第1章 绪论.doc

第1章 绪论 随着经济的发展,城市规模的扩大,人口密度的上升,汽车普及率逐渐上升，小汽车数量急剧增加,但中心区的停车设施建设已不能跟上社会经济发展的步伐，随着而来的停车难问题也就凸现出来，这已成为世界各大城市面临的共同问题,解决停车问题已是当务之急。相应停车场的建设也成为了城市建设的一个重要课题.借鉴国内外火车站中心区停车设施建设的经验,能有效提高停车设施建设的质量和效率.解决城市停车问题的第一步,就是要制定合理有效率的城市中心停车规划,综合各方面因素,合理调节停车分配情况。本文规划对象为甘肃省张掖市火车站站前停车场，当前站前广场停车存在车辆停放无序混乱，人车混行，无人管理，导致进出站旅客通行极不方便，甚至堵塞的现象。其次，混乱停放车辆使停车面积使用率不高，土地资源不能良好利用。本文分析所存在的不合理规划以及管理缺陷，再结合民意调查结果做出一定的布局规划，以期在实际规划中引起设计的重视，创造安全、合理、高效、经济的停车环境。第2章 规划依据以及目的2.1 现状分析 张掖市火车站属于中型客运站，位于市区最北端位置，市中心通往火车站有专用道路张火公路。由于火车站附近人流量车流量比较大，原规划没有设置专业的地面停车场，车辆停放无序混乱，出租车恶性竞争抢客，人车混行，无人管理，导致进出站旅客通行很不方便，甚至发生交通事故。无序混乱的场面使旅客抱怨声源源不断，甚至不能给外宾一个好的城市印象。混乱停放车辆使停车面积使用率不高，土地资源不能良好利用。2.2 形成原因形成上述情况的原因是多方面的，但主要还是与过去采用的规划方法和规划思路不太完善有关，也与过去规划管理控制不到位有关。一味地去投资站内基础设施，却忽略了站外环境。不做规划，不去严管，使这种循环更加恶劣化，最终出现交通瓶颈。2.3 立足现状，规划改善分析现状，实地勘测，交通调查，对站前广场进行一定的规划布局，完善管理措施，合理疏导交通流。最终希望火车站站前交通能畅通无阻，人车互不干扰，创造一个高效、安全的停车环境。第3章 停车场设计规划以及技术要求3.1 评价停车场效度的2个设计指标 设计车位布局，首要考虑就是尽可能地发挥空间效率和时间效率，所以第一个重要指标是停车设施应该提供最大量的停车容量，同时保持最小的空间浪费；第二个指标是车辆在停车场内部的运行循环保持畅通，保证使用者在出入停车场使用的时间最短。3.1.1 空间效率指标 空间利用指标包括停车场面积和形状，平均车位占面积，绿化面积，车道大小和形状，车辆之间的间距以及停车场所停车的类型等。根据以上因素，合理划定停车泊位，才可以使有限的停车场地发挥最大效率的停车面积，容纳尽可能多的车辆。3. 12 时间效率指标 时间效率指标包括车辆停驶方式，车间距，车辆最小转弯半径，通道宽度，出入口布置方式，车辆出入泊位的难易程度，停车场内部通道畅通程度等。合理的布置间距和方式，使车主能够轻松地提车或存车，节省时间，避免麻烦。3.2 站前停车场的深入规划设计3.2. 1站前广场总体布局 广场长为76m，宽度为80m（站前停车场规定长：宽为 1:11:3），其中靠近进站楼有76x25 m2的旅客活动区，停车场面积为 76x62.5 m2，旅客活动区与停车场用宽为2.5m的绿化带隔开，停车场其他边界除必要通道外均用宽为0.64m的绿化带包围。场内停车分为两区，第一区属于小轿车停车区，占90%的面积，第二区为大中型客车停车区，占10%左右的面积。中间设一共用通道，宽度大概为5m左右（后面详细说明）。出入口分开布置，相距15m。场内边缘处设有公共厕所以及小商店和服务人员休息室。广场两侧为人行通道，引导旅客进出火车站。靠近出口一侧的人行通道上还布设出租车泊位，旅客可以就近搭乘。人行通道宽度大概为10m，广场绿化带处留有6个小通道供车主和旅客进出停车场。3 .2. 2 停车泊位和通道宽度的确定停车带和通道停车场的主要组成部分，其长宽尺寸的确定与下列因素有关：设计时所选定的车型（如平面尺寸：车长、车宽、车门宽等）；车辆进入或离开时的行驶方式；车辆的性能；司机的驾驶技能等。3.2.2.1 车型的确定 火车站前停车场主要是为了供接送亲友的车主存车，所以车型相对集中，大都是微型或小型轿车，还有极少数旅游团体乘坐的大型客车。经调查分析，提出下列五种标准车型，作参考（见表3-1）表3-1 停车场（库）设计车型外廓尺寸和换算系数 车辆类型 各类车型外廓尺寸(m)车辆换算系数总长总宽总高机动车微型汽车3.201.601.800.70小型汽车5.002.002.001.00中型汽车8.702.504.002.00大型汽车12.002.504.002.50铰接车18.002.504.003.50 3.2.2.2 车辆进入和离开停车位置的方式由于车辆进入和离开停车位的方式不同，其所需的回转面积和通道宽度也不相同。车辆进离方式有：前进式停车，后退式离开；后退式停车，前进式离开；前进式停车，前进式离开。车辆停车方式又有三种：垂直式、平行式和斜角式存放。如图3-2所示。 图3-2 车辆停放方式 在这里设计时，考虑到场地的大小，我们选用前进式停车前进式离开，垂直停放的方式，其主要特点是车辆进出方便，且车辆前后均有行车通道，临通道存放。3.2.2.3 确定停车带和通道尺寸停车带的尺寸与车辆尺寸、停车方式和车辆之间的安全净距有关。在该停车场，确定车辆之间的安全净距时，车辆平行横列停放，要确保车门的开启。具体尺寸可参考表3-2。表3-2 车辆纵横向净距 项目 微型汽车和小型汽车大中型汽车和铰接车车间纵向净距2.004.00车间横向净距1.001.00车与围墙、护栏及其他构筑物之间纵0.500.50横1.001.00 一般情况下城市内比较普通的小轿车长度一般不会超过5m，宽度一般不会超过1.8m。而一般大型客车长度不超过12m，宽度不超过2.5m。再根据表中的数据，我们可以确定小轿车停放需要的车位长C1=6.5m，宽Cw=2.8m,该尺寸包括0.1m的标志线和车辆横向安全距离Z，Z取0.30.4 m。停放大客车需长B1=12.5m，宽B w=3.5m ，其中也包括横向安全距离和标志线宽度。详细尺寸如3-3所示车位尺寸图3.2.2.4停车通道的设计 通道的确定同样要考虑到设计时所确定的车型（车长、宽、高），车辆进入或离开的停车方式，车辆的性能（最小转弯半径），司机的驾驶技术等。由于车辆在停车场内运动速度小，切实际通道有一定空间余量，因此可以假设车辆转弯时立即从直线行车运动转变为最小可能的圆周运动，然后再一瞬间在转变为直线行车运动，即车辆的转弯全过程可以视为圆周运动，如图3-4示。 图 3-4 汽车回转90 o 的情况 其通道宽度确定方法如下：离转向中心点最近点k，其运动轨迹为一圆弧，半径为： （3-1） 公式中：R min-车辆的最小转弯半径； l-车辆轴距b-车辆的外廓尺寸n-后轴轮距离转向最远点A，其运动轨迹是绕中心的圆弧，半径R为：R= （3-2）式中：a-车辆外廓尺寸e-车辆的后悬因此车辆在弯道行驶时，其投影所覆盖的线路宽度Q为： Q =R r （3-3）所以车辆回转90时弯道宽度为： S = R r + 2z （3-4）所谓的最小转弯半径是指汽车转弯时转向中心到汽车外侧转向轮轨迹间的最小距离。根据实际调查，小轿车最小转弯半径为5.5m 。 表3-3 各种车型最小转弯半径的确定范围 车型最小转弯半径 （m）轻型小轿车5.58.0中型车8.010.0大型车10.012.0对于每一排停车位，其一边为通道，另一边则可以是停车位，也可以是通道或停车场边缘，所以停车排数Pc 最多只能是通道数Pt 的两倍，即： Pc 2 Pt （3-5）3.2.3 单位停车面积的计算 大客车和小轿车在停车时占地面积相差很大，一般都是分区停泊。我们先看看只限于停放小轿车的简单情况，并且先不考虑停车场的实际大小。对于每一个车位，为了便于该车位上的小轿车自由进出，必须有一条边是靠通道的。在垂直停车方式下，矩形停车位的长边与通道的夹角= 90o ,为了留出通道空间和减少停车面积，我们假设该通道中的所有车位都保持着和该车位相同的角度平行排列。计算单位停车面积如下：A1=（L+0.5）（b+c1）+（b+c1） m2 （3-6）L-车身长b-车身宽c1-垂直停放时两车车厢之间的净距S1-垂直式停车通道宽度 单位停车面积 示意图 表3-4 各类车型对停车泊位的尺寸要求一览表 停车方式 垂直通道方向的停车带宽(m) 通道宽(m) 单位停车面积(平方米) 垂直式前进停车4.26.09.713.019.06.09.510.013.019.018.730.151.568.399.8后退停车4.26.09.713.019.04.26.09.713.019.016.425.250.868.399.8注：表中类指微型汽车，类指小型汽车，类指中型汽车，类指大型汽车，类指绞接车。3.3 停车场出入口设计 从市区通往火车站只能通过唯一的专用道，张火公路与火车站呈垂直方式布局，所以停车场的出入口可以根据张火公路的左右车行道来定位，使车辆行驶方向与出入口相适应,。 由于该站前广场停车场容纳量在100辆以下，所以设置一个出口，一个进口完全可用。考虑到大型客车和消防车的进出，出入口宽度可以在3.5 5 m之间确定。出入口间净距确定为20m 左右（根据张火公路宽度确定）。出入口要有良好的通视条件，视觉角度至少为120。，以保证出入安全。如图3-5。图3-5 停车处入口视距此设计方法不会靠近交叉路口，也不会干扰人行通道，车辆可以畅通驶入市区。3.4 两种车型分区设计的情况 对于两种车型同时存在，即小轿车和大客车均停放时，考虑到该站主要是旅客运输，我们可以根据 小轿车数 Ta ： 大客车数 Tb = 9:1 的比例要求，计算出小轿车泊位排数和大型客车位排数，以及每排的停车数目。我们可以按一排停车位，一行通行道，一排停车位这样三排为一组的方式组合出停车结构。设小轿车有Cg 组，大型客车有B g组，每组的一排长度为 G米。垂直于通道停放时，小轿车的停车宽度W=C w=2.8 m，而对于大型客车来说，其停车位置的宽度W= B w=3.5 m。对于小轿车来说，每组可以停放的车辆数目为 ,该停车场一共可以停放 辆,而对于大客车，同样可以计算出一共可以停放 辆大型客车。根据 ： = 9 ：1 的比例要求，我们可以得到 Cg ：B g= 7.2 ：1 。综上所述，对于一定面积的停车场，我们可以用一排停车位，一条通行道，一排停车位的形式来平行设计车位。小轿车和大客车数组的比例可以根据 7.2 ：1 来安排，例如取 7:1 ，14:2 ，21:3 等来规划，具体要看停车场面积的大小。 3.5场地坡度确定 如果遇到暴雨或者冰雪天气，必将会给车主或者车辆带来许多的麻烦和不便，所以要考虑基地地面的坡度的大小。 例如大雨天气，积水较多，如果有一定的坡度，就可以将积水排入下水道，方便车主上下车。所以基地坡度要大于3%。遇到冰雪天气，行车道路面结冰，如果坡度过大，必将会出现车辆打滑的现象，所以基地坡度不宜大于8%。综合上述，基地坡度确定条件为： （3-7） 如果坡度大于8%，那么就要考虑分成台地布置。第4章 停车场外围附属设施设计4.1 绿化带的设计停车场的绿化带不仅可以美化站前环境，缓解司机驾驶疲劳，降低汽车噪音，吸收尾气，还可以起到隔离人车流，防护的作用。在旅客活动区和停车场之间用总长为70m，宽为2.5 m的绿化带分隔，长方形的绿化带被三条长度为1.8m的小通道分为四段，小通道便于车主进入停车场。考虑到人行通道尽可能宽一点，停车场左右两边的绿化带宽度确定为0.8 m，总长度为62.5m，同样绿化带也被两条宽为1.8m的小通道分割成三段。出入口之间的净距带，也用宽为0.8m的绿化带装饰，前提是不影响到车辆出入视距。绿化带植物选用株高为1 m的小灌木。该类植被成活率高，易培养，颜色新绿，可防噪音。4.2 灯光设置 在每一段绿化带中间，安置一个杆高为6m的中华灯，照明灯光度不低于10 LX。考虑到收费手续的办理，出入口处光度可以适当高一点，但不能造成对驾驶员的炫目。4.3 安全装置的布置 在出入口灯杆上各布置一个单向监控器，其他两个角落在灯杆上各布置全景监控器。监控器与地面高度5.5 m左右。4.4 进出口收费管理岛 在进出口均利用道闸控制车辆进出，入口处小岛位于入口右侧，出口处收费小岛也位于出口右侧（均相对于驾驶员来说）。每个小岛占地不超过4m2。4.5 其他附属设施停车场地面用花岗岩铺装，人行道用沥青铺装。东北角安置公共卫生间，占地36 m2。出口左侧紧靠绿化带布置小型服务商店以及服务人员休息室，占地30m2。场地内外应有导向指示牌，警告和停放车辆的地标等。警告信号设于汽车出入口和转弯处。必要的防火，防烟雾装置。 第5章 停车场的收费管理体系5.1 收费系统 在停车场存放的车，大都是接送亲友的车辆，平均停车时间大概在1035 min 之间，基本属于流动性停车。为防止某些车主长时间占用车位，提高停车位使用率，所以采取一定的收费措施。停车场收费