货物保险论文.doc

国际货物运输与保险论文中国国际海运货物保险发展现状及策略研究班级:国贸6班姓名:周桐学号:B11090724中国国际海运货物保险发展现状及策略研究引言:国际海运保险起源于意大利，随着世界航运业的发展，国际海运保险也得到了进一步的发展和完善。海运保险是海洋货物运输保险的简称，是以船舶及其附属品为保险标的的保险业务。国际贸易中，由于海洋运输运量大，货物适应性强，而且运费低廉，因此，大宗货物的运输都是依靠海上运输完成的.海上运输中的货物由于距离远，运输途中的时间较长，在运输途中可能会遇到各种危险和事故，为了增强抵抗风险的能力，货方就必须通过投保一定的海洋运输货物保险把风险控制在一定的范围内。中国国际海运货物保险发展及现状:1.国际海运保险现状:航运业是国际商业活动中非常重要的支柱产业，也是一种国际化和风险较大的行业，成熟的国际航运中心都有发达的海上业。目前全世界海上保险市场规模约为250亿美元，其中近60%的市场份额由英、日、德、美国这四大海上保险国所占据。2.我国国际海运保险发展及现状:自1956年起，中国人民保险公司根据我国的保险工作的实际情况，制定了中国保险条款；1972年，中国人民保险公司对其进行了彻底的修改，无论是结构组织还是文字，都开始结合我国实际考虑，此后在1976年，1981年又分别进行了两次修改.我国现行的海洋运输货物保险条款是中国人民保险公司于1981年1月1日修改实施的中国保险条款的重要组成部分。目前我国海运保险分为基本险、附加险、专门险三大类。其中基本险分为平安险、水渍险、一切险三种。附加险分为一般附加险、特殊附加险和特别附加险三种。专门险是根据海洋运输货物的特性而承保的专门险别，可以单独投保，如海上运输冷藏货物保险、海洋运输散装桐油保险等。2006年，我国航运保险市场总体规模仅为全世界份额的1%，近年来虽然有所发展，但仍不足3%。正如保监会副主席周延礼曾在2010年度陆家嘴论坛所表明的那样，我国航运保险尚处于起步阶段，发展相对滞后。目前，参与我国航运保险竞争的仍主要是太保、平安和人保这三大保险巨头。中国航运保险业务依然集中在广州、上海、青岛、大连和天津这5个城市，国内大量的中小财产保险公司还没有参加到这个市场的竞争中。从海运总量看，2004年船队总运力世界第4，集装箱船队总量世界第5；从港口能力看，2004年中国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量均居世界首位从对外贸易额看，世界贸易组织公布的数据，2004年进出口总额达到11547亿美元，居世界第3位。中国海运业和对外贸易快速发展为国内一些港口城市建设国际航运中心奠定了条件。但与航运业密切相关的海上保险(包括货运和船舶保险)业务却发展滞后。以整个货运险业务为例，我国海运保险可以看出两大特点：一是这些年来海上货物运输保险总体发展速度相对于其他险种非常缓慢；二是海上货物运输保险在整个产险市场的份额不断下降，从全国范围看，海上货物运输保险占产险保费收入的比重这些年一直在下降；从几家大的公司来看，海上货物运输保险在产险保费收入的比重也一直在下降。面临的问题以及出现问题的原因:1. 在国际海运保险领域缺乏话语权我国航运保险市场总体规模仅为全世界份额的1%，中国海运企业经常受制国际海运，保费的上涨问题很大程度只能被动接受于国际市场。.主要是由于国内保险业和海运业在这个领域都缺乏话语权，这一市场由国际承保人和国际再保巨头垄断。 2. 参与公司较少， 信息交流闭塞由于风险大，大多数保险公司对海运保险不重视，目前我国仅有几家大的保险公司参与到国际海运保险的竞争中，缺乏专门的航运保险法人机构。海上货物运输保险缺乏有组织、有规模的交流活动，保险公司之间、保险公司和相关行业之间无法共享保险、航运、贸易、海事海商方面的知识和经验，不能形成互助互惠的良性循环。3. 相关法律法规不完善，缺乏必要的政策支持由于我国保险业起步晚、发展较慢，因此在相关法律法规方面也不够完善。在实体法方面，中国仅有一部海商法。海商法是经过长期酝酿、较为成熟和完善的法律，但是尚无司法解释，在一些具体问题上存在一定的执法随意性。国内大多数保险公司对国际海运保险不重视，海运保险产品出现同质化，导致了恶心竞争。保险费率的上涨严重影响了大多数海运公司的正常运营。航运保险属于高风险的行业，大多数国家因航运保险产品的差异，考虑具体国情，通常采取较为宽松的税收政策，相比之下，我国的税收明显偏高。4. 航运险专业人才极其匮乏航运保险因其专业和冷门，人才门槛较高，且航运保险人才的成熟期一般都在十年以上，导致国内的航运保险专业人才十分稀缺。海洋货物运输保险风险集中度高，投保成本也较高，因此相应的对从业人员的素质要求也就更高。国内市场缺乏既要懂外语、贸易、海商海事国际法律公约等方面的复合型人才。5. 保险条款存在差异， 国际化程度低目前我国大多采用国际通用的协会货物条款(ICC)和中国保险条款(CIC)，这两大条款之间的差异较大，以至在国际上经常引发纠纷，很难被国际海运被保险人所接受，国际化程度低。例如协会条款ICC(A)中除列明除外责任外，承担一切风险责任，而国内对应CIC一切险条款中除列明自然灾害、意外事故外，对“外来原因”没有定义。6. 海运险种发展不平衡我国航运保险集中在市场化准入要求低的货运险业务，对于技术性要求高的码头责任险、船舶险等业务，保险公司参与的极少。险种设计缺乏创新意识。7. 货运险保费下降随着市场主体增多和对外开放，竞争主要集中在费率，费率的下降是造成保费下降的直接原因。就货运险而言，竞争尤为激烈。8. 技术和服务体系待完善在风险防范和管控方面与国际保险业差距巨大，如缺乏对高保额、高风险货物等的装、卸船、运输及中转环节的风险管理手段和措施。上述收费水平还要支付这些费用，成本就更成问题。对于运输、贸易、结算等稍为复杂一些的赔案及涉及不同法律关系、司法管辖以及需要对海上运输造成的货损实施财产及证据保全、担保和反担保等。解决的策略:1. 完善与之相关的法律法规我们需要不断完善航运保险的法律法规，积极探索一个稳定的、具体的指导航运保险实践的法律。针对我国部分保险条款与国际惯例不一致的问题，我们要借鉴全球最新的理论研究成果，对航运保险所涉及的重要原理进行细致修改，以期建立起稳定的、具体的指导航运保险实践的法律，优化国内法律环境，逐步与国际接轨，增强国内外进出口企业对本土保险公司的信心。2. 加大产品创新力度，完善保险品种。积极引导航运保险。大力发展传统保险业务。积极拓展新型航运保险业务，培育航运再保险市场。积极拓展航运港口基础建设保险，开发保险货运代理人责任保险，提单责任险等保险产品。保险公司要想在国际货物保险市场上占有一席之地，必须完善保险品种提高服务质量以适应新环境。3. 切实改进航运保险服务水平国际海运保险的发展除了应具备适应的外部环境，企业内部也需做出相应的变化，所以企业必须加强基础性工作，切实改进保险服务水平，开展与之相关的风险管理服务。改进保险承保理赔服务，提高专业化水平。探索制定航运保险公估行业服务标准，提高公估的科学性和准确性。提高管理水平，转变管理观念。4. 加强与国际间大型保险公司的交流由于与其他国家沟通不畅，导致我国海洋货物运输保险中存在着保险条款差异现象，在出现问题时，各国法院的解释又不一致，加大了各方的分歧。由于我国航运保险行业起步较晚，缺乏与之相关的航运、海商法等方面的相关知识，所以加强国际间的交流对我国海运保险的发展有着重大的意义。5. 培育、引进优秀的海运保险人才发展海运保险，迫切需要一批精通风险评估、理算、国际仲裁、国际贸易、外语，并且熟悉相关的法律法规的复合型人才。我们应该鼓励各级高等院校、职业学校开设与海运保险相关的课程，培育专业人才。同时企业也应加大培训力度，在实践中培育人才。在培育人才的同时，积极从国外引进相应的管理理念高、业务水平强、理念先进的管理人才。6. 加大我国航运保险业的财政投入,提供相关的税收优惠政策支持政府应加大相关的财政投入,为大型院校提供资金以便培育人才,研究相关课题。鼓励有关部门与企业走出去学习国际先进理念.加强对海运保险险种的税收扶持力度,促进我国航运保险业的转型升级。随着世界经济的高速发展,海洋运输也越来越成为我国对外贸易的最重要的运输手段,所以完善我国国际海洋运输保险,不仅对海运事业具有重要贡献,而且对经济发展也具有重要的促进作用