码头操作规程_免费下载.doc

码头操作规程码头安全操作规程1.1为贯彻“安全第一，预防为主”的安全生产方针，规范海南炼化30万吨级原油及成品油码头生产计划、调度、操作、维护保养等各项工作，保障和促进原油码头安全营运，特编制本码头管理操作规程。2.1针对码头的具体情况，依据中华人民共和国安全生产法、中华人民共和国港口法、中华人民共和国海上交通安全法、中华人民共和国消防法、中华人民共和国环保法、中华人民共和国职业病防治法、中华人民共和国消防条例、中华人民共和国消防条例实施细则、中华人民共和国危险化学品安全管理条例等现行有效的法规编制本规程。2.2码头的操作管理要严格执行海南炼化相关操作管理规程的规定。3.1 船舶营运管理 在本港作业或锚泊的所有船只，均应执行下列文件的有关规定： 国际航行船舶进出中华人民共和国口岸检查办法； 中华人民共和国船舶签证规则； 中华人民共和国海事局船舶载运散装油类安全与防治污染监督管理办法； 船舶载运外贸危险货物申报规定。 保证船舶处于良好的技术状况，建立健全的岗位责任制。 船舶的技术骨干应相对稳定。调动、搭配及升迁应尊重机务、海监部门的意见。3.2 船舶签证管理 船舶进出港或在港内作业，均应向海事部门或其设置的签证站点办理签证。 装载危险货物的船舶，应按船舶装载危险货物安全管理的规定办理申报手续，经海事部门批准后方可进港。 在港内航行和作业的各类船舶实行定期签证，应由船东或经营人向海事申请。定期签证的有效期自签证之日起不超过90天。 已经签证的船舶出港前有下列情况之一者，应重新签证； 船长、轮机长变动； 有关航行安全的重要设备损坏； 船舶结构和技术条件发生变化； 航行区域、船舶的用途改变； 办理出港签证后36小时内未能出港； 发生或出现与签证条件不符的其他情况。 申报条件与程序当具备下述条件时才能申报签证： 配足保证安全航行的船员； 载货符合装载技术要求及载重线规定； 装载危险货物的船舶应持有经海事局批准的危险货物申报单，装载情况符合船舶的安全规定； 已按船舶安全检查通知书的要求纠正所存在的缺陷并已复查合格； 已按规定向港务监督交纳船舶港务费； 按国家规定投保船舶险，持有效的保险文书或证明文件； 船舶办理进出港签证，应按规定如实填写“船舶进出港签证报告单”和“船舶签证簿”，并交验下列资料： 船员适任证书； 有效的保险文书、证明文件； 装载危险货物的船舶应持有海事局批准的船舶装载危险货物的申报单和列明实际装载情况的清单。 签证簿 签证簿是船舶航行的必备文书，除海事局外，任何单位人员均不得扣留、收缴，也不得在签证薄上签注。 签证簿必须由海事局核发，并加盖公章方为有效，国内航行船舶申请签认证，应提交下列证书： 船舶国籍证书； 船舶检验证书簿或船行安全证书；国际航行船舶申领签证簿应交验下列证书： 船舶国际证书； 船舶国际吨位证书； 船舶载重线证书； 货船构造安全证书； 货船设备安全证书； 船舶最低安全配置证书； 无线电设备安全证书； 国际防止油污染证书。3.3 船舶引航管理3.3.1 船舶引航在港口水域内（锚地、进港航道、港池），操纵船舶是驾驶人员的责任。这些驾驶人员包括油轮船长、拖轮船长和其他驾驶人员。但是，绝大多数油轮都是由熟练的引航员来操纵的。引航员应经过培训，其基本宗旨是保证其负责的船舶最佳的接送和最大的安全，并使二者结合起来。引航员应把船舶操纵技能与对本地引水水域的特殊条件的了解结合起来，这要求引航员既有专业技术知识又通晓港口水域的法规和环境要求。3.3.2 引航员上船水域引航员由工作船送至锚地附近水域登上拟进入港口靠泊的船舶。同样，离港船舶的引航员也应在锚地附近水域下船。在引航员上下船的地方，船舶要减速航行或在锚地停泊。为了引航员安全上船，气候限制是有严格规定的，否则引航员难以或不能上下船。3.3.3 引航中的特殊情况处理引航员可以决定船舶进港靠泊或继续通过航道，如因为气候条件已经恶化、安全作业受到限制、乘潮时限已近结束、船舶前方出现紧急情况或其它某种原因，引航员可以选择使船舶停止前进并控制在航道中或锚泊。3.4 船舶靠离泊作业管理3.4.1 互递资料信息3.4.1.1 概述油轮在抵达码头以前，必须交换以下各项所必需的信息资料。3.4.1.2 油轮向有关主管当局应递交的资料信息应依据国际、地区和国家的有关规章和建议提交所要求的信息资料。其中有一些信息资料需要以检查表形式提供，至少应包含以下内容： 船名与呼号； 船籍国； 船舶的全长、船宽和吃水； 来港名称和预计抵港时间； 货油的性质、正确的技术名称、联合国统一编号（如可适用）、闪点（实际的）和数量； 船上的货油配载图，指明哪些留船和哪些卸船； 船上是否已装备惰气系统，如已装备，是否处于良好作业状态； 船上是否具备油舱清洗和污水处理的任何必要条件； 船体、机器或设备有无任何缺陷，是否有可能导致下述四个方面的危害： 影响油轮的安全操纵性； 影响其它船舶的安全； 对海洋环境造成危害； 对人或陆地资源或港口附近水域造成危害。 安全证书的详细情况和其有效期限。3.4.1.3 油轮向码头应递交的资料信息 到港船舶的吃水和吃水差； 预期货油作业期间和结束时的最大吃水和吃水差； 船长所需拖轮协助的通知； 如果装备有惰气系统，确认各油舱已处于惰化状态，惰气系统正常运转； 货油舱的氧含量； 船上是否具备油舱清洗的各项必要条件； 船体、舱壁、阀和管线是否存在影响货油装卸或造成污染的渗漏情况； 是否有会迟延货油正点装卸作业的修理工作； 是否准备采用原油洗舱； 船上歧管的详细资料，包括型号、数量和尺寸，以及现有接头的材料； 船舶是否具有外部阴极保护； 有关已拟定的货油装卸作业的通报或改变现有货油装卸作业计划和货油配载图的通报； 有关污水和脏压载水和其中化学添加剂污染物的数量和特性的资料。3.4.1.4 码头向油轮递交的信息资料 在泊位处低潮位水深和海水含盐量范围； 当油轮需要协助操纵带缆时，拖轮和带缆艇的可用情况； 是否使用油轮上的或拖轮上的缆绳； 油轮所需要的用于所有系泊操作的系泊缆和附属件； 将要提供的靠岸系泊设施的详细资料； 哪一舷靠岸系泊； 软管接头歧管的数量和尺寸： 对货油测量用的惰气的要求； 认为必须事先通知船长的所有有关码头系泊或浮筒系泊的具体事宜； 码头所能承受的最大碰撞速度和角度； 所有在系泊期间使用的视听信号规则，包括驶入泊位速度指示器的可用性； 登岸处舷梯或码头入口设备的安排情况； 关于已拟定的货油装卸作业的通报或改变现有货油装卸作业计划的通报； 对施行原油洗舱程序和油舱清理作业的要求； 对于装载非挥发性的静电储集性的成品油，油轮是否需要除气； 关于污油水或压载舱残油的接收处理方法等。3.4.2 抵港准备1) 港口资料码头应确保向油轮提供尽可能真实的港口基本资料。2) 靠泊资料在靠泊之前，码头应通过引航员和靠泊调度员向船长提供靠泊计划的详细资料。应特别规定系泊船舶的操作程序，由船长和引航员或靠泊调度员进行审查并在他们之间达成一致。由于气象条件变化而商定靠泊计划的更动应尽可能早地通知船长。附加资料应包括： 油轮系泊器具的最少数量和标有系船柱的相对位置或速放吊钩和货油装卸岐管的示意图； 所需的船上软管吊机的安全工作负荷、应连接的软管的数量和法兰尺寸以及在用软管装卸中船舶必须加以配备的设备的详细资料。3) 油轮系泊设备在抵港或进入泊位之前，所有必需的系泊设备应准备好以便随时可用，任何有可能影响安全系泊的设备缺陷或设备间无法互相匹配的情况应向码头和基地申报。如需要，应备妥锚具待用，除非禁止抛锚。应派出足够的人员从事系泊作业。3.4.3 进出港1) 浮力保证载货油轮在进出港口时，一旦发生船损而进水，应仍能保证有足够的安全浮力，这是很重要的。此时，应关闭所有舱顶空当测量孔、艏尖舱、艉尖舱、艏深舱等舱盖和通风孔，此外还要关闭货油舱、燃油舱、隔离舱、泵舱等的一切开口。2) 拖轮停靠在拖轮开进码头协助油轮操纵之前，无论装载何种油类的油轮部应关闭所有货油舱和压载舱的舱盖和油舱测量孔，除非全部油舱均已经过除气处理。在油轮船长确认可安全靠拢以前，任何拖轮和其它小艇都不得靠停。拖轮应具有合格的防撞装置，以免造成碰损，并只在标有记号的相应位置进行顶推作业。3.4.4 码头防撞能力防撞装置吸收能量的能力是有限度的。码头应通告船长、泊位调度员和引航员关于防撞装置和泊位在设计时所规定的各种承受限度，其中包括最大位移、碰撞速度和碰撞角度等。3.4.5 码头系泊1) 人身安全油轮在泊位的系缆、解缆，包括与拖轮之间的系缆和解缆等操作都是很危险的。应使每个有关人员对此有充分的认识，并采取适当的防止突发事件的预防措施。2) 适当系泊由于油轮不适当系泊而造成船身较大移动或发生断缆漂离泊位等情况均会严重损坏码头设施。尽管油轮的适当系泊是属于船长的职责范围，但保证油轮安全系泊对码头本身也是有利的。只有在码头代表和船长双方一致对油轮的系泊安全表示满意时，才能连接货油装卸软管或金属输油臂。3) 缆绳的型号和质量用于固牢油轮的各种缆绳，应属于同样材料和结构。由于大型油轮在泊位处的位移是有限制的，推荐使用钢缆系泊。采用纯粹高弹性材料制成的缆绳是很不合适的，因为这种缆绳控制不住由于大风和强水流或由过往船只引起的吸力而造成船体超限移动。在给定的系泊方式中，不同弹性的缆绳不得在同一方向上同时使用。3.4.6 应急解船1) 概述必须制定一套在紧急情况时，油轮能迅速安全解船的措施。这种应急解船法应涉及可能遇到的各种险情，并经各方研究同意。2) 应急措施油轮应备有强度和状况都合乎要求的拖缆，并一前一后地系固在油轮艏艉的系缆桩上，缆绳出口眼应保持在吃水线附近。油轮停靠码头时，其拖缆应悬挂在能使拖轮易于够到的地方，通常是位于靠海一侧，其端部距离海面保持1米左右。3.5 油轮停靠码头时的安全管理3.5.1 安全措施和应急程序3.5.1.1 遵守码头和地方规则码头应有维护安全和防止污染方面的规章，油轮和码头双方人员都应遵守。在码头上的所有油轮都应熟悉这些规章，以及港口当局颁发的安全货运方面的其它规章。应特别注意有关在岸上危险区域内工作的各种规章。3.5.1.2 配置人员要求船舶在码头上停靠的整个期间，应派出足够的应急工作人员，经常在船上和岸上有关设施处值班。这些人员应熟悉装卸石油时会引起危险的操作过程。3.5.1.3 油轮和码头就安全措施的联络油轮靠泊妥当后，码头代表应与船方负责人联系以下事宜： 商定指定的吸烟地点； 商定对厨舱火源和炊事用具的限制； 告知“工作许可证”和“热加工许可证”办理程序； 告知在油轮附近存在的其它有关活动； 提供其它码头的或当地颁发的安全和防污染规章： 告知向码头呼叫求援的方法，包括救火、医疗、警察和其它应急服务项目； 交换油轮和码头上消防和应急设备的可用性和使用状况； 讨论在失火或发生其它紧急情况时，船岸双方应采取的行动。 讨论在紧急情况下如何有秩序地撒离码头的方案，例如：集合地点和从船到岸的逃生路线等。 在货油装卸前应采取的其它安全措施。3.5.1.4 锚具不使用的锚具均应系牢。3.5.2 油轮在停靠码头期间的系泊管理油轮一方负责经常监视和照看船上的系缆设施，但岸方也应指派合格的负责人员对系泊具不时进行检查以确保安全。当发现系缆变得过松或过紧时，应对系缆进行全面检查，随之绷紧或放松个别系缆，从而防止油轮移动或位移，也不致使其它系缆过分受力。油轮应与码头的防冲设备应保持接触，即使二者稍有离开，也应以系缆索不发生松动为限。油轮和码头人员应对油轮的系泊系统和货油、压载水作业计划进行联合审查。无论何时只要存有下列情况或预计会发生，就应考虑使用拖轮来协助油轮定位： 风速显著增大或改变风向，尤其是当油轮干舷较大时； 浪涌； 涨潮高峰期； 龙骨以下水深有限； 其它船舶贴近通过。3.5.3 戒备状态3.5.3.1 灭火设备当油轮即将抵达码头或已经抵达码头准备装卸货油时，应将消防软管与油轮艏艉两头歧管的消防总管相连接。消防喷水枪喷头应对着歧管的方向，随时待用。当装有监视器时；它们应指向歧管，并备妥随时可用。便携式化学剂灭火器应放置在船上歧管附近的易于够取的位置。在采用艉部装卸歧管的情况下，必须在作业区附近准备足够的灭火设备，以提供该处必要的防护。在进行货油装载或加压载水的作业期间，如果可能，应用消防泵将船上消防总管保持原有压力。如不可能，则消防泵应处于备用状态以备随时投入运转。应核实检查船岸双方是否都具备输送消防水用的国际船岸消防管接头。码头上的消防装置应是可用的，可供立即使用；消防总管应处于加压状态或可随时加压。3.5.3.2 自航移位的准备在油轮系泊码头期间，其锅炉、主机、舵机和其它重要操纵设备通常应保持在可使船随时可以移开泊位的状态。一旦需要，即刻能将油轮开离泊位。在事先没有与码头达成书面协议的情况下，不允许在泊位上进行修理或会使油轮无法移动的其它工作。在获得许可之前，必需满足一定的条件。3.5.4 通信 电话、便携式VHFUHF无线电话系统应完全符合安全要求。 码头方有责任提供适用的船岸间通讯工具，包括其备用工具。 船岸双方的值班负责人之间应保持最有效的通信联系。 在使用电话保持双方联系时，船岸双方都应保证有人在电话机旁不间断地执勤，并能随时与各自的上级通话。此外，上级应优先接通与此有关的一切电话。当班驾驶员和岸上值班人员以及各自的上级最好携带便携式VHFUHF无线电话。在使用固定式无线系统的时，也应遵守上述对电话的指导原则。 所选择的通讯系统以及相应的电话号码或频道等必要资料应以适当的格式记录下来，该记录应由船岸代表共同签署后才生效。 当口头交流有困难时，则应委派一名具有技术和操作知识并掌握船岸双方语种的人员从中协调。3.5.5 船岸间的通道3.5.5.1 通行方式 有关人员只能使用指定的船岸通行设备。 如需采用舷梯或其它通行设备，在必要处应设置安全网。在舷梯或其它通行设备处应备有带有救生索的救生圈。此外，在靠岸的人口附近，也应备有合适的救生设备。 通行设备应尽可能设置在生活舱室附近并尽可能远离货油歧管。3.5.5.2 登岸舷梯 当码头没有可用的通行装置而只能使用油轮舷梯时，泊位处必须有足够的登岸区域，使舷梯周围有回旋的余地，以便在任何潮汐和干舷变化情况下，都能方便地通向油轮。 在油轮甲板和码头地面高度相差很大的地方，应特别注意安全通行。在油轮甲板远低于码头地面的泊位上，应设有专门的装置。3.5.5.3 照明天黑时，通往油轮的通道应有充分安全的照明。3.5.5.4 未经批准的人员在船上业务无关的人或未经船长允许的人员应禁止登轮。码头方面应与船长保持一致，严格限制人员擅自闯入码头或泊位。船员名单应交给码头保卫人员。3.5.5.5 吸烟或醉酒人员船岸双方值班人员必须杜绝在码头区域或油轮上吸烟的情况。明显醉酒的人员不准许上船，除非有人陪同照料。3.5.6 告示3.5.6.1 油轮上的告示 油轮低达码头，应在该舷梯上用适当的语种张贴如下告示： “严禁明火” “严禁吸烟” “未经批准的无关人员不准登轮”也可以使用包含同样警告含义的词句。 在各个适当位置还应张贴标有“应急逃生路线”（附有方向箭头）的告示。 此外，在油轮上还应张贴警告全体船员的种种告示。岸方人员登轮后同样应严格遵守这些告示的规定。3.5.6.2 码头上的告示在码头上应用适当的语种在醒目地方张贴“禁止吸烟”和“杜绝明火”之类的永久性的标志和告示，类似的永久性告示和标志还应张贴在码头区域的入口处或通向码头的路口处。在允许吸烟的建筑物和岸上的指定地点，也应显明地张贴适当的告示。应醒目地指示出从油轮泊位到岸上的紧急逃生路线。3.5.7 吸烟控制与明火3.5.7.1 吸烟管制只允许在严格受管制的环境里吸烟。在码头上和靠泊的油轮上完全禁止吸烟通常是不现实的，也无法强制实施，反而会造成背地里吸烟的局面。然而，在某种场合下，由于转运货油的性质或其它因素，必须完全禁止吸烟。此时，负责官员应进行定期检查，以确保禁令实施。除指定的吸烟处外，在所有油轮码头的限定区域内和靠泊的任何油轮上，均应严禁吸烟。3.5.7.2 吸烟地点的选定在作业开始之前，船长和码头代表应以书面形式共同商定船上和岸上的吸烟指定地点。船长应负责通知船上所有人员所选定的吸烟地点，并张贴适当的告示以补充船上的永久性告示。每当装卸货油，或加压载水、惰气驱换、除气和洗舱作业时，所选择的吸烟地点应符合以下标准：商定的吸烟地点应限制在近船尾处，除非石油气绝对不可能进入舯部生活舱室。商定的吸烟地点不应有直接开向露天甲板的舱门或风口。应考虑各种导致危险的因素，诸如有关超高石油气浓度的指示，特别是在无风条件下，或相邻的油轮或码头泊位上正进行石油作业情况下的石油气浓度。在指定的吸烟地点，应关闭所有风口，进入通道的门也应关闭，除非正在使用。油轮在码头系泊期间，即使未进行任何作业，也只能允许在指定的地点吸烟，或在船长和码头代表以书面形式商定的任何其它封闭的生活舱室。当正在使用艉部装卸连接管时，应引起特别注意，保证不在其门或风口对着甲板的任何生活舱室或空间内吸烟。3.5.7.3 火柴与打火机 除在吸烟室外，任何场所不得使用火柴和打火机。 不得将火柴或打火机随身带出吸烟室，更不允许将其随身带到甲板或任何可能存在石油气体的场所。应使全体人员记住随身带火柴和打火机的严重危险性。油船上使用的火柴必须是安全型的。3.5.7.4 明火在油船甲板上以及其它任何存在石油气体危险的地方，一律绝对禁止使用明火。3.5.8 厨房炉灶和炊具3.5.8.1 厨房炉灶和炊具的使用 油轮在码头系泊期间，船长与码头代表必须在事先就厨舱的位置、结构和通风情况进行研讨，在共同确认不存在任何危险后，厨舱中的炉灶和其它炊具才允许付诸使用。在作出这一判断时，应特别注意，是否将利用艉部装卸歧管转运货油。3.5.8.2 蒸汽炊具和热水锅炉 用蒸汽加热的炊具和其它设备在任何时候都可以使用。3.5.9 固定式和便携式电气设备3.5.9.1 区域划分 应按船上和岸上所处区域的等级，采用不同标准的电气设备。 当油轮停靠在泊位上时，在油轮上被视为安全的区域，可能是属码头的危险区范围。如果发生上述情况。并且这个区域内存在着不合乎要求的电气设备，则在油轮进入泊位后，就应切断这些电器设备的电源，或采取包括颁发热加工许可证那样的具体防患措施。 艉部区域如装有装卸货油连接接头，则包含有这些接头的区域应被指定为危险区域。所有安装在这个区域内的永久性电气设备应属于可在可燃气环境中使用的等级，这些电气设备应该用与安装在货油甲板上的电气设备一样的方法进行维护保养。同样，在这一区域里使用的便携式电气设备也必须是批准的型号或按照热加工许可证的条款加以使用。3.5.9.2 在岸上危险区内的便携式电灯、手电筒和其它电气设备 在危险区内使用的便携式电灯和电气设备必须是经批准的型号。应特别注意防止软线（可移动式电源线）受到机械磨损。 不准使用型号未经批准的采用电池电源的设备。如无线电收音机、计算器、照相器材等。3.5.10 通信设备3.5.10.1 概述所有船上的通信设备，诸如电话、对讲机、信号灯、探照灯、高音信号器和船用电控气笛等设备，必须签有本质安全证书或属于合乎要求的其它型号。否则，只要其所处位置属于码头方危险区域，则一律不准使用，也不准进行接线或断线的作业。3.5.10.2 无线电设备 在货油装卸或打压载水操作期间，使用油轮上的无线电设备，具有潜在的危险性。但使用输出功率在1瓦或以下的VHF和UHF固定设备，只要安装正确，则不会有上述危险。 应尽量采用VHFUHF无线电设备作为通讯手段。 油轮系泊时，其主发射天线应接地。 如果因业务上的需要而必须在港内使用船上无线电设备时，则油轮和码头之间应就确保安全所必需的工作程序达成一致。这些程序可能需要鉴发电台工作许可证。在采取的预防措施之中应包括：以低功率作业、使用天线仿真负荷并把发射时间限制在发射天线电波达不到岸上危险区的范围等。3.5.10.3 船上雷达设备在船上，安装正确的雷达搜索天线所发射的辐射波束不会引起点燃火源的危险，但是，高功率的10厘米波段的雷达操作，有可能会在泊位附近的导体上诱发出感应电。油轮上的雷达的操作也会影响到不符合要求的电气设备的运转。因此，如果雷达搜索天线附近的区域正好在岸方危险区内时，则在使用或修理这种电气设备之前，必须经油轮与码头双方共同协商同意。3.5.10.4 卫星通信设备这种设备通常以1.6千兆赫的工作频率进行工作，对发射功率不致造成失火危险。然而，天线方位的调整会影响到不符合要求的电气设备的运转，因此，在使用卫星终端之前，最好经油轮与码头双方协商同意。3.5.10.5 闭路电视 如果油轮或码头上装置有闭路电视时，则摄像机和附属设备的型号必须符合它们所处位置规定的设计要求，否则禁止使用。 油轮靠泊期间，这些设备的使用应经油轮和码头双方同意。3.5.10.6 电话当从船到岸上控制室直接连通电话时，电话线最好架设在危险区的外面，如这样做行不通，则应由岸上合格的电气人员来架设和固定电话线路并妥善保护，不致在使用过程中发生危险。3.5.11 化纤衣服防静电服 尽管在通常情况下，在油船上穿着化纤衣服不致引起重大的静电危险，但化纤衣料在遇到高温时会熔化，从而可形成一个能伤害皮肤的热量集中点。因此在油船工作时，不应穿着化纤衣服，尤其是从事接触火焰或幅射热工工作的人员。 有鉴于此，在进行油船上和各种作业时，应穿着防静电鞋与防静电服。而在穿着时，不仅要注意其清洁和干燥，还应注意其使用寿命。3.5.12 机舱与锅炉舱管理3.5.12.1 燃烧设备的管理为了防止烟囱发生火星和火花，对燃烧嘴、供油管路、烟喉管、排气歧管以及火星息灭器等部件要注意长期的维护保养，使之处于正常工作状态，当有火焰或火花从烟囱冒出时，油船在必要时应尽快改变航向，以避免人花落在甲板上，并停止任何危险作业。在港内，有必要停止货油装卸作业、压载水作业和洗舱作业等，并关闭油舱全部开口，以策安全。3.5.12.2 锅炉吹灰的限制锅炉管道如果需要吹灰，必须征得值班驾驶员的同意后方可进行。在吹灰时，应采取必要措施，以免带火星的烟灰落到甲板，如改变航向等。在港停泊期间，不得进行吹灰作业。只能在抵港前或离港后进行。吹灰作业主要指烟道喉管、锅炉管和惰气竖管等。如果不得不在港内进行吹灰作业，则必须以不存在下列情况为前提，并经船长许可： 装卸挥发性石油： 未经除气的油舱内装载非挥发性石油： 卸空挥发性石油后进行压载； 可能对靠泊在邻近或对面码头的船舶造成危险； 无风； 洗舱或除气作业； 港章规定的其它情况。3.5.12.3 防止因燃油加热导致起火当把石油加热到一定的温度，即使不出现明火，也会自动起火。尤其是在把燃料油或润滑油加压喷射到热表面时，更易发生起火现象。有时当油类漏溢至保温套上，经过挥发过程也会突然起火。上述两种情况都有引起机舱恶性火灾的先例，因此要特别注意防止供油管路因连接不紧而发生油的喷溅情况，对于被油浸过的保温套应及时更换，而且还应注意保护操作人员，防止起火受到损伤。3.5.12.4 使用清洁液的限制 所使用的清洁液，要无毒且不易燃烧为宜。如果必须使用易燃性清洁液，则必须是高闪点者。不得使用像汽油或石脑油之类的挥发性液体。 应按出厂说明书进行保管和使用。易燃性清洁液应保存在封闭的不易破碎的、有正确标记的容器内。不使用时，应储藏在合适的舱室内。 在使用时，应经过适当通风，并能保证使用过程中不致发生意外危险。 注意避免清洁液直接接触皮肤或沾染衣服。 应保持机舱任何部位清洁，无油污，无废料，杜绝发生溢油和渗漏情况。3.5.13 热工作业进入封闭舱室的作业 热工作业属于危险性作业。其注意的要点，一是要做好作业之前的准备工作；二是要获得主管机关或船长签发的作业许可证。 在货油舱、干隔舱、双层底舱或任何其他类型的封闭舱室内，完全可能有缺氧现象，或许还有烃气或毒气的存在。对于进入这样的舱室，船长应严格把关，决定是否准予进入。并应制定有关安全入舱后作业的程序。 当进舱时，必须有主管人员（如大副等）在场，决定是否允许进入某个具体的封闭舱室，主管人员负责检查舱内气体，进行舱室通风，保证有关入舱人员入舱作业程序的贯彻实施和人身安全及签发入舱许可证。3.5.14 自燃 物质受潮或浸过油（尤其是植物油类）因其氧化过程而聚积热量容易引起自我燃烧，而不一定要用火种引点。受过石油浸过的物质比植物油浸的自燃机会要少一些，但也会发生，这类物质受热时，比如受到紧邻管道热源的影响时更是如此。 因此，破布、帆布、帆具、棉纱、毛毯、麻袋以及其他类似的吸附性物质，都不应储放于码头上、甲板上、设备上或管道周围等处。如果这种物质已受潮，则在收藏保管之前必须弄干，如果被油浸，就应予以清洗或销毁。 有些用来处理锅炉的化学品是氧化剂，通常处于稀释状态，一旦有机会蒸发干燥，同样会自燃。 燃油和润滑油的自燃温度比诸如酒精、原油之类的石油溶液低得多，后者更能散发气体，用火就能点着。但燃油和润滑油，如果将其倾倒或喷洒在受热的体表上，尽管没有火种引点，却更易引起燃烧，称为自身着火燃烧。3.5.15 铝铝制器械不得在钢板上拖拉或摩擦，因为这样会留下铝粉痕迹。如果有锈的钢材上留下较重的铝粉痕迹，经过撞击后可能会产主火花。3.5.16 外来人登船未经许可的人员一律禁止登上油船。值班人员应认真负责，拒绝这样的人员登船，对于有关人员登船时，也应遵守船上的规定。一般在船舷梯口处都出示“登轮须知”。其主要内容如下： 谢绝参观。 有关人员只有得到值班人员许可后才能登轮。喝醉洒者禁止登轮。 穿带有铁钉、铁码的鞋者不得登轮，附着在鞋底的碎石、硬什物应除干净。 随身带的火柴、打火机之类的引火器具及易燃物品应交值班人员保管。 禁止携带和使用非防爆式手电筒。 应按指定的通路和门进人生活区或工作场所。 禁止在吸烟室以外处所吸烟。 未经许可，不得接近货油舱舱口，量油孔和泵间，非公不得在油舱甲板逗留。 禁止投掷铁器或发生火星的物具。禁止在甲板上闪光摄影。 遵守油船防火防爆的规定。3.5.17 在码头或系泊的油轮上的作业3.5.17.1 “作业许可证”制度 “作业许可证”主要是叙述所要做的作业和对所做工作应采取的预防措施，它也规定了必要的安全程序和设备。 通常在危险区域内从事热加工、电气工作和冷加工等作业的情况下才实行许可证制。 许可证应清楚地注明所涉及的具体设备或场所，所允许的工作范围，应遵守的条件以及时间和有效期，这种许可证通常不超过12小时，许可证至少一式两份，一份由签发者保留，另一份发给现场操作人员。 许可证的格式中应包括一系列安全核实项目，为颁发者和使用者双方提供一套有条不紊的操作程序。以确保作业安全。它还规定出一切必须满足的条件，在达不到这些条件或未能采取补救措施时，不得颁发许可证。 对不同性质危险的作业，应颁发不同的许可证，许可证的种类随作业的复杂程度而定。必须注意不要发出先后矛盾的许可证。例如，当一热加工许可证正在执行中，不应签发在其附近拆卸法兰的许可证。在签发许可证以前，负责人员必须查清现场的条件，或所需加工的设备在加工中是否均安全可靠。3.5.17.2 热加工作业许可证这种型式许可证的目的是：严格控制和监督在危险区所进行的热加工作业。在批准签发这种许可证之前，必须满足以下条件： 作业现场和加工设备不应存在可燃物质或可燃气体，不应认为仅仅关闭阀门就是可靠的，应采用隔开、封锁、插入挡板等手段使之与烃气来源隔绝； 作业区域必须清除所有可燃烧的材料，诸如油浸过的破布、木头、沉积物等等。 电焊机和其它所使用的设备必须处于良好状态，在所用之处应可靠地接地。 应充分地估计到作业场地可能偶然释放出烃气的位置及其危险程度； 灭火设备必须备妥，随时可用； 必须履行签发除气证书的手续； 确定舱气检测的次数，并应选用能连续检测报警的便携式仪器； 应具备除尽并熄灭电焊火花和熔渣的有效手段。 有关人员必须得到简要的指点或进行适当的训练。上述条件原则上对船上和岸上的作业都通用，但批准在船上进行热加工之前，还要考虑到进入封闭舱时所存在的其它危险。3.5.17.3 油码头作业区的工作许可证 未经码头主管人员的许可，不得在油轮和码头上进行任何施工、修理、维护、拆卸或调整设备等作业。如果有油轮系泊在码头上，码头代表还应征得船长的同意。 这种工作许可证必须以书面形式发出，除非是毫无危险的常规作业。3.5.17.4 油轮上的工作许可证当系泊在码头上的油轮需要进行任何修理或维修时，船上负责人必须向码头代表通报。双方应据具体作业的性质就所采取的安全措施达成协议。3.5.17.5 船上热加工作业的批准油轮上严禁从事任何热加工作业，直到所有应遵守的规定和安全要求已得到满足，并已由船长、码头代表签发了热加工作业许可证。3.5.17.6 电气设备的电源切断无论何时，欲对电气设备或电动设备进行作业，必须签发作业许可证，注明该设备的电源已被切断。采取拉闸或取下保险丝的方法就能切断电源。应考虑制订一项防止意外地再接通电源的控制制度，例如在电闸上挂标牌和警告牌等。3.5.17.7 工具的使用在油轮的机舱、锅炉舱或生活舱室以外，或有油轮靠泊的码头上，不得进行锤、锻、铲、凿或喷砂作业。要进行上述作业时，码头代表和船方负责人双方必须达成协议，并颁发许可证。码头代表和船方负责人在任何情况下均应查清在使用这类工具的现场确实没有烃气存在，并在整个作业期间现场均应保持无烃气状态。3.5.17.8 通往泊位的通道通往泊位的运输车辆和设备都应受到控制，特别在危险区域内。来往于作业现场的路线和停车区域应清楚地标明。在必要的地方，应提供一些临时的路障和可移动的栅栏，以防止未经批准的随意通行。第一章 码头油工艺4.1 码头功能海南实华炼油化工有限公司海南炼化续建项目30万吨级原油码头及成品油码头工程共建装卸油码头2座，共5个泊位。其中30万吨级原油码头1座，原油卸船泊位1个；成品油码头1座，成品油装船泊位4个。各泊位具体功能安排见表4-1。4.2 输油工艺生产流程控制4.2.1 工艺参数控制指标 原油输送温度不应高于60，当凝点较低的文昌原油卸船后，应及时通过库区循环泵用凝点较高的中东原油置换主管内凝点较低的文昌原油。 燃料油输送温度不高于80，检修时扫线用蒸汽温度不高于260。 其他油品如汽油、柴油、航煤、MTBE、LPG、甲醇、苯等输送温度不应高于50。4.3 码头装卸组织和调度管理4.3.1 一般规定 装卸计划和船、岸联络 装卸作业前，船、岸应互通情况商定装卸计划，通信方法和操作信号，并签订书面协议。 装卸计划和操作信号必须明确昭示岸、船双方作业人员，交接时要互相确认。 输油作业期间停止一切无关作业。 不得在码头进行船舶洗舱和除气作业。 非生产人员不得进入输油现场和任何工作场所，进入作业区必须穿防静电服，不穿带钉子鞋，不得在现场脱衣帽。 不得不按规程使用应急广播。 值班水手不得少于两人，值班期间不得离开现场。 输油作业期间码头与外界全部通讯改成专用频道。 输油作业结束后，有关资料、报告、数据等整理归档。4.3.2 码头装卸船组织 码头接到总调度的卸油预报后，立即进行卸油准备工作。明确卸油品种、油轮号及吨位。 指挥油轮靠码头。在离码头300米处应发停靠信号。码头操作工及水手应穿戴好救生衣及劳保用品，对好卸油口位置，按船方的意见带缆。督促船方带紧缆。 停靠稳妥后，要求油轮与操作平台间空挡不超过0.8米。放下悬梯，按规定要求接好静电接地线。 与终端调度联系，弄清原油种类、进罐号、罐内油位及油轮管线流程情况，并与船方联系，了解油轮设备状况，如有问题应报告总调度备案。并在可能的条件下，进行必要的修理。 检查无误后，接好静电线。 将装卸臂与油轮连接，并向码头调度汇报准备情况。 通知终端停止热油循环，关断循环阀。 经调度同意后，通知终端开启有关阀门，再开启码头平台主阀并通知船方开启有关阀门。144表4-1 泊位功能安排序号泊位编号泊位等级DWT装卸货种设计通过能力万吨/年安排任务量万吨/年运输船型DWT泊位最大装卸船时效 t/h装卸干管 mm备注泊位管廊15101300,000原油1750800530万8000DN6004DN800225102100,000汽油1440376.365000100,0001380DN500DN60030,000吨级以上船舶必须考虑同时装2个品种汽油2DN500DN600汽油3DN500DN600柴油500050,0001140DN400DN600351035,000汽油11161001,0005,000660DN300DN6005102、5103、5104、5105泊位汽柴油在管廊分别公用同一根主管汽油2DN300DN600汽油3DN300DN600柴油DN300DN600451045,000汽油1115701,0005,000660DN300DN6005102、5103、5104、5105泊位汽柴油在管廊分别公用同一根主管汽油2660DN300DN600汽油3660DN300DN600柴油660DN300DN600MTBE9.4011,0003,000460DN250DN250航煤201,0005,000660DN300DN300551055,000燃料油11012.381,0003,000460DN300DN300甲醇3.641,0003,000350DN250DN250苯5.871,0003,000400DN250DN250液化气351,0005,000625m3/hDN300DN300船型单位为体积苯乙烯81,0003,000400DN250DN2504.4 港口装卸安全生产管理规则油船在航行中，只要控制好货物的温度、压力，保证安全航行，货物系统出事故的可能性是很小的。相比之下装卸货物作业期间货物系统发生事故的概率要大得多，所以抓好装卸货作业期间的安全管理是整个油船安全管理的主要环节，其内容包括装卸货的各种准备工作、船岸联系制度及方法的确定、周围环境的控制、消防、救生、火源的禁止，装卸作业的工作程序等。4.4.1 准备工作 接好静电接地线。 检查温度表、压力表是否正常。 检查管道、阀门是否正常。 准备各类单据，运行记录等文件。 操作人员穿戴好工作服、工作鞋、手套、安全帽，配备好保护用品、用具。 详细了解港口码头的有关规定。4.4.2 装卸货前与港口码头协商事宜 货物清单、物品、质量保证书、密度、温度、压力等参数、液位、装载量。 准备装卸的吨数、预计液位。 装卸的流量与压力。 船、岸联系方法。 计量方法与取样分析方法。4.4.3 装卸作业 按确认表进行逐项检查，合格后方可开机作业。 按装卸要求选择合理的工艺路线，依次开启各个阀门。 装卸作业中，检查机、泵、管道、阀门、仪表是否正常。 记录温度、压力、液位的数值。 在装卸的最后阶段，应特别注意，仔细操作，慢速进行。注意压力、温度、液位的变化，防止错误操作。 装卸完毕，停机、停泵、依次关闭各个阀门。 进行装卸臂放空作业。 装卸臂内液体一定要放空后方可拆除连接法兰。 拆除接地线。4.4.4 确认装卸量 确认装卸前后的船首、船尾吃水差。 确认储罐压力、温度、液位。 交接质量证书。 计算装卸吨数，签发单据。除此之外，按照船岸安全检查制度，应填写船岸安全检查表。（见表42） 船、岸安全检查表 表42序号检查项目符号船岸备注1船舶是否安全系泊？2船岸间是否有安全通道？3靠泊船舶是否能随时自航移泊？P4船方是否安排了有效甲板值班，船岸双方是否配齐了足够的值班人员？5船岸约定的通信联络系统是否处于有效的工作状态？A6货物、燃料和压舱水的操作程序是否已商定？A7应急停工程序是否取得了一致协议？A8船岸双方的消防设备是否准备就绪，并保证能立即使用？9装卸臂是否处于良好的状态，安装是否正确？10船岸双方是否有效地堵塞了排水孔并放妥承接容器？11不使用的输油管路接头，包括艉部排放系统是否已封闭？12通海阀和弦外排水阀在不使用时是否已关闭并紧固？13所有货舱和燃料舱盖是否关闭？14商定的货舱透气系统是否正在使用？A15手电筒是否为认可型的？ 续表4-2序号检查项目符号船岸备注16便携式VHF/UHF报话机是否为认可型的？17船舶主发报机天线是否接地，雷达是否关闭？18连接便携式电气设备的电缆是否已切断电源？19船中居住区舱室门窗及开口是否都已关闭？20艉部居住处所面对货舱甲板的所有外部门窗及开口是否都已关闭？21可能吸入货物气体的空调进气口是否关闭？22 窗式空调器是否已断电？23是否遵守了吸烟规定？24是否遵守了使用厨房和其它饮具规定？25是否遵守了禁止明火作业要求？26对可能发生的紧急撤离是否作出了规定？27船岸双方是否留有足够人员应付处理紧急情况？28船岸连接处是否配备了有效的绝缘器材？29是否采取了措施以确保泵舱的充分通风？(说明：“A”表示该项目所述工作程序及协议需以书面形式并经双方签字。“P”表示该项目所述要求如果是否定答复，需经主管机关批准。)4.5 装卸臂维修管理4.5.1 装卸臂相关参数本工程选用装卸臂相关参数见表4-3。表4-3装卸臂相关参数序号编号装卸臂规格装卸介质数量台单台最大流量 t/h接船法兰规格15101-LA-010416”原油42000150lb DN400 SH3406-9625102-LA-010312”汽油31380150lb DN400 SH3406-9635102-LA-0412”柴油11100150lb DN400 SH3406-9645103-LA-018”汽柴油1680150lb DN200 SH3406-9655104-LA-018”汽柴油MTBE1680150lb DN200 SH3406-9665104-LA-028”航煤1680150lb DN200 SH3406-9675105-LA-018”燃料油1460150lb DN200 SH3406-9685105-LA-028”甲醇1350150lb DN200 SH3406-9695105-LA-038”苯1400150lb DN200 SH3406-96105105-LA-048”/3”LPG1625m3/h300lb DN200 SH3406-964.5.2 主要设计资料 名称：海上装卸臂 制造厂：连云港远洋流体设备有限公司 规格：DN200、DN300、DN4004.5.3 装卸臂操作规程4.5.3.1 操作前准备 接臂前应检查和清除装卸臂周围的障碍物,检查装卸臂拉绳是否安全、可靠。 检