北京地铁亦庄线次渠地铁站施工组织设计

北京市轨道交通亦庄线 次渠站工程 施工组织设计 1 目目 录录 第第 1 1 章章 施工组织设计概述施工组织设计概述 _3 3 1.1 编制说明_3 1.2 工程概况_5 1.3 工程特点、重点、难点_12 第第 2 2 章章 施工总体部署施工总体部署 _1414 2.1 总体施工指导思想_14 2.2 施工组织机构_16 2.3 总体部署_21 2.4 施工计划_29 2.5 主要机械设备的选择_36 2.6 与相邻标段的配合_37 2.7 施工准备_37 2.8 紧急预案_45 第第 3 3 章章 主要施工工艺及技术措施主要施工工艺及技术措施 _4646 3.1 总体施工流程_46 3.2 分部、分项工程划分_46 3.3 测量与监测方案_47 3.4 降水方案_51 3.5 主要分项施工方案_55 第第 4 4 章章 工期保证措施工期保证措施 _9696 4.1 组织的保证措施_96 4.2 围护结构施工工期保证措施_98 4.3 基坑开挖施工工期保证措施_99 4.4 车站结构施工工期的保证措施_99 4.5 防水及土方回填施工工期保证措施_99 4.6 重点及难点部位施工工期保证措施_100 第第 5 5 章章 质量保证措施质量保证措施 _101101 5.1 质量目标_101 5.2 质量保证体系_101 5.3 质量保证措施_101 5.4 工程质量的奖励与处罚_109 第第 6 6 章章 施工技术管理措施施工技术管理措施 _110110 6.1 测量方案_110 6.2 试验方案_112 北京市轨道交通亦庄线 次渠站工程 施工组织设计 2 6.3 技术资料管理_114 6.4 计量管理措施_120 6.5 季节性施工措施_120 第第 7 7 章章 安全环保及文明施工措施安全环保及文明施工措施 _126126 7.1 安全保证体系及安全保证措施_126 7.2 文明施工保证措施和环境保护措施 _133 7.3 成品保护措施 _140 第第 8 8 章章 新材料、新技术应用及技术节约措施新材料、新技术应用及技术节约措施 _143143 8.1 技术推广项目_143 8.2 技术节约措施_143 北京市轨道交通亦庄线 次渠站工程 施工组织设计 3 第第 1 章章 施工组织设计概述施工组织设计概述 1.1 编制说明编制说明 1.1.1 编制依据编制依据 1.1.1.1 业主提供的招标文件及相关资料 （1）北京市轨道交通亦庄线工程施工设计-招标文件； （2）北京市轨道交通亦庄线工程招标图； （3）北京市轨道交通建设管理有限公司有关文件； （4）现场勘查所采集的资料； 1.1.1.2 国家现行施工技术规范、规程、标准及北京市地方规定 （1）建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2001） （2）建筑施工安全检查标准（JGJ59-99） （3）钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2003） （4）钢筋机械连接通用技术规程（JGJ107-2003） （5）建筑钢结构焊接技术规程（JGJ81-2002） （6）钢结构工程施工质量验收规范（GB50205-2001） （7）钢筋锥螺纹接头技术规程（JGJ109-96） （8）建筑基坑支护技术规程（JGJ120-99） （9）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002） （10）锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB50086-2001） （11）地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999） （12）地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-1999） （13）地铁设计规范（GB50157-2003） （14）地下工程防水技术规范（GB50108-2001） 北京市轨道交通亦庄线 次渠站工程 施工组织设计 4 （15）地下防水工程质量验收规范（GB50208-2002） （16）地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范（GB50307-1999） （17）铁路隧道施工规范（TB10204-2002） （18）铁路隧道工程施工质量验收标准（TB10417-2003） （19）铁路隧道喷锚构筑法技术规范（TB10108-2002） （20）混凝土质量控制标准（GB50164-92） （21）土层锚杆设计与施工规范（CECS22：90） （22）混凝土强度检验评定标准（GBJ107-87） （23）建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2001） （24）施工现场临时用电安全技术规程（JGJ46-88） （25）建设工程施工现场供用电安全规范（GB50194-93） （26）建筑施工高处作业安全技术规范（JGJ80-91） （27）国家、部委颁布的其它有关规范和标准 （28）其他由甲方或监理工程师指定的工程规范和技术说明 1.1.1.3 我单位关于施工的各种程序、制度、规定； 1.1.1.4 公司实施 GB/T19000 质量管理和质量保证体系标准; 1.1.1.5 我单位多年从事地铁、市政等工程的施工经验； 1.1.1.6 公司在地铁及地下工程的成熟技术及管理施工经验 1.1.1.7 地铁及地下工程施工的成熟工艺； 1.1.1.8 北京市及北京城建集团公司有关安全、消防、文明施工等管理 规定。 1.1.2 编制原则编制原则 1.1.2.1 执行国家、北京市的有关 北京市轨道交通亦庄线 次渠站工程 施工组织设计 5 规范、验收标准；业主各项管理规定； 1.1.2.2 要针对城市中心区施工的特点，科学安排，合理组织、严格管 理、精心施工，尽量减少对周围环境及居民正常生活的影响。 1.1.2.3 以成熟的施工技术及先进的设备和施工工艺，确保施工安全和 工程质量，按期为业主提供一个优质的工程产品。 1.1.2.4 以切实有效的技术措施和先进工艺，确保工程质量优良，避免 由于施工造成相临建筑物坍塌，控制地面沉陷，维持正常使用功能。 1.1.2.5 根据现场的实际施工条件，优化施工安排，采用科学的施工组 织措施，合理部署施工资源，确保工期目标的顺利实现。 1.1.2.6 以企业诚信、服务为宗旨，以安全为保证，以质量为生命，以 管理为手段，实现本工程安全、优质、快速的目标。 1.2 工程概况工程概况 1.2.1 工程环境工程环境 1.2.1.1 位置及范围 亦庄线次渠站位于北京市通州区次渠镇以东，台次路北侧，呈东北西 南斜向设置，与亦庄新城规划站前街平行。车站两端设置 4 个出入口，南 侧设 2 处风道。车站采用明挖施工工艺。 具体详见【图 1.2.1-1 亦庄线次渠车站平面位置图】。 北京市轨道交通亦庄线 次渠站工程 施工组织设计 6 YZG42 路灯 台 次 路 二号下 沉风亭 二号出入口 一号出入口 一号 下沉 风亭 四号出入口 三号出入口 桂 家 坟 路 路灯照明直埋电缆 1500*800雨水方沟 路灯照明直埋电缆 砼12孔电信管线 800雨水 300给水 建 筑 物 树 苗 大棚 民房6 空地 民房7 民房4 民房3 民房5 民房1 民房2 民房8 厂房1 厂房2 厂房3 厂房4 厂房5 民房 厂房 厂房 厂房 厂房 厂房 树 苗 树 苗 计划临时 占用场地 临电接 入位置 临水接 入位置 图 1.2.1-1 亦庄线次渠车站平面位置图 1.2.1.2 工程环境 目前站位周边为已拆迁的空地、农田及待拆迁的厂房及一条连接台湖镇 和次渠镇的台次路。场地周围地势较为平坦。 1.2.1.3 交通概况 台次路是台湖镇通向次渠镇的重要的交通枢纽，现况的环岛式布局占地 面积较大，将切断台次路，进行道路导改。 1.2.1.4 地下管线概况 车站主体结构主要位于现状空地、农田中，部分位于现状道路下，根据 北京市轨道交通亦庄线 次渠站工程 施工组织设计 7 管线详查资料，站位处现况与车站主体结构冲突的主要管线有 DN500 中压 燃气、DN200 给水管、15001800 雨水方沟、D800 雨水管及电力、电信管 线。 1.2.1.5 施工条件 待施车站临近现况民房，周围较为重要交通道路等，所有出入口、风道 及车站东北侧主体距离民房较近，现场局部未达到拆迁红线位置。 台次路边具备较为完善的供水、排水及供电条件，现场同时具备施工水 电供应能力。可以就近利用现况消火栓将供水管道引入施工现场，向临近 城市市政管网中排水距离较短。 1.2.2 结构形式结构形式 1.2.2.1 结构形式及施工方法 车站主体设计起点里程为右 K21+390.950，终点里程为右 K21+618.100，中心里程为 K21+509.000，结构全长 227.15m。车站为地下 双层双柱三跨岛式钢筋混凝土整体框架结构，标准段总宽 20.7m，采用明挖 施工。 有效站台中心处轨面埋深 10.313m，站台面绝对标高为 11.363m，相对 标高为+0.000m,轨面绝对标高为 10.313m，相对标高为 1.050m，地面绝对 标高为 24.939m，相对标高为 13.576m。顶板覆土为 2.976m。在车站四角分 别设置了出入口，全部采用明挖施工。 具体见【图 1.2.2-1 亦庄线次渠车站结构平面图】、【图 1.2.2-2 亦庄线次渠车站结构纵断面图】。 1.2.2.2 车站明挖段主体结构 次渠车站起止桩号为 北京市轨道交通亦庄线 次渠站工程 施工组织设计 8 K21+390.950 K21+618.100，采用明挖顺做法施工。结构形式为地下双层 双柱三跨岛式钢筋混凝土整体框架结构，由侧墙、梁、板、柱等组成。沿 车站纵向采用纵梁体系，设有两排中间柱，各层板横向形成三跨连续结构； 跨度随断面不同发生变化。站台层高为 5.1m，站厅层高为 5.6m。柱间距 4.59.75m，垫层为 250mm 厚 C15 混土，顶、底板（含梁）侧墙及端墙 （含壁柱）为 C40，S10 混凝土，底板为厚 800mm，侧墙厚 600-800 mm，顶 板厚 700mm，中板梁为 C40 混凝土，中层板厚 300-400mm。中柱为 C50 混凝 土 700800mm、700600mm。站台板楼梯等内部构件为 C30 混凝土。 一号风亭 冷却塔 18162531 4868.7573.228 227.15 沉降缝沉降缝沉降缝沉降缝 四号出入口 一号出入口 二号出入口 三号出入口 二号风亭 1.2.2-1 亦庄线次渠车站结构平面示意图 北京市轨道交通亦庄线 次渠站工程 施工组织设计 9 20700 亦庄线次渠站标准段剖面图 图 1.2.2-3 亦庄线次渠站结构标准段面图 1.2.3 地质、水文情况地质、水文情况 1.2.3.1 工程地质条件 地层按成因年代分为人工填土层、第四纪全新世冲洪积层和第四纪晚更 新世冲洪积层第三层，按地层岩性进一步分为 8 个大层。各层土的地层岩 性及其特点自上而下依次为： （1）人工填土层：拟建场地表层为人工填土层，主要地层情况为：粉 土填土层，黄褐色，稍密，稍湿湿，含少量砖渣、灰渣、石子、植物根 等；层底标高为 22.6523.90m。 （2）第四纪全新世冲洪积地层： 粉土层: 黄褐色，密实，稍湿潮湿，Es 为 7.615.1Mpa,属中缩性 中低压缩性，含云母、氧化铁、有机质、少量姜石、有机质，分布连续； 粘土1 层：黄褐色灰色，硬塑，Es 为 3.87.8Mpa,属中高压缩性中 压缩性土，含云母、氧化铁、有机质、 姜石、有机质，分布连续； 北京市轨道交通亦庄线 次渠站工程 施工组织设计 10 2层，黄褐色灰色，软塑，Es 为 3.58.5Mpa,属高压缩性中高压缩 性土，含氧化铁、姜石，透镜体分布； 3层，黄褐色黄灰色，N=2127,中密，湿饱和，属低压缩性土，含 云母、氧化铁，分布连续； 4层，褐黄色灰色，N=2238,密实，饱和，属低压缩性土，含云母、 氧化铁，分布连续；该层层底标高为 9.4413.11m。 粉质粘土层：褐黄色灰色，硬塑局部软塑，Es=5.913.2MPa，属中 高压缩性土中低压缩性土，含云母、氧化铁、姜石、分布连续； 粉土1层：褐黄色灰色，软塑，中高压缩性土，含氧化铁、姜石，分 布连续； 粉土2层：褐黄色灰黄色，密实，潮湿，Es=11.824.7MPa，属低压 缩性土，含云母、氧化铁、姜石、分布连续； 粉细砂3 层：褐黄色，N=2443，密实，饱和，属低压缩性土，含云 母、氧化铁，透镜体分布；该层层底标高为 1.565.30m。 车站深度范围内主要有杂填土、粉砂、细砂、粉质粘土、粘质粉土、中 砂等土层，车站结构底板座落在粉质粘土层上，该层土质为硬塑和密实， 基底较为坚实稳固。本场区地震基本烈度为 8 度，建筑场地类别为类， 在地震烈度为 8 度的情况下，地面以下深度 20m 范围内为不液化土层。 1.2.3.2 水文地质水文地质 可能影响结构施工的地下水有五层，分别为上层滞水（一）、潜水（二） 、承压水（三）、承压水（四）、承压水（五）。 上层滞水（一）：上层滞水的动 北京市轨道交通亦庄线 次渠站工程 施工组织设计 11 态主要随季节性大气降水的变化而变化，农田也受灌溉补给的多少而变化， 本次勘察未发现。 潜水（二）：含水层岩性为粉细砂3 层和粉土层，含水层厚度 12m，水位标高为 20.38m，水位埋深为 4.90m，该层水渗透性较好，主要 接受侧向径流及大气降水补给，以蒸发、向下越流补给的方式排泄。 （3）承压水（三）：含水层岩性为中粗砂4 层，含水层厚度 36m， 水头标高为 15.36m18.98m，水头埋深为 6.309.70m。该层水渗透性好， 承压性高，水头高度 23.5m，主要接受侧向径流及越流补给，以侧向径流 及人工开采方式排泄。 （4）承压水（四）：含水层岩性为粉细砂3 层和粉土2 层，含水层 厚度 37m，水头标高为 9.31m11.29m，水头埋深为 13.3516.00m。该层水 渗透性好，承压性较高，水头高度 12m，主要接受侧向径流及越流补给， 以侧向径流及人工开采方式排泄。 （5）承压水（五）：含水层岩性为粉细砂2 层，含水层厚度 12m， 水头标高为 6.21m，水头埋深为 19.10m。该层水渗透性较好，含水层不连 续，水头高度 45m，主要接受侧向径流及越流补给，以侧向径流及人工开 采方式排泄。 本车站近 35 年最高水位标高：21.00m（潜水层）。 抗浮设防水位标高：22.00m，即地面以下约 3m。全站结构考虑防水问题。 车站所处地质情况详见【图 1.2.3-1 亦庄线次渠车站地质纵剖面图】。 北京市轨道交通亦庄线 次渠站工程 施工组织设计 12 台茨路 YCK74 25.12 23.52 21.92 21.52 24.97 YCK70 25.45 1 13 3 5 10 22.65 24.45 11 19.12 17.02 11.52 9.72 9.12 14.12 6.32 2.92 -1.88 -2.68 -4.68 -5.28 -4.08 XZ 23 33 23 3 20.45 20.05 11 18.25 19.05 13 15.05 33 XZ 33 33 38 10.95 42 41 4 7.45 18 38 34X 5.65 4.55 4 0.05 0.85 45 FX 6 25 26 -3.55 -2.55 6 6 36XZ -6.55 24 -9.98 -14.88 -11.38 40.00 FX27 49 -10.55 8 -12.05 81 41.00 -15.55 13 -7.65 -8.05 31 图 1.2.3-1 亦庄线次渠车站地质纵剖面图 1.2.4 主要工程数量主要工程数量 亦庄线次渠站主体建筑面积 8256.3m2。 车站结构砼总方量为 9200 m3，钢筋为 4500t，外贴防水为 16275 m2。 1.3 工程特点、重点、难点工程特点、重点、难点 1.3.1 技术方面技术方面 1.3.1.1 车站围护结构的桩基施工，由于设计桩基锚固长度为 5 米左右， 围护悬壁高度为 10 米，锚固长度为总长的三分之一，较普通的支护结构比 例小。并且桩基与结构外间距为 10-60 厘米，要求支护结构必须位置准确， 受力良好。 1.3.1.2 围护结构的钢支撑加工、安装，确保支撑的预加应力与设计意 图吻合，保证竖向支撑与横向支撑的连接、受力状态符合设计要求。 1.3.1.3 围护结构支撑与结构施工的配合，预应力钢支撑拆除、围护桩 的截断及暗挖施工中的受力体系转换。 1.3.1.4 明开与暗挖车站交界处的支护结构处理。 北京市轨道交通亦庄线 次渠站工程 施工组织设计 13 1.3.1.5 车站防水施工工艺，处理结构施工交界处的防水方法。 1.3.1.6 出入口、风亭施工与主体结构的配合。 1.3.1.7 地铁新建结构与邻近建筑物距离较紧，对结构施工影响范围内 的建筑物的监控、保护等工作。 1.3.1.8 模板体系的设计。 1.3.2 组织方面组织方面 1.3.2.1 位于城市交通较密集区域，施工期间对交通疏导，减小施工对 相况交通的影响，合理规划交通方案。 1.3.2.2 地下结构施工中的对现况管线改移工作的组织。 1.3.2.3 大型明开结构结构施工的组织协调，生产调度。 1.3.2.4 车站两端主体结构为盾构调头井，结构施工需考虑满足盾构机 的工作要求。 1.3.2.5 施工现场的总体布置合理性，最大限度的提高机械设备的工作 效率。 1.3.2.6 合理选择施工设备。 北京市轨道交通亦庄线 次渠站工程 施工组织设计 14 第第 2 章章 施工总体部署施工总体部署 2.1 总体施工指导思想总体施工指导思想 为便于施工组织和确保工程施工有序进行，亦庄线次渠车站工程单独按 照单位工程实施项目法管理，按照项目业务工作关系实施系统管理，减少 管理层次，将管理工作与施工一线情况相联系，将管理体现在现场。积极 开发、引进“新技术、新设备、新材料”，总结成熟的施工工艺，通过管 理，力争质量、工期、安全、效益等目标的实现。 2.1.1 施工阶段划分施工阶段划分 由于车站位置与现况台次路相互交叉，施工中必须减少对交通的干扰， 为便于施工组织和确保工程施工有序进行，次渠站工程根据交通导改组织 施工： 先行进行台次路交通导改， 详见：【图 2.1.1-1 台次路导改交通图】。 YZG42 L1 L2 L3 L4 L5 L6 L7 L8 L9 L10 L11 L12 L13 L14 L16 L17 L18 L19 L20 L21 L22 L23 L24 L25 L26 L15 台 次 路 二号下 沉风亭 二号出入口 一号出入口 一号 下沉 风亭 四号出入口 三号出入口 桂 家 坟 路 桂 家 坟 路 北京市轨道交通亦庄线 次渠站工程 施工组织设计 15 在结构施工完，且回填完毕进行原来正是路的恢复，且尽早恢复施工前 交通的组织形式。 2.1.2 总体目标总体目标 2.1.2.1 工程质量目标 工程质量等级验收达到市优标准，车站主体结构工程获长城杯。工程达 到北京市优质工程。 2.1.2.2 工程进度目标 根据招标文件的要求，本标段总工期为 11 个月。起于 2009 年 1 月 1 日， 止于 2009 年 11 月 30 日。 目前进度由于拆迁不到位，计划工期于 2009 年 4 月 1 日，止于 2010 年 1 月 13 日。 2.1.2.3 安全生产目标 严格按照国家安全制度和规定，达到“五无一杜绝”、“一创建”的目 标。 2.1.2.4 文明施工目标 以北京市建设工程现场文明施工管理办法及公司有关安全文明要求 为标准，确保“达标工地”，力争“北京市文明工地”。 2.1.2.5 环境保护目标 遵照总公司环境体系要求，创建北京市“环保示范工程”，为环保做出 贡献。 2.1.2.6 科技开发与应用目标 大力推广应用建设部和我公司推广的新技术。 2.1.2.7 内业管理目标 北京市轨道交通亦庄线 次渠站工程 施工组织设计 16 技术管理责任明确，技术档案管理微机化，确保内业资料完备、及时、 美观、先进和符合各方要求；做到工程竣工验收完，竣工资料交付完。 2.2 施工组织机构施工组织机构 2.2.1 组织机构和人员构成组织机构和人员构成 针对本工程组织相关施工经验的管理人员和工作经验丰富的施工队伍， 成立北京地铁亦庄线次渠站项目经理部，担负包括亦庄线次渠站主体结构 和附属结构土建施工。项目经理部统筹组织管理技术、生产、材料、机械 设备和劳动力，统筹控制工程质量和进度，分配工程资金；项目管理通过 业务部门间的系统进行管理。 详见【图 2.2.1-1 亦庄线次渠站施工组织机构图】。 项目经理：赵新海 生产副经理：张小龙项目总工：赵建武 经营副经理：何林山行政兼书记：陈赐生 生 产 管 理 ： 张 小 龙 安 全 管 理 ： 张 家 祥 材 料 部 长 ： 刘 富 强 材 料 会 计 ： 钟 玉 春 材 料 员 ： 黄 锦 营 技 术 部 长 ： 付 军 质 量： 梁 浩 测 量 ： 王 永 凯 试 验 ： 孙 海 中 技 术 ： 付 军 资 料 ： 付 军 劳 资 、 出 纳 ： 夏 佳 英 会 计 ： 郑 艳 华 消 防 保 卫 ： 贺 付 连 北京城建九亦庄线次渠站项目部组织机构图 降水作业队土方作业队主体结构队护坡作业队防水作业队 图 2.2.1-1 亦庄线次渠站施工组织机构图 北京市轨道交通亦庄线 次渠站工程 施工组织设计 17 2.2.2 组织职能组织职能 2.2.2.1 项目经理部经理 负责领导和管理项目经理部开展工作，主持编制项目管理方案，确定项 目管理的组织与方针，对工程的质量、安全、进度、成本、文明施工及环 境保护等全面负责，满足合同的各项要求。 确定项目经理部管理组织机构的构成并配备人员，制定项目经理部的规 章制度，明确有关人员的职责，全面组织车站的施工及环境监测、科研等 项目的开展和协调工作。 接受业主、监理、上级、社会各方面的指导与检查，并全面负责。 2.2.2.2 项目经理部生产副经理 在项目经理的领导下，全面组织车站的现场施工活动，负责工程总体部 署，总体计划的管理，协调各部门关系，合理组织生产。 参与制定贯彻项目经理部的质量方针和目标，并组织实施质量管理体系。 负责车站工程的组织、管理、生产，符合施工方案的实施要求，处理与 邻近标段的界面接口的协调管理工作。 负责项目经理部的安全生产活动，加强对职工的环保意识教育，负责建 立项目经理部的安全生产和环境保护的管理组织体系。 负责施工现场的标准化管理，确保本工程达到“文明工地”称号。 负责对项目经理部的计划进度、实际进度进行调控，确保工程如期完工。 负责最终交付后的服务管理工作。 2.2.2.3 项目经理部总工程师 北京市轨道交通亦庄线 次渠站工程 施工组织设计 18 负责制定、审批施工组织设计和质量计划，特殊技术方案及不 合格品的处置，纠正和预防措施的实施。 对工程质量管理和工程质量负全面技术责任。 组织贯彻执行国家、行业和地方有关技术管理的规定，施工技术规程、 规范，质量标准。 组织实施科研单位提出的技术改造，技术攻关，新技术开发项目，不断 提高工程质量。负责技术培训工作。 2.2.2.4 项目经理部总经济师 在项目经理部经理领导下，主持本项目工程的合同评审工作。 在进行经营决策和经营计划时，对项目经营效益负责。 保证经济效益，加强经济核算，严格项目资金管理和有效使用。 负责财务管理和全面核算，组织落实项目质量管理中的质量成本活动， 开展质量成本管理。 2.2.2.5 质量部 负责贯彻执行有关质量管理的法令、法规和制度，对在施工过程实施全 过程控制、检查和监督工作。监督检查质量计划在工程实施过程的情 况。 严格控制无质保资料证明和不符合技术规范指标的材料、设备投入施工， 对不合格的材料、设备一律不准进入施工现场。 按质量保证体系对工程质量进行监控。负责对工程竣工资料的审核，组 卷。 负责对分部分项工程及最终产品的检验，并参与质量的平定工作，独立 北京市轨道交通亦庄线 次渠站工程 施工组织设计 19 行使施工过程中的质量和安全监督权。 监督专业分包施工队，认真执行质量、安全、文明施工、环境保护等法 规制度的实施。 参加对质量事故的调查分析，作好记录并检查落实整改情况。 2.2.2.6 技术部 负责项目有关技术管理工作的实施，组织图纸会审与交底。 指导编制审定重点部位的施工方案，特殊工序的技术方案技术措施。 监督检查施工组织设计在工程中的实施过程，负责工程中出现的新 工艺新技术的实施管理。 负责工程测量的交桩、放线、复核等，严格按照图纸及相关精度要求实 施。负责工程量测监控，反馈真实信息。 完成测量内业资料的编制，保存测量记录，并且负责项目竣工测量。负 责测量仪器的保管工作，并保证未经检验的仪器不在本项目中使用。 主管公文收发、归档工作，负责各种文件资料运营状况的综合管理。 2.2.2.7 工程部 在项目生产副经理的领导下，负责施工过程的各项管理工作，根据工程 进度计划，合理组织施工，确保施工条件、施工质量、施工进度。 负责项目工程的年、月、季度计划的编制与实施，对施工实施动态管理， 落实项目进展的进度计划，并随工程实际进展情况不断调整计划安排，以 保证总进度计划的落实。负责工程量的统计报表工作。 负责竣工验收、竣工资料的审查上报和保修期的施工服务工作。 负责整个工程安全，文明生产工作。落实各项安全生产制度，定时检查 北京市轨道交通亦庄线 次渠站工程 施工组织设计 20 施工现场安全生产情况。 负责职工的安全生产教育，特殊工种的安全培训和持证上岗。负责制定 实施重要工序安全施工措施，制定机械施工、现场用电安全措施。 负责现场保卫工作，制定保卫制度。 贯彻安全事故报告制度，进行调查分析，提出处理意见。 2.2.2.8 经营部 负责签定合同，具体实施项目合同的管理工作，并作好竣工结算工作。 负责工程中的洽商记录，设计变更的核算报价工作，监督合同的履行。 根据合同条款和有关法律依据，作好工程索赔工作。 作好工程保险所须材料的收集和准备工作。 2.2.2.9 材料部 负责整个项目的材料采购，供应，机械设备的管理、维修、保养，对 其工作质量负责； 组织对供应商的评价及建立供应挡案；并严格控制所采购的产品质量； 对采购的物资、机械进行控制。做到采购、订货、验收、搬运、贮存、 发放、使用手续完备台帐记录齐全，并具有可追溯所性； 具体负责工程项目部的机械设备工作，保证施工机械的正常使用； 在项目部生产调度安排计划下，组织机械设备进出场并负责保养，使 用维修； 并与质量员做好材料的质量验收，保管、标识、和发放材料。负责材 北京市轨道交通亦庄线 次渠站工程 施工组织设计 21 料保管发放及现场工作，负责现场机械维修保养及机械进退场工作； 根据工程需要制定材料、机械、设备的进场计划，并协调各分包单位 对工程机械的具体使用； 编制机械设备的使用方案，使之符合于本项目工程； 对机械设备的使用情况，操作人员培训及各项经济技术资料进行统计 以确保安全生产； 2.3 总体部署总体部署 前期完成现场内道路及管线改移，主体结构、风亭及出入口结构、基坑 支护、结构工程、防水工程、回填土等： 根据图纸情况，将车站主体分为 1、2、3、4、5、6，六个流水段。 第 1 段 1-8 轴、第 2 段 8-12 轴+7.5m、第 3 段 12 轴+7.5m -16 轴、第 4 段 16-20 轴、第 5 段 20-25 轴、第 6 段 25-31 轴。 施工前期搭建临设工作由经理部安排结构作业队负责；道路、管线改移： 通过业主联系各产权单位，由各管线产权单位作业队负责道路及管线改移 保护，我项目部予以人力物力的配合；降水作业队伍负责降水；土方作业 队负责土方开挖；围护结构作业队负责基坑支护；防水由防水作业队负责 施工；道路由道路作业队实施。 施工流水段划分详见 北京市轨道交通亦庄线 次渠站工程 施工组织设计 22 1811618251231 结构流水段划分图 第一段第二段第三段第四段第五段第六段 北 图 2.1.1-2 亦庄线次渠站施工流水段划分图 北京市轨道交通亦庄线 次渠站工程 施工组织设计 23 2.3.1 施工流程施工流程 竣工验收 前期准备工作 道改、管线改移 基坑降水 第一步土方开挖及护坡 护坡桩施工 第二步土方开挖及锚索 主体结构施工 防水施工 土方回填 图 2.3.1-1 亦庄线次渠站施工总体流程框图 2.3.2 临时设施安排临时设施安排 根据交通导改后的场地情况，尽量将生活区与生产区分别布置。考虑塔 吊的利用，将钢筋及模板加工区各分为两个区以基坑为界，东南侧布置现 场办公区、木工棚、钢筋加工厂；东北侧为木工棚、钢筋加工厂，西侧设 北京市轨道交通亦庄线 次渠站工程 施工组织设计 24 变电站、水源；北侧布置民工生活区，西北侧为预留土存放处、砂石、水 泥及临时堆土场。 办公、生活设施 由于现场场地相对狭窄，所以在施工现场两侧场地内分别建一层临时彩 钢楼作为办公区及两层临时彩钢板房作为民工生活用房。 办公房包括会议室、项目部各部室办公用房、厨房、淋浴室。生活用房 优先安排现场施工人员。 L2 L3 L4 L5 L6 L7 L11 L17 L18 L19 L20 L22 L23 L25 L26 结构施工现场平面布置图 北 R=65 R=65 L1-1 L1-2 主 入 口 加工棚钢筋原材场钢筋半成品场 木工棚 木模存放区 方木存放区 周 转 材 料 场 木工棚 木模存放区 方木存放区 钢筋半成品场钢筋原材场 加工棚 周 转 材 料 场 地泵专用箱 沉淀池 地泵 地泵专用箱 沉淀池 地泵 库房、试验室 项目部办公区 洗车池 岗亭 民工生活区 厕 所 辅 入 口 水源 图 2.3.2-1 亦庄线次渠站结构施工现场平面布置图 2.3.3 施工用电、用水施工用电、用水 2.3.3.1 施工用电 根据现场主要施工设备额定功率统计，功率总计为 500KW，亦庄线次渠 车站现场西侧设 500KVA 变压器。为 北京市轨道交通亦庄线 次渠站工程 施工组织设计 25 保证现场两路供电，南北两侧基坑现场分别准备各一台 150KVA 的低噪音柴 油发电机。 变压器旁设低压配电室一间，室内净尺寸不得小于 34 米，室内安装 2 台成套低压配电柜。 现场高低压供电电缆要采用地下敷设局部架空，依照临电规范要求方法 架设。 2.3.3.2 施工用水 供水：施工现场由甲方引到结构西南侧 DN150 镀锌钢管，提供的上水接 出，装水表后，接入各施工场地。施工期间要进行锚喷混凝土施工，必须 保证施工用水不中断，所以，现场至少保证两路供水。 排水：施工场地进行硬化处理，保证有一定的坡度坡向城市排水系统， 尤其是现况导行路，要避免遇水造成道路由于水毁的破坏。 沿施工基坑周围设置排水沟，防止地面水流入基坑。施工场地内设置排 水沟，将生产、生活废水、雨水汇集，经沉淀后排入市政污水管道。 防洪：施工期间加强对排水系统的围护，暴雨季节增加防洪抢险人员， 做好防洪物资的储备和检查，并加强对现场施工情况的监测和观察，及时 收集、分析观测数据，制定应急处理方案，检查排水设施，随时疏通排水 系统，增加抽水设备等方法来进行防洪排水。 预防水污染：施工期间派专人对工程和地面排水沟进行检查，经常疏通， 保证地面积水不流入地下。沿围挡四周的地域现况路面处增设排水系统， 确保施工期间现场排放的废水及雨水不流到施工现场外。 机械维修等油污水运至规定的地点，经净化处理后排入市政污水管道。 北京市轨道交通亦庄线 次渠站工程 施工组织设计 26 2.3.4 交通导改交通导改 台次路是台湖镇通向次渠镇的重要的交通枢纽，设计结构将占用台次路， 为此将切断台次路，进行道路导改，由于次渠站在建成以后将占用原台次 路，因此此次道路道改将成为永久道路。具体道改线路见图【图 2.3.4-1 亦庄线次渠站道路导改图】 YZG42 L1 L2 L3 L4 L5 L6 L7 L8 L9 L10 L11 L12 L13 L14 L16 L17 L18 L19 L20 L21 L22 L23 L24 L25 L26 L15 台 次 路 二号下 沉风亭 二号出入口 一号出入口 一号 下沉 风亭 四号出入口 三号出入口 桂 家 坟 路 桂 家 坟 路 图 2.3.4-1 亦庄线次渠站道路导改图 北京市轨道交通亦庄线 次渠站工程 施工组织设计 27 图 2.3.4-2 亦庄线次渠站道路导改做法示意图 2.3.5 管线改移管线改移 车站主体结构主要位于现状空地、农田中，部分位于现状道路下。根 据管线详查资料，站位处现况与车站主体结构冲突的管线主要有 DN500 中 压燃气、1500*1800mm 雨水方沟、D800 雨水管、DN200 给水管及电力、 电信管线，除部分电力电信管线进行悬吊外，其余均进行永久改移处理。 详见【图 2.3.5.3-1 亦庄线次渠车站综合管线改移方案图】。 北京市轨道交通亦庄线 次渠站工程 施工组织设计 28 套 套 套 1500 1800 2.6m 套 套 套 1500 1800 2.6m 套套 80 80 套套 80 80 套套 80 80 套套 80 80 套套 80 80 套 DN 600 套 DN 600 市政绿带 市政绿带 金融商业用地 金融商业用地 图 2.3.5.3-1 亦庄线次渠车站综合管线改移方案图 地下管线改移数量及具体情况表 编 号管线类 型 管线材 质 管线规 格 （mm） 管线位置埋深 （m ） 需改迁长 度（m） 拟改迁长 度（m） 改移原因改移方案 地下1给水 PVC300 桂家坟路 1.4170400 与车站冲突永久 地下2雨水砼 1500*1800 台次路 3.1220380 与车站冲突永久 地下3雨水砼 800 台次路 2.1170400 与车站冲突永久 地下4天然气钢管 500 桂家坟路 220380 与车站冲突永久 地下5电信线砼12孔台次路 220380 与车站冲突永久 北京市轨道交通亦庄线 次渠站工程 施工组织设计 29 地上管线改移数量及具体情况表 编 号管线类型 改移线 杆 根数 线缆数 量 管线位置需改迁长 度（ m） 拟改迁 长度 （ m） 改移原因改移方案 地上 1电信架空 61 台次路北侧 220380 与车站冲突 永久 地上 2电信架空 43 台次路南侧 220380 与车站冲突 永久 地上 3电信架空 34 桂家坟路东侧 170400 与车站冲突 永久 地上 4电信架空 32 桂家坟路西侧 170400 与车站冲突 永久 地上 5电信架空 46 桂家坟路与台次路口东南角60 120 与车站冲突 永久 地上 6电力架空 83 次路南侧 220380 与车站冲突 地上 7电力架空 33 桂家坟路东侧 170400 与车站冲突 永久 地上 8路灯及电缆 72 台次路 两侧 420420 与车站冲突 永久 2.4 施工计划施工计划 2.4.1 编制原则编制原则 2.4.1.1 按地铁亦庄工程招标文件中关于本标段工程技术、施工工期、 质量标准及地铁施工技术规范等有关合同条款，并结合多次勘察的现场情 况编制。 2.4.1.2 施工安排结合本标段工程实际技术生产能力和以往的地铁工程 及同类施工方法的施工经验；施工方法、作业流程及施工进度指标的确定， 既有利于发挥本单位地铁工程施工的优势，又符合北京市施工管理有关规 定。 2.4.1.3 满足招标文件中有地铁工 北京市轨道交通亦庄线 次渠站工程 施工组织设计 30 程专业技术要求，并且在保证总工期的前提下，做到合理利用资源投入， 力求均衡生产。 2.4.1.4 亦庄主体结构底板必须于 2009 年 7 月 15 日前完工,为盾构到达 次渠车站调头提供必要条件。 2.4.2 进度计划进度计划 计划开工日期：2009 年 4 月 1 日，竣工日期：2010 年 1 月 13 日。 2.4.2.1 节点工期 2009 年 3 月 31 日亦庄线次渠站拆迁完成； 2009 年 4 月 1 日具备导改条件； 2009 年 6 月 1 日结构土方开挖完； 2009 年 10 月 1 日结构底板施工完； 2009 年 10 月 10 日2009 年 11 月 10 日盾构机经过次渠站结构底板； 2010 年 1 月 13 日结构完。 2.4.2.2 次渠车站施工关键线路 次渠车站施工的关键线路为：施工准备降水、土方开挖、护坡主体 结构施工出入口结构施工施工回填土施工竣工验收 2.4.2.3 工期安排 车站主体结构工期：2009 年 5 月 1 日2010 年 1 月 13 日； 2.4.2.4 施工进度计划横道图 亦庄线次渠站工程施工进度计划横道图见【图 2.5.2-1 亦庄线次渠站 工程施工进度计划横道图】。 2.4.2.5 施工计划管理 根据施工组织安排的总体布署， 北京市轨道交通亦庄线 次渠站工程 施工组织设计 31 每年编