润滑教材1.doc

冶金润滑设备目录1概述润滑材料1.1矿物润滑油1.2润滑脂2稀油润滑和干油润滑2.1两种润滑系统的应用2.2稀油润滑的方法2.3干油润滑的方法3稀油润滑系统及其设备3.1稀油润滑系统组成及工作原理3.2稀油系统元件3.3标准稀油润滑站4干油润滑系统及其设备4.1干油润滑系统组成及工作原理4.2干油系统元件4.3标准干油润滑站5油雾润滑和气雾润滑系统5.1油雾润滑系统组成及工作原理5.2油雾润滑系统元件5.3气雾润滑系统组成及工作原理5.4气雾润滑系统元件6 润滑设备的维护与管理1润滑系统概念1.1概述在现代化的冶金车间内，通常采用的润滑方式有两种： 1)稀油润滑，或称矿物油润滑； 2)：干油润滑，或称润滑脂润滑。 稀油润滑有三种作用：减少摩擦，冷却工作表面和保护工作表面不受脏蚀。干油润滑的主要目的只是减少摩擦，也起保护摩擦表面不受脏蚀和防止外来物质(污物、水、氧化鉄皮)落在摩擦表面上的作用。 除这两种润滑方式以外，对於某些摩擦表面，例如对轧钢机工作机架裸露的灼热的辊颈使用油块作润滑材料。油块嵌在用水冷却的工作辊的裸露的辊颈上。在下列情况下使用稀油润滑： 除润滑外，须排散因摩擦而发生的热以及摩擦表面从附近的灼热的金属吸收的热以冷却摩擦表面(位於高温地带的齿轮和蜗蜗输传动装置、轴承、重负荷的快速滑动轴承)；在滑动表面之间能保证实现湿摩擦(湿摩擦轴承、高速度移动的滑动平面、推力滑动轴承)； 轴承能够实现紧密的密封，或者因为轴承是装在用矿物油润滑的密闭的齿轮或蜗输传动装置的机体内而不需要密封时(轧钢机工作机架支持轧辊和工作轧辊的快速滚动轴承、配置在传动侧的组传动辊道的轴承、齿轮机架和减速机的轴承)； 除润滑外，尚需洗涤摩擦表面并保持其清洁(钢锭初轧机和板坯初轧机的压下螺丝的丝母)； 必须降低高转数的滚动轴承的摩擦和发热损失(穿孔机和匀整机心棒的推力轴承、快速冷轧机的轴承)；由於构造上的原因很难使用干油润滑时。 在下方情况下，使用干油润滑： 润滑在低转数下工作的，经常逆转或重复短时工作的重负荷的滑动轴承，以及轴仅仅转一转的一部分的重负荷的滑动轴承(推床和翻钢机、链条和钢绳运输机、料车升降机、冷却台、落下挡板、送料器、顶料器等的传动轴的轴承，炼鉄炉装料设备的钢绳滑车的心轴、加热炉装料机和平炉装料机的轴承和其他摩擦表面等)； 摩擦表面很难用较便宜的方法实现可靠的密封而引入干油润滑则非常简便(竖轴和斜轴的滑动轴承、平面导轨和圆柱面导轨、单独傅动的辊道辊子用的轴承、组传动辊道非传动侧的辊子用的轴承，型钢轧机和铜板轧机压下螺丝的丝母)； 滚动轴承中的摩擦损失不大，而且在采用干油润滑时又容易防止周围空气中的灰尘落在摩擦表面上(在冶金灰尘多的空气中工作的、有环状和迷宫密封沟或轴承盖中有毡环的低速滚动轴承)； 必须保护局部陈露的摩擦表面不落上氧化铁皮和水(轧钢机工作机架工作轧辊和支持轧辊的瓦座的平面导轨、穿孔机圆筒的圆柱面导轨)； 长期停止工作时滚动轴承表面无法形成保护油膜； 在减速机内，由於齿轮的圆周速度太低而不能保证适当的喷溅稀油，因而无法从轴承盖的壁上把稀油送进轴承。 在冶金车间内使用两种润滑方式的目的是为了减少摩擦损失，也即是为了减少传动机器所需的动力的消耗，减少摩擦表面的磨损及延长机器的使用寿命：保护摩擦表面不受腐蚀和减小传动电动机的起动力矩，最后这一点对於可逆式的轧钢机和重复短时工作的辅助机构有特别重要的意义。 。 在冶金车间内稀油润滑和干油润滑用於润滑下列机件： 齿轮、蜗轮和齿条啮合，支力和推力滑动轴承，滚动轴承(滚珠轴承、滚柱轴承和滚针轴承)，滑动平面(导轨面)，套筒的圆柱形导轨面，球形支持面(臼形轴承)和螺丝连接机件(压下螺丝和丝母、挡板和薄板移动机构的丝杠和丝母、堆叠机升降机构的丝杠和丝母等)。1.1.1稀油润滑的方法根据往摩擦地方引油方法的不同，稀油润滑分单独式润滑、油环式润滑、油箱式润滑和循环式润滑。滑动摩擦表面和滚动轴承采用单独润滑，使用各种油杯给油。由於需要经常观察油杯内的油量，此种润滑方法已是陈旧的，在现代化的冶金车间内只有在特殊情况下才采用。 现在应用最广的是油环式润滑(采用数个油环实现润滑)。例如润滑电机的滑动轴承帅采用此法。这种润滑方法，就是利用一个或数个自由地套在轴承轴颈上的、部分浸沉在轴承体油槽内的油环，将油送到轴承的负荷区内。由於在自由套着的油环和旋转的轴颈之间的摩擦作用，油环也旋转，将足够数量的润滑轴承用的油送到轴颈和下轴瓦间的空隙内，除掉自由地套着的油坏外，也采用固定在轴颈上的油环。采用油环润滑时：润滑油的供送决定於轴颈旋转的速度、油的黏性、油环内表面的形状和横切面的尺寸。使用自由地套着的油环的润滑，只适用轴颈连续旋转和旋转速度不低於5060转分的情况下。 为了提高传动主要冶金设备用电机的工作的可靠性，最好采用混合式润滑，即是将使用油环式润滑的电机的轴承按到循环润滑系统土，这样，这些轴承的油槽不断地充满新油。在这种情况下，清洁的润滑油由润滑系统并借助於油环不断地送到摩擦表面土；此外，并为排散轴承中的热创造了良好的条件。当润滑系统停止向轴承给油时，轴承仅能靠油环润滑，此时油温上升很快，使油很快地氧化。 油箱式润滑广泛地用於这样的些齿轮和蜗轮传动装置内：循环润滑系统用於： 重要的滑动轴承 (轧钢机工作轧辊和支持轧辊的特殊的精密的湿摩擦轴承；齿输机架、大型减速机、厚板轧机的传动辊道；轧钢机的主传动和辅助机构传动电机用的滑动轴承)，这些轴承中的发热量通常大於可能通过轴承体的壁和盖，散到周围大气中的热量； 圆周速度超过工012米秒的齿轮和蜗轮减速机； 齿轮圆周速度低於1012米秒的多段减速机，为防止因快速齿轮搅拌油而引起的动力的过大的损失(使用油箱式润滑时由於齿轮的下点位置的差度大，会发生此种现象)； 发热量大於可能通过体的壁和盖散到大气中的齿轮和蜗输减速机；1.1.2 干油润滑的方法干油润滑的给油方法分为以下几种：单独式润滑或称非中央式润滑，填充式润滑，中央式手动润滑和中央式自动润滑。采用单独式润滑时，润滑材料是用罩形脂杯和压力脂杯在压压力下送到摩擦表面上。无法由中央润滑系统给油或者不适宜使用中央式润滑时使用单独式润滑。因此，从维护观点上来看，中央式润滑是此较可靠的，即使在润滑点不多的情况下在经济上也是合算的。在现代化的冶金设备中，应尽可能少采用独式润滑。 填充式润滑适应用于不经常工作的、敞露的齿轮和齿条传动装置和封闭的低速齿轮及蜗轴传动装置(送料辊、导板和矫正机辊子等的调整机构)，敞露的滑动平面和有大润滑腔的个别滚动轴承。 中央式手动润滑借助集流管或成组的压力脂杯、手动换向的给油器和带自动换向给油器的、有复式油管和手动润滑站的手动干油润滑系统实现的。在所有这些情况下，集流管(压力脂杯组)和润滑给油器用管子与各个润滑点连接起来。用中央式手动润滑时，润滑材料是从个地方送到许多润滑点上。 在现代化的冶金车间内，应用尽广的是双线式中央自动干油润滑系统（环式和流出式），这种润滑系统保证每隔预定的时间向许多摩擦表面自动地供给定份量的润滑脂。这种润滑系统向样广泛地应用於润滑各种各样的煉鉄和炼钢设备(料耳升降机、秤量车、平炉装料机和高炉装料机、料钟调节装置、矿石起重机、铸锭起重机、地上装料机和铸锭机)。 ： 1.2润滑材料润滑材料主要有两类：以天然石油为原料生产的润滑油；人工合成生产的润滑油。润滑油的主要性能和质量指标：1. 粘度（运动粘度）液体受外力作用办动时，在液体分子间发生的阻力称为粘度。我国润滑油采用运动粘度表示。运动粘度的单位：厘沲我国润滑油的牌号就是用它在温度为50时的运动粘度平均值来表示的。例如50号润滑油，就是指这种油在50时的运动粘度平均值为50mm2/s。一般用运动粘度20-350 mm2/s(厘沲)。2. 粘温特性润滑油粘温特性是指润滑油粘度随温度升高而降低，随温度下降而升高的性能称为粘温特性。3.残炭油加热蒸发后生成的焦黑色残留物称为残炭。其值用残留物占试油重量的百分数表示。4.灰分一定量的试油，在规定条件下燃烧到无炭时所留下的物质与试油重量的百分比称为灰分。5.闪点和燃点在一定条件下加热油品，当油蒸气与空气混合的气体同火焰接触时，发生闪火现象竺最低温度称为闪点；如果闪火后继续燃烧，持续时间超过5秒钟，这时的最低温度叫做燃点。闪点是润滑油的一项重要安全指标。润滑油的闪点至少要高于设备工作温度20一300c才能确保安全。例如空气压缩机气缸润滑油的闪点不能低于2400c。闪点的高低也反应了油品蒸发量的大小，低闪点的油在高温下使用，蒸发量大，耗油量增加。5.凝固点凝固点是指油品在一定条件下冷却到失去流动性的最高温度，称凝固点。润滑油凝固的原因是由于油中含有石蜡，在低温时被析出结晶所造成的。低凝点的时在精制过程中，要进行深度脱蜡，生产工艺是较困难的。 在冬季，特别是在严寒地区室外作业的设备，不论是集中循环润滑还是分散润滑，在此情况下，凝点便是一项重要的技术指标。例如23号车轴油的凝点在一40C以下；而仪表油则要求其凝点达到一60C以下。6.机械杂质机械杂质是油品经过溶剂稀释后再过滤，在滤纸上残留的固体物占试油重量的百分数。这些杂质有沙粒、锈皮、金属末屑以及不溶于溶剂的沥青胶质和过氧化物等。沥青胶质和过氧化物对摩擦面没有损害，而沙粒和金属末屑则对摩擦面(特别是对精密轴承)危害极大，应尽力杜绝。 某些精制程度不高的残渣润滑油，沥青质含量较高，最终表观为机械杂质含量较其他油品略高，这是允许的。 润滑油由于氧化而生成的过氧化物不溶于正戊烷或正巳烷，但能为苯溶解。因此同-种油品可用正戊烷为溶剂和用苯为溶剂测出的机械杂质含量之差，来判断润滑油的老化程度。 馏分润滑油是不应含机械杂质的。但润滑油在使用过程中，机械杂质的含量会逐渐增高，促使油的颜色变深变黑，因此要适时进行过滤处理。如颜色没有改善甚至继续加泻就应当换油。7.水分水分是指润滑油中含水量占试油重量的百分数。优良的油是不含水分的。但由于空气湿度和温度的变化，以及经常与水接触的机械设备，其润滑油中不可避免地会混入水分。一般质量较好的润滑油中含有少量水分对润滑性能并无太大影响，但易使油老化生成沉淀，促进对金属的腐蚀。若水分过多，则会使油乳化变质而失去润滑性能。因此要控制水分的含量，一般不许超过3。对某些有特殊要求的油品，含水量要严加控制。在运行中油膜轴承油和极压齿轮油，含水量不宜超过1：汽轮机油含水量应控制在0296以下；液压油含水量应控制在o1以下；而变压器油和冷冻机油则不允许含有水分。 1.2.1矿物润滑油1) 机械油机械油是由天然石油润滑油馏分经脱蜡及溶剂(或酸碱)精制，并经白土接触处理而制得。外观呈浅红色半透明状，粘度愈低透明度愈好。机械油中未加入抗磨添加剂，所以不适用于重负荷以及冲击性强的传动部位。各种机械油的牌号和性能见表。 各类油的牌号和性能如表2)齿轮油齿轮油的牌号和性能如表3)轧钢机油轧钢机油的牌号和性能如表 28号轧钢机油的特点是精制程庶很高，粘度较高的。主要用于轧钢机的主传动齿轮和压下装置，以及轧制线上其他重负荷设备(如剪切机，轧机前后推床等)的润滑。28号轧锕机油尚禾加入任何添加剂，枯度豆高，但抗磨性不强。新油抗乳化性较好。对于五十年代以前的轧钢设备尚能满足润滑。进入七十年代以后，由于冶金和机械工业的发展，新型材料和新工艺的应用，机器零件的接触应力和工作速度都已大幅度提高，对于润滑油的油膜强度要求也相应提高了。所以作为纯矿物油的轧钢机油显然是难以满足现代轧钢设备的要求，逐渐有被齿轮油取代的趋势。28号轧钢机油的技术性能列入表中o 运动粘度(100)，厘沲 2630 ， 酸值，毫克KOH克，不大于 01 残炭，不大于 08 闪店(开口)，不低于 250 凝点，不高于 一104)气轮机油汽轮机油主要用于蒸汽蜗轮机、水轮机及汽轮发电机的润滑，俗称透平油。汽轮机油的精制程度很高，并加入抗氧、防锈、抗泡等添加剂。外观呈浅黄色，透明度好。22号汽轮机油用于高炉透平鼓风机、供水透平水泵、焦化回收鼓风机、离心式空压机、氧气厂的离心式和螺杆式压缩机以及高速汽轮发电机组轴承部位的润滑。30号汽轮机油常用于轧钢机主马达、发电机组及其他用油环润滑的大型电机轴承。汽轮机油还可用作液压传动用油和抗磨液压油的基础油。22号汽轮机油和变压器油混合可作缓冲液，用于避振器。 运动粘度(50)，厘沲 2023 2832 4448 5559 酸值，毫克KOH克，不大于 002 002 002 005 闪点(开口)，不低于 180 180 195 195 凝点，不高于 一15 10 10 0气轮机油的牌号和性能如表5）压延机油1.2.2润滑脂将某种稠化剂均匀地分散在润滑油中得到半抗体状或粘稠膏状的物质就是润滑脂，俗称黄油或干油。润滑脂因具有许多优点而得到普遍的应用1) 润滑脂的性能指标a.针入度针入度是表明润滑脂稠度的指标。用标准圆锥体放于250C润滑脂试样表面，经5秒钟后所沉入的深度(单位i为110毫米)，即称为该润滑脂的针入度。针入度越大表示油脂越越稀反之表示油脂越稠。我国的针入度分成10个等级。 针入度等级一般就称为润滑脂的牌号。常用的是04号。针入度是润滑脂的一项主要指标。用于干油集中润滑系统的油脂的针天度不小于270，否则输送就有困难。分散润滑点所用的润滑脂牌号，应根据摩擦副的类型、工作条件和加脂方式等具体情况选用。b.滴点润滑脂试样装入滴点计中，以规定加热条件加热。从脂杯中滴落下第一滴油时的温度称为滴点。也可以理解为润滑脂中稠化剂与润滑油发生相变的温度。由于润滑脂的组分不同，有的相变过程很明显，到滴点温度时，油很快就滴下(如钙基脂)，有的则不明显，而是流成一长条(如钠基脂)。 润滑脂的滴点与所采用的稠化剂的种类有关。烃基脂的滴点最低(450C左右)； 无基脂的滴点最高；皂基脂随皂分不同在752600C之间。润滑脂的滴点就决定了它的工作温度，一般要低于滴点200C以上使用。c. 机械杂质机械杂质是指油脂中含固体物的程度，用固体物重量占试油脂重量的百分比表示。润滑脂中切忌含有机械杂质的，机械杂质含量过高会加剧摩擦副接触面的磨损。润滑脂中的机械杂质主要是由于包装、运输、保管、使用过程不慎，混入砂粒、尘土、金属末屑造成的。 d. 水分润滑脂中的水分含量一般只作为制造厂的控制指标。因有些润滑脂必须含有一定量的水分才能使油脂成型，故称为结构水。水分在使用上并无多大意义，但绝不允许脂中有游离水存在，否则可能引起冻结(低温时)或使油脂乳化变质e. 灰分将润滑脂完全燃烧后，剩下的灰烬占试验油脂重量的百分数为润滑脂的灰分。灰分是生产润滑脂的控制指标之一，并不影响润滑脂的使用性能。f.稳定性机械稳定性机械稳定性是指润滑脂受到机械搅动和剪切作用后稠度的变化情况。润滑脂经过机械搅动后，稠度一般要降低，质量好的润滑脂，这种变化不明显，质量低劣的润滑脂则变化较大，甚至发生流失现象。在试验室采用剪断器来测定润滑脂的机械安定性，用剪断10万次前后润滑脂针入度的变化值来鉴定，如果经剪切后针入度增大值在30以内，则认为该润滑脂的机械安定性是比较好的。机械安定性直接影响其使用性能。如滚动轴承对润滑脂的机械安定性要求较高，否则油脂容易流失。胶体安定性胶体安定性是指润滑油从脂中分离出来的情况。胶体安定性差的油脂，油极易从脂中析出，但完全不析油的润滑脂是没有的。润滑脂在长期存放或处在高温环境下工作，析+量比较明显。g.其他2)几种常用的润滑脂1钙基润滑脂钙基润滑脂是以动、植物油钙皂稠化中等粘度矿物油(1753厘沲)而制成。外观呈光滑奶油状，颜色由淡黄至暗褐色，按针入度不同分为五个拇亏。钙基脂AT特点是抗水性强，不溶解于水。不浏，化，适于在潮湿环境中使用。钙基脂内部含有n35的水分，称为“结合水”，因为只有在形成水化物的情况下，钙皂才能在矿物油中形成高度分散纤维而成脂。所以又把这水分看成是钙基脂的结构改善剂。如果温度升高，水分就引起蒸发，水化物便会分解，钙基脂的结构就遭到破坏，变为油皂分离。因此钙基脂一般只能用在温度不超过60C的情况下，不宜用在高转速的部位。因水分可能在离心力的作用下甩掉，使脂的结构破坏，产生流失。 钙基脂用途极为广泛，露天作业的设备几乎都要采用钙基脂润滑。 1号钙基脂输拱性好，适于集中润滑系统： 2号钙基脂适用于滚动轴承； 3号Dj卜适用于重型机械的润滑。 另外还有合成钙基脂，它足用合成脂肪酸作原料制的，技术指标与钙基脂相同，但具有合成脂的特点。钙基脂的技术性能见表。2. 钠基润滑脂钠基润滑脂是以动、植物油钠皂稠化中等粘度矿物油(2753厘沲)而制成。外观呈海绵状，颜色由深黄至暗褐色。3.钙钠基润滑脂具有钙基和钠基两者的优点，有一定的抗水性和耐温性，机械安定性较好。适用于一般工作条件的滚动轴承润滑。2稀油润滑系统及其设备稀油集中润滑系统根据不同的供油制度分为灌注式即润滑油通过油泵把油送到摩擦部件的油池(槽)，一次灌至足够量，油泵即停止工作。当灌注的润滑油耗去需要添补、更新时，则再启动油泵供给或人工灌注，例如油环润滑，密封式减速箱的齿轮润滑等。自动循环式即油泵以一定压力向摩擦副压送润滑油，润滑后，沿回油管回到润滑站的油箱内，这样润滑油不断循环使用。油泵也是连续不断运转工作的。钢铁企业采用的稀油集中润滑系统有两种类型，即灌注式集中润滑系统和压力自动循环式集中润滑系统。2.1稀油循环式集中润滑系统组成及工作原理随着生产的发展，机械化、自动化程度不断提高，润滑技术也同样由简单到复杂，不断更新发展，形成了目前集中润滑系统。集中润滑系统具有明显的优点，因为压力供油有足够的供量，因此可保证数量众多、分布较广的润滑点及时得到润滑，同时将摩擦副产生的摩擦热带走；摩擦表面的金属磨粒等机械杂质，随着油的流动和循环将杂质带走并冲洗干净，达到润滑良好、减轻摩擦、降低磨损和减少易损件的消耗、减少功率消耗、延长设备使用寿命的目的。但是集中润滑系统的维护管理比较复杂，调整也比较困难。每一环节出现问题都可能造成整个润滑系统的失灵，甚至停产。所以还要在今后的生产实践中不断加以改进。 稀油循环式集中润滑系统组成：（参见图）润滑站，主油管，被润滑的设备上的管道。2.2典型的稀油集中润滑站。 由于润滑系统采用的动力装置(即油泵装置)型式不同，目前各厂实际使用的有回转活塞油泵、齿轮油泵、螺杆油泵、叶片油泵等装置供油的稀油集中润滑站。 根据组成稀油站各元件布置型式的不同，基本上分两种型式： 一种是整体式结构，各润滑元件都统一安装在油箱顶上，其特点是体积小，安装布置比较紧凑，适用于分散的单机润滑。在制造厂出厂前已整体装配并包装好，用户提货后，不用再一件件组装。只要直接固紧在地脚螺栓上，接好管路，清洗后即可使用。伹这种油站能力较小，一般在125升分以下。因为各元件组装较紧凑，所以在检修、拆卸时稍有不便。 另一种是分散布置型式，根据设计要求，油站各组成元件分别布置在地下油库的地基基础上。其优点是检查、维修方便，供油能力较大，一般250升分以上供油量的油站都采用这种分散布置型式。 耗油量不大的单体设备润滑系统，通常安装在该设备旁或附近的地坑中重要的润滑系统如主电机轴承的集中润滑系统、轧钢设备主机及其机组用的集中润滑系统，则安装在车间地平面以下的地下油库内。也有将数个润滑系统的油站，集中放在一个较大的地下油库内，便于统一管理和检查维护。1. 回转活塞泵供油的集中循环润滑站1)设备组成 回转活塞泵供油的集中循环润滑站由以下设备组成：油箱、回转活塞泵装置、圆盘式过滤器、列管式油冷却器、空气筒、放泄阀等。该系统使用如下测量计器，压力计、差式压力计、电接触压力计、水银温度计、电阻温度计、电桥温度计、蒸汽加热油时用的温度调节器、液位控制器、油标等。此外，还有各种不同用途的阀类安全阀、截止阀、单向阀或逆止阀，油流指示装置给油指示器、油流指示器等，油、风、蒸汽、水等管道、接头、阀门压力箱等，如图所示。2）工作原理（参见系统图）回转活塞泵供油的集中循环润滑系统如图所示，当电动机3启动时，带动工作油泵4， 从油箱内将油吸出， 经单向阀6送入圆盘式过滤器8中(通过圆盘式过滤器将油中的机械杂质清除)，过滤后清净的油沿输油管流入冷却器15，在冷却器15中冷却后，沿输油管道被压送到所润滑的机构摩擦 副上(如齿轮副、轴承副等)。油流润滑摩擦副后，流入回油管，并按一定的坡度自行返回油箱。当周围空气温度很高时，或者是经常处于高温条件下工作的机构才需要连续冷却。在正常温度下(2025C)，润滑油沿着敷设于冷却器旁的绕行管道，绕过(不经过)坠主提L盲接流向润滑点。为了消除回转活塞泵压油时流量的不均匀性(或流量脉动)，在油泵压油管路上装有空气筒(补偿器)，空气筒的上部充满了与润滑系统油路压力相适应的压缩空气。在系统工作时，压缩空气由车间压缩空气的网路供给，这样在空气筒的上部就形成了具有一定压力的空气垫。当油泵向系统供油时，压缩空气调到适当的压力。在入口阀门关闭后，由于泵的流量不均匀，空气筒中的油面将在一定范围内波动。为了检查油画的变化，在空气筒上安装了油面指示计。，为了测量压力的变化，在空气筒上端安装了压力计。 在稀油润滑系统中，一般只有一个油箱。只是系统中有相当数量的水浸入时，或因某些关键设备的特殊要求，才采用两个油箱。通常采用两台油泵，一台工作，另一台备用，轮换使用。在苎些特殊情况下，如需供油量较大，一台油泵供应不足时，或泵工作一段时间，其容积效率已经降低，又尚未达到拆卸检修的标准时，可以两台油泵同时启动供油。 对于润滑转动惯量较大的运动副(如油膜轴承等)，应在系统内采用一定容量的压力箱。一旦因电源网路发生故障，停止供电，这时虽然油泵已停止供油，但是压力箱内贮存油能继续供给并可维持一定的时间，从而消除了因惯性运行的摩擦副供不上油而造成的磨损破坏。也就是说在事故状态下，在逐渐减速、停止运转的过程中，能对惯性运行的摩探副从压力箱供给润滑油，保证了制动过程的润滑。 在冬季，为了提高油温，油箱里装有蒸汽加热的蛇形管，用以加热润滑油。在蛇形管的出口管路上装有冷凝器，从蛇形管出来的废蒸汽迅速冷凝后，沿地下排水沟排走。也可在油箱内安装电加热元件进行加热，并可自动控制油温。 为了提高系统的自动化程度，油站中装有两个电接触压力计，两个差式压力计和一个接触差式压力计。两个电接触压力计用来控制系统中油的压力，以达到下述目的：即在润滑系统正常工作情况下， 给油主管靠近空气筒的润滑油压力保持在335公斤力厘米：(此压力大小决定于润滑系统内的液压损失)。当给油主管的压力从335公斤力厘米，降低o5公斤力厘米时(即降至253公斤力厘米：，如工作油泵发生故障，就可产生这种情况)，此时第一个电接触压力计的最小接触点就接通了备用油泵的电机，并发出警告信号(信号灯亮、示警笛或警铃发响)3当油路中油的压力，因备用油泵投入工作，供油逐渐恢复正常压力之后，并开始超过正常工作压力时，电接触压力表的最大接点闭合，切断备用泵，自动地停止备用泵的工作。若备用泵虽已投入供油，但系统中的工作压力没有达到正常状态(正常工作压力为335公斤力厘米，)，说明系统所供的润滑油，因压力过分降低而不能供至各摩擦副或各润滑点(如供油主管中的管路断裂、管接头松脱、漏油等)，那末第二个电接触压力计的最小触点闭合，则切断油泵传动装置电源，停止油泵继续供油。同时油库的自动控制盘上发出事故信号(鸣笛、响铃及事故信号灯亮)。也可以通过电气联锁，使该系统所润滑的各机组立即停车。假如备用油泵未启动，系统油压超过了正常工作压力，即油压由335公斤力厘米升高到44。3公斤力厘米，(即升高了o5一o8公斤力厘米)时，说明过滤器或喷嘴被堵塞了。 此时， 第二个电接触压力计的最高接触点闭合，即在自动控制盘上发出高压示警信号，信号灯亮。值班人员应立即检查处理。当该表上最高接触点断开后，高压示警信号及信号灯即断路(熄灭)。另外，我们还可以在系统中装置第三个电接触压力计。当系统中油压仍继续升高至最大允许极限值(安全阀已失灵)时，则第三个电接触压力表上的高压触点闭合，使主机、油泵停车。 在圆盘式过滤器的压力正常时，经过过滤器前后油的压力差为o4公斤力厘米，这时接触差式压力计的接触点之一闭合。当过滤器堵塞时，则压力差增大，在压力差增大到055一o6公斤力厘米：时， 接触差式压力计的第二接触点闭合， 并接通圆盘过滤器的电机电源，圆盘过滤器的滤筒开始旋转，就清除了堵塞在滤筒四周的杂质。当圆盘过滤器转12圈后，油库自动控制盘便发出示警信号(鸣警笛并亮信号灯)。这说明滤筒的堵塞物已清除完毕。当过滤器的压力差恢复到正常工作的数值时，这时接触差式压力计的高压差接点断开(即切断驱动过滤器的电机的电源)。目前，有的厂矿规定过滤器的开动时间约为13分钟。如果由于某种原因， 过滤器不能自动接电工作， 而压力差上升高达08085公斤力厘米：，那么装在过滤器旁路上的安全旁通阀(或放泄阀)开启，不经过滤器全部润滑油就由旁通阀流出。 控制油冷却器的是两个差式压力计，其中一个是测量进油冷却器和出油冷却器油的压差的，并以这个数值的大小变化来判断润滑油在冷却器中流动的情况。而另一个差式压力计则是测量进出冷却器的冷却水的压力差值的，并由这个数值的大小来判断冷却器中的冷却水管的堵塞情况。 为了测量油箱内润滑油的温度及经过冷却器之后油的温度和进、出冷却器的水温，系统里采用了4个电阻温度计，其温度数值由电桥温度计指出。电桥温度计通过多点转换开关接于测温点处。 润滑系统的启动，通常是听从主机操纵台上操纵工的指挥，在车间主机启动之前数分钟由润滑油库的值班工人操作的。在机器需要长时间停车时(如检修)，仍然是听从操纵工的指挥，待被润滑的机器(各主机及辅机)全部停车完毕，润滑系统才可停止供油。 为了避免机器在润滑系统未工作时启动，驱动电机电源与润滑系统驱动油泵电机的电路联锁起来。这样润滑系统在未启动供油之前，可保证主机不能任意启动。2.循环润滑站3.几种国外稀油润滑站原理图1) 日本的稀油润滑站系统 日本大阪金属公司为日本国内各种机械配套设计了4个系列30余种规格的稀油站，即AN、BN、CN、DN系列。其中AN系列的稀油站为小型单机配套，供油能力范围从6升分到100升分，共分六种规格，属于整体安装形式，即组成油站的全部元件都配套安装在油箱上，此AN系列稀油站系统图见图。主要用于对润滑要求不高，供油量小的某些小型减速器、通风机、压缩机及小型机械的润滑，其油箱容量相当于油泵排量的lo倍。该统由一台齿轮泵供油(80升分以下排油量，两个压力表，一个压力调节器和电热器。其特点是结构紧凑，重量轻巧。如图所示，为日本BN系列稀油站系统图。主要用于中型减速器、轧钢辅助设备、造纸机械、大型通风机械等设备的润滑。供油能力范围为120升分到1000升分。这种系列的稀油站共有9种规格，油站由二台或三台齿轮油泵(两台工作，一台备用)，双筒网式过滤器、列管式冷却器及自动控制仪表等组成。油箱的容量约为油泵排量的20倍。 这样的系统，在我国功550线材轧机的润滑系统正在使用。它是属于BN-230系列。该系统使用了三台流量为100升分的带安全阀的人字齿轮泵，两台工作，一台备用。正常工作压力调整在2628公斤力厘米，油箱容量为5000升。润滑油被油泵压出后，经过一台100目网孔的双筒网式过滤器过滤油中的杂质(过滤筒一台工作，一台清洗备用)。在过滤器进口与出口之间，接管串连一个带日本AN系列稀油站系统图1一电热器， 2一油箱， 3一油泵， 4一压力表 5一压力调节器， 6一过滤器， 7一逆止阀， 8一电动机电接点的压差式压力计，用来确定过滤筒的堵塞程度(当压差达到1公斤力厘米时，切换清洗)。油站出油管装了两个电接触压力计(或压力调节器)，一个用来控制备用油泵的启动或停止，另一个用来发出高压和低压危险信号，以保证系统安全工作。当油温高(一般38C为油的最佳工作温度)，如在夏季或高温环境，应该用列管式冷却器冷却润滑油。在冷却器进水管处，装了一个可在3650C温度范围内调节的调节阀，其阀心随冷却器出油温度的变化而上下移动，以改变进入冷却器的冷却水用量。当油温高，则会通过热敏元件反应在调节阀上，使其开口度增大，这样冷却水通入量就大，反之就少，这样可以达到油温自动调节的目的。 CN系列稀油站属于大型稀油站，有11种规格。流量范围为1703000升分，油箱容量约为油泵排量的30倍。采用大型列管式冷却器和手动换向的网式过滤器，同时配备了压力箱，容积约为泵排量的2倍。其目的是在紧急事故时，不再继续向系统供油。此系列广泛用于轧钢设备、大型减速器等润滑系统。 DN系列稀油站也属于大型油站，有8个规格。供油量是4203000升分，采用自动换向的网式过滤器。它的压力箱的容积大，是油泵排油量的4倍。此外，设有净油机装置，可以分离油中的水分及细微杂质。它采用各种控制仪表实现自动控制。 2) 西德奈迪格(Neidig)公司制造的稀油站 如图所示，此系列与日本AN系列稀油站相似，没有备用油泵。当油泵发生故障时，则会影响生产3这种稀油站与一般润滑系统的最大区别，是过滤器装在冷却器的后面符润滑油冷却到系统所要求的油温时再进行过滤。我们知道油的粘度与温度有关，经过冷却器以后油温降低，粘度也随着增大3而过滤器的过滤能力与油的粘度有关，油的粘度越高，则过滤能力愈小，反之过滤能力越大。从这一点来看，除了这系统以外，其它的润滑系统都是先过滤(当油温较高时，油粘度较低，可以取得较好硷过滤效果)， 再进行冷却，是有一定道理的。 但是，这一系统之所以先冷却再进行过滤，主要是从油的清净程度，保证油中无杂质存在，使设备摩擦副得到良好润滑，延长设备使用寿命这一点考虑的。也就是说把过滤器放在油站出油端到润滑点之前的最后一个环节，这样，虽然过滤时比在冷却器之前过滤效果困难些，但是如果油泵有足够的能力(压力和流量)，过滤可以连续不断地进行；又根据经过冷却器之后的油温，并不是下降很多，而只是冷却到工作要求的最佳油温，因此，苎的粘度虽有一定增高，并不是骤然增高很多，不是影响过滤的主要因素；何况，当油温过低时，不仅不用冷却器，相反还要用电加热器或通蒸汽来加热油。所以这种先冷却后过滤的方法，可以把冷却器中残存的(来洗净或腐蚀产生的)种种杂质过滤清除掉，从而保证油站进到系统管路到润滑点的铜滑油的清净程度。因此，从这一点看，说明这一系统的独特之处。西德的一些润滑系统，除在系统装置上是先冷却后过滤之外，在元件方面大多采用螺杆油泵供油。另外，使用了带磁性的双筒网式过滤器，提高了过滤效果，过滤筒的换向，清洗不影响系统的连续工作。 3) 意大利普洛戴斯特(Prodest)公司生产的稀油站系统 如图所示，这种稀油站其工作原理与前面讲过的齿轮泵循环润滑站基本一样。该系统的特点是自动化程度较高。在油箱的回油口处装有磁过滤器，与油泵出油管路上的圆盘式过滤器分开，使出去的油和返回油箱的油都得到过滤。同时解决了带磁性双筒网式过滤器装在一个壳体滤筒内的问题。由于过滤网和磁棒清洗周期不同(滤网的清洗周期比磁棒清洗要频繁得多)，而每次清洗滤网筒时首先要将磁棒卸下，增加清洗工作量3另外，该油站设置了一个站内循环过滤专门的系统，以保证润滑油的清净程度(即油液从油箱经油泵吸出，送至过滤器，过滤后又回到油箱)。这种润滑系统，在我国某些工厂成功地使用着。 4) 苏联的稀油润滑站 如图414所示，这种结构比较老，油站占地下面积较大。在这个系统中利用电加热器，将脏油加热后经离心净油机来清除油中的杂质和水分；利用压力箱来消除油流的脉动，及在突然停电时可对惯性运行的摩擦副在停转之前继续供油，保证制动过程中的良好润滑。在我国一些老式的工厂里还能见到这种型式的稀油站系统。2.3稀油系统元件组成稀油润滑系统的各种单体润滑元件及装置，包括油箱，油泵、阀、过滤器、冷却器、加热器检查及保护装置等。1）泵稀油站采用的油泵：(：作压力一般争：一G公斤力厘米，届二P低压范凤。一般常用的油泵有齿磡泵、回转活塞油泵、叶片油泵、，螺杆油泵专。在某些鎚量较大炉T艺润滑系统也有采用离心泵的。根据泵的流量特性，可分为定量泵和变晕泵两种；还可分为容积式泵和非容积式泵两种。a.齿轮泵及装置齿轮油泵可分先低压(o一25公斤力匣哎)，中低压(2580公斤力厘米)及中高压(大于80一160公斤力厘米：)三种。乐1低于6公斤力厘举：的齿轮泵，一般用于润滑及冷却系统； 按齿轮啮合形式，齿轮油泵又可分为内啮合与外啮合两种；根据齿形可分为直齿、斜齿、人宇齿等形式。在结构上可以做成单级泵、双级泵、双联泵等形式。一般应用的是外啮合直齿圆柱齿轮油泵，在大流量的润滑系统中，采用了小角度斜齿圆柱齿轮油泵。 齿轮油泵的工作原理 齿轮油泵属于一种容积式泵。对于容积式泵类的吸油和压油工作过程，必须满足下列三个条件，即形成密封容积，运转时造成密封容积的变化，吸油腔与压油腔分隔开，即相互不能连通。齿轮油泵的优缺点 齿轮油泵的优点； 1)工艺性较好，价格便宜； 2)结构简单紧凑，外形尺寸小，重量轻，较，寿命较长与同流量的其他类型泵(除螺杆泵外)3)自吸性好，高速或低速运转都可以自吸；4)转速范围大，一般可以达到1500转分，最高可达5000转分；5)对油中的赃物不敏感，不易咬死，能在工作条件较差的工程机械中得到应用；6)具有间隙补偿装置的高压齿轮泵，工作压力可达200公斤力厘米*。齿轮油泵的缺点：噪音大，压力波动厉害1) 齿轮油泵泵体与泵盖是硬性接触，平直度1 1)若泵体与泵盖平直度不好，可在乎板上用不好，或者有毛刺，所以旋转时可能吸人空气， I金钢砂研磨，使乎直度不超过o 005毫米。若有毛刺，可用油石磨掉； 2)卸荷槽位置开的不对； 1 2)重新更换泵盖或修正卸荷槽； 3)齿轮齿形精度不高，齿面磨损或研伤， 1 3)调换齿轮或对齿轮进行修正； 4)滤油器被脏物堵塞及吸油管贴近滤油器底1 4)清除污物，移动吸油管位置，不得贴近滤面； 1油器底面； 5)吸油管露出油面，油泵吸油位置太高， 1 5)吸油管应仲入油池，并低于波面，吸油口 I至排油口的垂直高度不得超过500毫米； 6)传动轴上骨架式油封损坏或油封内弹簧脱 6)更换骨架油封，避免空气吸人；m 1 7)调整联轴器使两者同心度误差不超过o2 7)泵和电动机连接的联轴器不同心或松动， I毫米；更换联轴器中已损坏或失效的零件； 8)齿轮轴各部分不同心或轴已弯曲，轴承已1 8)更换齿轮轴或进行修复，更换已损坏I：、J轴损坏 1承并调整适度5)压力阀的滑阀在阀腔内移动不灵活， 6)吸入高度太大，超过油泵允许最大吸入高度， 7)吸油口和排油口接错， 8)吸油接管堵塞， 9)电机运转方向反了l 10)泵内没有灌注油(专指大流量的XCB型斜齿轮泵)WBZ卧式齿轮油泵装置外形图CB2型齿轮油泵技术性能WR卧式油泵装置技术性能KCB型带阀人字齿轮油泵装置技术性能XeB型斜齿轮油泵及xBz型斜齿轮油泵装置技术性能齿轮油泵及其装置的构造和技术性能 齿轮油泵经联轴器与电动机连接并固定在同一底座上称为齿轮油泵装置。冶金、矿山设备的稀油润滑站目前采用的齿轮油泵，对小流量(16125升分)范围采用标准的CB 2型齿轮油泵及其装置；对大流量(2501600升分)范围可采用圆柱斜齿轮油泵及其装置；也有采用290970升分流量范围的带阀人宇齿轮油泵及其装置。下面分别介绍这三种常用的齿轮油泵及其装置。 1)CB2型齿轮油泵与过去国内长期生产仿苏Iii型齿轮泵比较，CB2型齿轮泵的壳休改为三片式结构，取消了四个轴承座圈，使结构大为简化，易达到较高制造精度，选用标准滚针轴承，使油泵各运动部位间隙相应减小，容积效率高达o93，总效率也达080以上。为了便于与润滑油站的元件和管道装配连接，其进、出油口由原来的“K”螺纹，改为“G”螺纹；另外固定的凸缘尺寸也有所不同。 CB2型齿轮油泵配用于小型标准稀油站，其额定压力为6公斤力厘米，可以选择较小功率的电动机。若用某些低压液压系统为动力源，其额定工作压力为25公斤力厘米，可以选配较大功率的电动机。CB2型齿轮油泵与电动机相连接的安装型式有立式齿轮油泵装置和卧式齿轮油泵装置两种。其结构及外形分别见图，技术性能及外形尺寸参数分别见表。此种油泵不能输送无润滑性或对钢铁有腐蚀性的液体o 2)KCB型带阀人字齿轮油泵，主要用来输送稀油站的高粘度润滑油，如输送石油、重油和其他油料，其排油量大、输油均匀、很少波动、可以连续工作。这种泵的结构紧凑并带有安全阀装置。 如图所示，KCB型带阀人字齿轮油泵是由装在泵体内的一对圆柱人字齿轮4和安全阀所组成。人字齿轮是由模数相同的左旋圆柱斜齿轮和右旋圆柱斜齿轮作“人”字形对齐后共同穿在一个轴上而组成的人字形齿轮。这样由四个圆柱斜齿轮组成的一对相啮合的人字齿轮，在工作时，可以消除轴向推力，达到受力合理、运转平稳。 KCB带阀人字齿轮泵的锥形回流差动安全阀的开启压力，一般在出厂前已装配调整为42公斤力厘米：并加以铅封：。除特殊情况，一般不可任意调节，以免开启压力不正常。此安全阀的主要功用是根据润滑系统提出的最大工作油压的要求，在允许的调压范围内，适当地调节压力调节螺钉8，使阀的开启压力稍大于最大工作油压。当压力油管路中发生故障，或因某些情况管路系统中的控制阀门关闭、堵塞等情况，此时从油泵排出的油压不b.回转活塞泵及装置回转活塞油泵义称为滑块泵，在我国冶金工厂中，许多稀油站正在使用着这种泵。目前大多数使用的是ZPB型回转活塞油泵(见图326)。由于稀油润滑系统都是在低压下运行的，压力一般不高于4公斤力厘米。实践证明：在一般正常运转情况下，润滑油站酣屋力吏亿和供油壁受亿不丢夜丈。所以在这个耋础上，将带看自动变量机构(即压力调节机构)的回转活塞泵进一步改造成为手动定量机构，从而大大简化了原来复杂的回转活塞泵结构。 回转活塞油泵的工作原理 回转活塞油泵主要由泵体内的滑块式活塞、压力调节机构、给油调节机构等组成。压力调节机构自动地调节输油主管内的压力，使其在一定限度范围内保持恒定；给油调节机构的功用是按润滑系统所需耗油量，在不超过泵的允许生产能力的限度内，确定油泵的最大供油量。图所示，油泵是由泵体1、转子2和两个特殊形状的活塞， 其中一个是“矩形”的即内活塞4，另一个是“U”形的即外活塞3以及与内活塞4相铰接的销轴5所组成。在泵体1中有两个挡板把油泵体内腔形成的密闭空间分成两个密闭部分，一个为吸油室、另一个为排油室。当电动机通过传动装置带动转子2的轴旋转时，由于外活塞3在转子2的导槽内，所以外活塞也随转子旋转，同时还要带动装在外活塞3“U”形槽内的内活塞4旋转。由于内活塞4还与销轴5联接，而销轴5并不在转子2的中心，有一个偏心距a。这样转子带动外活塞，外活塞又带劫内活塞并围绕相对于转子有一偏心距。的销轴5旋转。由于偏心距臼的存在，使外活塞在随转子转动的同时既在转子的导槽a内来回滑动，又在与内活塞两端相接触的平面上来回滑动(也可看作是相对于内活塞就是内活塞在外活塞的“U”形槽月内来回滑动)。这样当内、外活塞转至吸油室一端时，它的滑动使密封容积不断变大，达到吸油的目的；在转至排油室一端，它的滑动使密封容积不断缩小，达到排油目的。由于偏心距e的存在而产生的吸油与排油，而偏心距e的大小直接影响内、外活塞的行程，也就影响内、外活塞的吸油、排油量。当偏心距e为零(即没有偏心)时，则内、外活塞都与转子同心。此时只有转动，没有相对滑动。因此油泵不吸油也不排油，即供油量为零。也就是说随偏心距的减小，油泵的供油量也相应地减小。当偏心距增大时，泵的排量也增大。还可以看出当转子旋转一周，内、外活塞各来回滑动一次，完成两次吸油和两次排油(两个活塞每转一周，共吸油四次，排油四次)。由于两活塞(内、外活塞)的冲程互相成90移动(即在旋转时，两活塞的滑动有90的相位差)，所以在吸油和排油过程中必然产