新建杭州至长沙铁路客运专线浙江段站前工程结构设计.doc

新建铁路杭长客运专线江山港特大桥临近既有线施工方案新建杭州至长沙铁路客运专线浙江段站前工程结构设计1 编制依据、原则1.1 编制依据1.1.1 新建杭州至长沙铁路客运专线浙江段站前工程HCZJ-6标段施工造价承包合同文件、指导性施工组织设计。1.1.2 铁路营业线施工安全管理办法铁办2008190号；上海铁路局营业线施工安全管理实施细则上铁运发2008316号；上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法上铁工发2010117号；上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则上铁运发2010161号；关于挂篮法连续梁和支架法桥位制梁实行工序许可管理的通知（上铁建函2011563号）；改建既有线和增建第二条铁路工程施工技术暂行规定铁建设200814号；客运专线铁路桥涵工程施工技术指南TZ213-2005、客运专线铁路桥涵工程施工质量验收标准暂行标准铁建设2005160号、铁路工程施工安全技术规程TB10401.1-2009等国家、铁道部现行铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则。1.1.3 我单位现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果。1.1.4江山港特大桥施工图纸杭长客专施图（桥）-HCZJVI-9-I（由中铁第四勘察设计院设计）。1.2 编制原则在编制该方案时我们遵循以下原则：1.2.1 遵循符合原则。积极响应并遵守合同文件中的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等要求的规定及铁路建设施工合同、施工合同协议条款内容。1.2.2 遵循设计文件的原则。在编制该方案时，认真阅读对所获得的设计文件资料，了解意图，掌握设计标准，严格按设计资料编制方案，满足设计标准和要求。1.2.3 遵循科学、经济、合理的原则。树立系统工程的概念，以铺轨工期为后门关死控制点，以架梁工期为控制节点，统筹分配各个专业工程的工期、合理安排节点顺序，组织均衡、连续生产，进行工期、资源优化，管理目标明确，指标量化，措施具体，针对性强。1.2.4 遵循“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可靠的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督指导，严肃安全纪律，严格按规章程序办事。1.2.5 遵循引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发新技术、新材料、新工艺、新设备，提高工程技术和施工装备水平，保证施工安全和工程质量，加快施工进度，降低施工成本。1.2.6 遵循专业队伍施工和综合管理的原则。以专业队伍为基本形式，配备必要的施工机械设备，同时采取综合管理手段调配，以达到整体优化的目的。1.2.7 遵循节约资源和保护环境的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策。合理规划、依法用地、科学设计、少占土地、保护农田，搞好环境保护、水土保持和地质灾害的防治工作，支持矿产保护 、文物保护、景观保护。1.2.8 遵循标准化管理原则。确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。2工程概况2.1设计概况及编制范围新建铁路杭长客专HCZJ-6标段江山港特大桥，中心里程桩号为DK244+388.838，起讫里程为DK241+604.305DK247+173.370，全长5569.065m，全桥共2个台，155个墩。新建杭长铁路线路于DK242+955处上跨既有衢常铁路（路基），与衢常铁路夹角为10，衢常铁路目前为单向非电气化铁路，与既有线交叉点里程为K2+630，铁路采用5-24 m简支梁（门式墩）跨越，通行净空按7.5m考虑。新建杭长铁路施工影响既有线里程范围K2+229K2+795。桩基施工方案编制范围为江山港特大桥跨越既有衢常铁路部分，即DK242+816DK243+039里程段（江山港特大桥38#46#墩桩基）。承台及墩身施工方案编制范围为江山港特大桥跨越既有衢常铁路部分，即DK242+751DK243+070里程段（江山港特大桥36#47#墩）。门式墩横梁施工方案编制范围为江山港特大桥门式墩跨越既有衢常铁路部分，即DK242+906DK243+005里程段（江山港特大桥41#45#门式墩横梁）。2.2地质情况2.2.1地形地貌本联连续梁所处地貌主要为既有铁路路基两侧，路基边坡坡度约为1:2。2.2.2地层岩性及地质构造施工区域的岩土层按其成因分类主要有:局部表面人类活动所筑人工填土（既有路基），细圆砾土，下伏基岩为白垩系中戴组（Klz）泥质粉砂岩，含砾砂岩，全风化弱风化。桥址区的岩土层按其成分分类自上而下详细叙述如下：2.2.2.1人工填土层素填土，杂灰黄色，松散，主要为砾土。层面高程64.8268.26 m，层厚1.153.06m，平均层厚2.10m，场地局部地段分布。2.2.2.2 1-3粉质黏土：灰黄色，可塑，切面稍粗糙，含铁锰质，韧性中等，层面高程65.1167.11m，层厚2.0m。2.2.2.3 7-1细圆砾土：灰黄色，稍密，饱和，层面高程60.8265.11m，层厚3.54.0m，平均层厚3.75m。2.2.2.4 白垩系中戴组（K1z）：1）2-2泥质粉砂岩、含砾砂岩：紫红色，强风化，粉砂结构，泥质胶结，原岩矿物已全部风化，结构清晰，岩芯半岩半土状、柱状，次为短柱状、块状，块径一般20mm60mm,层面高程57.3261.61m，层厚23.5m，平均层厚2.75m；2）2-3泥质粉砂岩、含砾砂岩：紫红色，弱风化，粉砂结构，砂砾结构，中厚层构造，泥质胶结，裂隙发育，岩芯呈柱状，次为短柱状、块状，局部岩芯较破碎，承载力不高，层面高程-0.8959.61m,层厚5660.5m，平均层厚58.25m；2.2.3 不良地质与特殊岩土桥址区未发现不良地质现象，无特殊岩土分布。2.2.4 工程地质条件岩土施工工程分级及地基基本承载力：2.2.4.1 0:素填土，稍湿，； 2.2.4.2 1-3：粉质黏土，可塑，0=140kpa;2.2.4.3 7-1：细圆砾土，稍密，0=250kpa;2.2.4.4 2-2：泥质粉砂岩、含砾砂岩，W3，0=300kpa;2.2.4.5 2-3：泥质粉砂岩、含砾砂岩，W2，0=400kpa;地质构造柱状图：2.3水文地质特征及评价2.3.1 地表水桥址区地表水系发育设有既有路基排水沟，以大气降水为补给来源，季节性变化大。2.3.2 地下水的类型、埋藏情况及其变化特征桥址区地下水类型分为第四系空隙潜水及基岩裂隙水。分述如下：2.3.2.1 松散岩类孔隙水：沙砾石层含丰富的承压水，承压水位水头一般可达地表，其补给来源较复杂，以河流水平补给为主，降水次之，水力坡度小，径流条件迟缓，以蒸发或垂直渗入基岩裂隙形式进行排泄。地下水位随季节气候变化明显，勘察时期水位埋深地下水埋深0.304.2m，水位高程60.3065.50m。2.3.2.2 碎屑岩基岩裂隙水：白垩系中戴组基岩裂隙水：含水层主要赋存于岩层风化裂隙及节理裂隙中。基岩表层为第四系冲洪积粉质粘土、粉细砂、圆砾土层，总厚约0.59.0m，白垩系中戴组基岩主要岩性为泥质粉砂岩，全强风化层厚度约1.520m，岩层节理裂隙较发育，含水层顶板埋深为320.0m，水量较小，其补给来源主要为大气降水及上部孔隙水。2.3.3 环境水对混凝土的侵蚀性判定按照杭长客专施图（桥）-HCZJVI-9-I-2附注第6条，环境作用等级为H2。3施工组织安排3.1技术准备施工前对施工图进行认真审核，对桥梁位置、标高及各部分几何尺寸进行现场测量核对。中心试验室做好各种原材料进场前的检验。检查合格后方可使用。3.2交通运输沿线相邻的公路主要有S46省道、县道及乡村公路形成的公路网，工程用的材料可通过公路网及施工便道运至施工点，为施工提供便利。在利用既有道路的同时，在施工范围内增修临时便道，在永久性征地界外侧临时向外扩征6m，作为修建临时便道用地。3.3施工用电施工用电沿线设变压器及动力线，为正常施工提供电力保障。3.4施工用水由于施工场地离居民区较近，沿线各工点采用居民饮用水以满足施工要求。3.5施工主材和地材供应用于主体工程的钢材等主材，通过招标选择合格的厂家进行采购，水泥按业主的要求，招标选择合格的供应商。工程用砂在衢州等地有丰富的砂源，储量丰富、砂场较多。工程用砂采用汽车运输至工地。沿线石料丰富，在周边均有采石场，考虑采用汽车运输至工地。3.6管线、水沟的迁改及既有涵洞凿除工作准备及实施3.6.1管线迁改经现场调查，有一处通信电缆沿着既有线左侧路肩埋设，经现场与产权单位勘察并测量，具体情况如下图：根据上图显示，离施工最近处为40#墩，即电缆线距40#承台最外边缘距离为2.8米，同时由于40#墩采用挖孔桩进行防护（详见第20页40#墩钻孔桩与既有线位置关系图），因此既有电缆不需迁改，但是为了确保通信电缆在施工过程中万无一失，我施工单位采用彩钢瓦对该电缆进行隔离防护，即在电缆和墩台之间设置彩钢瓦，把施工区域和电缆完全隔离，如下图所示，并在施工过程中注意监控，避免作业时挖断电缆，如在施工中路基下沉或塌方，威胁到电缆安全，立即通知通信段，研究处理方案。施工前会同设备管理单位至现场挖探沟再次查明电缆走向，确保万无一失。3.6.3既有水沟迁改方案桩基施工前先对既有水沟进行迁改，迁改方案为：埋设直径为30cm的涵管，把既有水沟迁改至新建承台远离既有线侧通过，如下图所示：3.6.4既有涵洞八字墙凿除42#墩右侧承台位于既有涵洞八字墙，桩基及承台施工时，涉及既有涵洞八字墙，需要对既有涵洞八字墙进行凿除，人工挖孔防护桩施工完毕后，再拆除既有涵洞八字墙，由于采用了挖孔桩防护，拆除既有涵洞八字墙不会对既有线路基造成影响。在施工过程中随时对观测点进行观测，发现异常时立即停止施工；凿除时，采用风镐等小型机具进行，防止影响既有线路基稳定。如下图所示。本既有涵洞凿除方案已取得地方政府同意，具体见附件中关于杭长铁路客专工程占用衢常铁路K2+588涵洞的报告。承台施工完毕后，对既有涵洞八字墙进行恢复，并使八字墙与承台顺接。42#墩右侧涵洞八字墙凿除平面示意图3.7人力资源配置本桥由我分部完成施工任务。下设架子队，架子队设有钻孔班、钢筋班和混凝土班等。钻孔班：负责钻孔、泥浆制备、钻渣清除等。钢筋班：负责钢筋笼加工、制作和安装等。混凝土班：负责浇筑以及混凝土的养护等。另外架子队配备各类司机及设备维修人员，各班组人员随施工进度可调配使用。对于进场的施工作业人员（包括新工作的实习生、代班人员、劳务工等），在进场前进行统一教育培训，专业知识、电气化安全教育、营业线安全培训等，凡参加工作的人员在工作前都必须进行现场安全教育并考试合格后才能准许进入操作岗位，并建立健全各岗位的安全生产责任制，责任到人，切实做到不蛮干、不盲目施工，不乱指挥，保证施工有序、安全的进行。3.8机械设备配置及安装施工均配备有足够量施工机械，为了更好的完成施工任务，在施工过程中，大型机械可以调配施工。大型施工机械实行“一机一人”制，施工机械行走路线在施工前确定，并在既有线侧用明显标记画出施工机械行走禁线，防止施工机械越过禁线，对既有线造成威胁；并对施工机械行走路线地基进行处理，对于一般行走路线，先清除表层松散土，然后分层回填夯实；对于大型施工机械站位的地基，如吊车站位处，必须分层回填夯实后。钻孔桩施工之前操作人员（各种证件齐全）进行安全培训，经考试合格后持证上岗，在钻孔桩施工过程中我部采用旋挖钻机进行施工，旋挖钻机工作前指派专人检查各部位性能情况，如有异常，待处理完成之后，方能进行钻孔桩的施工，施工机械设备表如下：施工机械设备计划表序号项目单位数量规格型号备注1旋挖钻台2三一重工SR2302冲击钻台2备用3吊车台1QY254挖掘机台1400(320)5装载机台1ZL50(40)6自卸汽车台2ND2629B7强制式搅拌器400L台18插入式振动器50台4ZX-509钢筋弯曲机台110钢筋切割机台111三角架台112空压机3m3台112小镐台24施工方案4.1总体施工方案由于部分承台底标高高于原地面，承台施工不需要基坑开挖，因此也就不需要人工挖孔桩防护，如36#、39#、42#-左侧、43#-左侧、44#及45#-左侧，这几个墩先平整场地，采用与路基同等级的材料构筑钻孔桩施工平台，钻孔桩施工首选采用旋挖转，在施工过程中一旦发现旋挖钻无法钻进，则改用冲击钻进行施工。在钻孔桩施工的同时，对37#、38#、40#、41#、42#-右侧、43#-右侧、45#-右侧及46#墩的挖孔防护桩进行施工，挖孔防护桩施工完毕后，再进行钻孔桩施工。人工挖孔桩、桩基、承台施工离既有线较近，施工期间提出慢行申请，慢行时速60km/h以下，以防止路基沉降或震动造成基坑坍塌，从而造成行车安全事故的发生。钻孔桩施工完毕后进行基坑开挖并施工承台，承台施工完毕后，搭设普通钢管脚手架，进行墩身施工。由于衢常铁路列车运行的频率非常低，为加快施工进度，缩短施工和铁路相互之间的影响时间，我施工单位申请在没有列车运行时段内线路全封锁施工，列车运行时解除封锁命令，解除封锁命令的同时，停止一切施工作业，具体封锁时段及解除封锁时段根据路局调度命令而定。门式墩在线路封锁时段内进行施工，解除封锁命令时停止一切施工作业，41#45#墩施工完毕后，在工厂加工型钢构件，运输至现场后，利用封锁点，采用吊车按照设计图纸安装型钢支架，进行门式墩横梁施工，横梁砼浇筑和支架拆除均在封锁时段内施工。确保所有施工作业均在封锁点内完成。4.2具体施工方案4.2.1人工挖孔桩4.2.1.1设置情况根据现场实际情况，37#、38#、40#、41#、42#-右侧、43#-右侧、45#-右侧及46#墩施工时对既有衢常铁路线路基有扰动，为保证既有线在施工过程中的安全，需在桥梁钻孔桩施工前，采取人工挖孔桩的方法，对既有线进行防护。人工挖孔桩桩径均为1.0m，桩间距均为1.5米（护壁厚度0.25米，桩间净距为0米），各墩人工挖孔桩设置情况如下表所示：挖孔桩设置情况一览表墩号桩长（m)数量(根）悬臂长度（m）嵌固长度(m)备注37#7.593.73.838#6.89112.544.3540#3.2811132.2541#3.35.514（一侧7根）12.52.33门式墩42#-右侧4.55.65613.54.65门式墩43#-右侧4.55.8822.53.8门式墩45#-右侧3.981113.52.94.5门式墩46#4.369123.34挖孔桩桩身均采用C30钢筋混凝土，保护层厚度65mm，桩基础主筋为25mm，每根桩设16根，箍筋直径8mm，间距为200mm，加强箍筋16mm，间距2m。钢筋笼制作完成后，由人工配合吊车下钢筋笼。防护桩底层为细圆砾土，最大承载力为400kPa。桩身施工完毕后，进行冠梁施工。各墩人工挖孔桩防护布置及设计计算见附件。4.2.1.2挖孔桩施工工艺流程及施工方法放线定桩位及高程开挖第一节桩孔土方支护壁模板放附加钢筋浇筑第一节护壁混凝土检查桩位(中心)轴线架设垂直运输架安装电动葫芦(卷扬机或木辘轳) 安装吊桶、照明、活动盖板、水泵、通风机等开挖吊运第二节桩孔土方(修边)先拆第一节支第二节护壁模板(放附加钢筋)浇筑第二节护壁混凝土检查桩位(中心)轴线逐层往下循环作业开挖扩底部分检查验收吊放钢筋笼放混凝土溜筒(导管)浇筑桩身混凝土(随浇随振)。 1）桩孔开挖开挖顺序采用隔一挖一法，待前批孔灌注混凝土达到一定强度后施工下一批孔，开挖方法采用从上到下逐层用镐、锹进行开挖，遇坚硬土或大块孤石采用锤、钎破碎，挖土顺序为先挖中间后挖周边，按设计桩径加20厘米控制截面大小。孔内挖出的土装入吊桶，采用自制提升设备将渣土垂直运输到地面，堆积到指定地点，防止污染环境。注意挖孔过程中，不必将孔壁修成光面，要使孔壁稍有凹凸不平，以增加桩的摩擦力。2）护壁施工护壁拟采用现浇模注混凝土护壁，混凝土标号为C30。第一节混凝土护壁径向厚度为20cm，宜高出地面30cm，使其成为井口围圈，以阻挡井上土石及其它物体滚入井下伤人，并且便于挡水和定位，每挖掘0.51.0m深时，即立模灌注混凝土护壁。平均厚度25cm。每挖完一节，必须尽快完成护壁钢筋混凝土施工（护壁厚度0.25m，强度为C30混凝土），并保证护壁钢筋数量、规格（钢筋采用10圆钢，形成间距为10cm的网状，钢筋事前加工成圆环状和直钩状，并注意在每挖进面处预留搭接长度，保证同一截面内接头数量不大于50%）及护壁混凝土厚度、强度等级满足要求。待本节护壁混凝土达到一定强度后（养护时间不小于24小时），方可开挖下一节。模板不需光滑平整，以利于与桩体混凝土的联结。为了进一步提高柱身砼与护壁的粘结，也为了砼入模方便，护壁方式可采用喇叭错台状护壁，如下图所示：3）钢筋笼吊装和就位防护桩钢筋笼制作完成后，用三角架吊入孔内，吊装时，钢筋笼上下端用溜绳栓住，避免吊装时钢筋笼晃动碰及其他物体。当骨架进入孔口后，应将其扶正徐徐下降，严禁摆动碰撞孔壁。4）混凝土灌注在灌注混凝土前应对孔径、孔深、孔型全部检查并报监理工程师，经检验合格后方可灌注混凝土。灌注支架采用移动式的,事先拼装好,用时移至孔口,以悬挂串筒,漏斗底口。从高处直接倾卸时,其自由倾落高度一般不宜超过2米以不发生离析为度 。当倾落高度超过2米时,应通过串筒、溜管等设施下落；倾落高度超过10米时，并应设置减速装置。4.2.1.3应注意的质量问题 1）垂直偏差过大：由于开挖过程未按要求每节核验垂直度，致使挖完以后垂直度超过规范要求。每挖完一节（单节挖深不大于1.0m），必须根据桩孔口上的轴线吊直、修边、使孔壁圆弧保持上下顺直。2）孔壁坍塌：因桩位土质不好，或地下水渗出而使孔壁坍塌。开挖前要掌握现场土质情况，错开桩位开挖，缩短每节高度，随时观察土体松动情况，必要时可在坍孔处用砌砖，钢板桩、木板桩封堵；操作过程要紧凑，不留间隔空隙，避免坍孔。3）孔底残留虚土太多：成孔、修边以后有较多虚土、碎砖，未认真清除。在放钢筋笼前后均要认真检查孔底，清除虚土杂物。必要时用水泥砂浆或混凝土封底。4）孔底出现积水：当地下水渗出较快或雨水流入，抽排水不及时，就会出现积水。开挖过程中孔底要挖集水井坑，及时下泵抽水。如有少量积水，浇筑混凝土时可在首盘采用半干硬性的混凝土料，确保施工质量。5）桩身混凝土质量差：有缩颈、空洞、夹土等现象。在浇筑混凝土前一定要做好操作技术交底，坚持分层浇筑、分层振捣、连续作业。必要时用铁管、竹竿、钢筋钎人工辅助插捣，以补充机械振捣不足。6）钢筋笼扭曲变形：钢筋笼加工制作时点焊不牢，未采取支撑钢筋，运输、吊放时产生变形、扭曲。钢筋笼要在专用平台上加工，主筋与箍筋点焊牢固，支撑加固措施要可靠，吊运要竖直，使其平稳地放入桩孔中，保持骨架完好。4.2.1.4安全措施1）人工挖孔桩施工时，施工人员严禁跨越铁路栅栏，严禁私自上道，并在铁路栅栏上悬挂相关警示牌。2）临近既有线施工时，通知相关设备管理单位，并在设备管理单位的监护下进行。3）施工前对现场所有施工作业人员进行既有线施工知识培训，施工前组织设备管理单位进行施工交底，主要做到以下几点对混凝土泵车、装卸汽车的司机进行岗前培训，防止撞坏、压断铁路设施；人工运输钢筋笼要控制长度，不得入侵铁路界限；机械吊装与拆卸钢筋笼、模板的施工安排在列车运行间隔时间，并在设备管理单位的监护下进行。4）施工期间我施工单位每日及时清理施工现场环境，防止施工中遗留的塑料袋、编织袋等吹落到线路上。5）施工时，桩基础按跳跃施工，施工完一根后，间隔一根施工下一根桩，以保证土层稳定。人工挖孔桩施工时，选择远离线路侧一根桩做试挖，以探查地质情况、地下水位情况等是否与设计一致，一致时方可按照防护桩检算内容继续施工，不一致时尽快与设计检算单位沟通，确定解决方案。6）因本基坑一侧分布既有铁路线，在基坑开挖施工前、施工中，应注意防护桩的状态，承台施工完毕后，尽快回填基坑。此外在施工防护桩前应对现有的铁路轨面标高，及路肩标高做好原始数据的纪录，施工过程中应加强观测频率，计录数据，如发现路肩、轨面标高变化值达到或超过警戒值时，应立即停止基坑施工，必要时，回填基坑或采取其他补救措施，保证铁路安全。7）井底照明必须用低压电源（36V、100W）、防水带罩的安全灯具。桩口上设围护栏。操作时上下人员轮换作业，桩孔上人员密切注视观察桩孔下人员的情况，互相响应，切实预防安全事故的发生。8）桩孔口安装水平推移的活动安全盖板，当桩孔内有人挖土时，应掩好安全盖板，防止杂物掉下砸人。无关人员不得靠近桩孔口边。吊运土时，再打开安全盖板。9）桩孔内人员应戴好安全帽，地面人员应拴好安全带。孔内设置软梯，供作业人员通行及发生危险情况时，能及时爬出孔。4.2.2桩基施工方案4.2.2.1桩基与既有线位置关系DK242+816DK243+039跨越既有线，施工时钻孔桩中心与既有衢常铁路线线路中心的最小距离分别为9.18m。考虑到桩基位置距离既有线较近，钻机工作平台分层回填夯实，钻机移位在线路封锁时段内完成。桩基与既有线位置关系汇总见附表及断面图：江山港特大桥38#46#桩基与既有线位置关系汇总表桩号里程与既有线中心最小距离桩长（m）数量(根)38#DK242+816.42013.67161039#DK242+841.13011.5621.5640#DK242+873.8409.1823641#DK242+906.55010.5525/244/442#DK242+931.26012.1526/254/443#DK242+955.97010.9122/225/544#DK242+980.68010.44 24/244/445#DK243+005.39010.3724/284/446#DK243+038.10011.45266桩基与既有线位置关系断面图如下：38#墩：39#墩：40#墩：41#墩：42#墩：43#墩：44#墩：45#墩：46#墩：4.2.2.2钻机与既有线位置关系靠近既有线路侧孔桩与衢常铁路线路肩的最小距离4.88m（40#墩），现以距离最小的4.88m为例，说明在施工过程中如果旋挖钻机钻杆向前倾倒可能给既有线造成的最大影响。钻孔桩施工采用旋挖钻机施工，旋挖钻机钻杆长度为16.8米，钻杆在施工过程中如果发生侧翻将会对既有线产生影响 ，故在现场施工过程中为加强钻机的稳定性，在钻杆顶上远离既有线路侧系上两根缆风绳，与埋置在深2m，长1m，宽1m的C20混凝土基础里预埋的16光圆钢筋连接上。如图所示：4.2.2.3吊车与既有线位置关系在下钢筋笼作业施工时，我部采用25t汽车吊完成吊装作业，吊车站位时按垂直线路方向站位，如下图所示：如吊车在施工过程中发生侧翻将不会对既有线产生影响，如下图所示：如吊车在施工过程中由于钢丝绳断裂而造成向既有线侧倾倒，从而可能给既有线侧造成的最大影响,为此作业前检查吊具、作业中严格执行操作标准，并在下笼前额外增加保护绳，作为钢丝绳断裂时的保护，防止钢筋笼向线路侧倾倒。4.2.2.4施工过程控制为了防止吊车施工过程中因为吊车的违规操作对既有线产生影响，施工之前，对司机（各种证件齐全）进行岗前培训，考试合格后持证上岗，施工中要派专人对吊装作业进行防护，做到一机一人制，并且必须遵守以下规则。施工之前检查吊车各部技术状况处于完好状态，重点检查操纵装置,液压装置,安全装置和钢丝绳等,符合安全达到标准,方准使用。严禁吊车带病作业。吊车起步前应观察车辆四周情况,确认安全后(气压式制动的车辆待气压表读数达到规定的数值)鸣笛起步。司机在操纵作业中必须与起重工密切配合,听从指挥人员的信号指挥。工作中,司机对任何人发出的紧急停车信号必须立即停车。作业现场的大小、地质的松软程度应不影响吊车作业安全。不准在5%以上的坡道上横向起吊作业,如必须作业时,须将车身垫平，做好稳定措施。吊车吊装钢筋笼时,应先将重物吊离地面10厘米左右,检查吊车的稳定性和制动器等是否灵活有效,在确认正常安全情况下,方可继续工作。吊车在进行满负荷和接近满负荷起吊时,禁止同时进行两个或两个以上操作动作,起重臂的左右旋转角度不准超过45。吊车作业时必须严格执行起重性能技术规定。不得在有载荷的情况下调整起升,变幅机构的制动器。吊装易滑脱物件时,吊钩、吊索应采取防滑措施。严禁用吊车载人升降,工作中禁止用手触摸钢丝绳和滑轮。吊车司机遇有下列情况之一时,有权拒绝吊运:1)吊车所用钢丝绳不合安全技术规定,2)所吊工作物件捆绑不牢固,3)工作物上有人时或手扶吊钩时,4)吊物超过额定重量或物体重量不明时,5)吊物埋在地里时,6)指挥信号不明确或多人指挥时,7)易爆物品不吊,如氧气瓶、乙炔发生器等.8)吊物需歪拉斜拽时,检修车辆时采取防护措施。清洁全车,检查补充燃油,润滑油、液压油。要加强对大型机械的防护措施：1)钻机就位时，场地要平整并压实处理，如果地基承载力达不到钻机承重要求的，则进行换填处理，防止旋挖钻机倾覆，造成旋挖钻机钻杆倾倒，对既有线构成威胁。2)起吊作业要有专人指挥，避免因操作失误侵入既有线限界。3)吊车就位时起重臂的方向宜与线路平行，液压腿下面一定要支垫稳固。4)机械施工过程中做到一机一人制，在既有线与新建线路中间拉设隔离带，防止机械施工时无意闯入限界，影响既有线行车安全。4.2.3桩基施工工艺钻孔桩施工工艺流程图吊装钢筋骨架测量沉淀厚度钢筋骨架制作、运输钢筋骨架检查设立导管和储料设置隔水栓拼装检验导管砼备制运输测量砼面高度灌注砼拔 除 护 筒截 桩 头桩 基 检 测平 整 场 地桩 位 放 样制 作 护 筒检测钻机和设备埋设护筒钻 机 就 位旋挖成孔清孔安装钻机设备测量钻孔深度、斜度、直径备 制 泥 浆二次清孔4.2.3.1平整场地 钻孔场地应清除挖孔桩遗留杂物，并分层回填夯实钻机工作平台，保证地基稳定。工作平台必须坚固稳定，能承受施工作业时所有静、活荷载，同时还应考虑施工设备能安全进、出场。4.2.3.2桩基放样钻孔桩位置由测量班组利用全站仪准确放样，并在桩位处设置十字护桩点。4.2.3.3埋设钢护筒护筒内径比桩径大40cm，护筒埋置深度符合下列规定：1）黏性土不小于1m，砂类土不小于2m，本次施工为砂类土故不小于2m；2）当表层土松软时将护筒埋置到较坚硬密实的土层中至少0.5m，本次施工不小于1.7m，在护筒四周回填黏土并分层夯实保证孔口不塌陷；3）护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%；4）钻孔时孔内水位高出护筒底面0.5m或地下水位以上1.5-2.0m。4.2.3.4钻机就位安装前，对场地进行测量，根据钻机最大高度及既有线安全距离，选定钻机安放最佳位置。4.2.3.5泥浆池开挖及备制泥浆为防止影响既有线路基边坡的稳定，泥浆池选在远离既有线侧，为保证既有路基安全泥浆池不宜在原地面开挖，而采用红砖砌筑泥浆池，计划砌筑泥浆池高度为地面以上2.0m，为达到环境保护的要求，不能将泥浆排放到既有沟渠内。为防止泥浆外溢造成既有线水沟堵塞，桥墩基础施工前，做好泥浆池四周的临时排水设施，保证排水通畅。泥浆池采用统一标准，大小为1262.0m。若现场实际情况不能满足上述尺寸的，现场施工可根据实际情况考虑桩径、孔深及所处地势，调整泥浆池大小，保证有足够容量。安全防护方面，在泥浆池四周设计防护栏杆，用安全绿网将泥浆池周围完全封闭并在安全绿网上悬挂安全警示标识牌及彩灯。为防止泥浆池漏浆，泥浆池开挖后将底部铺垫彩条布。泥浆池在使用过程中，及时将多余的泥浆运至指定地点，不能随意排放至既有沟渠内。定期清理附近既有线排水沟的杂物，一旦泥浆池漏浆及时处理，严重时停止造浆，处理完成之后方可施工，确保附近既有线排水设施畅通。选择和备足良好的造浆粘土或膨润土，造浆量为2倍的桩的混凝土体积，泥浆比重可根据钻进不同地层及时进行调整。泥浆性能指标如下：泥浆比重：岩石不大于1.2，砂黏土不大于1.3，坚硬大漂石、卵石夹粗砂不宜大于1.4。粘度：一般地层1622s，松散易坍地层1928s。含砂率：新制泥浆不大于4%。胶体率：不小于95%。PH值：大于6.5。4.2.3.6钻进泥浆补充与净化：开始前应调制足够数量的泥浆，钻进过程中，如泥浆有损耗、漏失，应予补充。并应按泥浆检查规定，按时检查泥浆指标，遇土层变化应增加检查次数，并适当调整泥浆指标。每钻进1m或地层变化处，应在泥浆槽中捞取钻渣样品，查明土类并记录，及时排除钻渣并置换泥浆，使钻锥经常钻进新鲜地层。同时注意土层的变化，在岩、土层变化处均应捞取渣样，判明土层并记入记录表中以便与地质剖面图核对。4.2.3.7检孔钻孔完成后，用检孔器进行检孔。孔径、孔垂直度、孔深检查合格后，再拆卸钻机进行清孔工作，否则重新进行扫孔。4.2.3.8清孔清孔的目的是使孔底沉碴、泥浆相对密度、泥浆中含钻渣量等指标符合规范要求，钻孔达到要求深度后采用灌注桩孔径监测系统进行检查，各项指标符合要求后立即进行清孔。4.2.3.9钢筋笼的制作及运输桩基钢筋笼在中铁九局江山港1#钢筋加工场制作，用专用运输工具沿施工便道运输到施工现场。由于桩基为临近既有线施工，钢筋笼分段加工，每段最长长度9m，加工完成后，运送至施工场地，进行连接，钢筋笼连接焊接。 钢筋笼在运输过程中捆扎牢固，杜绝骨架弯曲、扭曲、散架等变形。4.2.3.10骨架的起吊和就位钢筋笼制作完成后， 骨架安装采用汽车吊，为了保证骨架起吊时不变形，对于长骨架，起吊前应在加强骨架内焊接三角支撑，以加强其刚度。骨架安装完毕后在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土过程中发生浮笼现象。骨架最上端定位，必须由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，并反复核对无误后再焊接定位。在钢筋笼上拉上十字线，找出钢筋笼中心，根据护桩找出桩位中心，钢筋笼定位时使钢筋笼中心与桩位中心重合。然后在定位钢筋骨架顶端的顶吊圈下面插入两根平行的工字钢或槽钢，在护筒两侧放两根平行的枕木（高出护筒5cm左右），并将整个定位骨架支托于枕木上。另外，为了保证施工过程中人员、机械的安全，吊装钢筋笼时做到一人一机进行防护，同时，在钢筋笼下笼过程中利用钢管等制作稳定钩，消除大风或机械晃动带来的不良影响。为保证既有线行车安全，与 运输处联系了解掌握行车各时段状况，尽量安排在行车非密集时段。钢筋骨架的制作和吊装的允许偏差为：主筋间距 0.5dmm；箍筋间距 20mm；骨架外径 10mm；骨架倾斜度 0.5；骨架保护层厚度 20mm；骨架中心平面位置20mm；骨架顶端高程 20mm；骨架底面高程 50mm。钻孔桩钢筋骨架允许偏差序号项 目允许偏差（mm）1钢筋骨架在承台底以下长度1002钢筋骨架直径203主钢筋间距0.5d4加强筋间距205箍筋间距或螺旋筋间距206钢筋骨架垂直度骨架长度1%4.2.3.11安装导管导管采用300mm钢管（使用前应进行水密承压和接头抗拉试验，严禁用压气试压），每节23m,配12节11.5m的短管。钢导管内壁光滑、圆顺，内径一致，接口严密。导管直径与桩径及混凝土浇筑速度相适应。使用前进行试拼和水密、承压和接头抗拉试验，按自下而上顺序编号和标示尺度。导管组装后轴线偏差，不超过钻孔深的0.5%并不大于10cm，试压力为孔底静水压力的1.5倍。导管长度按孔深和工作平台高度决定。漏斗底距钻孔上口，大于一节中间导管长度。导管接头法兰盘加锥形活套，底节导管下端不得有法兰盘。采用螺旋丝扣型接头，设防松装置。导管安装后，其底部距孔底有 250 400mm 的空间。4.2.3.12二次清孔浇筑水下混凝土前应检查沉渣厚度，沉渣厚度应满足设计要求，沉渣厚度不大于5cm。如沉渣厚度超出规范要求，则利用导管进行二次清孔。4.2.3.13首批封底混凝土计算和控制首批封底混凝土数量，下落时有一定的冲击能量，能把泥浆从导管中排出，并能把导管下口埋入混凝土不小于1m深。足够的冲击能量能够把桩底沉渣尽可能地冲开，是控制桩底沉渣，减少工后沉降的重要环节。4.2.3.14箭球、拨栓或开阀打开漏斗阀门，放下封底砼，首批砼灌入孔底后，立即探测孔内砼面高度，计算出导管内埋置深度，如符合要求，即可正常灌注。如发现导管内大量进水，表明出现灌注事故。4.2.3.15水下混凝土浇灌桩基混凝土采用罐车运输配合导管灌注，灌注开始后，应紧凑连续地进行，严禁中途停工。在灌注过程中，应防止混凝土拌和物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔底，使泥浆内含有水泥而变稠凝结，致使测探不准确；应注意观察管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度，正确指挥导管的提升和拆除；导管的埋置深度应控制在26m。同时应经常测探孔内混凝土面的位置（目前测深多用重锤法，重锤的形状是锥形，底面直径不小于10cm，重量不小于5kg。用绳系锤吊入孔内，使之通过泥浆沉淀层而停留在砼表面或表面下1020厘米根据测绳所示锤的沉入深度作为砼灌注深度。本方法完全凭探测者手中所提测锤在接触顶面以前与接触顶面以后不同重量的感觉而判别。测锤不能太轻，而测绳又不能太重，否则，探测者手感会不明显，在测深桩，测锤快接近桩顶面时，由于沉淀增加和泥浆变稠的原因，就容易发生误测。探测时必须要仔细，并以灌注砼的数量校对以防误测），即时调整导管埋深。导管提升时应保持轴线竖直和位置居中，逐步提升。如导管卡挂钢筋骨架，可转动导管，使其脱开钢筋骨架后，再移到钻孔中心。拆除导管动作要快，时间一般不宜超过15min。要防止螺栓、橡胶垫和工具等掉入孔中。要注意安全。已拆下的管节要立即清洗干净，堆放整齐。循环使用导管48次后应重新进行水密性试验。在灌注过程中，当导管内混凝土不满，含有空气时，后续混凝土要徐徐灌入，不可整斗地灌入漏斗和导管，以免在导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡皮垫，而使导管漏水。当混凝土面升到钢筋骨架下端时，为防钢筋骨架被混凝土顶托上升，可采取以下措施：尽量缩短混凝土总的灌注时间，防止顶层混凝土进入钢筋骨架时混凝土的流动性过小。当混凝土面接近和初进入钢筋骨架时，应使导管底口处于钢筋笼底口3m以下和1m以上处，并慢慢灌注混凝土，以减小混凝土从导管底口出来后向上的冲击力；当孔内混凝土进入钢筋骨架4m5m以后，适当提升导管，减小导管埋置长度，以增加骨架在导管口以下的埋置深度，从而增加混凝土对钢筋骨架的握裹力；用粗钢筋把钢筋笼焊接在护筒顶上，并在护筒上适当加压，防止钢筋笼上浮。混凝土灌注到接近设计标高时，要计算还需要的混凝土数量（计算时应将导管内及混凝土输送泵内的混凝土数量估计在内），通知拌和站按需要数拌制，以免造成浪费。在灌注将近结束时,由于导管内混凝土柱高减小,超压力降低,而导管外的泥浆及所含渣土稠度增加,相对密度增大。如在这种情况下出现混凝土顶升困难时,可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀土，使灌注工作顺利进行。在拔出最后一段长导管时，拔管速度要慢，以防止桩顶沉淀的泥浆挤入导管下形成泥心。因为耐久性混凝土粉煤灰掺量较大，粉煤灰可能上浮堆积在桩头，加灌高度应考虑此因素。为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上应加灌125cm，以便灌注结束后将此段混凝土清除。在灌注混凝土时，每根桩应至少留取一组试件，试件应施加标准养护，强度测试后应填试验报告表。强度不合要求时，应及时提出报告，采取补救措施。有关混凝土灌注情况，在灌注前应进行坍落度、含气量、入模温度等检测；在各灌注时间、混凝土面的深度、导管埋深、导管拆除以及发生的异常现象等，应指定专人进行记录。4.2.3.16桩基检测对于桩长大于40米或桩径不小于2米的钻孔桩，按设计要求在钢筋笼安装时预埋声测管，成桩后采用声波透射法进行检测。本次跨越既有线两侧桩基桩长均不超过40米且桩径均小于2米，因此不需埋设声测管。4.2.3.17塌孔处理如果临近钻孔桩有发生塌孔时，需钻孔时对既有线进行沉降观测（按照上海局既有线观测规定进行说明及执行）。及时采取回填重钻，回填土要求为砂性土，静置至少一星期后方可重钻作业。 4.2.3.18其他 钻孔桩施工期间，对既有水沟做好及时清理，保证通畅。对施工范围内的排水沟进行临时改移至远离线路侧，待承台施工完毕后，予以恢复。5承台施工方案 江山港特大桥36#47#承台与既有衢常铁路线交叉部分，承台总体施工方案为在钻孔桩基础完成后，基坑拟采用放坡开挖（无防护桩侧），有防护桩侧紧贴防护桩壁开挖，基坑开挖采用一台220型挖掘机开挖，开挖时挖掘机面对既有线一侧倒退开挖，待开挖完成后，在基坑底四周人工开挖排水沟，并在基坑底一角设置积水井以保持基坑底的干燥,防止基坑积水影响基坑四周土体的稳定。承台制作采用拼装式钢模板，承台及墩身预埋钢筋在钢筋场地预制好后拉至现场进行安装，待承台混凝土浇注完成，模板拆卸完成后，立刻进行基坑回填，回填时采用分层压实，防止沉陷。靠近挖孔桩侧，不安装模板进行满灌。安装模板时采用吊车配合安装。承台开挖时随时观测路基沉降及位移情况，如发现存在路基下沉或发生位移，立即组织进行基坑回填，然后研究采取其他有效的措施进行基坑防护。江山港特大桥36#47#墩共有承台17个，具体承台尺寸及数量见下表：江山港特大桥36#47#承台尺寸表墩号承台尺寸(cm)备注36#1020*670*25037#1020*670*25038#1020*670*25039#900*570*25040#900*570*25041#650*650*250门式墩560*560*25042#650*650*250门式墩560*560*25043#710*710*250门式墩710*710*25044#560*560*300门式墩650*650*30045#560*560*300门式墩650*650*30046#900*570*25047#1170*730*2005.1承台与既有线的位置关系36#47#承台跨越既有衢常铁路，经现场实际测量，靠近既有线侧承台与既有衢常铁路线轨道中心的最小距离为7.9米（40#墩）。承台与既有线位置关系如下图所示：5.2承台施工安全技术要求承台施工之前要对各种操作人员（各种证件齐全）进行安全培训，经考试合格后持证上岗。在承台施工过程中基坑开挖采用220型挖掘机开挖，在桩基础施工完成后，最后一根桩达到设计强度的70%后（适当多留存混凝土同养试件），挖掘机进入承台范围内进行开挖，为防止挖掘机在开挖过程中发生侧翻，开挖时挖掘机面朝既有线一侧，倒退开挖，自卸运土车停靠在横桥向承台边缘，基坑开挖出的土及时运出，禁止在基坑边缘堆放，挖掘机边挖边向远离既有线一侧倒退，如下图所示：在承台开挖过程中挖掘机臂伸长后的最远距离为7.0m，如在挖掘机装车旋转过程中发生侧翻，也将不会影响到既有线行车安全，下面举例承台开挖线距离既有线最小距离情况下挖机侧翻对既有线的影响，如下图所示：5.3承台施工工艺5.3.1施工工艺流程图5.3.2施工方法5.3.2.1 测量放样根据设计图纸给出的桩位中心坐标，并经复核无误后用全站仪精确放出承台的中心位置及纵向、横向轴线，并做好保护工作。基坑周边，用白灰撒线型。5.3.2.2 基坑开挖本桥基坑采用机械开挖、人工配合的施工方法，基坑的表土和强风化岩层采用挖掘机开挖。本方案土质坑壁按最大值1：1.5放坡，实际施工时江山港特大桥承台所处的地质条件为粉质粘土，承载力为150kpa，开挖可按1:0.75放坡，靠近防护桩一侧，沿防护桩壁开挖。承台开挖前进行基坑定位放线。放线时要充分考虑基础的大小、深度、边坡坡度、基坑土质、水文等因素。基坑顶做成2%反坡，并疏通排水渠道，疏导水流，防止雨水或其它地表水汇集浸入基坑。基底四周挖设排水沟，在远离线路一次设置集水井，用污水泵集中排水。坑顶动荷载或较大静荷载距坑顶不得小于1.0m，防止塌壁。开挖时，采取逐层开挖，每层挖深不超过1.5m。开挖过程中，发现防护桩位移或线路明显变形时，立即停止开挖，并向项目领导报告，根据情况采取回填或砂包反压等措施，有效保证施工及既有线安全。土方开挖和外运过程中，在基坑顶外围5m范围内不得堆放土方和重物，基坑内挖出的土方应及时外运。开挖至基底以上30cm范围，采用人工开挖，防止超挖，在进行基础垫层施工前（凿除桩头后