润滑油培训资料

第一部分 润滑油基础知识一、认识润滑1、什么是润滑？ 润滑是在相对运动的两个接触表面之间加入润滑剂，从而使两磨擦面之间形成润滑膜，将直接接触的表面分隔开来，变干磨擦为润滑剂分子间的内磨擦，达到减少磨擦，降低磨损，延长机械设备使用寿命的目的，即谓之润滑。 无润滑剂表面直接接触 有润滑剂表面分离 2、润滑油的主要作用： 1 润滑减磨 2 冷却降温 3 清净清洗 4 防锈防蚀 5 密封防漏 6 减震缓冲二、油品理化指标与应用1、检测评定润滑油质量性能的方式和内容有哪些？润滑油质量性能的检测评定一般可分为：理化性能分析、模拟实验、台架评定三类。理化性能分析包括：密度（或比重）、颜色、粘度、粘度指数、倾点、闪点、酸值、水溶性酸碱、总碱值、机械杂质、水分、灰分和硫酸盐灰分、残炭等。模拟试验项目包括：低温特性（表观粘度、低温泵送、成沟点等）、抗腐蚀性、防锈蚀性、抗泡性、气体释放性、抗乳化性、氧化安定性、热安定性、剪切安定性、水解安定性、橡胶密封性、清净分散性、极压抗摩性（四球试验、梯姆肯试验、叶片泵试验）等。台架评定包括：汽油机台架试验，柴油机台架试验，齿轮油后桥台架试验等等。2、什么是粘度？表示粘度的方法有几种？润滑油的粘度等级是如何划分的？粘度是指液体受外力作用移动时，其分子之间产生的内摩擦阻力的度量。摩擦阻力越大的液体，其粘度越大。表示粘度的方法通常有以下五种：运动粘度、动力粘度、恩氏粘度、赛氏粘度和雷氏粘度。最常用的是运动粘度它是液体在重力作用下流动时内摩擦力的量度，以m2/s(二次方米每秒)表示。实际上常用mm2/s(二次方毫米每秒)作为计量单位。国际标准化组织（ISO）和美国汽车工程师协会（SAE）根据润滑油的100或40时的运动粘度来划分油品的粘度等级；其中，内燃机油和齿轮油主要按100的运动粘度来划分油品的粘度等级；而工业润滑油常采用40的运动粘度来划分油品的粘度等级。3、什么是粘度指数？其实用意义及局限性是什么？油品的粘度随温度变化的程度与标准油粘度随温度变化的程度，相比较的相对值就叫粘度指数。它是国际上广泛采用的控制润滑油粘温性能的质量指标。粘度指数越高，表示油品受温度的影响越小，其粘温性能越好，可使用温度范围越宽。粘度指数一般可以通过油品在40与100的运动粘度，按标准方法（GB/T1995或GB/T2541）求得。粘度指数虽然是表示润滑油的粘度温度变化性质的很好方法，但并不是一个能完整表征油品粘温特性的参数。它通常能准确表示润滑油从常温到100之间粘温曲线的平缓度，但不一定能可靠表示100以上、40以下，特别是不能表示在实用上极为重要的低温下的润滑油的粘温特性，故在应用上有局限性。4、什么是油品的低温动力粘度，其实用意义是什么？油品的低温动力粘度是用冷启动模拟试验机（CCS）在规定的低温高剪切速率下所测得的油品内摩擦力的量度，以mPa.s表示。低温动力粘度是预示多级内燃机油在低温下能否顺利启动的重要指标。内燃机在低温下能否成功启动，其曲轴箱内机油粘度影响不大，而停车时残留在气缸壁上的机油在启动温度下的动力粘度才是关键因素。低温动力粘度值越小的多级内燃机油，其低温启动性能越好。5、什么是边界泵送温度，其实用意义是什么？边界泵送温度是指能把机油连续地、充分地供给发动机时的机油泵入口的最低温度，以表示。它是多级内燃机油低温性能的重要指标之一。边界泵送温度越低，表示发动机油能在更低的温度下及时、充分地向油泵补充连续泵送所需的油量。如果油泵入口处机油的温度低于它的边界泵送温度时，则会因机油粘度过大，导致油泵输送油量不足，甚至抽空使泵送失败，而无法保证发动机正常润滑。6、什么是倾点、凝点？其实用意义是什么？倾点是指在规定的试验条件下，被冷却的液体试样（包括油品）尚能流动的最低温度，通常以表示；凝点是指在规定的试验条件下，被冷却的液体试样液面停止移动时的最高温度，通常表示。倾点、凝点是用来衡量液体石油产品低温流动性的常规理化指标。对油品的生产、运输和使用都具有重要实用意义。倾点、凝点偏高的油品因低温流动性差，故不能在低温下使用。相反，在气温较高的地区或季节，没有必要使用倾点或凝点很低的油品，这是因为油品的倾点或凝点越低，其生产成本越高、产品可获量越少，这将造成不必要的浪费。人们可以根据油品的倾点或凝点的高低，考虑在低温条件下进行运输、储存作业时应采取的措施，也可以用来评估某些油品的低温使用性能。但在评估多级内燃机油、车辆齿轮油的低温使用性能时，除倾点外，更应以低温动力粘度、边界泵送温度，成沟点为主要参数。倾点和凝点都是油品低温流动性指标，两者无原则的差别，只是测定方法稍有不同。同一油品，一般来说其倾点高于凝点大约为23。在选择使用润滑油时，一般要求它的凝点应比使用环境的最低温度低57。7、什么是闪点？其实用意义是什么？在规定试验条件下，将油品加热升温，油品蒸气与空气混合后，与火焰接触即发生瞬间闪火的最低温度叫闪点，通常以表示。根据测定方法的不同，闪点分为开口闪点与闭口闪点两种。闪点是表示油品蒸发性和着火危险性的指标。油品的着火危险等级多是根据闪点划分的。例如，通常将闭口闪点低于45的油品列为易燃品，高于45为可燃品；再如，油船安检部门将闭口闪点低于28的油品化为一级可燃品，2860的列为二级可燃品，高于60的则属于三级可燃品。此时，油品的闪点是选用的油船的防火安全等级的决定因素。在使用过程中，对在用润滑油闪点的有效监控有着重要意义。例如，使用中的内燃机油闪点的显著降低，表明了该机油已被窜入的燃料稀释，应及时对发动机进行检修和更换机油。三、润滑油的组成润滑油是由基础油和添加剂调制而成的，根据基础油的油基，一般分为矿物油、全合成油和半合成油。基础油分为矿物油和合成油两大类：1、矿物油：是指天然原油经提炼和精制后的天然矿物油。润滑油基础油美国石油协会分类类别 分类概述 硫% 饱和烃% 粘度指数 用传统方法（老三套）炼制的基础油0.039080-120用传统方法炼制，但再经加氢裂解处理9080-120再经深度加氢裂解处理90120PAO（聚烯烃） 其它化学合成品（除-类以外的各种基础油）国内基础油分类，按粘度指数（VI）分为五类：1、低粘度指数基础油（代号：LVI，VI 95）4、很高粘度指数基础油（代号：VHVI，VI 120）5、超高粘度指数基础油（代号：UHVI，VI 140）2、合成油：一般是由低分子组分经过化学合成而制备的较高分子化合物。目前已广泛采用的合成基础油有以下几类：1、合成烃PAO合成烃油在组成上与矿物油相近，并能与之任何比例混合，主要品种有聚烯烃、石蜡氯化合成油、烷基苯合成油和聚异丁烯合成油等。2、脂类油脂类油是综合性能较好，开发应用最早的一类合成润滑油，脂类油的分子中都含有脂基官能团-COOR。根据分子中的脂基多少和位置，脂类油可分为双脂、多元醇脂和复脂。3、聚醚包括二醇、单醚、双醚，应用于制动液、金属加工液、压缩机油、冷冻机油、真空泵油等。合成润滑油与矿物润滑油性能有何区别？合成润滑油是通过化学合成方法制成较高分子的化合物，再经过调配或进一步加工而成的润滑油。合成润滑油的种类很多，按化学结构可分为酯类油、硅油、氟油、磷酸酯和聚烯烃油等。一般来说，与矿物油相比，合成油具有以下特征：1、具有优良的粘温性能和低温性能大多数合成油比矿物油粘度指数要高，粘度随温度变化较小。在高温粘度相同时，大多数合成油比矿物油的倾点（或凝点）低，低温粘度小。2、具有良好的高温性能合成油比矿物油的热安定性和热氧化性要好。热分解温度、闪点和自燃点要高。故而允许在较高的温度下使用。3、优良的化学稳定性和抗燃性一些合成油具有特别优良的化学稳定性和抗燃性，使它们在国防和化学工业中获得广泛应用。4、抗辐射性好某些合成油具有很好的抗辐射性，是原子能工业和国防建设中不可缺乏的润滑与密封介质。5、具有较低的挥发性合成油通常是较纯的化合物，其分子量与沸点范围较窄，挥发性比同粘度的矿物油要低。故使用时蒸发损失较小，可延长油品的使用寿命。使用合成润滑油时，特别要注意它与润滑系统橡胶等非金属密封材料的适应性。应选择与它相完全适应的橡胶密封件。这是因为与矿物油相适应的丁腈橡胶等密封件，可能与多数合成油不相适应。因此，在选用合成油时必须事先进行相关评定试验。我公司使用的基础油情况如下：矿物油：II类基础油： 韩国双龙公司 500N 250N 150N 台湾台塑石化 500N 150NIII类基础油： 埃克森美孚 100N 200N合成油：美国雪佛龙-菲利普斯 聚烯烃PAO8 PAO6添加剂：添加剂可分为两大类：一类是影响润滑油物理性质的添加剂，如降凝剂、粘度指数改进剂或增粘剂、抗泡剂等；另一类是在化学方面起作用的添加剂，如清净剂、分散剂、抗氧剂、防锈剂、极压抗磨剂、防腐剂、摩擦改进剂、乳化剂和抗乳化剂等。现在基本都使用复合添加剂，添加剂公司根据油品配方将各种单剂配对好，提供给润滑油调和厂家。全球四大添加剂是：雪佛龙 润英联 雅富顿 路博润五、内燃机油知识及常见问题1、汽车发动机润滑系统结构及工作方式简介。汽车发动机润滑系统主要包括油底壳、集滤器、输油管路、机油泵、机油滤清器、机油冷却器、主油道和通往个润滑油部位的油道，其结构如下图所示（见第几页）：其工作方式为混合润滑，既有压力循环润滑，也有飞溅润滑。压力循环润滑是指油泵在一定的压力下，将润滑油通过油道连续送到高速重负荷的摩擦表面，如曲轴轴承、连杆轴承、凸轮轴承等。至于轻负荷，速度较低的部位，则利用飞溅起来或重力落下来的机油来润滑。如：由曲轴及连杆下部油匙把曲轴箱中的油溅起甩到曲轴箱周边的部件（活塞、气缸、轴承等）进行润滑。2、内燃机的工作特点是什么？内燃机与其他机械相比，其摩擦部位的工作条件和使用环境有许多特殊性。特别是随着内燃机向高速度、高强度、大功率、长寿命和更严格的环保要求等方面的发展，这种特殊性更为突出。归纳起来，现代内燃机的工作特点为：1、温度高、温差大内燃机摩擦部件除受摩擦热的影响外，更受燃料燃烧产生的高热影响。故在内燃机持续工作时，各摩擦部件的温度都很高，如活塞顶和气缸壁的温度在250300之间。而发动机在冷机启动时，其零件温度与环境的最低温度接近，故在冷启动和刚运转时，其摩擦面易发生干摩擦或半干摩擦。2、负荷重现代内燃机热效率高、功率大、重量轻，因而各运动部件摩擦面的单位摩擦负荷和冲击负荷很大。3、运动速度快现代内燃机曲轴的转速多在15004800转/分之间，活塞运动速度高达812米/秒。至使摩擦面形成润滑油膜十分困难。在活塞与气缸壁之间经常处于边界润滑状态。4、易受环境因素的影响吸入空气中的粉尘会进入气缸，燃料燃烧后的废气和固体排放物，以及润滑油的氧化漆膜，积炭和油泥等沉积物，都会加速部件磨损、增大腐蚀、缩短其使用寿命。3、内燃机油应具备的基本性能有哪些？内燃机的种类、机型和使用条件不同，对其所用内燃机油的性能要求也有所不同。但是，不论什么品种、牌号的内燃机油，都应具备如下基本性能：1）、适宜的粘度，良好的粘温性能油品的粘度过大和粘温性能不好，在低温启动时会使摩擦面不能及时得到充分润滑，而增大磨损；此外，粘度过大的油品其内摩擦阻力大，将增大燃料的消耗。油品粘度过小，则会造成密封作用差，机油耗量增大和油膜强度不足而引起磨损增加。2）、具有良好的清净分散能力清净分散性好的内燃机油能减少油品氧化胶状物和积炭的生成，并能将其悬浮在油中。同时能将摩擦零件上的沉积物清洗下来，保持部件的清洁。3）、抗氧化能力强，热稳定性能好内燃机油在发动机气缸、活塞及其他热部件表面上处于薄层状态。该润滑油膜同时受到氧、高温和金属的催化作用，产生氧化聚合与裂化反应，在高温部件，如活塞的环槽、内壁、侧面及气缸壁与进、排气阀等处形成漆膜、沉积物与积炭等。从而会导致发动机散热不良、温度升高、活塞环粘结、气缸密封性变差而使机油窜入气缸被不完全燃烧，而产生大量积炭与漆膜并增加了机油的消耗量。此外，燃烧室的废气和未燃烧的燃料窜入曲轴箱，使机油受到稀释和污染。其最终结果是使发动机功率下降，燃料消耗量增大；机件磨损及故障增多，严重时造成烧瓦（抱瓦）事故。为减少发动机上述故障和避免事故的发生，应生产和使用抗氧化能力强、热稳定性好的内燃机油。4）、有良好的润滑性、极压抗摩性内燃机轴承的负荷较重，而气缸壁上油膜的保持性又很差，这就要求内燃机油应具有良好的润滑性，以减少摩擦磨损和摩擦阻力；凸轮挺杆系统间歇地处于边界润滑状态，易造成擦伤和磨损，而连杆轴承要承受冲击负荷作用。因此，内燃机油应具有良好的极压抗摩性能。5）、有良好的抗腐蚀性和中和酸性物质的能力现代内燃机因强化程度高、负荷重，其主轴轴承与曲轴轴承都使用机械强度较高、耐磨性好的合金，如铜铅、镉银、锡青铜或铅青铜等合金。这些合金抗摩性好而抗腐蚀性却很差。为此，要求内燃机油应具有良好的抗腐蚀性，以保障整个润滑系统的合金等金属材料不被腐蚀。内燃机油在使用中，因自身的氧化会产生酸性物质。除此之外，燃料、特别是含硫量高的燃料燃烧产生的腐蚀性酸性物质，如生成二氧化硫、三氧化硫混入润滑油中，并遇水时会生成腐蚀性很强的硫酸等产物。因此，要求内燃机油应有很强的中和酸性物质的能力。4、内燃机油的质量等级是如何划分的？我国内燃机油分类标准GB/T7361.3-1995，该标准根据特性、使用场合和使用对象确定了汽油机油、柴油机油详细分类及代号。“S”代表汽油机油，“C”代表柴油机油，第二个字母或第二个字母及数字相结合代表质量等级、每个特定品种代号应附有按GB/T14906规定的粘度等级，如SE30代表SE级30号汽油机油、SE/CC 15W/40代表SE/CC级汽油机、柴油机通用的15W/40机油等等。按照新标准，汽油机油分为SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN等品种，柴油机油分为CD、CE、CF-4、CH-4、CI-4、CJ-4等品种。 5、内燃机油为什么有很多品种牌号？1、发动机的类型不同。以汽车用往复活塞式发动机为例：按所用燃料可分为汽油机、柴油机；按冲程可分为四冲程发动机与二冲程发动机；按转速可分为高速发动机与中低速发动机。不同类型发动机的工作特点不同，对润滑油的要求也不同。2、发动机的结构不同。同是一种类型发动机，有单缸机、有多缸机；有的是自然吸气式、有的是增压进气式；有的压缩比高、有的压缩比低。不同结构的发动机对润滑油的品质要求也各有不同。以汽油机油为例，压缩比7.08.0的使用SCSD级油；压缩比8.0以上的则需使用SE、SF甚至SG、SH级油；柴油发动机也是如此，自然吸气式和增压比不太高的可用CC级油、增压比高的则用CD或CF-4级油。3、发动机的工作条件不同。同是一种型号发动机，由于负荷、温度、速度、环境不同，对润滑油性能要求也有差异，如炎热的夏季要用粘度较大的油；寒冷的冬季要用粘度较小的油，冬夏通用的要用多级油。因此，内燃机油有数十个牌号，以满足不同类型，不同结构的发动机在不同条件下的润滑需要。6、内燃机选用机油质量等级的原则是什么？对任一台内燃机或车辆在选用内燃机油时，首先要选择油品的类型和质量等级，然后是选择油品的粘度等级。用户要严格按发动机出厂说明书的规定选油。可选用质量等级高于要求的油品，不可选用质量等级低于要求的油品。应当指出的是在选择内燃机油的质量等级时，还要根据使用环境的不同来综合考虑、灵活运用。有的国家将下列情况视为特殊苛刻工作环境，凡在其中之一条件下使用的内燃机，应考虑采用高一个质量等级的油品或缩短油品换油期。1、经常处于停停开开的车辆（如出租车、邮政车）及长期在低速（16km/h以下）、低温（0以下）条件下行驶的车辆。这类车辆的内燃机油中易产生低温油泥和沉积物，因此，应选用高一个质量档次的油品；2、长期在高温、高速下运转的内燃机，尤其是满载下长距离行驶的车辆；3、大型的牵引车，满载（带拖挂）长时间行驶；4、道路不好与灰尘大的使用场所；担负执行紧急任务的车辆，如救火车、救护车、防暴车和战车等。为确保这些车辆发动机运转的可靠性，应选用更高质量等级的内燃机油。二冲程汽油机、内燃机车柴油机与船用发动机，因其使用条件的特殊性，必须选用各自专用的机油。7、如何选择车用发动机油的粘度等级？在发动机油的质量等级选定之后，如何选择适宜的粘度等级就是另一重要问题。粘度过大或过小会造成能源浪费、磨损增加或其他不良润滑引起的机械故障。内燃机油粘度等级的选择原则是：5、根据内燃机或车辆的使用温度范围进行选用。寒冷地区在冬季应选用粘度小、倾点低的单级油或多级油；夏季或全年气温较高的地区，可选用粘度等级适当较高的机油。各粘度等级的矿物型内燃机油所推荐的使用温度范围参见下表：粘度等级适应温度范围粘度等级适用温度范围5W/30-303015W/40-18405W/40-303520W/40-134010W/30-253030-54015W/30-183540050发动机油粘度范围： 20 5.6-9.3 30 9.3-12.540 12.5-16.350 16.3-21.960 21.9-26.1发动机油闪点： 0W 5W 大于等于20010W 大于等于 20515W 20W 大于等于215发动机油倾点： 0W 小于等于-405W 小于等于-3510W 小于等于-3015W 小于等于-2520W 小于等于-206、依据载荷和转速进行选用。载荷高、转速低的机械，如大型推土机、起重机和钻探机等，一般应选用粘度较大的机油；载荷较低而转速较高的机械，如小轿车及小型动力装置等，宜选用粘度较低的内燃机油。7、根据内燃机的状况进行选用。新内燃机应选用粘度较小的机油；而磨损较重（摩擦部件间隙已变大）的内燃机宜选用粘度较大的机油。总的原则是在保证可靠润滑的前途下，应优先选用多级油或粘度较低的单级内燃机油。以利于改善发动机低温启动性和节约能源。8、什么是多级内燃机油？多级内燃机油是它的粘度范围跨越了几个粘度等级，可在一定地区冬夏通用，而不必因季节变化而更换的内燃机油，故多级内燃机油也叫四季通用机油。多级内燃机油的级号，用带尾缀（W）和不带尾缀的两个极号组成，如10W/30、20W/40等。它们的低温粘度和边界泵送温度符号W（冬用）级的要求，而100粘度则在非W（夏用）级油的范围内。多级油能同时满足多个粘度等级的要求，如10W/30机油不仅能满足10W油的要求，在寒区冬季使用；也能满足30号油的要求，在非寒区的夏季使用。9、多级内燃机油的优越性有哪些？多级内燃机油与单级内燃机油相比，具有如下的优越性：1、具有优良的低温冷启动性和泵送性多级油有严格的低温动力粘度和边界泵送温度要求，并有更低的倾点（见表），这是使它具有优良的冷启动性和泵送性的主要原因。2、具有优良的高温使用性能多级油因粘温性能好，故在更高的温度（150和200）下，有较大的粘度（见表），因而使它具有优良的热启动性能和高温使用性能。多级油与单级油（以15W/40、40级为例）性能对比表：粘度等级倾点动力粘度，mPa.s（-18的测定值）不同温度时的粘度，mm2/s4010015023015W/40不高于-25500011014.55.62.340不高于-102000016014.54.91.93、可降低发动机的磨损和机油消耗量多级油突出高低温特性，在低温启动时，它能迅速地被输送到机械的摩擦部位，有效降低启动磨损；在高温时因它具有比单级油更高的粘度，从而可提供更良好的润滑，降低发动机摩擦部件的磨损。多级油的使用免除了用单级油必须进行冬、夏换油的工作，既减轻了维护工作量，又减少了机油的总体消耗量。4、具有明显的综合经济效益由上述不难看出，与使用相同粘度的单级油相比，使用多级油能节省23的燃料。节能的主要原因是它减少了流体间的内摩擦阻力，改善了低温与高温启动性。10、什么是通用内燃机油？它的特点、用途是什么？通用内燃机油是一种既可用于汽油机、又可用于柴油机的润滑油。通用内燃机油的性能要求较全面，既需要能满足汽油机油分散低温油泥及防锈要求，又需要能满足柴油机油的高温清净和较强的酸中和能力。通用内燃机油的最大优势是可简化机油品种，有利于提高机油的储存、使用和管理能力，并可避免错用、混用机油事件的发生。这给拥有众多汽油机和柴油机车辆的混合车队带来了很大方便并有明显的综合经济效益。对于军队而言，减少用油品种、提高油品的通用化水平，更是提高保障能力的重要措施之一。这就是为什么美军的内燃机油规格多是通用机油的原因。必须说明的是通用内燃机油通常都有所侧重，有的是以用于汽油机为主，兼顾用于柴油机，如SE/CD通用油；有的则用于柴油机为主，兼顾用于汽油机，如CD/SD通用油。因此，用户应根据车队拥有车辆主体发动机的类型正确选择通用内燃机油的品种牌号。11、节能型润滑油为何能节能？其实用意义是什么？无论从资源角度，还是从企业效益，节约能源无疑是一项十分重要的任务。对汽车来讲，节约燃料更是人们十分关注的问题。近年来的研究表明：燃料消耗水平和使用的润滑油材料有关，现在外国大都选用节能型润滑油，取得了显著的节能效果。节能润滑油有三种类型：一是低粘度油；二是高粘度指数油；三是含有摩擦缓和剂（减摩剂）的油。1、低粘度油粘度越大内摩擦力越大，在应用中能耗越高。国内外实际经验证明，在液体润滑范围内，润滑油在使用条件下粘度差1 mm2/s，能耗大约相差0.51；粘度相差一个极号，则能耗大约相差15。从节能角度出发，在选用润滑油时应在保证设备润油的前提下，尽量采用低粘度润滑油。如SAE30、40油都能满足润滑要求时，则应选用SAE30油。2、多级油和高粘度指数油汽车工作时，受地区、季节和负荷的影响，机油工作温度变化很大，有时相差数十度。随之引起油品粘度发生相应变化，其变化幅度取决于润滑油的粘度指数：粘度指数高的，粘度随温度变化小；粘度指数低的，粘度指数随温度变化大。为尽量避免由于粘度变化太大造成的设备磨损和能耗增多，在选用油品时，应选用粘度指数高的矿物型内燃机油或合成内燃机油，如酯类、聚稀烃发动机油等。前一种价格适中，后一种价格偏高。3、含有摩擦缓和剂的油润滑油的低粘度化，有利于节约燃料，为避免可能出现的边界摩擦所造成的磨损，往往在低粘度油中加入摩擦缓和剂（也叫摩擦改进剂、减摩剂），这种添加剂可以和金属表面形成坚固的吸附膜或渗透膜或发生反应生成化学膜。这种膜摩擦系数很小，可以保证设备边界摩擦不发生擦伤和烧结，节能效果显著（一般为25）。现在市场上有很多牌号减磨剂出售，要求用户加在润滑油中使用，其实用效果往往低于宣传值，在选购时应予注意。同时要注意所选摩擦剂不应与内燃机油发生不良作用，否则，不能使用。12、汽油机油、柴油机油可以相互代用吗？中、高档汽油机油的重要性能之一是要控制低温油泥的生成；而中高档柴油机油的重要性能之一是要具有很好的高温清净性，以分别适应汽油机、柴油机不同工作条件的要求。两种润滑油取代时，均不能完全满足被取代油品的特性要求，因此，原则上不宜相互取代。如使用汽、柴油机通用复合剂生产的产品，可根据产品说明互相取代。13、不同级别的汽油机油、柴油机油可以相互代用吗？各汽车发动机应用什么润滑油，在技术说明书中都有明确的要求，应按要求选用。但在实际中，可能会碰到买不到合适油的情况，在这种情况下，可选用粘度级别相等或相近、质量级别更高的内燃机油，如以SF取代SE，CD取代CC，这种以高代低情况，可以是暂时的，也可以是长期的。长期取代时，应延长换油期，以避免浪费。特别要强调的是不能用低于规定质量等级的油品、14、不同厂牌的内燃机油可以混用吗？内燃机油含有多种添加剂，不同厂牌内燃机油所加添加剂不一定相同，而有些不同添加剂混合用后会产生对抗效应，降低油品性能。所以，不同厂牌的内燃机油原则上是不能混用的，以免因油品质量变差而引发机械事故。15、在行车前后对发动机润滑油应作哪些检查？为确保发动机正常润滑，在行车前后应对发动机润滑油的情况进行一次感官检查。办法是拔出量油尺，看一看润滑油液面高度，如果低于油尺刻度下限，说明机油不足，应予补充，并查明却油原因，及时检修；如果液面高于油尺刻线上限，说明油中进了燃料或水。混入燃料时润滑油变稀，润滑性变差，并有汽、柴油的味道；混入水分时，油中会有水珠或油品呈乳化状，应排除故障，并脱除水分或更换新油。如果油色特别黑或有污物，应清洗或更换滤清器并更换新油。16、内燃机油在使用中变黑的原因是什么？在发动机技术状况正常，所用燃料及润滑油质量符合要求的情况下，使用中的内燃机油颜色逐渐变深，直到变成黑色属正常现象。这是因为：内燃机油在很高的温度下工作，不可避免地会发生热氧化而生成胶质、油泥、漆膜、沥青质和积炭等。而机油中的清净分散剂又能使这些深色沉积物从发动机部件上清洗下来，并分散成微小的颗粒悬浮于机油中。因此，内燃机油在使用中变黑多属正常现象，不会影响它的使用效果。内燃机油的更换通常不取决于它的颜色变化。但是，如果发现新换内燃机油在很短时间内就加深变黑了，就应该从以下几方面查找原因：（1）发动机工作时燃料是否燃烧完全，活塞、活塞环和缸体之间是否间隙过大，密封不严。如果燃料燃烧不完全，其烟怠可通过不严的密封窜入机油箱使机油很快变得黑稠。（2）检查换油时是否已将油箱、机油滤清器及油道清洗干净。如果没有清洗干净，其残留油品会对新机油构成污染，严重降低其使用性能并导致颜色迅速变黑。（3）检查油品质量等级及产品性能是否符合使用要求，低档次或质量不好的机油在使用中会因油品的变质及腐蚀物的增多而使油品颜色迅速加深变黑。17、内燃机使用的机油为什么要更换？换油的依据是什么？内燃机油在使用过程中因受高温、空气、水、金属催化和机械剪切作用等综合因素的影响，会发生氧化生成漆膜、油泥、积炭等沉淀物，导致其物理化学性能和使用性能恶化，从而影响发动机正常工作。因此，当机油使用到一定时间或质量变化到一定程度后，就需要降其更换。内燃机油的更换通常是根据使用中的油品质量指标的变化或规定的行程两种方式来确定的。前者是通过检验在用油品的实测结果与每种油品的换油指标进行对照来确定是否需要进行油品更换。按换油指标进行换油比较科学，但需要用户正确采取油样并要经常进行分析检验。另一种换油依据是按照车辆行驶里程或发动机的工作时间来规定。各石油公司和汽车制造商的说明书中通常会推荐上述资料。国内汽油机油的换油指标及参考换油里程见国家标准GB/T8028-94及其附录A；柴油机油的换油指标、换油里程或换油期见GB/T7606-2002。18、试运转后的内燃机油为什么必须更换？新购买或大修后的发动机必须经过一段时间的磨合试运转才能投入正式运行。汽车发动机在磨合期中，会产生较大数量的金属摩屑，这些摩屑中的一部分会随机油进入润滑表面，引起颗粒磨损，严重时还会堵塞油路，造成烧瓦等事故。因此，新买或大修后的发动机，必须按规定在磨合结束后，趁热放出杂质较多的磨合油，并用柴油清洗油路、机油滤清器及滤网等，然后再注入新油。19、更换机油前为什么最好清洗油路？内燃机油使用一段时间后，油品中会积存许多因氧化等原因生成的胶质、沥青质、残炭和金属摩屑等杂质。如果有较多的这些变质机油存在于油路中，就会严重污染新加机油的品质，并加速新油变坏的速度。因此，在更换机油前，一定要把油底壳及油路清洗干净，以尽量减轻旧机油对新机油品质的不良影响。20、怎样正确清洗发动机润滑系统？1、停车后要趁热将油底壳和粗、细滤油器中的用过油放出来。2、将干净的加有20轻柴油的普通润滑油或选用比正常用油的粘度小12级，其溶解沉积物和渗透力较强的清洗油注入发动机油箱，数量为油箱标准容量的6080。3、拆下火花塞，用手柄摇动曲轴35分钟，随后将清洗油全部放出。4、装上火花塞，换上新的发动机润滑油。5、清洗曲轴箱通风装置，拆下通风管和阀门，清洗后用压缩空气吹干再装上。21、内燃机的主要润滑与磨损部位在哪里？其常见故障是什么？内燃机的主要润滑和磨损部位是：活塞环与气缸套的润滑与磨损：在是运动的上下止点，活塞环与气缸壁之间处于苛刻的边界润滑状态，若出现润滑油供应不足或油品质量不符合要求，都会进一步使润滑状态恶化、活塞及气缸壁上积炭和漆膜增多，环和缸套出现不正常磨损，甚至发生卡环和拉缸。选用优质内燃机油，可减少或避免这些故障。轴承的润滑与磨损：内燃机中的润滑一般处于良好的流体润滑状态，但当负荷骤然增大或润滑油被燃料严重稀释时，都可能引起“烧瓦”故障。解决该故障的措施除保持操作平稳外，若发现机油粘度变小，要查出原因，而一旦减小到超过使用规定时，应更换机油。配气机构的润滑与磨损：该机构的主要摩擦副时凸轮与挺杆，此摩擦副因单位负荷较大，常处于边界润滑状态。如果机油的抗摩性差，在摩擦副上不易保持足够强度的润滑油膜，则会因凸轮与挺杆的过度磨损而影响配气系统正常工作。22、内燃机生产漆膜、积炭和油泥的原因及危害是什么？内燃机油在发动机使用时，受高温、空气、以及金属的催化作用，发生氧化生成漆膜和积炭。漆膜和积炭的生成也与发动机使用的燃料性能和发动机的状况有关，燃料的不完全燃烧生成的炭和部分氧化的产物窜入曲轴箱后，也会与机油进一步氧化与缩合而生产漆膜和积炭。一些漆膜和积炭与水及其他杂质一起会形成油泥。沉积在活塞上的漆膜和积炭，严重时会将活塞环粘死，使环的密封作用变差，窜油现象加重。漆膜、积炭沉积在摩擦表面，会增大摩擦阻力，降低发动机有效功率。油泥会堵塞滤网和油路，影响正常供油并使换油期缩短。漆膜、积炭和油泥的生成除与发动机的状况、工作条件和使用的燃料有关外，更主要地与机油的质量等级有关。质量等级高的内燃机油的抗氧化性能和清净分散能力都比低档次机油好的多，对漆膜、积炭和油泥的生成具有较强的抑制能力，可显著减少机油中各种沉积物的生成，保证发动机的工作可靠性。23、机油变稠及有半固体产生的原因是什么？高品质的内燃机油在正常使用条件下，通常只会发生粘度有不大的变化，而不会出现问题中提到的那种变化。而低品质的机油，在严重氧化时则会发生上述变化。发生机油严重变化的主要原因通常是由于燃烧室的高温燃烧混合气窜入曲轴箱（俗称窜气）与机油接触，这种情况下机油承受的高温远超过正常使用条件。低品质机油在这样的苛刻条件下会被强烈氧化生成胶质、漆膜、沥青质等粘稠的高分子化合物。此外，燃料不完全燃烧生成的积炭、机械摩擦磨蚀产生的金属屑及从空气中渗入的灰尘等的共同作用，也是使机油变稠并在油底壳中出现黑色半固体物的原因。24、机油压力低亮红灯是什么原因造成的？如何解决？技术状况正常的汽车发动机在按要求使用规定的内燃机油时，其机油压力一般都能保持在0.1MPa0.4 MPa之间，可保证正常润滑，不会出现压力过低情况。当出现油压过低而亮红灯时，应立即停车查明原因，并根据检查结果进行有针对性的解决。检查机油压力低通常应从以下几方面着手：机油表和传感器是否可靠；限压阀和旁通阀弹簧是否发软或断折，钢球是否磨损过渡；限压阀活塞是否被污物垫起或粘在开启处；机油过滤器和供油系统是否有堵塞；机油泵、曲轴、连杆轴、活塞环是否磨损过甚，间隙过大；润滑系统是否有漏油处；所选机油粘度等级及实际粘度值是否过低；机油是否已被燃料稀释和多级油经使用后粘度下降过大；机油液位是否过低、油温是否过高；通过以上检查，基本可查清油压过低的原因，对症下药进行解决就可恢复正常。只简单的认为油稀是油压过低的原因，而一味采用高粘度润滑油来恢复油压，这在某种情况下虽可取得一些效果，但往往会将发动机存在的隐患掩盖下来，最终会造成严重后果。同时，还会因选机油粘度大、流动性差，使启动磨损增大并增加燃料消耗。因此，不宜采用这种简单的不科学的解决办法。25、汽车发动机冷车时机油压力正常，热车时压力很低是什么原因？如已确定机油表、机油泵调节阀等无故障，应检查机油的数量、质量、油路及发动机轴承的松紧程度。如曲轴箱通风不良，温升偏高，热车时机油会变得过稀，再遇上油管或接头处略有漏油，或曲轴、连杆、凸轮轴等处较松，就会使油压降得很低。26、汽车发动机油压过高的可能原因和危害有哪些？机油压力过高的主要原因可能是：所用的机油粘度过高；油压调节阀不灵或调整不当（限压阀开启压力调得太高或限压弹簧过硬）；机油的主油道有堵塞；新装发动机轴承过紧等。机油压力过高，有时会顶坏压力传感器或机油虑清器；同时，还会导致机油易窜入燃烧室而增加了机油消耗量；此外，启动时油压过高表明在低温时油品粘度很高，无法将油及时输送到润滑点上，这会对发动机造成很大的危害。因此，当发现机油压力超过规定时，必须查清原因并及时解决。27、机油压力越高润滑性能越好，对吗？在发动机系统运行条件正常的前提下，机油的压力主要由发动机由粘度、油泵转速（发动机转速）和使用温度等条件所决定。人们通常认为油压越高润滑性越好，其实并非如此。尤其是冬季当使用粘度等级过高的机油时，启动发动机油压显示值过高时往往会无法将油有效地“喷溅”到气缸壁及活塞环处，这将大大降低机油对轴承、气缸壁和活塞环的润滑，从而会对发动机造成危害。28、为什么车况较差的车辆需使用粘度级别稍高的机油？车况较差的车辆通常是指发动机运转时间较长、较旧的车辆。这类车辆因其活塞环与气缸壁、曲轴轴颈与连杆轴瓦之间的间隙通常比正常状态大。为此，需采用粘度稍高的机油才能起到较好的密封作用，同时可防止或减少油路泄压。但是机油的粘度除与润滑油系统密封有关外，还对发动机摩擦功率、低温启动性、摩擦部件的启动磨损与运转磨损，以及对部件的清洗作用与冷却作用均有很大影响。同时，机油的粘度还对燃料与润滑油的消耗量也有影响。因此，车况较差的车辆使用粘度相对较高的机油是有限度的，特别需要充分考虑对发动机冷启动性和功率的影响。29、发动机排气冒黑烟、蓝烟、白烟各是什么原因？发动机排气冒黑烟是燃料燃烧不良的特征，应检查燃料燃烧蒸发性是否合格？供油是否过多？气门是否磨损？发动机排气冒蓝烟是由于机油窜入气缸引起的，应检查：润滑油是否过多；活塞环是否磨损、断裂、装反、或开口位于同侧；气门杆油封是否损坏等。发动机排气冒白烟是由于燃料雾化不好，或气缸内进水，应检查燃料蒸发性是否合格，检查化油器是否漏油？查清水是从哪个部位进入气缸的。查清原因后，有针对性的维修处理。30、汽车发动机机油消耗过多（烧机油）可能有哪些原因？（一）机械方面的原因1、活塞、活塞环与缸壁磨损过甚，间隙过大；2、活塞环弹性不足或卡死在槽内，密封不严；3、气门底与摇臂间隙过大，向外窜油，气门导管磨损，润滑油被吸入气缸；4、机油底壳压力过高，机油经废气循环装置进入气缸；5、油浴式空气虑清器的油池内油面过高，润滑油被吸入气缸；6、活塞环装反或断裂或开口位于同侧。以上原因，皆可使内燃机油窜入气缸燃烧，出现排放蓝烟，活塞端面、进排气阀连杆大量积炭、机油超耗、功率下降等情况。另外，在发动机润滑油循环系统，若某处松动、破损、密封不严也会导致机油消耗过多。（二）油品质量方面原因如果内燃机油基础油组成部分过轻或过宽，也会出现超耗情况，这可通过检查其蒸发损失是否合格来判断。（三）使用方面原因添加的机油过量也会造成它的消耗量增多。31、发动机轴承烧坏（俗称抱瓦、烧瓦）是什么原因？1、润滑油粘度选择不当，油压过低，造成润滑不良。2、轴承装配不当，轴颈与轴瓦配合间隙过小，则会迅速抱瓦，此情况常见于刚大修过的车；间隙过大易造成机油压力低，造成润滑不良。3、油路堵塞，换油不及时或机油滤清器有故障，造成固体颗粒进入油道夹在轴颈于轴瓦之间造成抱瓦。4、空气滤清器不好，使空气中的颗粒杂物大量进入燃烧室，并因活塞的往复作用进入曲轴箱，产生磨料磨损，最终引起抱瓦。5、润滑油的质量差，不能满足轴承的润滑要求也是发生抱瓦的原因之一。32、发动机拉缸的原因是什么？发动机发生拉缸的可能原因主要有：1、大修时装配不当引起拉缸。车辆发动机及其组合部件的配合都是很精密的，解体大修过程中任何部件（包括活塞环于缸套）的装配和协调不当，或发动机大修后未经磨合好就长时间高速或超负荷运转，都会引起发动机发生故障，如拉缸。2、气滤清器不好，易造成发动机的过度磨损，甚至引发拉缸事故。其原因是空气中的灰尘可穿过不好的空气滤清器进入燃烧室，并会因活塞的往复运动而带入曲轴箱并与润滑油混合。灰尘中主要是含硅的化合物，硅化物的硬度大于铸铁或钢制的活塞环和缸套，从而会造成拉缸。所以灰尘对发动机的危害很大，国内每年都有众多车辆因此类故障而进行发动机大修。3、在一般情况下，如果润滑油质量不好，则烧瓦可能性比拉缸发生更早。这是因为轴承工作条件比较更苛刻，需要高质量的油品来保证润滑；而缸套的材质比较好，除非特殊情况，通常不会先发生拉缸。造成拉缸事故与机械故障、润滑系统故障均有可能，但与机油品质关系较小。关键在于平时如何保养维护和使用发动机。33、汽车发动机配气系统为什么会有噪音？如何解决？汽车发动机在运转中发生噪音的主要原因是：1、液压气门挺柱与凸轮（或气门座）之间产生过大间隙。其原因多是由于液压挺柱磨损过大，造成挺柱内部机油泄压较快。应更换液压挺柱。2、曲轴箱油面过低或过高，造成润滑不良。需勤检查并将油面调整至正常位置。机油压力低，应检查原因并有针对性的进行处理。3、挺柱脏污，应清洁液压挺柱；气门导管磨损，需研磨气门导管或更换新品；气门座或气门锥面失圆，需研磨复圆。34、造成发动机卡环的原因是什么？造成发动机卡环的原因有：1、活塞环硬度不够、抗磨性不好或装配不当；2、润滑油质量不好，在活塞环槽形成积炭重且硬度大，最终造成磨损环卡死甚至折断；机油不清洁，含有过多的杂质；3、冷却循环系统发生故障，致使发动机过热而发生粘卡活塞环；4、机油供给不足使活塞环润滑不良而引起卡环；35、从油底壳放出来的机油像水一样稀，这是怎么回事？内燃机油同任何其他润滑油一样，其油品的粘度(感官上俗称的稀稠度)随油品温度的改变而变化。低温时它的粘度变大，高温时则其粘度变小（稀）。当机油从刚工作后的油箱中放出来时，人们的感觉它像水一样稀，这往往是此时机油温度较高，其油品粘度自然较小（稀）之故。用感官来怀疑油品粘度稀（小）到可能影响发动机正常润滑往往是不可靠的。内燃机油在规定温度下的粘度和在确定温度范围内油品粘度的变化是否符合要求，用直观来判断是很不准确的，只有在实验室中采用标准的仪器并严格按标准的试验方法测得的结果才是准确可靠的。当使用中感觉到机油变得过稀时，应及时取样化验以消除疑虑。36、如何进行润滑油的使用与管理？管理和使用好润滑油通常应做好如下工作：1、应按装备说明书的技术要求，结合装备的现状与具体的使用环境，选用合适的润滑油。2、在机械的运转中要注意润滑系统的油温、油压和机械的噪音与振动，发现有异常时应及时停机检查，并在查明原因与排除了故障之后，方可继续运转。3、要经常检查油箱油面高度，并使油量保持在适中位置；新修机可加入略多的润滑油，经试运转后停机检查油量，多则放出，少则补添。4、要注意观察并记录机油消耗量，出现异常情况要及时查找原因并排除故障。5、出现润滑油中沉积物过多，有异常气味或油中混有水和燃油等引起的质变时，应及时按规定程序进行更换；使用单级机油时，应执行冬、夏交替的季节性换油。6、贮存的机油应放水、防尘、防杂质污染和防阳光直照，用剩的机油要密封后保存。37、大修后的车加什么粘度的机油？ 大修后的车辆必须使用比正常状态下低一个粘度的机油，因为大修后的车辆需要磨合，低粘度机油有利于清洗，有利于散热，有利于过滤金属磨粒，有利于快速到达润滑部位。大修后的车辆如果使用粘度大的机油，易造成早期磨损和发动机的烧瓦、拉缸等故障。 建议大修后磨合期，使用15W40或10W30机油。38、燃气发动机油知识a、燃气车辆发展背景 据不完全统计，从2011年4月到2013年6月，我国天然气汽车的新增量为57万辆，总保有量达140万辆，增长幅度超过50%。其中，98%的天然气汽车为CNG（压缩天然气）车，其余为LNG（液化天然气）和LPG（液化石油气）汽车，LNG汽车又以载货卡车和客车为主。 陕汽建成国内首条年产5万辆LNG重卡生产线；而中国重汽、一汽解放、福田欧曼、东风商用车、北奔重汽等国内主流企业的天然气重卡产销也已逐步形成规模。到2015年，我国天然气汽车保有量将达230万250万辆。b、CNG、LNG、LPG的区别CNG和LNG均为天然气，化学成分是甲烷，区别是存储状态不一样，CNG是气态、LNG是液态。CNG-压缩天然气(Compressed Natural Gas,简称CNG)，是天然气加压(20MPa，相当于200大气压)并以气态储存在容器中。LNG-液化天然气(Liquefied Natural Gas,简称LNG)，是天然气在常压下深冷至-162，由气态变成液态储存在容器中。LP