第十二章、传动系驱动桥构造原理与故障检修.ppt

将两侧的驱动轮分别用弹性悬架与车架相联系，两轮可彼此独立地相对于车架上下跳动。与此相应，主减速器壳固定在车架上。驱动桥壳应制成分段并通过铰链连接，这种驱动桥称为断开式驱动桥，如图12-2所示。,图12-2断开式驱动桥的构造,第一节主减速器的构造,一、主减速器的结构如图12-3所示，主减速器由一对大小啮合斜齿轮构成，小齿轮与变速器从动轴制成一体，大齿轮由铆钉与差速器的外壳连在一起。,图12-3主减速器构造图,第二节差速器的构造与工作原理,当汽车转弯行驶时（见图12-4），内、外两侧车轮在同一时间内要移动不同的距离，外轮移动的距离比内轮大。若两轮用一根轴刚性连接，即两轮只能以同一转速转动，则两轮要在同一时间内移动不同距离，必然是边滚动边滑动。,图12-4汽车转向时后轮运动简图,三、差速器工作原理国产轿车及其它类汽车基本都采用了对称式锥齿轮普通差速器。对称式锥齿轮差速器由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴（十字轴或一根直销轴）和差速器壳等组成，如图12-5所示。,图12-5对称式锥齿轮式差速器结构图,第三节半轴及桥壳的构造与工作原理,一、半轴半轴是在差速器与驱动轮之间传递动力的实心轴（图12-6）。现代汽车基本上采用全浮式半轴支承和半浮式半轴支承两种形式。,图12-6半轴结构图,1、全浮式半轴支承：全浮式半轴支承广泛应用于各种类型载货汽车上。图12-7为全浮式半轴支承结构图，半轴外端锻出凸缘，借助螺栓和轮毂连接。,图12-7全浮式半轴承结构图,图12-8所示为上述半轴支承形式的驱动桥的全浮式半轴受力示意图。,图12-8半轴的全浮式支承和半浮式支承受力图,图12-9半浮式半轴支承结构图,2、半浮式半轴支承：图12-9所示为半浮式半轴支承结构图。,二、桥壳驱动桥壳从结构上可分为整体式桥壳和分段式桥壳两类。1、整体式桥壳：整体式桥壳因制造方法不同又有多种形式。常见的有整体铸造、钢板冲压焊接、中段铸造两端压入钢管、钢管扩张成形等形式。整体铸造桥壳（如图12-10所示）。,图12-10整体铸造桥壳结构图,图12-11所示为钢板冲压焊接驱动桥壳，它主要由冲压成形的上下两个桥壳主件、四块三角形镶块、前后两个加强环、一个后盖以及两端两个半轴套管组焊而成。,图12-11钢板冲压焊接式桥壳结构图,2、分段式桥壳：分段式桥壳一般分为两段，由螺栓将两段连成一体（图12-12）。它由主减速器壳、盖和两个半轴套管及凸缘盘等组成。,图12-12分段式驱动桥壳,一、驱动桥过热1、现象：汽车行驶一定里程后，用手触碰驱动桥壳中部，有无法忍受的烫手感觉。2、原因：（1）齿轮油不足、变质或牌号不符合要求；（2）锥形滚动轴承调整过紧；（3）主传动器一对锥形齿轮啮合间隙调整过小；（4）差速器行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙太小；（5）油封过紧；（6）止推垫片与主传动器从动齿轮背面间隙太小。,第四节驱动桥常见故障诊断,3、诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图12-13所示。,图12-13过热诊断流程图,二、驱动桥异响1、现象：汽车行驶、滑行时驱动桥均发出较大响声；汽车转弯行驶时驱动桥发出较大响声，而直线行驶时响声减弱或消失；2、原因：（1）滚动轴承损伤、严重磨损或过于松旷；（2）主传动器一对锥形齿轮严重磨损、轮齿变形、轮齿断裂、齿面损伤、啮合面调整不当、啮合间隙太大或太小、啮合间隙不匀或未成对更换齿轮等；（3）主传动器从动齿轮变形或连接松动；（4）主传动器主动齿轮凸缘盘紧固螺母松动；（5）主传动器壳体或差速器壳体变形；（6）差速器壳与十字轴配合松旷；（7）行星齿轮孔与十字轴配合松旷；（8）行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙太大或太小；（9）半轴齿轮与半轴花键配合松旷；（10）行星齿轮与半轴齿轮的齿面严重磨损、损伤、轮齿变形或断裂；（11）齿轮油不足、粘度太小或牌号不符合要求；（12）齿轮油中有杂物或较大金属颗粒。,三、后桥漏油1、故障原因：（1）主减速主动齿轮油封损坏或桥壳内油面太高。（2）后桥通气孔堵塞，桥壳内压升高。（3）主动齿轮轴承预紧度过大，轴承运转中温度太高，使油封老化变质，腔内压也升高引起漏油。（4）半轴油封装歪或损坏。（5）后桥壳盖接合平面不平或衬垫损坏；放油螺塞处漏油。2、诊断与排除方法：（1）检查后桥润滑油油面，若过高应放出多余的油。（2）检查后桥通气孔有无堵塞，主动齿轮和半轴油封是否损坏，必要时予以疏通或更换。（3）检查齿轮和轴承是否配合过紧，视情况予以调整。（4）检查后桥壳盖平面及放油螺塞，若漏油则予修整或更换。对于新车，通常考虑油量多少，衬垫与接合面的贴合程度，油封与轴颈的贴合程度。对于旧车，通常考虑通气塞畅通与否，轴颈磨损是否过度，紧固螺栓是否松动。,一、驱动桥的检查1、主减速器的检查：（1）检查主减速器壳应无裂损，壳体上各部螺孔的螺纹损伤不得多于2牙，各轴承孔无明显磨损；主减速器主动齿轮花键与凸缘槽的侧隙不大于0.20mm。2、差速器的检查：（1）差速器壳应无裂损，壳体与行星齿轮、半轴齿轮垫片的接触面应光滑无沟槽。（2）与差速器轴承配合的轴颈径向圆跳动公差为0.08mm，半轴齿轮孔的径向圆跳动公差为0.08mm，差速器十字轴与差速器壳及行星齿轮的配合间隙分别不大于0.05mm和0.18mm。3、后桥壳的检查：（1）后桥壳应无裂损，各螺纹孔的螺纹损伤不多于2牙；以桥壳两端内轴颈公共轴线为基准，检查其外轴颈径向圆跳动公差为0.10mm。4、轴承的检查：（1）各轴承轴线为基准测量，其中间的径向全跳动公差为1.30mm，花键外圆柱面径向跳动公差为0.25mm，半轴凸缘内侧面圆跳动公差为0.15mm，半轴花键齿磨损或扭曲，应更换半轴。,二、主减速器的调整1、主减速器齿轮预紧力：（1）把减速器主动齿轮的前、后圆锥滚子轴承的外圈压人减速器轴承座。（2）把前轴承装在减速器主动齿轮轴上之后，把主动齿轮插入到主减速器轴承座中（事先应在轴承上涂好润滑脂）。（3）在主动齿轮轴上装上轴承隔套及调整垫片。（4）把后轴承装在主动齿轮轴上，用凸缘螺母把凸缘装好。（5）把软绳系在主动齿轮轴的突缘上，用弹簧秤测量预紧力，并把预紧力调整到规定值，通常制造厂规定为40N50N。2、主减速器齿轮啮合状态：（1）先把减速器齿轮临时装配起来，但要进行差速器轴承和主动齿轮轴上的位置的调整。（2）在减速器齿轮的齿面上均匀地涂上一层用机油调合的红丹粉。（3）用手扳动从动齿轮，使其前后回转，观察齿面接触情况。,（4）在齿面接触过于靠向齿的粗的部分时，表示齿的啮合间隙过大（见图12-14）。（5）齿的接触过于靠近齿的左侧时，表示啮合间隙过小（见图12-15）。,图12-14啮合间隙过大,图12-15啮合间隙过大,（6）接触面在齿面上