6 配气机构的拆装与故障诊断

教 案授课题目3 配气机构的拆装与故障诊断审批签字 月 日授课时数2教具发动机授课班级授课时间教学目标1、了解配气机构的组成和作用。2、掌握常用工具的使用方法。3、掌握正确的拆装方法、步骤、要求。4、了解配气机构的故障诊断方法。教学重点难点重点：掌握常用工具的使用方法；难点：掌握正确的拆装方法、步骤、要求，理解配气机构故障诊断的方法。教学内容、方法及过程附 记组织教学：将学生列队带入实训教室，检查学生工装情况，强调实训安全与实训室纪律。实训内容：配气机构的拆装实训目的及要求：1、熟悉顶置气门式配气机构组成，气门组与气门传动组各主要构件构造、作用与装配关系；2、掌握正确拆装操作步骤。实训分组：按工位将学生进行分组教学，组织学生自行推选出各组的工具管理员、安全员等。实验器材及设备：1、捷达发动机实训台；2、常用工具、世达专用工具。拆卸步骤： 1、 将气缸盖总成平放在工作台上；2、 拆下凸轮轴正时齿轮；3、 拆卸凸轮轴轴承盖；（先交替对角拆第1、3、5号凸轮轴轴承盖，然后交替对角松开第2、4号轴承盖。将拆下来的轴承盖按顺序摆放整齐）4、 取出凸轮轴和凸轮轴油封；5、 取出各缸的液压挺住（拆卸时将液压挺住做上标记，液压挺住不可互换）；6、 用气门弹簧拆钳将气门弹簧压下，取出气门锁片和气门弹簧；7、 取出各缸的进、排气门；8、 用气门油封钳取出气门油封。安装注意事项1、 按照与拆卸相反的顺序进行安装；2、 安装油封时，一定要压到位，防止油封变形或损坏；3、 安装凸轮时，第一缸凸轮必须朝上。配气机构故障诊断1、 气门响（1） 现象1） 发动机怠速运转时发出有节奏的“嗒嗒”声；2） 发动机转速升高时，响声也随之增高；3） 发动机工作温度变化时，声响无明显变化。（2） 原因1） 发动机气门杆端和调整螺钉或摇臂磨损；2） 气门间隙调整不当；3） 凸轮磨损过度，运转中挺住产生跳动；4） 气门座圈脱落；气门导管积碳过多而咬住气门；5） 气门挺住固定螺母松动或调整螺栓端面不平。（3） 诊断1） 使发动机处于怠速运转，在气门室罩处察听，声响随着发动机转速的变化而变化，并且存在明显且有节奏的“嗒嗒”声。若稍加大节气门，响声更明显，逐渐加油时响声随转速的提高节奏加快，在发动机温度变化时或做断火试验，响声无变化，则说明为气门响。2） 拆下气门室罩，检查气门间隙，若气门间隙正常，说明气门杆端处润滑不良，或气门与气门导管配合间隙太大或气门座圈松动。3） 往发响的气门杆端处加少许机油，起动发动机并怠速运转。若响声减弱或消失，说明响声为润滑不良所致，清洗油道后再检查。若响声不减弱，说明气门座圈松动。2、 液压挺柱响（1） 现象发动机在工作温度正常的情况下，以各种转速运转时，在气门室内均有类似气门响的有节奏的“嗒嗒”声，由怠速升到中速以上，响声杂乱但不会消失。（2） 原因1） 通往柱塞的润滑油压力不足。2） 液压挺柱与导孔的配合间隙过大。3） 液压挺柱体中的柱塞过紧。4） 柱塞弹簧过软甚至折断5） 球阀泄露6） 液压挺柱导孔内有灰尘或胶黏物而使得挺柱卡住。7） 润滑油品质不良，或润滑油起泡沫。（3） 诊断1） 若所有的挺柱都响，则首先检查机油压力是否正常。若正常，可能是由于液压挺柱导孔内有灰尘或胶黏物而使挺柱卡住，使通往柱塞的润滑油压力不足，润滑油品质不良，或因润滑油起泡沫所致。可拔出润滑油标尺，检查其上润滑油是否有泡沫。若有，说明润滑油中有水或油面太高（太低），应拔出机油尺检查油面高度及油品质量。2） 若一个或几个挺柱都响，可断定是液压挺柱损坏或液压挺柱与导孔的配合间隙过大造成的。3、 正时齿轮响（1） 现象1） 声响比较复杂，有时有节奏，有时无节奏，有时间断响，有时又是连续响。2） 发动机怠速运转或转速有变化时，在正时齿轮室盖处发出杂乱而轻微的噪声；转速提高后噪声消失；急减速时，此噪声尾随出现。3） 有的声响不受温度和单缸断火试验的影响；有的声响受温度影响，温度低时无噪声。温度正常后，才出现噪声。4） 有的声响伴随正时齿轮室盖振动，有的声响不伴随振动。（2） 原因1） 正时齿轮啮合间隙过大或过小。2） 曲轴和凸轮轴中心线不平行，造成齿轮啮合失常。3） 换曲轴和凸轮轴轴承后，改变了齿轮啮合位置。4） 凸轮轴正时齿轮松动。5） 凸轮轴正时齿轮轮齿折损，或齿轮经向破裂。（3） 诊断1） 发动机怠速运转时有轻微异响，中速时异响明显，高速时声音杂乱，正时齿轮盖有振动，这种异响是由于齿轮啮合间隙过大造成的。2） 随发动机运转而产生有节奏的撞击声，为正时齿轮个别损坏。课程小结：1、配气机构的拆卸步骤及要点 2、配气机构的故障诊