奔驰的混合动力豪车新思路.doc

奔驰的混合动力豪车新思路 提起混合动力的大型豪华轿车，人们首先会想到的是雷克萨斯LS600HL，它是第一款使用混合动力技术豪华级（D级）轿车，号称“8缸的发动机，12缸的动力，6缸的油耗”。作为全球此级别的第二款混合动力轿车，也是梅赛德斯-奔驰的第一款混合动力轿车，奔驰S400 HYBRYD却没有把雷克萨斯LS600HL作为标杆，而是另辟蹊径。 最近，记者在斯图加特举行的新奔驰S级轿车试驾活动中，得以通过采访和试驾来较为详细地了解奔驰S400 HYBRYD与雷克萨斯的混合动力轿车到底有什么不同。 首先是发动机不同，奔驰使用的是6缸机和7速自动变速箱，雷克萨斯使用的是8缸机和无极变速箱，这没什么可说的。 重要的是，奔驰S搭载的是30公分长、20公分见方的一组锂电池，与普通的车用蓄电池大小差不多，比雷克萨斯LS搭载的镍氢电池小得多，重量要轻200公斤左右，整车要轻400多公斤。奔驰因此而不无得意地宣称自己是“世界上第一个将锂电池用于量产轿车的汽车制造商”。 当然，奔驰这组锂电池用于驱动的功率只有15千瓦（20马力），而雷克萨斯的镍氢电池组则有37千瓦（50马力）。前者无法以自己的力量驱动一款2吨多重的轿车，而后者则能够做到。前者的电动力弱于后者，只能作为发动机的“额外”辅助动力，但这正是奔驰想要的。 按一位奔驰S级产品技术经理的说法，“竞争对手的一些混合动力车型”有4个“弊端”：在起步或减速时时虽然可以单独靠电力驱动，但行使距离很短，速度也非常有限，而且必须先靠发动机将容量很大的电池充满电量，这也要有油耗；在试图依靠电动机独立驱动车辆时必须小心翼翼，油门稍微踩深一点，发动机就会启动，节能效果并不理想；需要很大、很重的电池组，进而导致能耗增加；电池组体积过大，不得不挤占更多的空间（雷克萨斯LS600HL的行李箱被电池挤占，容积只有330升，为奔驰S的59%）。 再来看看奔驰S400 HYBRYD：“点火”后车辆靠电池提供所有电器设备的能量，脚踩油门发动机立即启动，加速时电动机可瞬间提供160牛米的最大“额外”扭矩；当发动机转速在2500-4000转之间，扭矩达到350牛米的峰值时，电动机提供的“额外”扭矩被控制在35牛米以内，二者最大综合扭矩为385牛米；当发动机转速达到6000转时，可提供205（发动机）+15（电动机）千瓦的最大综合功率；当减速或煞车时，发电-电动一体的装置会自动将回收的能量储入锂电池；当车速在16公里/小时以下时，发动机自动关闭，锂电池可为转向和煞车助力、空调、音响等所有电器设备的正常运转提供足够的电力。 可以说，奔驰使用的是一种“弱混”技术。它没有像雷克萨斯那样具有更强的“额外”动力，让这款S400 HYBRYD的6缸车拥有8缸车的动力，其0-100公里/小时加速时间（7.2秒）只比S350提高了0.1秒，但节能效果是相当不错的：S400 HYBRYD欧盟标准的百公里综合路况油耗为8升，比S350的10升要节省20%。 如果横向比较，最接近的参照物应该是雷克萨斯的上一代混合动力SUV RX400h，其重量与奔驰S400 HYBRYD一样都是两吨左右，最大功率200千瓦，也相差不多，而厂家给出的百公里综合路况油耗则为8.3升。 在对S400 HYBRYD进行的295公里的试驾中，我记录的去程（包括上山路段）油耗为10.2升，返程（包括下山路段）油耗为9.4升，平均油耗为9.8升，我与另一位试驾记者的体重之和为180公斤。此前，我在国内曾试驾过RX400H，成员和载物重量也在180公斤左右，2000多公里下来的平均油耗为10升。此外，我曾在京试驾过雷克萨斯LS600HL一周时间，记录的平均油耗为13.1升，与我以往以同样方式试驾过的6缸轿车相差无几，节能