新密支线铁路K22+967立交架空顶进专项施工方案.doc

目 录1编制依据、设计概况11.1线路概况11.2线路概况12工程概况12.1线路概况12.2主要技术标准13施工组织安排23.1队伍安排23.2施工顺序安排和工期安排23.3分项工程施工进度计划24线路架空施工方案24.1施工准备24.2挖孔桩34.3架设纵梁34.4穿横梁34.5线路加固和养护45顶进施工方案45.1顶力计算45.2试顶55.3土方开挖65.4箱桥顶进65.5拆除架空、恢复线路86安全施工方案86.1施工安全保证措施86.2风险点管理97应急预案117.1施工应急预案机构117.2应急救援处理方案118施工附图附表及附件148.1附图附表148.2附件14新密市黄帝宫旅游专线下穿新密支线铁路K22967钢筋混凝土框架立交架空顶进专项施工方案1编制依据、设计概况1.1编制依据1.1.1工程施工设计图；1.1.2郑州局工管所组织的2011年4月15日技术交底；1.1.3郑州局建管处组织的2011年8月12日审查会及会议纪要；1.1.4郑州铁路局营业线施工安全管理实施细则（郑铁办（2008）237号）；1.1.5郑州铁路局营业线施工安全管理补充办法（郑铁办（2011）62号）；1.1.6铁路工程施工组织设计指南（铁建设2009226号）；1.1.7我公司现有的技术装备、人员素质、管理模式、施工经验、科技进步和施工能力等施工要素情况；1.1.8施工现场条件及现场调查、测量资料。1.2设计概况本次设计采用(18+18)m钢筋混凝土框架桥下穿铁路，顶入法施工。箱桥主体采用C35钢筋混凝土，单幅结构尺寸为：立交外轮廓宽度为21m，总高8.7m,公路与铁路夹角为900，结构垂直铁路方向12m；顶板厚度1.2m,底板厚度1.5m,边墙厚度1.5m；立交内净宽18m,净高6m,两幅立交结构之间留20cm缝隙。2工程概况2.1线路概况本工程与新密支线铁路相交，相交处铁路里程为K22+967，该处铁路为非电气化、单线无缝线路，铁路平面位于半径R=2000m的曲线上，11上坡段，立交穿越一股道，铁路为填方路堤，高约4m。2.2主要技术标准设计荷载：中-活载、公路-级公路等级：一级公路设计速度：80km/h道路宽度：3m（人行道）+14.25m(行车道)+5m(绿化带) +14.25m(行车道)+ 3m（人行道）立交净高：5.0m路线技术标准：平面：位于直线。纵断面：纵坡为-0.489、0.613，竖曲线半径R=25000m地震基本烈度：7度3施工组织安排3.1队伍安排架空顶进施工由架空顶进工班负责实施。3.2施工顺序安排和工期安排3.2.1施工顺序安排架空顶进施工顺序安排：西孔线路架空西孔顶进施工东孔线路架空东孔顶进施工线路恢复。3.2.2工期安排计划2011年12月2日开工，2012年1月4日竣工，计划工期33天。3.3分项工程施工进度计划西孔线路架空6天；西孔顶进12天；东孔线路架空5天；结构顶进10天；在无其他干扰情况下架空顶进施工工期为33天。4线路架空施工方案待支点挖孔桩混凝土强度达到设计强度的75%后，可进行线路架空的纵横梁安装。线路架空施工需在慢行45km/h的条件下进行。慢行施工防护图见附图4-1。架空分两次进行，第一次架空西孔箱桥，第二次架空东孔箱桥。线路架空采用纵横梁联合架空体系，以横抬梁受力为主，纵梁受力为辅，架空支点以挖孔桩为主，枕木垛为辅。线路架空顶进设计布置图见附图4-2。4.1施工准备4.1.1按照郑铁办2008237号文件规定，按时提报月度施工慢行要点计划。施工慢行要点计划表见附表4-3。4.1.2线路架空前委托新密车站进行无缝线路的应力放散。4.1.3架空使用的纵梁工字钢、横抬梁工字钢、连接螺栓、绝缘胶垫、道砟、枕木等材料和线路养护机具提前备好，满足慢行架空需要。4.1.4对全部施工人员进行技术交底和安全教育，防护人员持证上岗。4.2挖孔桩挖孔桩共布置30个,均采用1.2m圆桩。架空支点桩22个，其中长12m的18根，长4m的4根；防护桩8个，长均为12m。桩身采用C20钢筋混凝土，主筋采用20螺纹钢筋，箍筋采用8mm圆钢，桩身钢筋骨架每2米设置一道20加强螺纹钢筋；护壁采用C25钢筋混凝土，护壁每节长0.5m，厚0.2cm；桩顶设1.61.60.65m钢筋混凝土帽梁。挖孔桩位置详见架空设计图。挖孔桩施工需在设备管理单位人员的监护下，先挖探沟，弄清地下光、电缆情况后，方可开挖，采用人工挖孔的施工方法。按照设计定出挖孔桩的位置，开挖第一节桩孔，埋设直径为1.4m钢护筒。孔内出土采用简易辘轳提升，人工运至路肩外侧，再由自卸汽车转运至弃土场。钢筋砼护壁每0.5米浇注一次，严格控制进尺，不得超挖。挖孔桩挖到位时，分节安放桩身钢筋笼，灌注桩身混凝土。桩顶帽梁钢筋按设计要求制作好，挖孔桩灌注后及时浇筑桩顶帽梁。 严禁机具料具侵入或堆放在既有线限界范围内，影响行车安全。孔内施工人员必须佩带安全帽，孔内设置通风设备，并接入低压照明，确保孔内施工人员安全。每日施工完毕后要及时覆盖孔口，防止人员坠入和雨水流入。4.3架设纵梁纵梁采用汽车运至施工现场，用2台50吨吊车利用封锁点分片进行吊装，纵向用拼接板等强度连接，及时用螺栓将支点处横抬梁与纵梁进行连接，保证纵梁稳定。封锁施工防护图见附图4-4。纵梁连接后，用起道机或液压千斤顶起落调整纵梁标高，支点处用橡胶垫或硬木板垫实。施工中严格禁止纵梁侵限。西孔架空纵梁采用3-16mI100工字钢，支点设在挖孔桩和临时枕木垛上。东孔架空纵梁采用3-16mI100工字钢，架空时边孔纵梁已置于西侧立交的结构顶板上，采用枕木垛作支点，其余支点设在挖孔桩和临时枕木垛上，枕木垛搭设牢固。4.4穿横梁横抬梁采用H20长4.94m钢枕,间距0.6m布置。横抬梁钢枕用汽车运至现场，吊车将钢枕吊至路肩，人工扒去架空地段内道碴，用麻绳配合人力穿入，横向到位后与纵梁联接。横抬梁与钢轨间加设绝缘大胶垫，避免轨道联电。纵横梁联结用22高强度螺栓,且带双帽。横梁穿入一根，连接一根，在一个方向逐根穿入。4.5线路加固和养护轨距和横向方向控制：在架空地段保持枕木稳固以保持轨距。架空地段钢轨外侧每隔1m设置一对1010cm的方木，水平支承于主梁的下腹部和基本轨的外腹部,确保线路横向方向符合要求。轨道高程控制：由于架空地段是线路曲线段，架空时必须保证轨道高程，以利行车。纵梁架空同一横截面的线路轨顶标高差，采用在钢轨和横抬梁间垫绝缘胶垫或硬木板来实现。通过上述措施，纵梁、横梁、线路形成一个整体结构，能确保线路不变形。连接构件及支垫垫木等派专人检查，发现松动及时紧固。5顶进施工方案5.1顶力计算本工程采用（18+18）m钢筋混凝土框架桥下穿顶入铁路，西孔和东孔尺寸、重量完全相同，故在此按一孔箱桥计算顶力。箱身和顶面防水层保护层混凝土合计约932立方米，框构自重约2330吨。5.1.1箱桥最大顶力按铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范第8.2.2条公式：P= KN1f1+(N1+N2)f2+2Ef3。式中:P最大顶力（吨）；K系数，采用1.2；N1 箱桥顶上线路及加固材料荷重， N1=480 t；f1箱桥顶板与线路及加固材料的摩阻系数，取f1=0.1；N2 箱桥自重，N2=2330t；f 2箱桥底板与基底土的摩阻系数，取f2=0.8；E箱桥两侧土压力，由于土方开挖，不考虑该部分摩阻力；将以上各值代入公式，整理后得:P= KN1f1+(N1+N2)f2+2Ef3=1.2*480*0.1+(480+2330)*0.8=2755.2t按上式计算框架最大顶力为: 2755.2t 5.1.2顶进设备配备N=Pmax/T* 式中： N-需用千斤顶台数； Pmax-计算最大顶力； T-千斤顶额定推力；-千斤顶的功率系数；采用一次顶进法,框架采用320t顶镐，顶程2299mm,功率系数按0.7计。代入公式:N=2755.2/（3200.7）13台。确定采用320吨顶镐13台，备用2台,共计15台。5.1.3传力设备配备顶程: 22.99m。顶铁: 顶铁用钢板和旧钢轨焊接制成，长度规格分50/100/200/400cm四种，每种规格按顶镐数量配备。配备顶柱：500m。顶柱稳定措施：每4米长用20毫米钢板或3根P50钢轨加联结板一道。5.2试顶慢行开始前5天进行试顶，检查顶进设备、后背承载能力及框架与滑床板分离是否顺利等工作状况。顶进前进行以下检查：检查主体结构砼的设计强度，防水层及防护层制作按设计完成。检查线路加固情况，检查顶进设备安装情况，各类施工机械符合施工要求。现场照明、液压系统安装及试验结果符合要求。施工要点计划、线路防护监测抢修人员及设备工具、通讯器材等准备情况。试顶时，清除箱涵周围残余的杂物，箱涵后位设立观测点，并派好观测人员，即可开机试顶。试顶时当油压升高到5-10Mpa时，需停机观察，发现异常及时处理，而后再开泵，油压继续升高，千斤顶活塞开始伸出，顶铁逐渐受力，待顶铁顶紧后，立即停机，此时再次详细检查有关部位，若无异常，可再开泵，直至箱涵启动。试顶完毕后要进行检查，即检查滑板是否脱离，后背有无裂纹，顶具配备是否合理，如无问题方可挖土顶进。5.3土方开挖根据桥涵的净空尺寸、土质和现场情况，采用机械挖土，汽车外运。箱桥顶进挖土使用0.8m3挖掘机一台，20吨自卸汽车5辆。出土便道设置在桥后马道处,顺坡坡度不得大于10%，顶进逢雨时，便道要铺砂石垫路。顶铁和顶镐顶面铺设枕木临时通行。挖土顶进时，除遵守快挖、少挖、勤顶的原则外，还必须放坡，前方边坡坡度按1:1控制，两侧边坡坡度按1:1控制，以保证行车安全。机械挖土预留20cm由人工清底，确保不超挖和减少对地基的扰动。挖土过程中遇到孤石、混凝土或其他障碍物，要清理彻底，清理后对地基进行妥善处理，使框架受力均匀，防止框架受力集中而发生开裂。开挖时必须做到四不挖土：5.2.1列车通过时不挖土，避免列车通过时震动大，造成塌方。人员离开开挖面2m以上。5.2.2 机械设备发生故障时不挖土。5.2.3 较长时间不顶进时不挖土。5.2.4 交接班前不挖土。5.4箱桥顶进顶铁的安装更换采用1台25吨吊车作业，人工配合。顶进作业符合下列要求：5.3.1每次顶进前要仔细检查液压系统，顶具安装和后备变化；同时，框架内前端的土必须清除干净。5.3.2挖土与顶进作业循环进行，每前进一顶程，即要切换油路，并将顶镐活塞拉回原位，补放短顶铁，安放长顶铁。5.3.3顶镐位置要布置合理。安装顶铁时，与顶力轴一致，并与横梁垂直，做到平、顺、直。每4米长用20毫米钢板或2根P50钢轨加联结板一道。顶进时由施工负责人统一指挥，各岗位要听从指挥，协调一致，并认真观察顶铁和后背变形情况。顶进时顶镐、顶铁上不得站人，非顶进施工人员撤离工作基坑，防止崩镐伤人，当顶铁长度超过4米时加设横梁，以防止和减少崩镐。5.3.4技术人员要准确掌握立交桥顶进的方向和高程，在顶进后方设置观测站，及时观测。观测站的设置，要离后背一定距离，以免后背变形而影响观测仪器的稳定。观测站设经纬仪及水平仪各一台，用于顶进中的高程测量和方向偏差的观测。施测过程对水准基点及标尺等要经常检查，核对位置如有变位或过大误差时要及时校正。使其位置能保证通视，否则调整观测站的位置。在顶进过程中，桥身每前进一顶程，即对桥身的轴线和高程进行观测一次，并要详细做好记录，如发现偏差及时通知施工负责人采取措施，纠正偏差。桥身左右偏差时的纠正措施：用增加一侧千斤顶的顶力来调整。即打开或增加一侧油泵的油量，增加单侧顶力，形成偏顶来纠正。如向右偏时，则增大右侧的千斤顶油量。用后背顶铁来调整。在加换顶铁时，根据偏差情况，在一侧传力柱多加设一块钢板，如向左偏，则在左侧传力柱端增加一块钢板。在导向墩与涵身之间加垫木来调整，向哪边偏，哪边就加垫木。桥身抬头的纠正措施：两侧挖土不够宽，易造成“抬头”现象，可在涵两侧适当超挖。在桥底适当超挖，使其下降。桥身扎头的纠正措施：吃土顶进：挖土时，开挖面基底保持在桥身地面以上8-10cm，用船头坡将高出的土壤压入涵底来纠正“扎头”。如土质松弱，可换填20-30cm厚的卵石或片石等方法加固地基增加承载力。5.3.5顶进施工在慢行45km/h的条件下，利用列车间隙进行，来车前必须停止顶进，并且将横抬梁与涵顶之间的支垫设好。顶进中要设专人观测线路几何尺寸，如有变化，立即停止，整修后再顶。5.3.6顶进设备操作人员，要认真做好顶进记录，及时向施工负责人汇报油压变化情况。5.3.7西孔箱桥顶进至6#、8#支点挖孔桩外侧1米左右时，停止顶进，在两路3片I45工字钢与箱涵顶对应处加设枕木垛支点，在枕木垛上平铺100040030mm四氟板两块，上下相对，用来传递两路工字钢所承受的荷载，通过四氟板的滑动配合箱涵顶进，直至箱桥顶进就位。东孔箱桥顶进参照西孔箱桥顶进程序进行，顶进时边拆除既有1-2.0m拱涵，边继续顶进施工。5.3.8挖孔桩的破除。随着西孔箱涵的顶进逐步破除6#、8#、5#、7#支点挖孔桩至底板以下10cm，破除采用风镐配合液压破碎锤进行。每次在破除挖孔桩之前，都要在箱桥前端顶面与横抬梁间，搭设一处滚杠滑动钢支墩支点，支点位置分别设在破除挖孔桩对应位置，支点强度满足代替挖孔桩的作用，以确保行车安全。东孔挖孔桩的破除程序参照西孔。5a#、7a#、11a#、13a#桩可在西、东孔箱涵各自顶进就位后破除，以恢复道路通行。5.3.9两孔箱桥全部顶进就位后，技术人员测量箱桥的就位的实际尺寸，做好竣工资料。5.5拆除架空、恢复线路拆除架空、恢复线路的施工顺序是：横抬梁纵梁架空支点横抬梁养护线路线路验收交接。箱桥顶进就位后，按设计要求做好框架两侧过渡段路基土体的加固，同时回填箱桥间隙和路基砂夹碎石，补充箱桥顶道碴。横抬梁拆除从一端开始逐根进行，每抽一根立即回填道砟，并捣固密实，然后抽下一根横抬梁。单根拆除首先拆卸联结用22螺栓，打掉木楔，然后人力向外抽拔，注意避免钢轨联电。纵梁拆装要利用封锁点进行，同时用2台50吨吊车分片进行拆装，然后人力进行架空支点横抬梁的拆除。由于开始阶段道床不稳定，要及时补充道砟，故设置专门的线路养护班，对线路进行养护、补砟、捣固密实，同时对线路几何尺寸进行检查，发现问题及时组织人员整修，直至验收交验。6安全施工方案6.1施工安全保证措施6.1.1严格执行国家安全生产法令和有关安全生产的规则、规范，并在施工中抓好落实。6.1.2加强项目组织领导，建立健全安全保证体系，制定各种安全措施，加强宣传教育，使“安全生产”深入人心，把“安全生产”贯穿于整个施工全过程。6.1.3既有线施工必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主”的方针，做到分工明确，责任清楚，措施具体，管理到位。牢固树立安全意识，严格执行既有线施工和各项规章制度，正确制定施工方案，建立健全安全责任制，落实安全措施和责任，千方百计减少对行车的影响，确保行车安全。6.1.4与新密车站签订施工安全协议书。安全协议书明确双方的责任和义务、施工责任地段和期限、安全防范内容和措施、安全分工等。安全协议书签订后，由上级主管部门批准，方可生效。6.1.5坚持安全检查制度的实施和安全奖罚制度的兑现。对安全生产做得好的单位和个人，给予奖励和表扬，检查出“违章、违纪”现象，要根据原因和危害性大小，给予处罚，追究各级责任。6.1.6在封锁或慢行条件下施工时，严格按照郑州铁路局的规定办理申请批准手续，并按规定设置封锁防护和慢行防护，不得擅自变更防护办法。同时设驻站联络员与现场防护员保持联系，随时掌握行车动态，确保行车、施工安全。6.1.7职工在施工中穿戴的工作服、标志服、安全帽的颜色，必须符合铁路规定。严禁在线路上使用红色灯具。6.1.8对职工进出施工现场实行封闭式管理，以防止因施工人员的随意性损坏铁路通信设施，确保铁路行车安全。6.1.9所有施工人员横跨营业线时，要一站二看三通过，不准在铁路附近坐卧停留，对违章人员进行严肃处理。6.1.10夜间施工照明灯具必须按照铁路有关规定设置。6.1.11施工所需材料、机械设备的放置听从车站人员安排，不得随意堆放，以保证行车不受影响。6.2风险点管理6.2.1挖孔桩施工挖孔桩施工需在慢行45km/h的条件下进行。挖孔桩施工前需在设备管理单位人员的监护下，先挖探沟，弄清地下光、电缆情况后，方可开挖，采用人工挖孔的施工方法。开挖第一节桩孔，埋设直径为1.4m钢护筒。钢筋砼护壁每0.5米浇注一次，严格控制进尺，不得超挖。严禁机具料具侵入或堆放在既有线限界范围内，影响行车安全。孔内施工人员必须佩带安全帽，孔内设置通风设备，并接入低压照明，确保孔内施工人员安全。每日施工完毕后要及时覆盖孔口，防止人员坠入和雨水流入。6.2.2线路架空线路架空用纵横梁采用汽车运至施工现场，用2台50吨汽吊配合人工吊装。吊装纵横梁需在线路封锁的条件下进行。纵横梁组装严格按照确定的梁定位线和组装程序进行，不得侵限，轨下要绝缘良好。吊装时严格执行国家颁布的建筑机械使用安全技术规程，指派专人指挥，严禁违章指挥、违章操作。吊车必须有可靠的安全防护装置，由使用者专门负责。吊车的操作人员必须经过培训并考试取得操作合格证，机械作业前须进行详细检查和能力鉴定，严禁机械设备带病作业，超荷载作业。6.2.3箱桥顶进顶进桥涵施工之前，项目部与新密车站联系，双方到现场勘察，制定有效的安全防护措施。顶进施工要严密组织，分工明确，互相协调，做到统一指挥，统一行动，顶进过程必须按分工各负其责，做到忙而不乱。施顶时，操作人员必须严格按安全操作规程办事，佩戴安全帽，配备专人检查顶进设备，并随时注意其运转情况，出现故障及时处理。同时非操作人员离开工作坑，严禁施工人员接近或跨越顶铁顶柱，以防崩铁伤人。顶进挖土时开挖坡度根据地质情况条件选定，并随挖随顶，防止超、欠挖，以免框架顶进时产生方向和高程偏差。指定专人检查线路结构，经常测量铁路轨距和高程，发现问题立即停止顶进，采取加固措施，并随时与铁路运输部门联系，确保行车安全。框架顶进在慢行45km/h的条件下，利用列车运行的间隙进行，列车通过时，严禁顶进作业。顶进现场备有适当数量的道碴、枕木、草袋、木材、钢轨等料具，一旦因雨或其它原因引起线路变形时，要立即抢修，确保行车安全畅通。箱体顶进就位后，拆除架空设备，具体顺序为：对架空段线路补充底碴后，从架空一端开始，对欲拆除的第一根横抬梁卸掉螺栓，抽出横抬梁，并对此孔进行补充石碴，捣固密实、整修后每隔一孔抽出一根横抬梁，捣固密实后依次往另一端循环作业，直到最后一根横抬梁完全拆除。在综合天窗点内拆除施工纵梁及其他全部架空设备并随时用小型捣固机进行捣固；对架空段线路及架空段前后各30m线路进行全面检查、补碴、起道、整修，确认达到正常行车条件时，开通第一列速度为45km/h，并不少于12小时，60 km/h、70 km/h各不少于24小时，后一列恢复常速。恢复线路正常行车。6.2.4纵梁倒移根据施工安排，先架空西孔立交，顶进就位后再架空东孔立交，需要将纵梁平移至东孔架空纵梁定位位置，平移采用滚动移动，纵梁底用原木支垫，人工配合千斤顶推动，沿路肩向东孔倒移至定位位置。纵梁的倒移安装需在封锁的条件下进行，按要求设置防护。两次顶进过渡期为5天，在过渡期内一边回填西孔箱涵直至密实，一边派专人观察开挖处路基变化情况并适当放坡，现场用白色塑料布覆盖开挖边坡，薄弱地点用草袋堆码防护，保证路基稳定。7应急预案7.1施工应急预案机构为加强对施工生产安全事故的防范，及时做好行车线路和抢险工作，结合本工程实际情况制定应急处理预案。成立以项目经理为组长,项目总工、安全监察长为副组长,各部室负责人为组员的施工应急预案领导小组，制订施工应急预案，与新密车站签订安全协议，明确安全责任。施工应急预案领导小组机构成员见表7-1。7.2应急救援处理方案应急救援抢险物资备用表见附表7-2。7.2.1路基下陷如果在开挖过程或顶进过程中发现路基下陷现象，立即停止一切施工，由施工负责人组织工地所有人员，立即设置相关信号，进行路基加固，确保行车安全。7.2.2发生路基滑坡和塌方一旦发生路基滑坡和塌方，立即用对讲机和驻车站防护人员取得联系，设置防护，启动路基滑坡和塌方应急预案。由施工负责人组织工地所有人员立即对路基滑坡和塌方地段根据铁路路基滑坡和塌方有关处理办法进行抢修处理，力争在最短时间内抢修完毕，放行列车。备好直径10-20cm、4-5m长的圆木和短钢轨，将圆木和钢轨在开挖面上压桩，护住开挖的坡角，堆码装了砂和石子的草袋，恢复保护路基和边坡。7.2.3降雨如在顶进过程遇到降雨，要立即对已开挖的路基（尚未顶进的开挖面）、架空支点用彩条布进行覆盖，对基坑排水设施进行检查疏通，必要时可用水泵进行抽水。保证基坑壁不受雨水冲刷，不发生溜塌。7.2.4防洪大雨前的防护措施：施工现场要备铁锨20把，水泵4台、防雨布150米和其他防洪备品。此处属于路堤地段，雨季施工期间提前在路基坡脚一定距离外开挖排水沟，基坑周围加护围堰，围堰高度不小于0.6米并用彩条布覆盖。基坑15米外，开挖截水沟，阻拦山坡洪水。使洪水按照设定的方向排走。基坑内设置4眼集水井，使水泵及时排走基坑内积水，防止雨水对路基的浸润、潜蚀。大雨中的防护措施：下大雨时，立即将出口马道及基坑周边处的草袋码成围堰，封住马道使水不流入基坑。用四台污水泵不停抽水，防止基坑内积水造成雨水对路基的浸润、潜蚀。项目经理必须盯岗到位在现场指挥防洪。施工期间对线路进行24小时监视，如遇路基雨中或雨后突然发生坍塌，由施工负责人组织工地所有人员，立即设置防护、两股钢轨打上短路铜线，立即进行抢修：用直径10-20、4-5米长的圆木和短钢轨，将圆木和钢轨在开挖面上压桩，护住开挖的坡脚，堆码装砂和石子的草袋。同时向新密车站调度汇报，封锁线路，通知有关车间和部门立即赶赴现场，组织人员继续抢修。抢险过程中要始终有人巡视观察路基变化情况，防止人员伤害。如继续降雨，则用彩条布覆盖路基坍塌面，防止雨水下渗。直至抢修达到列车放行条件时，再放行列车。雨后防护措施对支点和路基进行检查，需加固处理的及时加固处理。对开通放行列车两小时内，必须不间断的检查线路设备，并作好记录，发现情况及时采取措施。7.2.5防胀施工期间要观测轨温和线路的变化，发现线路走向高低不良时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满道碴和堆高碴肩等措施，若过车后线路变形突然扩大时，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取措施降低轨温。发现涨轨跑道时必须立即拦停列车，由施工负责人组织工地所有人员，立即采取浇水降低钢轨温度，并到车站进行运统-4