10工装管理制度.doc

中铁一局集团新运工程有限公司二道河制梁场 工管理制度中铁一局集团新运工程有限公司二道河制梁场质量管理体系文件 YXEDH:技术10-2010工装管理制度2010-7-1发布 2010-7-5实施受控状态： 分发号：中铁一局集团新运工程有限公司二道河制梁场标准化委员会前 言为保证生产正常进行，在确保安全、质量、环境和成本的前提下，确保合同目标实现，二道河制梁场各部门、各班组能各司其职，各负其责。保证二道河制梁场预制简支T梁产品能够按照合同的阶段性工期和总工期完成，特制订本制度。本制度由生产技术部提出本制度起草人：本制度审核人：本制度批准人：一. 目的 拟订本制度目的旨在对为了加强对工装的管理和利用，延长工装的使用寿命，特制定本制度指导现场施工人员和管理人员如何管理和维护工装模型。二. 范围 适用于二道河制梁场所有的桥梁模板、制梁台座、存梁台座、平面钢筋吊架、张拉吊架、张拉挡板以及各种胎卡具等。三.工作内容（一）工装设计1、模板1.1 模板的形状和尺寸，既要能控制梁体形状和尺寸的准确性，又要便于钢筋骨架成型、制孔器的安装、混凝土的浇筑。1.2 钢模板的结构，要有足够的强度、刚度及稳定性，并能承受混凝土的重量、侧压力和施工中可能产生的各种荷载，确保梁体各部结构尺寸的正确，且能经多次反复使用不致产生影响梁体结构性能的变形。1.3 为考虑预加应力后混凝土的压缩和梁体上拱，侧模和底模在设计制造时32m设置30mm的压缩量和40mm反拱度。1.4 加工钢模板所用的材料，要符合设计要求，模板的构造和制作力求简单，特别是拼装接头尽量简单化，以提高装、拆、运的速度和加快模板的周转使用。模板的接缝必须严实、紧密，以保证混凝土在强烈的震动下不漏浆。梁体各截面交接处，模板采用圆弧方式过度。1.5 模板的尺寸与长度(分扇长度和组拼后总长度)要求准确，模面要平直，转角光滑，焊缝要平顺；每扇连接螺栓孔的配合要准确；端模要平正，预应力孔道预留孔的位置要准确，误差不超过3mm，每扇底脚要平直；底模配合紧密，高差小于等于1mm，两侧止浆胶条应顺直、完好；顶镐、铁楔块、斜撑数量齐全，顶镐、斜撑旋转自如，铁楔口完好。1.6 模板制成后，应平整存放或立放，严禁重叠堆放，防止变形。1.7 模型设计时，旁振布置应遵循“上下起伏，内外交错”的原则，激振力、振幅能保证砼振捣质量。1.8侧模模型支架焊接应满焊,以保证其整体性,面板与支架连接处应采取焊100mm、断100mm的断续焊接方法。2、制梁台座、存梁台座2.1 T梁预制区共设置32m生产台座8个。台座基础采用C30钢筋混凝土，在台座基础两端设置扩大基础，在施工生产台位基础前应对基础换填20cm砂砾石并进行碾压夯实，确保地基承载力达到0.2MPa以上。2.2 在生产台座基础上预留反拱，32m生产台座设置40mm反拱。2.3 T梁存梁区共设置32m存梁台座8个。在施工存梁台位基础前应对基础进行换填处理，换填厚度为0.7m，并进行分层碾压夯实，分层厚度为0.3m，确保地基承载力达到0.3MPa以上。2.4 一组存梁台位（2条）的相对高差不能大于5cm，并要保证其平整度。3、平面钢筋吊架、张拉吊架、张拉防护挡板平面钢筋吊架用200mm的无缝钢管制作，长度为18 m，吊点的位置用2根20mm的圆钢热弯并焊接成型，保证焊肉在10mm以上。张拉吊架主梁用126mm74mm的工字钢制作并配备2t的手拉葫芦，支架用50mm50mm的角钢制作，并要保证焊接的质量。张拉防护挡板用50mm50mm的角钢和3mm厚的钢板制作，并在钢板上固定5mm厚的橡胶皮。4、胎卡具平面钢筋绑扎胎卡具用50mm50mm的角钢制作，长度为16.5m；梁体钢筋绑扎胎卡具用50mm50mm的木方制作，并按梁体钢筋的位置作好明显的标识；定位网胎卡具用钢筋焊接，保证加工偏差控制在2mm以内；联角钢筋焊接胎卡具用钢板制作，保证加工偏差控制在2mm以内。胎卡具设计要求尺寸精确，易于使用，方便现场施工。（二）工装制作1、模板1.1桥梁模型制作人员应有一定的制作水平和实践经验。1.2模型制作采用的钢材应符合GB700规定要求，并有制造厂家的材质证明书。1.3钢模的模面板放样，纵横肋的拼装及钢模的整体拼焊，均应在工作平台上进行。1.4制作模型时，应严格控制加工尺寸，接缝要平顺，板面平整，转角圆滑，连接螺栓孔准确。1.5焊接时要考虑可能产生的焊接应力，尽可能消除焊接应力和焊接变形。1.6成型模板应平整存放，防止变形。1.7模板制作完后必须试拼检查，焊缝、结构、尺寸必须符合设计要求并进行防腐处理，涂刷防锈漆两道，面漆一道。2、制梁台座、存梁台座台座应精心施工，保证混凝土质量和预埋件位置的准确。生产台座的预埋件根据反拱值进行设置。3、平面钢筋吊架、张拉吊架、张拉防护挡板在吊架和挡板的施工过程中，要保证材料和焊接的质量，同时要对平面钢筋吊架、张拉吊架的受力情况进行检算。4、胎卡具胎卡具制作应充分考虑现场实际，具有一定的可操作性，同时根据施工情况精心制作，要求具有一定的刚度、强度，使其不易变形。（三）工装验收1、模板1.1 验收标准依据设计图纸和预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁施工细则。1.2 桥梁模型制作完毕后（包括委外加工），侧模应先验收单扇质量再验收组装质量。检查验收人员应由生产技术部、安全质量环保部、物资设备部及使用工班长等(委外加工则需厂家代表参加)有关人员组成，并认真填写验收记录表，对验收中发现的问题，应及时修整，待修整合格后方可投入使用。1.3所有验收合格的模型均由生产技术部建立台帐进行管理。2、制梁台座、存梁台座2.1 制梁台座和存梁台座按设计图纸和铁路混凝土与砌体施工质量验收标准进行验收。2.2所有验收合格的制梁台座和存梁台座均由生产技术部建立台帐进行管理。3、平面钢筋吊架、张拉吊架、张拉防护挡板3.1平面钢筋吊架、张拉吊架、张拉防护挡板按设计图纸进行验收。3.2所有验收合格的平面钢筋吊架、张拉吊架、张拉防护挡板均由生产技术部建立台帐进行管理。4、胎卡具4.1 胎卡具制作完毕后按设计图纸逐个检查验收，确保尺寸准确。验收完毕后，将胎卡具进行编号，以便于使用。3.2所有验收合格的胎卡具均由生产技术部建立台帐进行管理。（四）工装使用1、模板1.1 模型在使用前如面板有锈，要先除锈，然后均匀涂刷隔离剂。1.2 模型安装前要检查外观、外形有无损伤及变形，如有要修复后再使用。1.3 模型安装前要检查其配件是否齐全，如：水平拉杆、垫块、泄水管小模型、盒子盖、顶丝、斜拉杆、后脚支撑、连接螺栓等。1.4 吊装模型应用专用吊具（特别是侧模），使模型吊起后处于垂直状态，严禁用钢丝绳直接吊挂起吊。吊装时应安装好吊具防止插销脱落，并经常检查钢丝绳、卸扣等是否有安全可靠。1.5 拆模时要严格按照工艺细则要求的顺序拆除模型，以免损坏模型或发生危险。1.6 拆模前要检查专用吊具是否破损，确认完好后方可使用。1.7钢模由于各种原因发生损坏、撕裂，应及时通知生产技术部制定修整方案，班组维修完毕后经生产技术部（必要时会同安质部）验收合格后，方能投入使用。2、制梁台座、存梁台座1.1制梁台座在使用前要先除锈，然后均匀涂刷隔离剂。同时要检查外观、外形有无损伤及变形，如有要修复后再使用。1.2存梁台座在使用前应检查其高差和平整度，并在台座顶面垫上一层3cm厚的木板，同时还要作好台位沉降观测标识。3、平面钢筋吊架、张拉吊架、张拉防护挡板3.1平面钢筋吊架、张拉吊架、张拉防护挡板在使用前前要检查外观、外形有无损伤、变形，如有要修复后再使用。3.2 使用前经常检查钢丝绳、卸扣等是否有安全可靠。4、胎卡具4.1胎卡具在使用前前要检查外观、外形有无损伤、变形，如有要修复后再使用。4.2使用前要作好明显的标识，并分类堆放。四、工装检查1、模板模板在周转使用过程中，要经常检查。包括如下项目：1.1 立模前检查：配件是否齐全、有无损伤变形、隔离剂涂刷是否均匀等。该项工作由模型班完成。1.2 立模后、灌筑前检查：组装后各部位尺寸是否在规定允许范围内，水平拉杆、顶丝、垫块等配件是否上全，紧固情况如何等。该项工作由主管技术人员和工班长共同完成。1.3 拆模后检查：模型是否有变形或损坏，配件是否丢失或损坏。该项工作由主管技术人员和工班长共同完成。2、制梁台座、存梁台座2.1 开始使用时，每个制梁台座生产的前5片梁的反拱、长度和跨度每次都要进行检查；当台位沉降稳定后，每月要对台位的反拱、长度和跨度进行检查。2.2 在存梁之前观测1次，存梁后每天观测一次，直到沉降稳定（总沉降量在1cm以内）为止，最后每月观测一次。3、平面钢筋吊架、张拉吊架、张拉防护挡板平面钢筋吊架、张拉吊架、张拉防护挡板主要检查吊点和主要受力点位置钢筋有无变形，焊点位置是否脱焊或损伤，每月检查1次。4、胎卡具胎卡具在使用过程中，每半年检查一次。（五）工装维修 1、模板1.1 小修：每次使用过程后发现问题及时进行修理。1.2 中修：预制完成50片桥梁以后或者模型端模变形，振捣器部位面板严重开裂，胎卡具变形以不能保证尺寸的准确性。1.3 大修：预制完成100片桥梁以后或者钢支架变形，模扇整体变形，大面积面板变形（2m2以上）。1.4 钢模大、中修完工以后应进行全面验收，合格后方可使用。2、制梁台座、存梁台座制梁台座、存梁台座不均匀下沉。当制梁台座沉降量超过5cm，要用钢板进行支垫并加固。当存梁台座的沉降超过1cm以上时，要将存梁底座的道砟进行捣固密实，将钢轨重新进行调整并用方木对梁进行支撑和加固，同时还要作好沉降观测和记录。3、平面钢筋吊架、张拉吊架、张拉防护挡板对平面钢筋吊架、张拉吊架、张拉防护挡板的吊点和主要受力点位置变形或脱焊的地方进行校正或补焊，同时要进行跟踪检查。4、胎卡具对胎卡具变形或脱焊的地方进行校正或补焊。（六）工装报废1、工装变形严重或损坏严重，但又无法修复达到技术要求，经安质部鉴定为不合格，报总工程师批准予以报废。2、凡已鉴定报废或