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填空题按车站与地面的相对位置，车站可分为（地下车站）、（地面车站）、（高架车站）。按运营性质车站可分为（中间站）、（区域站）、（换乘站）、（枢纽站）、（联运站）和（终点站）。按结构横断面形式车站可分为（矩形断面车站）、（拱形断面车站）、（圆形断面车站）和（其他类型断面车站）。自动售检票系统包括（自动售票机）和（闸机）。在城市轨道交通车站中，自动扶梯的主要用途是（解决乘客的快速疏散）。站台安全门设置于（地铁）或(轻轨车站站台)的边缘。车站消防系统包括（消火栓给水系统）、（自动喷水灭火系统）和（气体灭火系统）。烟烙尽气体灭火系统主要由（烟，温感探测系统）、（钢瓶组件）、（集流管）等组成。判断题城市轨道交通车站时客流的节点，也是列车到发、通过、折返、临时停车的地点。 （）地下车站一般由地下出入口，中间站厅，地面站台三部分组成。 （）高架线路一般位于中心城区，其建筑风格与周围的环境相协调。 （）岛侧混合式站台是将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内。 （）站桥分离车站高架车站的结构和站内轨道结构做在一起的。 （）车站按两条轨道交通线路交汇下换乘站的换乘布局分为“”“S”字形 。 （）自动售检票系统集计算机网络技术、数据库管理技术、自动控制技术于一体。 （）在上海等大城市，消防时可直接从城市管网抽水，设消防水池。 （）气体灭火系统的三个组成成分均为不活泼气体，为气体的基本成分。 （）车站环控系统由通风系统，空调水系统和集中供暖系统组成。 （）简答题岛式站台的概念 P4答：站台位于上、下行车线路之间，这种站台布置形式称为岛式站台。侧式站台的概念 P4答：站台位于上、下行车线路的两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。城市轨道交通车站的概念 P2答：城市轨道交通车站是城市轨道交通路网中一种重要的建筑物，它是供旅客乘降、换乘和候车的场所。城市轨道交通车站主要设备包括哪些 P9答：自动售检票系统、电梯与自动扶梯系统、站台安全门系统、车站消防系统、车站环控系统、设备控制体系、车站供电系统等。站台安全门系统的概念 P11答：是一个集建筑、机械、电子、信号、控制、装饰等学科于一体的综合性门系统，设置于地铁或轻轨车站站台的边缘。气体灭火系统一般设置在哪里。 P12答：气体灭火系统一般设置在地下变电所的重要设备间、车站通信及信号机房、车站控制室、控制中心的重要设备间和发电机房等。消火栓给水系统的特点是什么？ P12答：消火栓箱的形式、消火栓箱间距、水泵结合器、自动巡检功能。车站环控系统的组成 P13答：隧道通风系统、车站大系统、车站小系统、车站水系统。问答题自动售检票系统的主要特点是什么？ P9答：通过计算机网络，实现电脑售票和自动检票，管理者随时可以了解售票和入场人数等情况。 每张票具有一个唯一票号，经加密后以条形码的形式打印在票的正劵和副劵上，供检票系统自动识别；同时还印有票类的名称、限几人使用、售票时间、有效期、售票机号等信息，供工作人员人工查验。 各通道的检票控制器以总线的（18台）形式与本地服务器通信，延长了通信的距离，减少了线路成本，检票口可以不用电脑。 在票务管理中心可设定票类的信息 具有独特的培训练习功能，新售票员工可以登录练习库，进行售票模拟练习，以掌握系统的使用方法而不会影响系统数据的准确性。车站环控系统的主要功能是什么？ P13答：在列车正常运行时，排除余热余湿，提供人员所需的新风景，为乘客和工作人员提供一个适宜的人工环境，满足站内各种设备正常运转所需的温、湿度要求。 列车阻塞在区间隧道时，向阻塞区间提供一定的通风量，保证列车空调等设备正常工作，维持车厢内乘客在短时间内能接受的环境条件。 在发生火灾事故时，提供迅速有效地排烟手段，给乘客和消防人员提供足够的新鲜空气，并形成一定的迎面风速，引导乘客安全迅速地撤离。填空题自动售检票系统三种运营管理模式包括(正常运营模式)、（降级运营模式）、（紧急放行模式）。北京地铁全路网自动售检票系统的三层架构分别是（线路中心系统）、（车站计算机系统）、（车站终端设备）。自动售检票根据功能划分为（进站检票机）、（出站检票机）和（双向检票机）三种。自动检票机根据通道宽度分为（普通检票机）和（宽通道检票机）两种。自动检票机以（主控单元）为核心，辅以（阻挡装置）、（声光提示装置）、（车票处理装置）等模块组成。自动检票机的常用操作主要包括（开关机操作）、（重新启动操作）和（更换票箱操作）。半自动售检票通常安装在（售/补票房）或（车站服务中心内）。BOM机以（主控单元）为核心，辅以（车票读写器）、（乘客显示器）、（打印机）、（电源）等模块组成。IC票卡发售模块由对车票进行读写的（票卡读写器）和用于发售IC车票的（车票处理模块）组成。储值票发卡时，须向乘客收取（押金）。判断题AFC系统架构可分为线路式架构，集中式架构，区域式架构，分级分散式架构等。（）自动检票机是实现系统自助进出站检票交易的设备、对票卡、检票机通道阻挡解除，允许乘客进出站（）车票处理装置主要包括车票读写设备和车票传送装置。 （）更换票箱操作包括拆卸票箱和安装票箱。 （）自动售检票设于车站付费区，用于乘客自助式购买地铁单程票和对储值票进行充值。 （）自动售票机的基本功能是通过乘务员进行操作完成售票。 （）纸币识别设备一般至少可以识别5种以上的纸币。 （）BOM机具备离线/在线状态自动检测切换的能力。 （）操作员触摸屏显示器为操作员提供，人机对话的界面显示，带有紫外触摸屏。 （）自动查询机具有车票查询机和乘客服务信息查询等功能。 （）简答题自动售检票系统的内涵 P16答：人性化 客流导向 社会效益 提供信息支持 提高运行效率 强化安全管理 提升形象自动售票机结构组成 P29答：自动检票机以主控单元为核心，辅以现金处理装置、车票处理装置、乘客显示器、读写器、运营状态显示器、触摸屏、维修面板、打印机、电源等模块组成。半自动售票机的功能 P34答：售票、补票、充值、更新、替换、退票、车票挂失、车票分析、车票处理、车票查询、收益管理、设备操作等。自动检票机的概念 P21答：简称闸机，是实现乘客自助进出站检票交易（在非付费区和付费区间通行）的设备，对有效车票，检票机通道阻挡解除（门扇开启或释放转杆），允许乘客进出站。自动检票机的功能 P22答：自动检票机的基本功能是对乘客所持的车票进行检验，并完成进站或出站的交易处理。拆卸票箱的主要操作流程是什么？ P25答：接收来自上位机的票箱更换命令；托盘向下移动；检测车票的最高位置，当检测到车票的最高位置低于指定的位置时，停止移动托盘；关上顶盖；打开工作锁（顶盖被锁上）；托盘被固定；拨动开关至“OFF”；拆卸票箱。自动售检票系统的概念 P16答：是以磁卡（纸制磁卡和PET磁卡）或智能卡为车票介质，利用自动售票机、半自动售票机、自动检票机、查询机等终端设备，并通过计算机网络实现轨道交通运营中的自动售票、自动检票、自动收费、自动统计的封闭式票务管理自动化系统。自动售票机出现启动后显示“只收纸币”这种故障的解决办法是什么？ P33答：（1）启动设备后机器内部逻辑会对硬币模块进行测试，如果测试失败会进入“只收纸币”状态，这种问题一般是有硬币识别模块被硬币或其他异物堵塞导致，检查硬币识别模块并重新启动设备；（2）正确安装硬币箱问答题自动售票机主要有哪些功能？ P28答：接受乘客的购票选择，并在购票过程中给出提示信息及操作指导；可以接受乘客投入的现金（或储值票、信用卡等其他付费介质）并自动完成识别，对无法是别的现金（或储值票、行用卡）予以退还。安装票箱的主要操作流程是什么？ P26答：利用票箱前面的把手，以水平方向将票箱小心地安装在ID Connector上；检测票箱安装到位（检查票箱ID）；拨动开关到“ON”；托盘移动机构机构带动托盘向上移动；检测车票最高位置，当检测到车票最高位置到达指定位置时，停止移动托盘；锁上工作锁（顶盖锁机构松开）；固定托盘的机构公开，打开顶盖；回收或售模块初始化；票箱安装完毕后，在维修面板中选择安装票箱，退出维修面板并注销，推进并关好维修门。填空题车站出入口的主要作用在于（聚集）和（疏散）客流，其位置一般可根据进出站客流的数量以及方向确定。地下车站出入口平面形式一般有（“一”）字形，（“L”）形、（“T”）形三种基本形成。乘客使用的楼梯踏步高度宜采用（135150mm），宽度宜采用（300340mm）。车站用房区内，上、下层之间（至少一处）应设楼梯。电梯的结构组成部分，可分为（机械装置）与（电气控制）系统两大部分。轿厢与对重能做相对运动时靠（电引绳）和（电引轮）间的摩擦力来实现的。自动扶梯是由一台特殊结构形式的（链式输送机）和两台特殊结构形成的（胶带输送机）所组合而成的。自动扶梯是电梯产品的一个分支，与地面呈（3035）倾斜角，具有很强的运送能力。判断题一般浅埋车站出入口不少于4个，小站出入口不少于3个。 （）客流量大的地铁车站中，自动扶梯是最便利的，最迅速的升降设备。 （）电引力是靠电引绳对电引轮绳槽的重力产生的，因此必须保证电引绳不在电引轮绳槽中打滑。 （）电梯发生故障时的救援必须做到二人操作一人监控 （）一系列的梯级与两根牵引链条连接在一起，在沿一定线路布置的导轨上运行即形成自动扶梯的梯路。 （）自动扶梯出现异常状况时，应大声通知乘客“抓住扶手”，再进行操作。 （）楼梯宽度不应小于800mm，封闭楼梯间应符合建筑防火规范规定。 （）站厅层至站台层供乘客使用的自动扶梯，应设于非付费区内。 （）自动扶梯工作点至墙的距离，在站台层处不小于8.5m，在出入口处不小于6m。 （）在无障碍设计要求以及在车站站房区内，站厅层至站台层之间宜设垂直电梯。 （）简答题电梯机械装置的组成结构 P45答：电梯机械装置包括曳引系统、导向系统、轿厢系统、重力平衡系统、厅轿门和开关门系统、机械安全保护系统等。要增大电梯曳引力的方法是什么？ P47答：选择合适形状的曳引转轮绳槽；增大曳引力绳在曳引轮上的包角；选择耐磨且摩擦力系数大的材料制造曳引轮；曳引绳不能过度润滑；使平衡系数为0.40.5，电梯不超过额定载荷。在人流集中的公共场所，采用自动扶梯与间歇工作电梯相比，有哪些优点 P53答：生产率即输送能力大；人流均匀，能连续运送人员；自动扶梯可以逆转，即能向上和向下运转；当停电或重复零件损坏需要停用时，可作普通扶梯使用。自动扶梯与间歇工作的电梯相比，有哪些缺点？ P53答：自动扶梯结构有水平区段，有附加的能量损失；大提升高度自动扶梯，人员在其上停留时间长；造价较高。自动扶梯的布置排列方式有哪几种？ P52答：自动扶梯的布置排列有平行排列、连续交叉排列、连贯排列和“X”交叉排列四种。自动扶梯运行前的准备工作是什么？ P54答：检查扶梯踏板、扶手带、梳齿板和裙板与梯级间的间隙。清除夹在里面的碎纸、小石子、口香糖等物；确认自动扶梯周围的安全设施（三角区的护板，防止进入的栅栏、隔板及防护网）有无破损等异状；确认紧急按钮是否处于正常状态。如果处于被按压状态，必须将其恢复到正常状态。自动扶梯出现异常状况时，现场操作是什么？ P55答：（1）正常状态：平时红色罩呈向外膨胀凸出状。（2）操作时：用手按压，凸起状态变塌陷状态。（3）操作后的状态：用手指按压红色罩的周围，使其中部恢复正常状态。 扶梯转换运行方向的操作程序是什么？ P55 答：（1）将钥匙插入报警停止开关，鸣响警笛。（2）确认扶梯梯级上无人后再用钥匙开启停止开关，自动扶梯停止运行并将钥匙拔出。（3）待完全停止后，将钥匙插入运行开关，开启需运行方向的开关（上或下）。问答题开启自动扶梯的程序是什么？ P54答：将钥匙插入操作盘上，报警停止开关鸣响警笛，发出信号将开始运转，放手后钥匙将回到中央位置，将其拔出。确认自动扶梯的踏板和梯级上没有乘客时，将钥匙插入运行开关后，向需运行方向（上或下）旋转，自动扶梯开始运作，待稳定运行后放手，钥匙自动回到中央位置，即可将其拔出（启动时一只手旋转钥匙同时另一只手按在紧急开关上，当出现异常时及时按动紧急开关）。确认扶手带是否正常转动，如有异常声响或振动时，要立即按动紧急停止按钮，停住自动扶梯，同时通知维修人员。确认正常运转后，再试运转510min左右。如果试运转中按动紧急停止按钮，在问题处理完毕后，必须将红色罩复原。关闭自动扶梯的程序是什么？ P54答：确认有无发生异常声响或振动。如有问题则关闭自动扶梯。停止之前，不允许乘客进入自动扶梯的梯口。将钥匙插入报警停止开关，鸣响警笛。确认自动扶梯附近或扶梯级上无人后，再用钥匙开启停止开关。自动扶梯则停止运行。一天的正常运行结束后须认真检查并清扫扶梯踏板、扶手带、梳齿板、裙板以及扶梯下部专用房。正常停止扶梯后，应采取措施，设置停止使用牌，防止乘客将其当作楼梯使用。填空题安装在地铁车站（全封闭），具有（密封性能）的轨道交通站台安全门系统称作屏蔽门。半高安全门主要安装于（地铁、轻轨）等轨道交通地面或（高架车站），（门体结构）不超过人体高度。半高式安全门安装在（站台边缘），将（站台区域）与（轨道区域）分隔开来。站台安全门系统一般由（机械）和（电气）两大部分构成。站台安全门机械部分包括（门体结构）和（门机驱动系统），电气部分包括（电源系统）、（控制系统）及（监视系统）。门机驱动系统主要由（驱动电机）、（传动装置）和（锁紧装置）三部分组成。门体结构主要由（顶箱）、（门状态指示灯）、（立柱）、（门本体）、（踢脚板）、（门槛）等部分组成。站台安全门的控制系统主要由（中央接口盘）、（就地控制盘）、远程监视设备，（门控单元），通信介质及（通信接口）等设备组成。站台安全门控制系统一般具有（系统及控制）、（站台级控制）、（手动级控制）三级控制方式。中央接口盘由（单元控制器控制系统）和（监视系统）构成。判断题屏蔽式安全门系统是一道自下而上的全封闭玻璃隔断墙。 （）半高式安全门是不具有密闭性能的轨道交通站台安全门，总体高度为1000mm。 （）封闭式安全门安装简单快捷，与土木建筑工程接口较少。 （）门机驱动系统的锁紧装置有皮带传动和丝杆螺母传动两种形成。 （）全高安全门的顶箱上方一般装有照明灯带，半高安全门没有装设。 （）门状态指示灯点亮时，表示安全门处于打开状态，熄灭表示处于关闭状态，闪烁表示处于隔离状态。 （）门槛采用铝合金金材料，表面上用一种凸凹结构做防滑处理，它位于所有滑动门的上端。 （）PSL控制在系统级控制出现故障时，可进行PSL站台级控制操作。 （）滑动门一般设有障碍物探测功能，其能探测到的最小障碍物一般为5mm（厚）40mm（宽）的物体。 （）固定门设在双扇滑动门之间。 （）简答题安全门的概念 P59答：安装于地铁、轻轨等交通车站的站台边缘，将轨道与站台候车区隔离，设有与列车门相对应，可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障，简称安全门。半高式安全门的功能和特点是什么？ P60答：可防止乘客拥挤或意外掉下站台或跳轨自杀，以保证乘客的安全。安装简单快捷，与土木建筑工程接口较少造价低建设周期短应急疏散门的设置原则。 P64答：当列车不能够停在站台正常停车位置时，至少有一道列车客室门对着一道应急疏散门。应急疏散门在轨行区侧，设置乘客手动打开的推杆，可以将门扇推向站台方向旋转900平开。站台安全门手动操作的概念。 P70 答：是指站台工作人员或乘客对安全门进行的手动操作。当系统电源或个别安全门操作机构发生故障时，站台工作人员可在站台侧用钥匙打开安全门，或者乘客在轨道侧操作安全门开门把手打开安全门。全高安全门的功能和特点 P60答：除不能实现站台与轨道区间的密封隔离以外，全高式安全门系统和屏蔽式安全门系统具有相同的优点；可比较容易地升级为屏蔽式安全门系统。就地控制盘PSL其盘面包括哪些？ P68答：“关闭锁紧”状态指示灯为绿色，“开门指示”状态指示灯为红色，“互锁解除”状态指示灯为红色。单对安全门不能开启车站督导员的处理方法 P73答：（1）将信息报行车调度员和故障报警中心。（2）跟进安全门维修情况，将安全门的故障和修复情况报行车调度员。多对安全门不能关闭值班站长的处理方法 P74答：（1）将故障信息报行车调度员和故障报警中心 （2）督促、跟进安全门维修情况，并将安全门的故障和修复情况报行车调度员。 （3）安排巡视岗监控处于打开状态安全门处的乘客，防止乘客落轨。四问答题1站台安全门的功能有哪些？ P61答：（1）安全门可以防止乘客或物品因车站客流拥挤或其他原因落入轨道，从而杜绝因此引发的事故、延迟运营与增加额外成本。 （2）减少列车运行噪声及活塞风对站台候车乘客的影响，改善乘客候车环境。 （3）避免非工作人员进入隧道。 （4）更好的管理乘客：当列车停靠在正确的位置上，乘客才进入列车或站台。 （5）减少站台区与轨道区之间气流的交换，通过对地下车站通风空调制式的改变（由闭式系统转为开式系统），降低通风空调系统的运营能耗。 （6）在火灾或其他故障模式下，可以配合相关系统进行联动控制。 （7）安全门可采用一体化的信息、广告显示屏，达到资源的最大利用化，同时对车站整体空间布置进行简化。 总体上说，站台安全门系统在很大程度上提高了乘客的候车安全性，改善了车站的站台环境，并可节约地铁运营成本，提高运营效率。一对安全门不能关闭站务员和车站督导员的处理方法 P74答：站务员：（1）若故障信息是司机关门时发现的，需到故障安全门处确认是否有物体阻碍其关闭：1、若有则取出，告知司机重新关闭安全门。2、若安全门仍不能正常关闭，则用专用钥匙将该安全门LCB转到手动位，手动关闭安全门后通知司机 （2）客流高峰期可保持该车门为常开。车站督导员：（1）报告行车调度员和故障报警中心 （2）安排巡视岗在故障门处监控候车乘客，防止乘客落轨 一、填空题地铁车站及隧道内可燃物量一般低于（50kg/m2）。红色的消防标志牌用于说明各种（消防设备、设施安装）的位置，引导人们采取正确行动。FAS有（中央）和（车站）两级监控。图形控制中心系统两台计算机分别为（监控管理操作终端）和（历史资料存档管理操作终端）。FAS所有的防排烟系统联动控制功能由（机电设备监控系统BAS）实现。火灾报警在车站内不设置（警铃）或（警笛），而设有（火灾事故广播）。FAS全线网络的通信传输介质为（光纤）。自动灭火系统由存储输送灭火介质的（官网子系统）和探测报警的（控制子系统）组成。目前最常见的惰性灭火气体为（氮气）、（烟烙尽）和（氩气）。10.惰性气体灭火介质取自于大气。属（环保型灭火剂）。 二、判断题1根据地面建筑燃烧试验，当火灾房间的温度上升到300C以让时，起火房间会在瞬间由局部燃烧变为全面燃烧。 （ ）2地面建筑火灾扑救比地下建筑的火灾扑救困难得多。 （ ）3绿色的发光疏散指示标志设置在疏散通道和主要疏散路线的地面或靠近地面的墙上。 （ ）4灭火器不但是消防官兵处理火灾时的好帮手，也是群众在火灾危急关头的救命符。（ ）5站台板下的电缆廊道设感温电缆，感温电缆按电缆桥架分层，蛇形走向布置。（ ）6控制模块是带地址码的，用于控制防火卷帘的降落。 （ ）7消防广播通信系统的火灾事故广播是单独设置的。 （ ）8FAS与行车调度等共用一套闭路电视监视系统。 （ ）9卤代烃类气体灭火剂通过化学作用抑制燃烧过程中的化学反应达到灭火目的。（ ）10自动灭火系统保护对象的火灾类型主要包括A类和D类火灾。 （ ）三、简答题1地铁火灾特征是什么？ P77答：排烟困难、散热慢；高温、高热全面燃烧；安全疏散困难；扑救困难、危害大灭火器的使用方法及步骤 P81答：第一步：识别灭火器的型号第二步：判断火势，正确选用相关类型的灭火器第三步：对灭火器进行检查，看是否能正常使用第四步：站在上风位置，迅速采用正确的操作方法，将火源扑灭。FAS的中央级监控的功能是什么？ P83答：中央级功能和车站级功能火灾自动报警系统的组成 P84答：图形控制中心系统；车站级火灾自动报警系统；现场设备；消防联动控制系统的配置；消防广播通信系统自动灭火系统的分类 P90答：CO2、气溶胶、惰性气体灭火系统、卤代烃类化学气体灭火系统和水灭火范畴的细水雾系统。细水雾灭火系统的灭火原理 P90答：是使用经过特殊构造的细水雾喷嘴，通过水与雾化介质作用而产生水微粒，水微粒受热蒸发产生体积急剧膨胀的水蒸气（大约1700倍）。惰性气体灭火系统的原理是什么？ P92答：主要靠物体窒息作用将防护区内的氧气溶度降低至不支持燃烧的范围而达到灭火的目的。卤代烃类气体灭火系统的缺点是什么？ P91答：在灭火过程中产生的热腐蚀产物（如HF）容易对精密仪器造成损害，气体喷放后需要及时开启排风系统卤代烷灭火剂与哈龙气体都属于氟系列的灭火剂，在大气中存活时间长，同时温室效应值高，不利于环保灭火介质单价高，站初期投资比例高，维护充装费用要高于惰性气体灭火系统。四、问答题1FAS的车站级监控的功能是什么？ P83答：（1）监视车站及所辖区间消防设备的运行状态。 （2）接收车站及所辖区间火灾报警或重要系统、设备的报警，并显示报警部位。 （3） 向消防指挥中心报告灾情，接收消防指挥中心发出的消防救灾指令和安全疏散命令。 （4）通过车站级的消防联动控制接口向机电设备监控系统EMCS发出救灾模式指令，由EMCS启动消防联动设备。 （5） 通过消防广播系统和闭路电视监视系统，对乘客进行安全疏散引导。细水雾灭火系统的优缺点是什么？ P90 答：优点：灭火介质水源容易获取，灭火的可持续能力强 优良的火情抑制能力，既起冷却作用又有效隔绝辐射热 有效去除火灾区域内的烟气 可承受一定限度的通风，对防护区密闭要求相对较低 无浓度方面呢的限制，对人体无害，环保性能高 既可局部应用，保护独立的设备或设备的一部分，又可作为全淹没系统，保护整个防护区 对大、中空间场所的保护具有技术和经济方面的优势。 缺点：灭火速度较气体灭火系统慢 系统选型和设计受水雾本身和被保护对象的影响大 ，个性化要求高 灭火介质为水，这样对保护区电源系统的要求也较高 系统喷放后对电子、电气设备造成的二次危害程度，需要通过实体火灾试验来确定。 一、填空题地铁车站暖通空调系统一般分为（开式系统）、（闭式系统）和（屏蔽门式）三种系统。车站大系统和站台层的送风管设于（站台层顶棚），排风则分为两种，一种设在（顶棚），另一种则设在（站台层地板下）。车站小系统主要包括为车站的设备及管理用房服务的（轴流风机）、（柜式）、（吊挂式空调机组）及各种风阀。隧道通风系统分为（区间隧道机械通风系统）和（车站隧道通风系统）两部分。区间隧道机械通风系统的主要设备有（隧道风机）、（推力风机）、（射流风机）及相关电动风阀。暖通空调设备可通过（就地级）、（车站级）、（中央级）三级进行控制和自动控制系统进行监控。车站级控制装置设在各车站（车控室），配置（车站级工作站）和（紧急控制盘）。风管在一般情况下，一端连接着（风阀风机），一端连接（风口）。风管配件指风管系统中的（弯管）、三通、四通，（各类变径）及异形管、（导流叶片）和法兰等。冷却塔有（逆流式冷却塔）、横流式冷却塔、（射流式冷却塔）、（蒸发式冷却塔）四种类型。二、判断题1地铁的车站和区间隧道除出入口等极少部位与外界相沟通外，基本上与外界隔绝，受外界气象条件的影响较小。 （ ）2屏蔽门式系统车站被分为独立的车站空调系统和区间隧道通风系统两个系统。 （ ）3车站大系统由车站管理用房及设备用房的空调、通风（兼排烟）系统组成。 （ ）4车站空调水系统的作用是为了车站内空调系统制造冷源并将其供给车站大小系统，同时将热量通过冷却水系统送出车站。 （ ）5空调冷冻水系统主要设备为冷却塔和冷却水泵。 （ ）6中央级控制装置设在控制中心OCC，配置有中央及工作站，全线隧道通风系统及车站暖通空调系统中央模拟显示屏。 （ ）7就地级控制装置设在各车站车控室，配置车站级工作站和紧急控制盘。 （ ）8.车站级控制设置在各车站的环控电控室，具有对单台暖通空调设备就地控制的功能。 （）9.风管常用的材料有薄钢（镀锌）板，不锈钢板，塑料复合板，胶合板，铝板等。 （）10.制冷设备房当中包括制冷相关的设备，如压缩器、冷凝器、膨胀阀、蒸发器等。 （）三 ，简答题1.城市轨道交通暖通空调系统的概念。 轨道交通暖通空调系统，是指对车站站厅、站台、隧道、设备及管理用房等场所的环境进行空气处理的系统，主要是调节指定区域内空气温度、湿度、空气流速和空气品质等主要因素，以此来创造一个适用于地铁设备正常运转、人员安全舒适的人工环境。2，车站隧道通风系统的组成及作用。 隧道通风系统分为区间隧道机械通风系统【兼排烟】和车站隧道通风系统两个部分，其作用是通过机械送、排风或列车活塞作用排出区间隧道余热、与余温，保证列车和隧道内设备的正常运行。3，车站暖通空调系统车站级控制的具体功能。（1）在正常情况下可监视和控制本站的隧道通风系统、空调大系统、小系统及空调跳水系统。（2）能是本站暖通空调设备按预定的模式运行，根据负荷变化，自动确定优化，节能模式并运行。（3) 当火灾时，可接收报警信息，并通过自动控制系统实现车站进入火灾模式，控制暖通空调设备按灾害模式运行。4，风管配件的概念。 风管配件指风管系统中的弯管、三通、四通、各类变径及异形管、导流叶片和法兰等。5，风管部件的概念。 风管部件指通风、空调风管系统中的各类风口、阀门、排气罩、风帽、检查门和测定孔等。6，组合式空调箱的具体结构要求是什么？（1）各功能段有足够的强度。（2）机组检修门严密、灵活、开启及锁紧功能良好。（3）机组社排水口，无处溢出渗透现象。（4）机组横断面上气流不应使电路产生短路。（5）机组应留有测孔和测试仪表接口。（6）设置检修门和24v低压照明灯。7，风机盘管按照形式不同可以分为哪四种类型。 欧式风机盘管、立式风机盘管、卡式风机盘管、高静压风机盘管，外形同卧式风机盘管。8，车站小系统的组成及作用。 车站小系统主要包括为车站的设备及管理用房服务的轴流风机、柜式、吊挂式空调机组及各种风阀，其作用是通过对各用房的温度、湿度等环境条件的控制，为管理、工作人员提供一个舒适的工作环境，为各种设备提供正常运行的环境。在火灾发生时，通过机械排风方式进行排烟。在气体灭火的用房内闭送、排风管进行密闭灭火。四，问答题1，车站暖通空调系统的功能（1) 在列车正常运行时，排除余热余温，提供人员所需的新风量，为乘客和工作人员提供一个适宜的人工环境，满足站内各种设备正常运转所需要的温度、湿度要求。（2）列车阻塞在区间隧道时，向阻塞区间提供一定的通风量，保证列车空调等设备的正常工作，维持车厢内乘客在短时间内能接受的环境条件。（3）当发生火灾事故时，提供迅速有效的排烟手段，给乘客和消防人员提供足够新鲜空气，并形成一定的迎面风速，引导乘客安全迅速的撤离。 一，填空题。1，地铁供电系统的根本作用是为地铁运营提供动力能源-（电能）2，低压配电系统具体要求是（安全性）（可靠性）（合理性）3，低压配电系统对应的三个具体的构成分别为（低压配电室开关柜）（低压电缆线路）-（设备配电箱）4，低压配电负荷根据设备的重要程度分为（一级负荷）、（二级负荷）、（三级负荷）、5，低压配电设备的控制一般采用（就地控制）和（综合控制）两种方式6，低压开关柜由（柜体）（母线）（功能单元）三大部分组成7，一般来说，地铁车站照明系统采用（380V三相五线制）、（220v单相三线制）方式供电。8，照明系统按照明属性分为（节电照明）（标志照明）（出入口照明）站台站厅照明、广告照明等9，事故照明正常采用（交流双电源互为备用）供电，一路失电另一路接入电路。10，照明系统的控制总的来说主要有（就地控制）（照明配电室控制）（emcs集中控制）和（低压配电室控制）。二，判断题。1，地铁供电电源一般取自城市电网，低压电通过输送或变换，以适当的电压等级供给设备，以保证电源的供应（）。2，供配电系统由三部分组成，分别电源（来源）输送电路负荷（）。3，低压开关柜具有结构分散，易于维护，预防和避免事故发生，智能化的特点。（）4，电线应用于照明设备的连接，配电箱的出线，绝缘电压的等级为380 v（）。5，防淹门控制柜的安装于地下隧道入口处雨水泵控制室内，用于防淹门的操作。（）6，一般情况下，车站站台，站厅两端各设置一个照明配备室，室内机中安装各类照明配电控制箱。（）7，重要房间设置事故照明，事故照明照度为正常照度的百分之十。(）8，一般照明由设在站台两端隧道入口处，区间隧道一般照明箱配出，每间隔20米一个一般为70w高压钠灯。（）9，当有人不慎触电时，脱离低压电源的方法有；拉闸断电，切断电源，短路法。（）10，脱离跨步电压的方法有；拉闸断电，短路法，用绝缘物品脱离电源。（）三，简答题1、低压配电负荷的分类按用途分分为动力和照明负荷两类；根据设备的重要程度，分为三类，一级负荷，二级负荷，三级负荷2、低压开关柜的定义一个或多个低压开关设备和与之相关的控制、测量、信号、保护、调节等设备，有制造厂家负责完成所有内部的电气和机械的连接，用结构部件完整的组装在一起的一种组合体。中央控制室的计算机系统可与其联网；对各供配电回路的电参数进行监测；对断路器进行监视、控制。3、照明系统的分类一按照照明位置分类站1、站台、站厅公共区的一般照明、节电照明、事故照明，广告照明。 2、出入口的一般照明、事故照明、广告照明 3、设备及管理用房的一般照明、事故照明。出入口的疏散诱导指示照明 4、电缆廊道的一般照明及区间隧道的一般照明、事故照明二按照明属性分主要有节电照明、标志照明、出入口照明、站台厅站照明、广告照明。事故照明、疏散诱导指示照明等。4，电缆电线的区别电缆应用于由低压柜馈出至配电箱、双电源箱、控制柜回路，配电箱馈出至设备连接，绝缘电压等级为1000v电线应用于照明设备的连接、配电箱的出线，绝缘电压等级为500v。5、低压配电设备的综合控制定义。一个或多个低压开关设备和与之相关的控制、测量、信号、保护、调节等设备，由制造厂家负责完成所有内部的电气和机械的连接，用结构部件完整地组装在一起的一种组合体。中央控制室的计算机系统可与其联网；对各供配电回路的电参数进行监控；对断路器进行监控、控制。6、低压开关柜的分类母联柜，馈线柜，进线柜，电机控制柜，电容补偿柜7、事故照明的设置方式。事故照明正常采用交流双电源互为备用供电，一路失十点另一路接入电路。是由低压所的低压柜两段母线上各8、脱离电源的注意事项救护者一定要判明情况，做好自我保护再出点人脱离电源时，要防止二次摔伤事故如果是夜间抢救，要临时解决照明，以避免延误抢救时机四，简答题1、照明系统的设计原则1）避免使出入地铁的人员感受到过大的亮度差异2）保证停留在地铁内人员的安全感和舒感3）光源的光色和灯具安装位置都不能导致和信号图像相混淆4）照明方式按照视觉工作程度、照度、显色性、配光及布置方法等因素选择5)照明标度6)灯具布置按照照度充足均匀；维修方便，安全等因素选择7)灯泡安装容量小；布置整齐美观；与建筑空间相协调；光线射向适当，无眩光，无阴影8）安全节能，并具有一定的设计感，反应车站主体和文化2、电力设备在进行检修的过程，在购置后即需要对电力的检修做好计划并按照计划进行检修，主要包括的内容是什么？ 定期做好设备的清洁，刷防护漆，配电房的清洁 定期更换易损器件 检查接头温度，接线是否松动，连接件是否紧固 检查开关元器件机械动作 检查各电器接口，进行电气交接试验并进行接口联动测试 检查设备线路绝缘情况严查漏电现象 定期对需电池充放电检测，如发现设备损坏，立即更换。 定期对蓄电池充放电维护，检测蓄电池溶液位置，如发现 溶液容量不达标立即更换。 测量设备三相电流，电压， 相序（维修后需检测） 第八单元 环境与设备监控系统一、填空题1，地铁环境与监控设备系统一般由（ecs）和（bs）两个子系统 组成2，地铁设备监控系统设（ 控制中心 ）和（车站 )两级管理 (控制中心)为主控级(车站) 为分控级3，那维修中心工作站作为控制中心的服务器的( 远程维修终端 )承担全线的维修管理4，中央级采用( 应答)( 实用）（ 定时） 三种方式与车站级实现双向数据传输5，中央级控制方式一般包括 （单点控制）（ 模式控制）（ 顺序控制）（ 时间表控制 )系统联动控制6，车站及操作员工作站具有（设备动态图形显示功能） (故障报警功能 )（数据查询 ）（报表打印 ）等功能7, 监视水泵工作状态，水池液位包括（高限报警水位）底线报警水位 （启泵水位） 停泵水位8，地下车站废水泵房设有两台或（三台）立式排水泵，（一用一备）或（两用一备)二，判断题1， 车站管理级的监控设备设置于车站控制室，控制中心管理级的监控设备设置于控制中心的中央控制室（）2， 后备中心工作站作为控制中心工作站的远程备用中极端陈丹全线设备的维护管理（）3， 车站级控制系统对于所有的监控设备，可以实现单独控制，但不可实现连锁控制（）4， 区间污水泵正常情况下自动运行，维持水池水位不超标，当发现水位超高时，bas报警，此时可实现手动远程控水泵运行（）5， 车站小系统监控对象包括车站送排风机，大型制冷器，相关风阀等（）6， 车站级bas具有闭环控制功能（）7， 中央级模式控制主要夜间模式和阻塞模式的控制（）8， 车站控制系统根据中央级或车站预选的环控模式，依次启动相关设备（）9， 车站控制级系统不具备节能软件，操作员必须根据现场情况作出决定（）10，电梯系统监控对象包括站台站厅电梯系统设备和出入口电梯系统设备（）三，简答题1， 中央级控制中心功能主要包括什么内容？管理，监控全线机电设备的运行情况；确定全线bas运行的参数；确定全线bas运行模式、管理模式库和模式动作表；协调阻塞车站设备运行；全线运行数据的采