钢支撑监理实施细则

编号： 钢支撑工程监理实施细则钢支撑工程监理实施细则 编编 制制 人人： 总监理工程师总监理工程师： 项目监理机构（章）项目监理机构（章）： 日日 期期： 顺风站钢支撑工程监理实施细则 1 目录目录 1、工程概况、工程概况.3 1.1 车站概况.3 1.2 地质情况.3 1.3 专业工程的特点.4 2、监理依据、监理依据.5 3、监理工作程序、监理工作程序.6 4、监理工作的控制要点及目标值、监理工作的控制要点及目标值.7 4.1 钢支撑控制原则 .7 4.2 控制要点 .7 4.2.1 支撑和设备进场验收 .7 4.2.2 钢支撑预拼装验收 .7 4.2.3 钢支撑安装检查要点 .8 4.2.4 钢支撑预应力施加检查要点 .9 4.2.5 钢支撑检查要点拆除 .9 5、监理工作方法及措施、监理工作方法及措施.10 5.1 巡视旁站计划 .10 5.2 日常检查基坑运行的控制措施.10 5.3 落实关键点的检查.10 附表一附表一.12 顺风站钢支撑工程监理实施细则 2 1、工程概况 1.1 车站概况车站概况 顺风站为地下二层车站，岛式站台 12m，采用明挖法施工。车站总长 297.6m，站 台中心里程覆土 3m，标准段基坑深度 21.13m。车站有效站台中心里程： YCK24+479.503，车站起点里程：YCK24+389.603，车站终点里程：YCK24+687.202。标 准段高度 21m,车站总建筑面积 13161.88,设置 A、B、C、D 四个出入口，1、2 号 2 组风亭组，1 个紧急安全口，2 号风亭组和安全口位于主体车站外。顺风站所在的机场 路土桥段道路红线宽 60 米，现状交通量较大。 顺风站主体结构基坑深度 21.13m，采用 1200 钻孔灌注桩+ 竖向 1 道混凝土撑 和 2 道钢支撑结合的支护形式，围护桩除盾构口采用 1500 玻璃纤维桩外，其余围护 桩均采用 1200 钻孔灌注桩，钻孔围护桩间距 1.8m（靠近机场高速桥桩一侧）和 2.2m,桩长 24.6328.63m，共 349 根；东西两侧盾构口围护桩采用 1500 玻璃纤维 桩，间距 1.8m，桩长 25.73m, 共 20 根。第一道混凝土支撑为 600800mm，第二、三、 四道为 609mm 壁厚 16mm 钢管支撑，桩间锚喷支护网片采用 HPB3008 间距 150150mm 的钢筋，C20 早强喷射砼厚 150mm。围护桩顶设 8001700mm C30 砼冠梁， 冠梁顶设 300mm 厚挡墙，高度平均 900mm,在轨排井位置两侧设置锚索，锚索采用 4 根 s15.2 钢绞线,水平间距为 1.5m,竖向间距设置 4 根，间距 4m。 车站主体结构，属地下二层框架结构车站，采用 12m 岛式站台。顶板西侧盾构下 井段厚 0.9m,标准段厚 1m,东侧盾构下井段顶板厚 0.9m；中板厚 0.4m；西侧盾构下井 段底板厚 1m,标准段厚 0.9m、1m 和 1.1m,东侧盾构下井段底板厚 1.2m；侧墙厚 0.8m； 端墙厚 0.8m。顶、中、底板均设纵梁、柱。 1.2 地质情况地质情况 顺风站位于机场路土桥段，车站呈东西走向。车站地处川西平原岷江水系级阶 地，为冲洪积地貌，地形平坦。 根据工程地质勘察报告，顺风站均为第四系（Q）地层覆盖。场地土由第四系全新 统人工填筑土（Q4ml），第四系上更新统冲洪积（Q3al+pl）层，第四系中下层更新统 冰水冲积层（Q1+efgl）及白垩系上统（K2g）。不良地质及特殊岩土如下： （1）不良地质。车站场地范围内不良地质作用为砂土液化及有害气体及（2- 顺风站钢支撑工程监理实施细则 3 6）淤泥质粉质黏土。 砂土液化场地内液化土层主要为细砂。细砂呈透镜体状分，仅 在部分钻孔揭露，一般埋深 2.804.40m，厚度 0.501.40m。分布范围较小，对地下 车站主体结构影响较小，但对基坑开挖和围护结构有一定影响,对部分附属结构基础有 一定影响。基坑开挖范围内的细砂具有遇水渗透变形的特点，易造成基坑侧壁垮塌破 坏。 （2）淤泥质粉质黏土。根据详勘报告，本站西侧端头井处坑底有（2-6）淤泥质 粉质黏土层，此层性质较差，不适合做为地基持力层。 （3）特殊岩土。车站范围内特殊岩土为人工填土和风化岩。 （4）人工填土。本工程填土主要为修建城市道路时路基填土和路面，填土类别为 杂填土及素填土，杂填土以沥青、混凝土和碎石为主，素填土以压实碎石或黏性土为 主。该层土均匀性差，多具强度较低，结构较松散的特点，对车站的基坑开挖有影响。 （5）风化岩。本工程下伏的基岩为泥岩，属易风化岩，强风化呈半岩半土、碎块 状，软硬不均，层厚 0.82.4m，埋深 13.623.0m。具有遇水软化、崩解，强度急剧 降低的特点。 2.3 水文情况 根据成都区域水文地质资料、 本工点详勘为 2016 年 10 月，在钻孔中测得场地地 下水位埋深为 4.55.5m，高程 487.07488.52m。根据收集地下水资料，场地地下水 流向为自西南向西北，地下水埋深为地下 23m，建议本场地地下水水位正常埋深为 34m，高程为 488.0489.0m。根据区域水文地质资料，成都地区丰水期一般出现在 7、8、9 月份，枯水期多为 1、2、3 月份。丰水期历史最高地下水位埋深一般位 2.00m，水位年变化幅度约 23m 之间。 1.3 专业工程的特点专业工程的特点 顺风站采用明挖法，主体及其余附属结构采用明挖法施工，基坑开挖从东向西方 向进行，采用“纵向分段，竖向分层，中间拉槽”的开挖方法，挖掘机接力倒土，自 卸汽车运土的方式。标准段基坑深度 21.13m。第二四道钢支撑采用直径为 809*16 的钢管支撑，水平间距为 2.53 米，钢支撑支撑间距较近，操作空间较小，施工难度 较大。 顺风站钢支撑工程监理实施细则 4 2、监理依据、监理依据 （1） 建设监理合同、施工合同及招投标文件 （2） 监理规划 （3） 车站结构施工图纸、技术说明及设计变更等 （4） 经审批的车站结构施工组织设计 （5） 执行标准、规范 1)建设工程施工质量验收统一标准JGB50300-2006） 2)钢结构工程施工质量验收规范 （GB50205-2001） 3)建筑地基基础工程施工质量验收规范 （GB502022002） 4)建筑工程施工质量验收统一标准 （GB50200-2013） 5)基坑工程技术规范（DG/TJ08-61-2010） 6)钢筋焊接及验收规程 （JGJ18-2012） 7)地基基础设计规范 （DGJ08112010） 8)市政地下工程施工验收规范 （DG/TJ082362013） 9)建设工程监理规范 （GB503192013） 10）建筑变形测量规范JGJ8-2016 11）市政地下工程施工质量验收规范DG/TJ08-236-2006 12）城市轨道交通地下工程建设风险管理规范GB50652-2011 （6） 国家和地方政府颁布的强制性条文； （7） 设计图纸、技术变更单等质量文件 顺风站钢支撑工程监理实施细则 5 3、监理工作程序、监理工作程序 钢支撑材料、吊运机械进场 钢支撑预拼装安装，钢套筒渗 漏检查等准备工作 基坑开挖条件验收 退场监理验收 监理验收 土方开挖 钢支撑吊运及架设 钢支撑预加轴力 退场 下一层土方开挖 监理巡视 监理旁站 监理旁站 不合格 不合格 合格 合格 顺风站钢支撑工程监理实施细则 6 4、监理工作的控制要点及目标值、监理工作的控制要点及目标值 4.14.1 钢支撑控制原则钢支撑控制原则 及时落实支撑，保证节点质量，保证轴力加设到位，保持应力稳定（落实应力复 加和螺栓紧固）。 4.24.2 控制要点控制要点 4.2.1 支撑和设备进场验收支撑和设备进场验收 要求对支撑和设备进行监理验收。对工程所需支撑设备必须备齐，带有活络接头 的支撑、支撑配件、加支撑预应力的油泵装置（带有观测预应力值的仪表）等安装支 撑所必须的器材，经检查合格方可使用。 钢支撑进场后，监理需对每批进场钢支撑进行验收。对钢支撑数量、规格、外观 质量、截面尺寸、扭曲、法兰端面平整度、螺栓等全数检查，确保支撑构件制作质量 满足要求。 钢套筒进场后须进行盛水试验，观察有无渗漏现象，确保钢套筒止水措施到位。 对钢支撑轴力预加千斤顶须要求进行标定，按照标定证书内容要求施工单位将轴力值 KN 转化为 MPa。 4.2.2 钢支撑预拼装验收钢支撑预拼装验收 支撑在使用前应在地面上进行试拼接，检查外观质量、节点构造、尺寸长度等。 检查钢支撑试拼装的长度、平直度（偏差控制在 20mm 以内），对验收不符合要求的一 律不准使用。在施工中如需调整支撑位置必须征得设计单位同意。 拼装检验： 地面上要有专人检查支撑及其配件，支撑在使用前应进行 试拼装，以保证支 撑有适当的长度和足够的安装精度，对构件长度（4.0mm）、弯曲矢高偏差（L/1000,不 应大于 10.0mm）超过规范要求的支撑配件一律不得使用。 钢支撑的长度要量出两支撑点的具体长度，在地面进行拼装。每根总长度在活 络端缩短时，比围护结构净距小 1030cm。 支撑法兰接头和刚度应不低于支撑本体结构的要求，法兰接头内螺栓要全部穿 出，并予以旋紧。 顺风站钢支撑工程监理实施细则 7 钢围檩、钢支撑的加工允许偏差 钢管支撑钢围檩 项 目 长度 管面对管轴 的垂直度 弯曲矢高长度弯曲矢高截面尺寸 允许值 (mm) 3.0 d/500， 且5.0 d/500， 且5.0 4.0 L/1000， 且10.0 5.0、-2.0 4.2.3 钢支撑安装检查要点钢支撑安装检查要点 1) 当开挖第一道支撑的位置时，检查支撑两端中心线是否一致，端板面是否平整， 支撑活洛头伸缩是否灵活、楔铁面是否平整、支撑螺栓是否齐全拧紧，有轴力 计的支撑是否按要求安装好。 2) 复核两端接触面的长度，检查验收钢支撑试拼装质量，对不符合要求的一律不 准使用。 3) 检查支撑标高、位置是否符合设计要求，支撑安装处地墙面是否凿平，其表面 必须平整。 4) 检查钢牛腿焊接位置、标高焊接质量是否设计及规范规定符合要求。 5) 支撑安装起吊时检查绑扎吊点位置必须符合方案要求，严禁单点吊装。 6) 钢支撑安装后两端板应与地墙面或斜撑钢牛腿密贴，否则督促施工单位采取相 应的技术措施确保支撑安装质量，防止支撑偏心受力的事情发生。 7) 支撑安装完成后应设防坠落装置，对支撑预应力施加后，首先检查钢支托及传 力构件的焊接质量，其次检查支撑与地墙面或斜撑钢牛腿密贴是否相密贴、垂 直，如有缝隙要予以处理。 8)支撑安装完成后，检查支撑端面是否与围护墙面或围檩侧面平行，各节点是否 连接好，符合要求后方可进行预应力施加。支撑安装和预应力的施加、复加现 场监理人员均为全过程旁站监督。 9)第二道第七道钢支撑施加预应力为设计计算值必须符合设计要求，并应考虑 10的预应力损失值，为控制地下围护桩水平位移，下道支撑安装后应根据监 测报告观察轴力的变化情况，如变化值小于设计要求时，应对其上道或受其影 顺风站钢支撑工程监理实施细则 8 响范围内的所有支撑进行复加预应力。 钢支撑安装的允许偏差表：钢支撑安装的允许偏差表： 项目 支撑中心标高及 层顶的标高差 支撑两端 标高差 支撑 挠曲度 支撑水平 轴线偏差 允许 值 30mm 20mm 1/600L 1/1000L30mm 4.2.4 钢支撑预应力施加检查要点钢支撑预应力施加检查要点 1)各道支撑设计施加预应力值：根据千斤顶和压力表标定检验轴力应力关系公式， 以及每道支撑轴力的设计值和施工方案，最终确定现场每道支撑应施加的支撑 轴力控制数值，检查压力表的计数值。 2)预应力施加全过程旁站监理，检查预应力施加油压表读数是否符合设计及施工 方案要求。 3)支撑施加预应力后检查支撑是否有变形、移位弯曲，活洛头处的钢楔块是否平 整密贴是否设置防脱落装置，支撑与格构柱的支托和连接是否符合施工方案要 求。支撑法兰接头处螺栓是否有松动，如有松动及时要求施工方进行复紧。 4)每天巡视基坑周边的地表变化情况，结合监测报告分忻基坑的变化情况(详见 监控量测监理细则）以及周边环境、建筑物以及地下管线的变化及位移，确保 基坑开挖时对周边环境的影响尽可能降道最小。 5)监理机构每天做好详细的记录和内业资料，分门别类的按照归档要求进行 支撑预加轴力预加轴力换算 第二钢支撑300KN 第三钢支撑400KN 第四钢支撑300KN 将根据千斤顶标定数据换 算成 MP 4.2.5 钢支撑检查要点拆除钢支撑检查要点拆除 1)待各墙、板砼达到设计强度后方拆除各墙、板以下范围内的钢支撑；检查同条 件养护砼试件抗压强度必须符合设计要求，拆除前要求施工方向作业人员进行 顺风站钢支撑工程监理实施细则 9 详细安全、技术交底，监理组同时进行细则交底后，签发拆除令，方可进行左 支撑。 2)拆除中严格按照设计要求控制支撑拆除顺序，钢支撑拆除时的安全控制在安全 监理细则中有明确。 5、监理工作方法及措施、监理工作方法及措施 5.15.1 巡视旁站计划巡视旁站计划 分部分项名称质量控制要点主要内容控制方式 进场验收规格、数量、外观质量等验收验收 预拼装总长度，活络头长度，法兰螺栓孔 是否对应 巡视巡视 安装平面位置，竖向位置，弯曲矢高， 支撑与预埋钢板连接构造处理 巡视巡视 预加轴力压力表鉴定情况，压力值，围护墙 变形情况 旁站旁站 钢支撑 拆除结构混凝土强度情况，施工方案执 行情况 巡视巡视 5.25.2 日常检查基坑运行的控制措施日常检查基坑运行的控制措施 监理项目部每天必须检查如下事项： （1）降水井点是否正常运行，了解全面； （2）掌握工况：核对工况并仔细填写工况记录表，确保工况与设计和方案一致； （3）检查坑底是否干燥，落实明排水； （4）检查坑边是否超载； （5）监测资料分析，检查基坑、管线、房屋变形是否正常； （6）检查支撑是否及时。 5.35.3 落实关键点的检查落实关键点的检查 （1）支座施工 钢支撑安装必须确保支撑端头与预埋钢板均匀接触，并设防止钢支撑端部移动脱 落的构造措施，钢管支撑接头采用法兰与螺栓连接，螺栓必须拧紧，并进行复拧，钢 管下半边的螺栓不得遗漏，所有电焊连接必须符