战略管理共享单车.doc

下公共自行车公共自行车，是“公共自行车出行系统”的简称。该系统通常以城市为单位进行部署、建设，由数据中心、驻车站点、驻车电子防盗锁、自行车（含随车锁具、车辆电子标签）及相应的通讯、监控设备组成。一个数据中心可管理几百至几千个站点，每个站点配备2080驻车电子防盗锁。站点主要布局在居民生活工作集聚区出入口、公交车站附近，重点解决“公交最后1公里”的问题。是城市公共交通的组成部分。公共自行车管理单位向居民发放借车卡，用户在站点刷卡借车，到达目的地后，将车归还到就近的站点。可根据使用时长和一定的计费标准收取一定的使用费。系统基本构成公共自行车，亦有城市称之为“公共自行车租赁系统”、“单车租赁系统”、”公共自行车服务系统“、”公共自行车管理系统“、”便民自行车系统“、”公共自行车免费系统“、”公租自行车“等等。公共自行车系统一般由数据中心、管理信息系统（MIS)、分区运营中心（发卡、充值、调度、维修等）、站点智能控制器、电子防盗锁、自行车及随车锁具、用户借车卡等基本部分构成。国内试点与推广2007年，智能化运营管理的、真正具备一定实用价值的公共自行车系统开始进入中国，先后在北京、杭州、武汉等大城市先后开展试点，逐步向其他省会城市拓展，部分中小城市进行尝试。在中国，率先开始投放公共自行车的城市是北京，2007年8月开始运行。2008年奥运会期间为市民和游客服务。当时报道称，规模达到5万辆，但在奥运会结束后，因多方面原因，该系统停止运营。此后，北京市的公共自行车系统建设模式历经多次调整，慢慢恢复建设运营。基本以区为单位进行建设，由市政管委负责。杭州是最早开展公共自行车试点的省会城市之一。2008年3月，杭州市提出向法国巴黎学习，采取政府引导，企业运作的模式，在国内率先构建公共自行车交通（免费单车）系统，并将其纳入城市公共交通体系之中，以解决公交出行“最后一公里”问题，提高公交出行分担率，缓解城市突出的交通“两难”矛盾。2009年，武汉开始试点。由民营企业投资建设，政府给予财政及资源补贴（武汉公共自行车 没有输家 仅出租广告灯箱就可实现盈利）。2014年4月，武汉公共自行车试点正式终止，由国有企业建设运营。2014年12月，武汉市政府投资，国有企业建设并运营。 随后，全国百余大中小城市开展公共自行车试点。由于缺乏权威的统计机构进行确认，各城市的公共自行车数量难以有确切的数据。主要原因是相关方面虚报公共自行车保有规模、虚报人均使用人次。根据招标采购公告和相关媒体报道，试点规模较大的有杭州、北京、西安、宁波、武汉、太原、南京等城市，但实际建设规模、车位车辆保有规模、日均实际使用人次等数据外界无从知晓，多为运营方或建设方一家之言。其中不少城市运行并不理想，有的甚至成为摆设。公共自行车广受市民欢迎。但普遍存在运营费用高，相关方面夸大骑行人次，缺乏对投资效益的评审论证监管等问题。盈利模式主要有以下几方面：1、政府会对公共自行车一定财政补贴；2、出租广告，在自行车上添加广告，也可开发公共自行车APP，在上面添加广告；3、实行自行车收费制，按时间计算或者按次数计算；4、商业化运营，和周围商家联合举办活动。/n1/2016/0225/c369504-28150870.html网约车网约车是网络预约出租汽车的简称。在构建多样化服务体系方面，将出租车分为巡游出租汽车和网络预约出租汽车。2016年5月31日，教育部、国家语委在京发布中国语言生活状况报告（2016），“网约车”入选十大新词。 2016年7月28日，为更好地满足社会公众多样化出行需求，促进出租汽车行业和互联网融合发展，规范网络预约出租汽车经营服务行为，保障运营安全和乘客合法权益，交通运输部联合公安部等七部门公布关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见和网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法。2016年11月2日，首汽约车宣布60辆多功能车正式上线运营，乘坐轮椅的客户可以利用网约车APP预约这些多功能车，这批车辆也成为北京首批无障碍网约车 。2016年12月21日，北京市网约预约出租车经营服务管理细则正式对外发布。北京市依旧延续了此前“京车京人”的规定，此外细则还规定网约车司机的驾驶证件需为北京市核发，接入网约车平台的个人和车辆必须经过审核，具备相关资质后方可上路参与营运。 2018 年 3 月 1 日起施行，网约车监管信息交互平台所接收的运营信息数据，在线保存期限不少于 6 个月，有效期 3 年。/p-0923576354013.html 微公交“微公交”由浙江左中右电动汽车服务有限公司负责运营， 全称“纯电动微公交”属国内首创，全部采用零排放纯电动汽车，集城市出租车、私家车、城际自驾租车和传统公交模式之优点，实现电动汽车的集中购置、集中管理、集中充电、集中维护。 主要采用纯电动汽车，外形和“smart”类似，每次充电完成后可以跑80公里，最高时速在80公里/小时。2014年12月3日，几十辆车身娇小、白绿相间，印着“微公交”logo的电动汽车停在港岛演艺中心的停车场，吸引了不少市民驻足观看。据介绍，只要有驾照的市民，就可租下一辆“微公交”电动汽车，行走于长沙大街小巷。推行目的负责“微公交”租赁服务的湖南大地新能源汽车公司董事长陈伟强介绍，“主要也是为了推广新能源，现在环境污染太厉害，微公交是零排放、零污染，也得到了政府的支持。” 目前城市面临环境污染、交通堵塞、停车难等问题，同时城市中又存在着停车资源浪费、道路资源浪费、车辆资源浪费，严重影响着市民的生活。纯电动汽车微公交项目由企业主导，以市场化方式进行新能源汽车的推广应用。将大大提高城市汽车利用效率，对城市节能减排、治堵降噪、节约道路及停车空间资源、推进城市低碳可持续交通体系建设具有重要意义。 现阶段微公交主要投放车辆为：两座康迪K10、四座康迪K11、 两座全球鹰K12、五座全球鹰K17，其中K12、K17为全新车型，该车操控系统采用目前市场上独一无二的触摸屏与物理键双模操控，采用三元锂电池，一次充电续航里程超过150公里，最高时速超过100公里。使用费用“微公交”2013年年初在杭州试行后，得到了很好的反响，2014年决定在长沙投入试行，如今投入长沙运营的租赁车型有2人座车与4人座车，“今天已有240台进入长沙，等上了牌照，就可以正常上路了。我们争取年底投入电动汽车800台。”因为汽车数量有限，“微公交”只租不售，陈伟强说，车辆租赁为一年起租，2人座车2400元一年，4人座车3600元一年。月租金：两人座400元，四人座500元。“我们叫它们微公交，只租不卖。”该项目投资公司湖南大地电动汽车租赁公司负责人陈伟强介绍，目前计划在长沙市投放1600辆纯电动汽车“微公交”，通过租赁的方式为市民服务，倡导低碳出行。推出的公交车型分为两人座和四人座，成本价格分别为13.3万元和14.3万元；租赁方式有长期3年、