桥头跳车的危害与防治措施.doc

1 郑郑 州州 交交 通通 职职 业业 学学 院院 毕 业 论 文 论文题目论文题目 桥头跳车的成因与防治措施桥头跳车的成因与防治措施 学学 院院 专业班级专业班级 学学 号号 姓姓 名名 指导老师指导老师 撰写日期撰写日期 2 摘摘 要要 桥头跳车现象影响了驾驶舒适性和行车安全性 桥台与路堤的非均匀沉降 引 起路面标高突变 这种路桥衔接处的错台 导致车辆通过时产生颠簸 这种现象即 为桥头跳车 随着高等级道路的迅速发展 车辆行驶对 快速 安全 舒适 的要求 越来越高 当车辆高速驶过桥头时 因桥头跳车引起的颠簸 不但影响驾驶员和乘 客的舒适感 甚至造成车辆失控 而且 桥头跳车还会使桥面及伸缩缝过早破坏 影响桥梁的使用寿命 如何评价桥头跳车对行车安全的不良影响 目前还没有可行 的评价指标或方法 因而 利用人机工程学的方法研究桥头跳车对行车安全影响的 评价指标和方法 具有重要的意义 关键词 关键词 桥头跳车 安全 车辆失控 3 Abstract The bridge jumped phenomena influence the driving comfort and driving safety with the abutment Embankment caused by uneven subsidence surface elevation mutations this road bridge cohesion In Taiwan lead to the wrong when the traffic generated turbulence This phenomenon is to bridge jumped with the rapid development of high grade road cars to fast safe and comfortable demands more and more high When the vehicle bridge for high speed passes bridge jumped causes the turbulence Not only influence driver and passenger comfort Even cause vehicles out of control and the bridge jumped still can make the bridge deck and expansion joints Influence of premature damage Bridge using life how evaluation on the traffic safety bridge jumped the bad influence and there were no feasible evaluation index or the method Thus the method using the ergonomics research on the traffic safety bridge jumped the evaluation index and methods of influence and has important meaning Keywords the bridge jumped security vehicles out of control 4 目录目录 1 绪论绪论 1 1 1 课题背景及目的 1 1 2 国内外当前常用对策 1 1 2 1 国外处治主要措施 1 1 2 2 国内防治主要措施 1 1 3 课题研究方法 1 1 4 论文构成及研究方法 2 2 2 桥头跳车产生的原因分析桥头跳车产生的原因分析 2 2 1 地基土质不良 造成桥头路基沉降 2 2 3 刚柔突变 引起沉陷跳车 2 2 4 浸水软化产生的沉降 3 2 5 桥台伸缩缝的破损 3 2 6 设计原因 3 2 7 施工原因 3 2 8 监理原因 4 2 9 跳车物理原理分析 4 3 3 桥头跳车的危害桥头跳车的危害 4 4 4 防止桥头跳车的技术措施防止桥头跳车的技术措施 4 4 1 一般要求 4 4 2 地基处理 5 4 3 台背或路基填料材料要求 5 4 4 使用土工合成材料 5 4 5 桥头搭板的设计 6 4 6 合理的桥头预压 6 4 7 及时修补 7 4 8 CFG 桩 7 5 处理桥头跳车技术处理桥头跳车技术 7 5 1 土工格栅处理桥台涵背的填方 7 5 2 加筋土整体式桥台 8 5 3 台背回填采用刚柔过渡段法 8 5 4 改变伸缩缝的种类和位置 8 5 5 国内处理桥头跳车技术 MOH 材料处理桥头跳车问题 8 5 6 气泡混合轻质填土技术解决桥涵跳车问题 9 6 6 跳车台阶的修复措施跳车台阶的修复措施 9 结论结论 10 主要参考文献 主要参考文献 11 致谢致谢 12 1 1 绪论绪论 随着我国经济持续稳定的发展 交通事业也进入了一个蓬勃发展的阶段 加之人们物质文化要求的提高 对公路建设也提出了更高的要求 随着高等级公路 建设高潮的到来 如何解决公路建设中的桥涵台背跳车问题已成为业内人士共同关 注的焦点 1 1课题背景及目的课题背景及目的 改革开放以来 我国公路事业取得了令世人瞩目的成就 公路交通状况得到明 显改善 交通紧张状况得到明显缓解 但在公路建设和运营管理过程中 桥头跳车 质量通病一直在困扰着广大公路建设者 1 2国内外当前常用对策国内外当前常用对策 为加强桥头跳车的防治 建设者们积极对治理办法进行研究 1 2 1 国外处治主要措施国外处治主要措施 a 桥台及路堤建在坚实的天然土基上 b 修建足够长度及强度的桥头搭板 c 选用恰当的填筑材料 d 充分压实填筑材料或使填筑材料处于稳定状态 e 保持排 水畅通 f 修建低路堤 g 土方填筑与路面铺筑间有充分的时间间隔 h 采用正确 的施工方法及严格的检验 i 减轻交通负荷 1 2 2国内防治主要措施国内防治主要措施 a 重视桥头地基处理 采用先进的台后填土施工工艺 选用合适的压实机具 确保台背及时回填 回填压实度达到要求 b 改善地基性能 提高地基承载力 减少差异沉降 c 有针对性的选择台后填料 提高桥头路基压实度 d 做好桥头路堤的排水 防水工程 设置桥头搭板 e 优化设计方案 采用新工艺加固路堤 1 3课题研究方法课题研究方法 针对桥头跳车的研究多注重于工程实践 较少进行系统的研究 为探索桥头跳 车的处治方法 对路基 填料 路面三大环节的作用原理 适应性分析和处治方法 立题研究 本人从地基条件及地基处理 台背填筑材料选取及施工技术和施工工艺 路面的处治方法等方面进行较细致的分析 再借鉴他人研究防治的优秀成果 从而展 2 开研究 1 4论文构成及研究方法论文构成及研究方法 桥头跳车是由于构造物与台背路堤不均匀沉降引起的 是高速公路和高等级公 路 八大 通病之一 如何减轻或者消除桥头跳车 已成为公路建设中亟待解决的课 题 2 2 桥头跳车产生的原因分析桥头跳车产生的原因分析 2 1地基土质不良 造成桥头路基沉降地基土质不良 造成桥头路基沉降 地基沉降包括瞬时沉降 主固结沉降和次固结沉降 瞬时沉降在施工期间就会 完成 因而不会造成桥头跳车 若地基处理方法不当 使地基主固结沉降未能在施 工期间完成 会造成工后沉降较大 通车后 随着时间的变化 地基缓慢固结 剩 余沉降逐渐完成 这部分沉降造成了中期与桥台的沉降差 形成桥头跳车 次固结 沉降是指地基在路基静载长时间作用及车辆的动荷载反复作用下 地基地颗粒间的 粘滞蠕变以及土体侧向的变形 导致路面高程下降 也是造成桥头跳车的主要原因 之一 此外 土质不良引起沉陷也是桥头跳车的主要原因 桥涵通常位于沟壑地段 有时地下水位较高 且多属软土 此类土一般都具有天然含水量高 孔隙比大 压 缩性强和抗剪强度低等特点 一旦受到扰动 天然结构易受破坏 强度便显著降低 桥头路基筑高度较大 产生基底应力相对较大 在车辆荷载作用下 更容易引起基 沉陷 路面随之变形 从而出现跳车 2 2台背填料压缩 引起桥头路基沉降台背填料压缩 引起桥头路基沉降 从施工上来看 由于桥台背后施工空间狭窄 大型压实机具的使用受到限制 使靠近桥台背后的填土很难达到要求的压实度 通车后 这部分路堤的变形较大 另外 路基填土在最佳含水量下压实能达到最佳压实效果 即干容重最大 台后填 料一般为渗透性材料 多孔隙 加上施工时受施工作业方面影响 台背填料引起的 沉降 施工中难以消除其存在 在外荷载的作用下 易形成沉降 有时也存在施工 时对台背填料未作慎重考虑 施工人员用料不当 控制不严 未能达到设计要求 压实机具不能按设计压实靠近台背的填料 不能将填料颗粒间孔隙完全消除 在车 辆荷载和自身重力作用下 填料迅速压缩 孔隙率降低 便在短时间内产生压缩沉 降 造成跳车 3 2 3 刚柔突变 引起沉陷跳车刚柔突变 引起沉陷跳车 刚度不同的路面在跳车处所产生的振动效果不同 柔性材料对能量的吸收要比 刚性材料大 由于结构物桥台一般采用刚性很大的坚石砌筑或钢筋混凝土浇注而成 具有较大整体刚度 属刚性体 而与结构物桥台相连的路面 具有刚性较小柔性较 大的特性 桥 涵 台为刚性结构 自身压缩变形可近似为零 回弹模量一般大于 1200Mpa 而与之相连的台背填料在压实度达到 95 时的回弹模量仅为 30 80Mpa 为弹塑性体 这种结构的差异变形 自然也会导致相对沉降的出现 显然 道路与结构桥台之间存在着较大的度差 这个刚度差的存在必然引起道路与 结构物桥台之间产生较大的刚度突变 从而引起桥头跳车 2 4浸水软化产生的沉降浸水软化产生的沉降 台背与结构物相连处 或伸缩缝 长期受雨水渗入 对填料甚至基底产生侵蚀 和软化 造成填料含水量增大及细粒料流失 强度下降 从而加速了台背的沉降变 形 2 5桥台伸缩缝的破损桥台伸缩缝的破损 桥头伸缩缝的破损而造成车辆跳车 在一定程度上也加速了台背填料的沉降和 桥头搭板的损坏 2 6设计原因设计原因 a 对桥头沉陷病害缺少足够的重视 未按规范要求进行设计 b 勘察资料不完善或不准确 使得在设计过程中忽视了对不良地基 如软土 黄土 盐渍土地基等 进行特殊处理的要求 c 设计单位缺乏软基处理经验 基底设计不当或设计不合理 d 设计单位对施工过程如何便于碾压考虑不周 对台背填料未作严格的要求 台背排水和防护系统设计不完善 2 7施工原因施工原因 a 对桥头沉陷病害缺少足够的重视 未按设计规范要求进行施工 b 受工期限制 实际施工过程中先抢修桥涵 后填筑路基 这种工序安排的不 合理 使得台背回填在最后进行 第一是受工作面的限制 第二为了抢工期 造成 填料压实度难以达到规范要求 无形中为台背填料沉陷埋下了隐患 4 c 施工人员素质较差 对施工中存在的缺陷 如弹簧 起皮 松散等 未做及 时处理 d 机械配置不合理 使填料压实度难以达到规范要求 2 8监理原因监理原因 a 对桥头沉陷病害缺少足够的重视 未按设计 规范对施工进行严格要求 b 监理人员缺乏现场应变能力和处理不良地基的经验 c 有时建设单位一再强调工期 强行把设计中的工期缩短 也不利于台背回填 的稳定 2 9跳车物理原理分析跳车物理原理分析 我们以纵坡 1 5 为例 分析跳车物理原理汽车在桥头的行车机理很复杂 不 同搭板长度 不同沉降值及不同车型车速的影响程度各异 我们把汽车轮胎经过桥 头 2 个纵坡转折时的行车线形近似地按 2 个相切的反向竖曲线考虑 当汽车等到 A C 点间凸曲线路段时 形成的向心力为 F mv R 当汽车缓行时 向心力 F 由自 重抵消 而当 F 大于自重时 汽车就会腾空形成跳车和颠簸 高速公路计算行车速 度为 80 100km h 桥台拱板长为 8m 左右 若 1 5 行驶时汽车不腾空的竖曲线半径 至少应为 R mv F 约为 653m 而 A C 点间凸曲线半径近似为 8 2 0 015 267m 远远小于汽车不腾空的竖曲线半径而引起跳车 3 3 桥头跳车的危害桥头跳车的危害 高等级公路对交通量 车速 行车 舒适性和交通安全的要求与一般公路有很 大差别 但由于多种因素 桥头跳车一直未能避免 桥头跳车的危害很大 直接就 可能引起安全问题 车辆在跳动时会使车轮损失部分牵引力 这样就可能造成意想 不到的后果 当桥面结冰时 跳车还可能使车失控 滑移并引发意外事故 在繁忙 的高速公路运行中 桥头跳车会严重影响车辆的正常运行速度 降低道路通行能力 给当地的交通运输 经济发展造成不利影响 桥头跳车还会造成桥面损伤 车辆本 身也会因跳动的冲击而受损 4 4 防止桥头跳车的技术措施防止桥头跳车的技术措施 4 1一般要求一般要求 所有结构物背后填筑 应尽量与路基填土协调进行 结构物施工所需场地 尽 5 量不占用路基填土范围 确实需要者 应突出一段满足路堤大型机械施工所需的最 小作业段 并应加宽背后填土的宽度 以利压路机横向碾压 U 型桥台内及两侧锥 心填土 应采取加强夯等特殊措施 杜绝人工夯实 对于柱式或肋板式桥台 立柱 肋板施工完成后 先回填台背后施工台帽 桥台盖梁 以便压路机通过柱 肋 间 压实回填料 台帽施工可不设支架 在填方顶面直接架设模板浇筑混凝土 锥坡填 土应适当加宽 并消除多余土方 以保证浆砌片石护坡的坚实稳定 与已完成的路 堤相结合部位 应复查其压实是否合格 若在预留的结合部位压实度不合格 则台 背回填应延长至结合部位合格范围 然后挖成台阶 台阶高度小于 30cm 长度应大 于 50cm 桥涵等结构物处填土 在施工中要防止雨水流入 对已有积水应排除并作 相应自治 4 2地基处理地基处理 首先 应根据实际情况选择完善的地基处理方案 设计的地基处理方法要将工 后沉降控制在允许范围内 施工时要做好沉降观测 并根据沉降的实际完成情况 来确定开始镇静自若路面的时间 在工期允许的条件下 对于固结系数较小即固结 缓慢的饱和软粘土类地基应尽量考虑采用塑料排水板或砂井等排水固结法处理 因 为这类方法的处理效果比较好 与其它方法相比能有效的控制工后沉降 且造价比 较低 这类处理方法要求至少有 6 个月的预压期 若不能满足这个条件 处理后的 地基要比不处理的情况下造成的桥头跳车更为严重 在一些工期紧张的工程中 可 以采用悬喷桩 水泥搅拌桩等方法来处理地基 此类方法可以提高地基承载力 减 小地基的沉降和地基的侧向变形 这种方法的主要影响参数为桩的置换率和桩长 前者影响打桩范围内的地基沉降 后者影响地基沉降减小的深度 桩基础下的地基 沉降基本不变 而这两个参数直接影响工程造价 因此要根据地基处理的要求和地 基的具体情况经济合理地确定 4 3台背或路基填料材料要求台背或路基填料材料要求 条件许可时 首先应选择板体性好 可压缩性小 压实快 透水性强的材料 如卵砾石 碎石土及砂砾土等 并要求填料级配适当 采用非透水性土 当为粘土 或粉质土粘土时 应掺入灰剂量不小于 6 的 级以上石灰进行改良 当为塑性指数 较小的砂土 亚砂土或粉土时 应掺入灰剂量不小于 3 5 的标号 325 以是的普硅水 泥进行稳定 也可以采用强度较高的工业废渣 如粉煤灰等 必要时还可以采用土 6 工合成材料加筋处理 但施工中庆严格按 公路路基施工技术规范 公路粉煤灰 路堤设计与施工技术规范 公路土工合成材料应用技术规范 进行操作 4 4使用土工合成材料使用土工合成材料 在大量的工程实践中 加筋土的理论得到了充分的验证 土工合成材料发挥其 抗拉强度 通过加筋与土体之间的摩擦作用约束土体的侧向变形 从而达到提高土 体承载力和抗剪强度的目的 大量国内外的土工合成材料加筋工程实例表明加筋土 的作用主要集中于以下方面 a 加筋土抗剪强度的提高使其受剪破坏的荷载增大 相应的剪切变形较素土小 b 加筋土在承受荷载时 土体的侧向变形受到加筋的抑制 承载力提高 土体 趋近于弹性范围内工作 塑性变形减小 c 加筋材料使作用在土体上的荷载较均匀地扩散到整个加筋土层上 土中单元 体受力减小 由此可见 应用土工合成材料对桥台背后的填料进行加筋 能够有效降低土体 的压缩变形 减少塑性变形的积累 在一定程度上直到缩小桥头差异沉降的作用 4 5桥头搭板的设计桥头搭板的设计 采用桥头搭板来防止桥头跳车是一种比较常见的处治方法 其原理是将与路堤 衔接处因较大差异沉降引起的路面纵坡突变通过设置桥头搭板进行缓和过渡 将路 面纵坡变化控制在容许范围内 从而达到消除桥头跳车的目的 搭板长度的确定是 设计的关键 一般认为 路面纵坡的变化不大于 2 1000 时 就可以基本消除行车的 跳跃感 假定搭板长度为 L 桥头差异沉降量为 X 则有 5 1000 X L L 200X 若桥头差异沉降为 0 1m 则由上式可得搭板长度为 20m 但设置这么长的搭板 是不太现实的 在实际应用中 搭板长度一般为 8m 左右 厚约为 0 3m 虽然理论 上不能满足纵坡变化的要求 但搭板确实解决了桥台背后填料难以压实造成的问题 搭板连接了桥台和路堤得以压实的部分 越过了非压密区 4 6合理的桥头预压合理的桥头预压 7 预压处理法又称预固结法 对于高速公路路堤工程 即是利用路堤荷载对地基 施加应力 引起地基中孔隙水压力增加 经过一定时间的预压 地基不断沉降 孔 隙水压力不断趋向原始应力状态 时间足够长时 沉降趋于稳定 如果进行预压的 路堤荷载超过设计的公路工程荷载 包括路堤与路面结构 则该种预压称为超载预 压 预压荷载等于公路工程荷载称为等载预压 预压荷载小于公路荷载称为欠载预 压 为了达到理想的效果 应采用超载预压法或等载预压法 在实际工程中应根据 工期的情况来决定预压的时间 再根据预压时间来确定采用等载预压还是采用超载 预压 在等载预压可以满足要求的情况下 尽量不要采用超载预压法 以免造成弃 土和倒运 4 7及时修补及时修补 当桥头处开始出现破坏时 应及时进行修补 否则会加速桥头路面和路基的破 坏 因为一旦桥头开始跳车 汽车荷载对路面的作用力要比没有出现破坏时大 2 倍 以上 及时修补 可以使跳车时车辆距路面的最大垂直距离减小 则可以大大减小 路面的应力 延长路面使用寿命 同时对减缓桥头跳车的发展有积极作用 4 8 CFG 桩桩 CFG 桩是英文 Cement Fly ash Gravel 的缩写 意为水泥粉煤灰碎石桩 由碎石 石屑 砂 粉煤灰掺水泥加水拌和 用各种成桩机械制成的可变强度桩 通过调整 水泥掺量及配比 其强度等级在 C5 C25 之间变化 是介于刚性桩与柔性桩之间的 一种桩型 CFG 桩和桩间土一起 通过褥垫层形成 CFG 桩复合地基共同工作 故 可根据复合地基性状和计算进行工程设计 CFG 桩一般不用计算配筋 并且还可利 用工业废料粉煤灰和石屑作掺和料 进一步降低了工程造价 郑州至石人山高速公 路采用 CFG 桩处理桥头跳车 自 2007 年通车至今 取得了良好的功效 5 处理桥头跳车技术处理桥头跳车技术 5 1土工格栅处理桥台涵背的填方土工格栅处理桥台涵背的填方 土工格栅是五种抗拉强度较高的材料 具有良好的水稳性 对路基土粒间存在 一定的约束作用 可以增加土基的整体回弹模量 防止土基和基层产生裂纹时辐射 到路面面层上 还可以增加路面基层整体强度的优点 具体情况如下 a 挖开基坑砌筑构造物 桥台 通道 涵洞 将构造物砌到一定标高 至 8 少高于地面线 b 用砂砾或者其他材料把构造物两端场地整平 并充分压实 c 分层填筑砾石至构造物的砌筑标高 d 在构造物两端 5 10mm 范围内 铺一层土工格栅 把 30 80mm 长的格栅伸 入构造物内 然后再砌筑一层 把格栅的一端压入构造物中 压入长度至下而上逐 渐减少即层与层之间剪切齿缝 砌筑时 压入层的砂浆一定要充分 背包石压紧格 栅末端 不能留缝 以免影响层与层之间的粘结力 其余土工格栅用 U 型钉锚固在 压实好的路基上 格栅最好用双向抗拉格栅 每层格栅的间距根据填土高度或按设 计意图施工 5 2加筋土整体式桥台加筋土整体式桥台 加筋土整体式桥台可用来解决软土地基路桥结合处的差异沉降 加筋土是由筋 带与填料之间的磨擦作用来实现的 5 3台背回填采用刚柔过渡段法台背回填采用刚柔过渡段法 结构物台背是用刚性很大的石块或钢筋砼浇筑而成 是刚性体 而路基一般是 用柔性较大的土填筑而成 是强塑性体 显然路基体与结构物之间存在着较大的刚 度差 这个刚度差的存在必然引起路基与结构物之间产生较大的相对变形差和较大 的刚度突变 所以台背回填物应使用刚度介于路基土和结构物材料刚度之间的某种 材料 并沿长度方向变化其厚度 也即台背回填与路基接头采用一定的倾斜角相连 接 台背回填远薄近厚 使台背回填整体刚度沿路长度方向逐渐变化 从而实现台 背回填的刚柔过渡 在材料选择上 应采用水稳性好的材料 二灰土 水泥稳定砂砾 土 或者石 灰土分层压实 厚度在 10 15CM 之间 5 4改变伸缩缝的种类和位置改变伸缩缝的种类和位置 一种是台背一定范围内的路面伸缩缝尽量采用工厂化生产的嵌入式塑胶条 少 用沥青填充料 另一种是桥面上尽量把桥头处的伸缩缝位置移至与桥头相邻的墩上 把桥头处改为桥面连续 这样可以减少桥头跳车的机会 例如我们就在国道 323 线 的鹿鸣关大桥上就采用这种方法 效果不错 5 5国内处理桥头跳车技术国内处理桥头跳车技术 MOH 材料处理桥头跳车问题材料处理桥头跳车问题 9 MOH 材料即复合有机水硬性材料 它综合了热力学上互不相容的有机结合料 如乳化沥青 和无机结合料 如水泥 的胶结特性 在与石料进行拌和后 水泥 和乳化沥青发生反应并相互胶联通过材料复合形成一种新的路面材料 MOH 材料处 理桥头跳车技术工艺采用分步填充 最后整体罩面的原则 即先测量原路面高程 结合测量数据确定桥头深陷段的具体位置 然后针对深陷部位采用分层摊铺的方法 进行填充 直至原设计路面高程 然后再对深陷部位进行整体罩面 相对于传统热 沥青桥头跳车处理 MOH 材料处理高速公路桥头跳车施工工艺简化 施工操作简单 并且易于控制 无需加热 保护环境 用乳化沥青作为有机结合料以及水泥或石灰 作为无机再生结合料 充分发挥两种材料的优点 具有优良的路用性能 尤其是高 温性能 5 6气泡混合轻质填土技术解决桥涵跳车问题气泡混合轻质填土技术解决桥涵跳车问题 桥涵跳车的直接原因是桥涵与路基连接处附近的沉降发生了突变 缓解桥头跳 车的最好方法就是要使桥涵与路基连接处附近的沉降曲线的梯度变化缓慢 均匀 为 此 必须解决以下三个方面的问题 消除台背填料自身的压缩沉降 缓解桥涵与路 基连接处附近填料的刚性突变 减少桥涵背软土地基的沉降 这就要设法使处于正 常压密状态的软土地基处于超固结状态 为更好地解决以上三个问题 目前处治桥 涵跳车问题的有效方法之一为运用气泡混合轻质填土技术 气泡混合轻质土具有轻 质性 容重 5 13kN m3 良好的流动性 泵送距离 1500m 施工性 无需振捣和机械 碾压 强度的可调节性 300 1500kPa 固化后的自立性 可垂直填土 及耐久性等 优点 这种填料的自身不存在压缩沉降问题 刚性比一般的填土路基要好得多 可大大 地减轻路堤的填土荷载 降低地基应力 抑制软基的沉降 侧移和破坏 通过在桥台背 部填充恰当形状的楔形轻质土体 可大大缩减桥台与路基连接处附近的差异沉降 使沉 降曲线连续 缓慢而均匀地变化 从根本上消除高速公路中的桥涵跳车问题 此外 这 种技术还可缩短施工工期 抑制软基的侧向挤压 对桥台几乎没有推挤力 可提高结构 物的使用寿命 采用气泡轻质填土比目前常用的桥涵背回填中粗砂的直接施工费 用稍高一些 但这种技术可简化桥涵背回填砂之前基础的处理 简化桥台等结构物的挡 土结构 可大幅度地缩短施工工期 节省用地 降低由于软基的工后沉降所需要的高 昂维护费用 降低车辆损耗 提高行车的舒适性和安全性等 6 6 跳车台阶的修复措施跳