连接各种运输方式，实现多式联运，为进出口货物、国内跨海运输提供便利条件，如将集装箱海运与铁路或公路运输方式相结合；另一方面物流园也将起到衔接干线运输与支线配送的作用。配送功能。物流园区向配送中心、配载中心或区域物流节点实施日常配送；物流园区针对工商企业提供配送服务。流通加工功能。其包括商品的包装整理、加固、换装、改装、条形码印制等等。通过流通加工，提高物流对象的附加价值。口岸功能。可设置海关、卫检、动植物检疫检验机构，为以烟台为生产、加工基地或者最终销售市场的制造商、分销商提供储存、保管、运输、加工、货代等服务。商品检验。商品检验与养护、商品检疫等。物流信息服务。建设物流公共信息平台、完善物流信息网络建设，通过信息系统完成物流状态查询、物流过程跟踪、物流要素信息纪录与分析、物流客户关系管理、物流决策支持，以及方便报关、结算、利税等单据处理，提高工作准确性以及工作效率，简化手续。物流咨询与培训。物流系统规划与设计、物流培训、物流项月咨询等。商品展示的商流功能。物流园将通过设立商品展示厅，提供贸易机会。电子商务的辅助功能。物流园可以利用巨大的仓储资源，专业的配送服务，予商务B to C或B to B的试点工作.(7)设施开展烟台市电物流园区内部规划和建设完善的道路、桥梁、站场网络，与高速公路、城市环路、国道主干线、铁路、机场等要有方便的接口，按照规划面积的15规划道路；设计和安装明确的交通标志；必须实现铺设完善的宽带电信网络；按照规划面积的20规划绿地；给水、排水、电力、供热、燃气、环保、防灾、安全保卫等网络设施一次总体规划，统一施工。物流园区建设轻钢结构仓库、普通平房库、露天仓库、集装箱堆场、停车场、冷藏库、冷冻库、危险品仓库等物流基础设施。建设完善的辅助及配套设施，如停车场，加油、洗车、汽车修理以及生活、办公、商品展示等设施，同时设立邮政、快递、银行、保险、税务、质检等的营业机构。物流园区使用自动化的装卸、搬运、传送和分拣设备、标准托盘、高价立体仓库、巷道堆垛机、计算机控制系统、数字识别系统、删系统、全球卫星定位系统、地理信息系统等，要建设成工业化、数字化的物流园区。物流园区建立先进的指挥调度与监控系统和公共物流信息网络平台，建立物流资源网、设立烟台物流运价指数、建立物流资源招投标与拍卖系统。从物流国际化、物流高级化发展的要求分析，各类货运枢纽站场属于典型的区域物流设施。引入物流高级化的概念，货运枢纽站场经营的传统观念、技术基础与经营方式将随之发生变革。讨论 (1)该物流园区发展规划的主要特点是什么? (2)物流园区建设应突出哪些主要功能? (3)你认为应采取哪些措施进行物流园区建设?五、日本物流中心的选址、建设与运营1）物流中心的选址与经济圈日本建设省道路局经济调查室曾就物流中心选址问题作过调查，其中涉及制造业、批发业、零售业等3000个企业，有明确答复的有805个企业（回答率占26.8%）。在有效回答的企业类别中，基础材料制造商占7.7%，加工装配制造商占32.0%，生活用品制造商占16.1%，批发企业占12.8%，零售业占184%，其他占13.0%，但一般都存在物流设施选址难的问题。表5-1显示出了各类企业所期望建设的区域物流中心、配送中心、仓库的选址地点分布的调查情况。表5-1 物流中心期望选址调查情况分布地域范围东京圈中部近畿四国九州其他区域物流中心44.312.524.06.07.85.4配送中心29.617.016.09.311.016.1仓库37.39.320.56.38.118.5由表中可以看到，物流选址有趋于集中的现象，这主要是由于取得土地使用权维，经济圈中心土地使用费高，距离中心远则运输距离长，建设资金也很难筹集等原因造成的。2）物流设施与道路质量物流中心的主要物流设施如果与道路过近，就可能会影响道路的利用率；过远则可能造成运输距离过长、物流成本上升。日本从有关的调查统计中得到的物流设施与高速公路的理想距离如表5-2所示。表5-2 物流设施与高速公路的理想距离距离高速公司直临3km5km10km所占百分比11.334.529.821.52.9物流设施与道路间的距离还与物流中心的类型有关。表5-3给出了通过调查得到的各类物流中心与高速公路的理想距离。表5-3 物流设施与高速公路的理想距离距离高速公路物流设施直临3km5km10km区域物流中心5.632.429.628.73.7配送中心16.337.027.217.42.1仓库13.922.238.922.22.8物流设施10.834.430.522.02.3此外，由于行业不同，物流设施对理想距离的要求也不同（参见表5-4）。表5-4 日本分行业种类物流设施与高速公路的理想距离距离高速公路行业类别直临3km5km10km基础材料5.935.535.523.50加工装配8.125.330.333.33.0生活用品16.338.223.616.45.4批发业16.439.430.313.61.5零售业15.239.430.313.61.5其他4.341.326.126.12.2利用表5-2、表5-3、表5-4中的参数，即可建立物流中心、物流设施综合评价中的距离高速公路的参数。从物流总费用节约的角度看，一定要分析区域物流中心、配送中心的选址决策当中距离高速公路、干线道路的理想距离。3）物流中心的运营在日本，不同行业因物流种类的不同，其物流设施规模、所有制与运营关系也有差别，这些可以为我国目前的物流中心建设提供思路和参考依据。其调查情况可以通过表5-5和表5-6来反映。当物流中心组建的投资较大时，其投资和经营可以完全或部分分开，按现代企业制度，根据法人财产权要求运作经营，要在不同的行业间或同行业的不同企业间尽可能地寻求共同业务特征，实现集约化经营。表5-5 日本分行业种类物流设施所有权的分布形态行业类别公司物流子公司物流经营者共同所有其他基础材料37.810.644.69.6-加工装配47.414.133.83.01.1生活用品51.29.534.92.91.5批发业64.211.720.02.51.6零售业54.59.028.72.85.0其他48.612.525.75.67.6表5-6 日本分行业种类物流设施运营主体的分布形态行业类别公司物流子公司物流经营者共同所有其他基础材料加工装配生活用品批发业零售业其他讨论 (1)从本案例中对物流中心选址、物流节点选择有什么体会？(2) 物流中心运营的特征是什么？六、日本物流配送中心的特色在日本，随着国民经济的高速发展，国内消费结构发生了极大变化，市民不断对商品品种、样式、规格、质量等方面提出更高要求，市场竞争日趋激烈。一方面，工厂生产为了满足消费者的需求，朝着小批量、多品种、新款式的方向发展；另一方面，为了适应不同层次的消费需求，零售业中便利连锁店、时装专卖店、跳蚤市场、百元廉价店铺销售各具特色的业态应运而生，这些新的业种为商品流通提供了多样化的渠道。生产销售结构的变化，推动了流通环节的高效化和重新组合，厂商和批发商愈来愈重视改善面向消费者的物流设施，实现物流配送中心的现代化。(1)多功能化在日本，由于方便食品产业的崛起，许多物流配送中心增加了食品的加工功能，如日本神奈川生协的濑咨配送中心，设有鱼、肉等生鲜食品的小包装生产流水线，在储存、配送过程中，配置了冷藏、冷冻仓库和保温运输卡车。当前日本的物流配送中心基本上都能满足厂商和销售商对物流全过程提出的高速化、高效化的要求，具备了从收货、验货、储存、装卸、配货、流递加王，分荔，发货)配送、结算到信息处理等多种功能，实现了物流一体化。(2)系统化日本的物流配送中心十分重视内部的系统管理，他们认为，一个配送中心的设计，首先应着重于系统设计，系统设计要求各个环节互相配合，使物流的全过程处于一个均衡协调的系统之1真。例如，日本的许多物流配送中心在研究物流流程和具体操作过程中，对经营的商品进行排队分析，分戍三大类，第一类灸使风辗年高蛾畅蚁克乳。选类商品衣流通过程中首先足整批进货和储存，然后再按订货单配货迭到零售店。由于这类商品以出厂价购入，再以零售价出售，减少了流通环节，降低了物流费用，获利丰厚，因而这类商品的储存本身就是创利的。第二类是物流配送中心按照客户的订货单汇总后统一向工厂整箱订货的商品。配送中心收到货后不需储存，直接进行分拣作业，再配送到零售店，这样可以节省储存费用。第三类是需要一定保鲜的商品。这类商品如牛奶、面包、豆腐等，通常是不再经过配送中心停留处理，而是由配送中心直接从生产厂家送往零售店。总之， 日本物流配送中心的物流工艺流程系统设计是十分成功的，获得的经济效益也是十分可观的。(3)规模化规模就是效益，这已成为日本物流界人士的共识。日本大规模的物流配送中心的比较多，如东京流通中心(TRC)坐落在距东京都市中心10公里的和平岛上，经过几十年的建设，形成了很大规模，占地15.07万平方米，建筑面积48万多平方米，由流通中心、汽车运输中心、普通仓库和冷藏仓库四个部分组成。东京流通中心设施先进，功能齐全，共拥有两栋7层高、一栋5层高的仓库，计48.3247万平方米，各层和层顶都设有停车场，一栋6层立体停车场计1.1838万平方米，一栋10层多功能办公室计1.4366万平方米一栋13层的综合服务楼计5.9541万平方米，三个商品展示厅计1.2215万平方米。这些先进设施均采用电脑等现代化管理手段，因此彳艮有吸引力。(4)自动化为了提高商品处理速度，减轻作业强度，使不熟练的人员也能准确作业，日本物流配送中心广泛采用了电脑控制的拣选操作系统。只要将客户要货单输入电脑，货位指示灯和数量显示器立即显示出拣选单上的商品在货架上的位置及数量，作业人员即可从货架上拣取商品，放入配货箱内，由胶带输送机送至自动分拣系统。该自动拣选配货系统从结算，抄单到库存管理均由计算机进行，还可几个人同时作业，实现了无纸化。日本在物流运行中采用电脑控制的拣选操作系统，其突出的特点是在医药品和化妆品等物流费用承受能力强的行业发展较快，而在物流费用承受能力差的日用百货品等行业发展较慢。无论如何，日本当前已较广泛地采用了拣选操作系统。(5)立体化由于日本城市化程度较高，地价的上涨给物流配送中心的选址带来了极大困难，物流设施在大城市及周围地区明显减少，转移到更偏远的地方，而原先坐落在市区的仓库也因地价上涨而经营入不敷出，被改咸办公大楼或其他设施。为了提高土地利用率， 日本大多数物流企业纷纷建立起自己的立体化配送中心，其中大型的自动化立体式货架仓库，高20多米，库容量大，装卸货都用巷道堆垛机，由电脑控制，出入库商品速度很快，但要求必须选择储存对路的商品。日本的立体式仓库都比较高，大都在15层上下，从二层起，所有的楼面，都提供给货主作储存和流通加工之用，而底层作为大型分拣作业场，使用分拣机等自动化设备与楼的功能配套。(6)集成化由于只有保管功能的营业仓库无法实现多品种、少批量商品的物流管理， 日本将其改咸集成化的配送中心，把配送中心、冷藏冷冻仓库、货物集散中心、办公室、展示厅、会议室等设施集中在一起，共同使用。生产厂家的产品、批发和零售商采购的商品，都可直接储存在该综合性的配送中心里。零售店配送商品时可采用共同配送体制，以保证物流活动的高效化。例如，日本东京近郊就建有4个超大型流通中心。这些规模巨大的流通中心由政府统一规划和开发，分别由私营企业投资经营，组织海、陆、空运输配套咸网，构建成大型公共流通中心。可见，、政府的统筹规划、全面安排、积极扶持是物流配送中心迅速发展的一个重要因素。(7)信息化电脑的广泛应用促进了物流系统管理的现代化，加快了商品流通速度。据介绍，日本流通领域应用电脑的数量占全国的50左右，这一比重居世界首位。 日本的物流配送中心应用电脑更广泛，不仅分拣系统和立体仓库等采用电脑控制，库存管理和业务经营等也普遍实现了电子化。流通VAN是将制造业、批发业、零售业相关的商业信息，通过服务网络来互相交换的信息系统。作为“信息网络的节点”，配送中心还通过流通VAN与制造商、批发商、零售商等联机，构成完整的信息网络，进行信息处理和交换，控制着从接受订货到发货的整个物流过程，以确保对客户实施准时配送，并合理控制商品库存，减少库存商品的资金积压和节约物流费用。目前，流通VAN在日本物流配送中心已被广泛采用。讨论(1)日本采用了哪些先进的物流技术促进了物流配送中心的发展? (2)物流信息技术在物流配送中心有什么样的运用?七、宝供：打造第三方物流“帝国”宝洁、飞利浦、雀巢、沃尔玛、联想40多个跨国公司和一批国内企业都接受它提供的国际性物流服务，它就是国内最早诞生的物流集团宝供物流企业集团有限公司。目前，宝供已在澳洲、泰国、香港及国内主要城市设有40多个分公司或办事处，构筑起覆盖中国并已跻身于国际市场的物流运作网络，成为中国第三方物流的“璀璨之星”。“宝供已成为宝洁密不可分的战略伙伴。”多年受惠于宝供物流服务的宝洁广州公司负责人发出由衷的赞叹。现任宝供物流企业集团总裁的刘武，17年前到汕头供销储运公司工作。这位不善言谈却好琢磨的刘武，在近10年的工作中发现，囿于计划经济的体制，传统的储运条块分割、地方保护、观念陈旧、信息不畅、效率低下，难以适应客户需求，也造成人力、物力、财力的大量浪费。落后意味着巨大的发展空间，浪费潜藏着巨大的商机。耐不住“寂寞”的刘武下决心要在物流业干出点模样来。1992年他承包了广州的一个铁路货物转运站，很快地，一个在业内敢为人先的服务承诺送到了认识或不认识的众多客户手里，提供“门到门”的服务，独立承担风险和责任，避免或减少许多中间环节，并响亮地提出“质量第一、顾客至上、24小时服务”的诚信准则。高效的物流、优质的服务、良好的信誉，让客户得到了实惠、速度和便利，四面八方的客户纷至沓来。1994年，进入中国6年后的美国宝洁公司把其在中国市场的物流业务交给了刘武领导的货物转运站。全世界最大的日用消费品生产企业敢放心地把自己的物流业务送上门来，这使刘武既惊喜又不安。惊喜的是，跨国公司都咸了自己的客户，不安的是，一个小小的转运站应付得了跨国公司的物流需求吗?接轨国际的GMP质量保证体系和SOP运作管理程序，很快被刘武融入到了转运站物流服务的始终，也使宝供的物流服务迅速登上了一个国际水准的高台阶。严格而高质的服务，使宝洁的产品快速、准确、及时地送往全国各地的销售网点。用刘武的话说：“我们像照料婴儿一样细心呵护宝洁的每一件产品。”从此，宝供的冲劲一发而不可收，并在不断地尝试探索中，以惊人的速度走向成熟。1994年10月18日，刘武注册成立了广东宝供储运有限公司，以北京、上海、广州等城市为中心构建全国性的运作网络体系，开始规模化、网络化经营。1995年至1996年，宝供下大力气苦练内功，通过进一步加强GMP和SOP标准管理，全面提升物流质量和效率，提高宝供的服务品牌和社会形象。1997年，宝供率先在国内建立起第一套基于Internet/Intranet的物流网络信息系统，实现物流数据的在线实时跟踪，使宝供的物流月良务实现了又一次质的飞跃。1998年至1999年，宝供加快扩张步伐，全面强化企业信息化建设，大力拓展国内外物流市场，相继在香港、曼谷、北京、上海等国际国内各大城市设立了40多个分公司或办事处。1999年10月，经国家工商总局批准，宝供物流企业集团正式成立。2000年，宝供广泛应用现代物流管理的理论和观念，建立电子数据交换平台，进一步提升与客户的电子数据交换水平，实现数据无缝交换与连接。同年8月，宝供独家发起并出资设立我国第一个由企业设立、面向物流领域的公益性“宝供物流奖励基金”，每年出资100万元用于无偿奖励科技界、企业界和新闻界对中国物流业作出重要贡献的团体和个人。2001年，实现供应链上物流、资金流、信息流“三流一体化”管理。同时，为迎接加入WTO对国内物流业的由匕战，宝供集团加快抢点布阵的步伐，开始在广州、苏州两地兴建大型现代化的、高效的物流基地。客户的生产及销售模式不同，因而对物流服务的需求各异。为此，宝供全面创新物流服务模式，优化业务流程，整合物流供应链，以“量身定做、一体化运作、个性化服务”模式满足客户的个性化要求。面对物流市场日益增长的需求和国际国内激烈的物流竞争环境，宝供制定了一系列新的发展战略：观念领先战略。宝供将投入相当资金创办一流的物流学校和一流的物流研究中心，通过广泛的物流研究与学术交流，深入挖掘物流理论的深刻内涵，研究现代物流运作模式，并指导物流实践，“用一流的观念，创造一流的物流服务”。科技支持战略。“知识化和科技化物流”将成为宝供服务的主要特征。宝供提出，专业化、细致化、科学化的物流知识将成为客户物流体系改革、整合、规划和设计的重要依据，现代科学技术如各种条码技术、自动识别技术、自动分拣技术、卫星定位技术、自动化技术、信息技术、物流仿真技术、辅助决策技术等，将成为物流运作的重要工具。服务创新战略。一方面，引导物流服务朝综合化、一体化方向发展，把物流诸多环节、服务类型进行系统整合，将不同货运公司、仓储公司以及社会资源进行物流资源整合，为客户提供一种具有长期的、专业的、综合的高效物流服务。另一方面，适应21世纪个性化消费和个性化服务的需要，进一步强化宝供的物流服务特色，提高市场竞争力。人才效益战略。遵循“以人为本”的经营理念，充分发挥“人才效益”优势，广泛汇集和吸引高层次专业人才，通过不断完善激励制度，增强企业的凝聚力，建设一支灵活精干、协作高效的学习型人才队伍。联盟发展战略。物流企业的并购行为使企业规模增大，运营成本降低，业务经营范围更为广泛，更能适应客户需求多样化的趋势。宝供强调在“供应链”的诸节点之间植入“优势互补、利益共享”的共生关系，实施企业联盟化战略。宝供将在其他第三方物流企业、客户服务群、相关行业企业之间广泛寻找战略合作伙伴，通过联盟的力量获得竞争优势。讨论 (1)宝供是怎样发展第三方物流服务的? (2)你认为第三方物流企业应该怎样适应社会需求和市场竞争? (3)你怎么看宝供的发展战略?八、中外代：经营最早、规模最大的国际运输代理公司1)半个世纪的发展，形成一个覆盖全国、联接世界主要贸易区的服务网络中国外轮代理公司(以下简称为“中外代”)成立于1953年1月1日，是中国经营最早、规模最大的国际运输代理企业，总部设在北京。中国外轮代理公司主要经营国际经济贸易运输代理业务，包括船舶代理、货运代理、客运代理、租船经纪及其他相关业务。中国外轮代理公司及其属下的货运公司，向顾客提供国际货物运输代理、综合物流、仓储、代理报关、多式联运和拼箱等相关服务，包括承办进出口货物的申报手续，联系安排装卸、理货、公估、衡量、熏蒸、监装及货物与货舱检验，组织货载，洽订舱位；办理货物报关、接运、仓储、装箱、拆箱、中转及投保；承接散货灌包和其他运输包括业务；代办货物查询、理赔等。物流的功能中，最重要的一点就是整个物流过程对产品的增值作用，物流中的运输月良务和其他功能的