钟鸣特大桥跨芜铜铁路连续梁施工方案(路局修).doc

1 / 45 目目 录录 第一章 钟鸣特大桥跨芜铜铁路连续梁施工方案 .1 一、编制依据及编制原则 .1 （一）编制依据 .1 （二）编制原则 .2 二、工程概况 .2 （一）本桥的结构形式 .3 （二）现场踏勘资料 .3 三、工期安排 .3 五、总体施工方案 .4 （一）施工准备 .4 （二）主要施工方案简介 .5 六、质量保证措施 .16 七、文明施工保证措施 .16 第二章 安全防护专项方案 .16 一、现场管理机构 .16 二、施工现场安全管理 .18 （一） 、钻孔桩、承台深基坑、墩身及挂篮施工安全危险源分析 .18 （二）安全卡控措施 .19 第三章 要点计划 .29 第四章、钻孔桩施工及承台基坑开挖工程事故应急预案 .31 一、适用范围 .32 二、应急预案工作流程图 .32 三、重要危险源辨识和风险评价 .32 四、成立事故应急救援领导组织 .33 五、发生钻孔桩或基坑坍塌事故的应急方案 .39 六、现场救援措施 .39 七、事故报告和处理 .43 八、应急预案培训与演练 .43 九、预案的评审与改进 .44 1 / 45 第一章第一章 钟鸣特大桥跨芜铜铁路连续梁施工方案钟鸣特大桥跨芜铜铁路连续梁施工方案 一、编制依据一、编制依据及编制原则及编制原则 （一）编制依据（一）编制依据 1、铁四院合福铁路安徽段工程设计文件； 2、 客运专线铁路桥涵工程施工技术指南 （TZ213-2005） ； 3、 高速铁路桥梁工程施工质量验收标准 （TB10752-2010） ； 4、 铁路混凝土工程施工质量验收补充标准 ； 5、 铁路营业线施工安全管理办法 （铁办2008190 号） ； 6、 铁路营业线施工安全管理补充办法 （铁办2008190 号） ； 7、 上海铁路局营业线施工安全管理实施细则 （上铁运发2008316 号） ； 8、 上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则 （上铁运发2010161 号） ； 9、 上海铁路局营业线施工安全管理实施细则有关内容进行修订的通知 （上铁运函 2009603 号） ； 10、 铁路工程基本作业施工安全技术规程 （TB10301- 2009） ； 11、 铁路桥涵工程施工安全技术规程 （TB10303- 2009） ； 12、 上海铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则 （上铁建发200983 号） ； 13、 铁路工务安全规则 ； 14、 铁路线路维修规则 。 15、 关于进一步加强临近营业线施工机械安全管理的通知 （建工函2009260 号） ； 16、关于公布上海铁路局施工流程网络图管理办法的通知（上铁运发2010299 号） ； 17、关于印发上海铁路局营业线施工单位“四员一长”施工安全培训实施细则的通 知（上铁职教发200930 号） ； 18、关于印发上海铁路局跨线桥梁施工方案编制与审查管理暂行办法的通知（上铁 建发2008290 号） ； 19、关于公布上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法 （暂行）的通知（上铁 工发2010117 号） 2 / 45 （二）编制原则（二）编制原则 1、坚持“安全生产，预防为主”的方针，确保既有芜铜线行车绝对安全。 2、最大限度地减少对芜铜铁路运营干扰的原则。 3、上级部门要求的总体工期、安全质量目标的原则。 4、遵循设计文件的原则。认真核对设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严 格按设计资料和设计原则编制，满足设计标准和要求。 5、严格按照铁路施工安全操作规程，严格执行上级有关安全方面的各项规章制度，安 全管理要求，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安 全。 6、选择合理的施工方案、工艺，合理配置资源，遵循一切围绕“便于施工，减少投入， 严格控制工程项目投资”的原则。 7、遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展原则。 8、遵循本企业贯标机制的原则。确保质量、环境与职业健康安全综合管理体系在本项 目工程施工中自始至终得到有效运行。 二、工程概况二、工程概况 钟鸣特大桥位于铜陵县钟鸣镇处，该桥起点里程为 DK141+681.045，终点里程为 DK149+144.695，中心里程为 DK145+429.8，全桥长 7463.65 米。 桥址于 DK143+950.5 处上跨芜铜铁路（K47+010 公里处） ，跨越处为钟鸣车站范围，铁 路有 5 股道，线路与芜铜铁路夹角为 714800，芜铜铁路控制轨面标高 21.27m。此处 40m+64m+40m 连续梁在跨铁路两侧桥墩号分别为：69#、70#，桥墩采用圆端型空心桥墩。 上跨芜铜铁路线的三孔预应力连续箱梁，采用悬臂浇筑施工方案。梁全长 145.5 米，计 算跨度为 40+64+40 米，主墩上梁高 6.05 米，跨中 10 米直线段及边跨 13.75 米直线段梁高 3.05 米，边支座中心线至梁端 0.75 米。梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，箱梁顶宽 12.0 米，箱梁底宽 6.7 米。顶板厚度除梁端附近外均为 40cm，底板厚度 40-80cm，按直线 线性变化，腹板厚 48-80cm，按折线变化。其中 0#块长 9m，1#块长 3m。 全联在端支点、中跨中及中支点处共设 5 处横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。 桥面防护墙内侧净宽 8.8 米，桥上人行道钢栏杆内侧净宽 11.9 米，桥梁建筑总宽度为 12.28 米。 3 / 45 梁体砼采用 C50 砼，封锚采用 C50 干硬性补偿收缩砼。预应力体系为三向预应力，纵向 预应力采用 15.2 高强度钢绞线，圆形镀锌金属波纹管成孔；横向预应力采用 15.2 高强 度钢绞线，扁形镀锌金属波纹管成孔；竖向预应力，采用 25 高强精轧螺纹钢筋，圆形铁 皮管成孔。 跨芜铜铁路连续梁桥主跨平面图见附图 （一）本桥的结构形式（一）本桥的结构形式 桥墩基础为钻孔桩基础，69、70墩桩基直径为 2.0m，桩基深度 4575m 之间。 69、70主墩承台为矩形结构承台，尺寸均为 11.6m15.8m4m，承台基坑开挖 深度靠营业线侧 69#墩为 4.892m（从原地面起算） 、70#墩约 6.357m（从原地面起算） 。 桥墩采用圆端形空心墩， 69、70墩高分别为 32.5、34m。 上部结构为（406440）m 现浇预应力连续梁，主跨 64m。 （二）现场踏勘资料（二）现场踏勘资料 1、地质情况：69墩及 70墩分别位于铁路两侧，69#墩处于水塘中，70#墩处于水田 中，地质主要为粉质黏土、泥灰岩。 2、水位情况：桩位处地下水主要为孔隙潜水，水位埋深 2m5m，局部埋深大于 10m， 承台位于地下水位上。 3、与营业线关系：跨线连续梁主墩为 69#、70#墩，分别位于芜铜铁路两侧。连续梁主 墩 69#承台中心处原地面标高为 15.2m；70#承台中心处原地面标高为 14.5m。69#承台最近 点距外侧轨道 14.78m；70#承台最近点距距外侧轨道 8.54m。 见附图 1 和附图 2。 三、工期安排三、工期安排 根据合福铁路安徽段站前四标总体施工组织安排，同时根据该处跨越既有铁路线的工程 量、施工难度、施工工艺以及工期要求，该处跨越既有铁路线工程为我单位关键控制性工程。 结合当地的气候、温度情况，依据设计图纸，桩基础及承台施工计划初步拟定在 2011 年 2 月 10 日开始正式施工，2011 年 11 月 30 日完工。根据实际地质情况采用 6 台冲击钻机进行 施工，4 个墩同时安排施工，以主墩为主重点安排。主要施工节点时间如下： 1、施工准备：2010.11.152011.4.1 2、桥墩桩基础施工：2011.4.12011.4.30 4 / 45 3、承台施工：2011.5.12011.5.25 4、墩身施工：2011.5.152011.6.15 5、梁体混凝土浇筑：2011.6.162011.11.30 四、劳动力及主要机械设备四、劳动力及主要机械设备 本桥下部及上部特殊结构安排桥梁架子 2 队负责施工，混凝土采用集中拌和，钢筋加工 完成运至现场，各队根据工作内容设置钢筋班、模板班、砼灌注班、钻孔班、张拉班、测量 班等工班。根据工程量和工期安排，该处主墩桩基施工平均每日需劳动力 48 人，承台，墩 身施工时平均每日需劳动力 40 人，钻孔桩施工时平均每日需劳动力 40 人，梁体施工每日需 劳动力 68 人。投入主要机械设备见下表： 机械设备表 序号名称规格型号数量性能备注 1 冲击钻机 6 良好 2 泥浆泵 3PN6 良好 3 挖掘机 PC-60/2002 良好 4 夯实机 PH-51 良好 5 自卸汽车 EQ3141G4 良好 6 装载机 ZLM50B2 良好 7 水泵 50LG2 良好 8 木工工具 2 良好 9 钢筋加工工具 2 良好 10 汽车吊 70t4 良好 11 砼运输车 QL98 良好 12 汽车泵 48m1 良好 13 插入式捣固器 ZX-2510 良好 14 发电机组 120KW1 良好 15 塔吊2 台 16 压浆设备连续式3 套 17 竖向张拉设备3 套 五、总体施工方案五、总体施工方案 桩基采用冲击钻机成孔，导管法灌注水下混凝土；承台采用木模立模浇筑，承台基坑采 用拉森型钢板桩桩进行防护。墩身采用定型钢模立模浇筑；连续梁采用挂篮法悬臂施工。 （一）施工准备（一）施工准备 本桥梁施工共投入两个专业作业队，分别负责铁路两侧桩基、墩位及连续梁施工。 1、现场踏勘 5 / 45 施工前，会同业主指挥部、设计单位、铁路设备管理单位共同对施工地点范围内的电力 线、电缆、通讯（信）线、地下管线进行调查，确认本区段地下管线及电缆是否需要排迁。 2、 69、70墩施工场地 在施工场地靠营业线侧设置防护网，防止人员、小型机具等作业时侵入铁路限界。在既 有铁路路肩外侧设置临时防护栅栏网（防护网立柱采用 1003 mm 的钢管，高度 1.2m， 间距 2m，基础 30cm30cm40cm 现浇混凝土墩，网片采用 5cm6cm 的镀锌方格网） 。防护 栅栏网长度为施工地段两侧不少于 20m，本工程营业线两侧各设 60m 长防护栅栏网，将施工 区域与营业线完全隔离，不影响营业线的正常运营。 同时根据现场实际铁路两侧分别修筑施工便道，并在 69#、70#墩承台位置修筑施工平 台，便于桩基及承台施工。 3、临时用电 钟鸣特大桥沿线架设低压贯通线，贯通线电杆用 7m 水泥电杆，间距 30m 布置。线路采 用三相五线制，3120mm2+270mm2 皮包铝芯线。钟鸣特大桥跨铁路连续梁用电为工地 1000KVA 变压器引入。 （二）主要施工方案（二）主要施工方案简介简介 1、桩基施工 本工程地质依次如下：粉质粘土、粗圆砾土、细圆砾土、泥灰岩。详细地质情况见展示 图。根据地质情况，桩基施工根据地质情况采用冲击钻成孔， 69、70#墩拟各投入 2 台钻 机同时施工。 钻孔前首先将铁路两侧排水渠改移并填到与周围地面齐平，承台轮廓线周围 1m 范围内 进行填筑，采用人工夯实，形成工作平台后进行细部测量放样。 护筒采用厚 10mm 钢板卷制，人工埋设，挖机辅助。靠既有线侧一排钻孔桩，护筒深 度 6.0m,其余桩基护筒深度 1.5m。护筒环向工作缺口用黏土夯填密实。 钻孔过程中采用泥浆护壁,泥浆的比重、粘度、胶体率、pH 值等参数应满足施工技术及 施工规范要求。为了满足浮碴能力和防止塌孔， 泥皮厚度按 3mm/30min，要求钻孔泥浆始 终高出孔内水位或地下水位 1.52.0m，并在粘土泥浆中掺加适量的膨润土造浆，提高泥浆 的性能，即加大泥浆比重，增加孔内压力，以提高孔壁外扩、浮碴能力，避免孔壁坍塌现象。 钻孔过程中，泥浆循环沟应经常疏通，泥浆池定期清理废浆并及时外运，同样混凝土灌注过 程中做好泥浆的回收及外运，弃置到环保单位指定的地点，防止污染环境。 6 / 45 钢筋笼在钢筋加工场集中加工，分节加工完成后，用平板车运到现场，采用汽车吊安装， 吊机停放在远离营业线路的一侧，安排专人警戒，专人指挥吊车作业，杜绝吊臂侵入营业线 路安全范围。 砼采用罐车运输，罐车停放在远离既有铁路线的一侧，直接灌注。 2、承台基坑开挖及支护方案 从地面起算，69墩开挖深度靠铁路侧 4.892m，70墩开挖深度靠铁路侧 6.357m。由 于承台距离铁路线路较近，承台施工时，为保证营业线路基稳定，加强对承台基坑边坡防护， 采用拉森型钢板桩防护，在承台与既有铁路之间（沿承台结构尺寸外边缘）插打钢板桩， 长度均为 15m。待钢板桩防护施工完成，开挖土方采用自卸车通过施工便道运走。 承台开挖后，力争在最短的时间内完成承台钢筋、砼施工前的各项准备工作。基坑土方 采用挖掘机开挖，人工配合修整。基坑开挖完毕用高压水泵排除积水。用全站仪在已打好的 垫层上进行精确定位，并用墨线弹出承台轮廓线，以便于绑扎钢筋。承台钢筋在钢筋加工场 地加工，平板车运到现场绑扎，然后立模浇筑砼，砼采用泵送入模的方式浇注。 承台混凝土养护好后，进行回填。然后进行振动灌砂拔除钢板桩。 3、墩柱施工 空心桥墩高度为 32.5m 和 34m，墩柱为斜墩型式，内部空心，靠墩顶一侧设有施工孔洞。 外模板采用整体大块钢模，内模采用小块钢模拼装。钢模采用 70t 汽车吊吊装。立柱共分四 次浇筑：第一次浇筑于墩底部以上 3m 实体位置，即墩底部倒角上口位置。墩顶以下至 3 米 位置处分两次浇筑，最后采用预埋槽钢作为托架浇筑墩顶。 采用直径 48mm 钢管搭建一个井形框架结构的支架。再在支架内部搭建一个之字形 回旋步梯，整个脚手架高度 10m、20m、30m、40m 位置，每个位置与钢模板设置 8 个焊接固 定点，使钢模与支架形成整体。 脚手架一次搭设高度不超过混凝土浇筑高度 3 米。在墩柱 混凝土内预埋钢板，拆除模板后，脚手架与之焊连。上下梯道不搭设在邻近既有线一侧。 墩身钢筋现场绑扎，混凝土在混凝土拌和站集中拌制，混凝土输送车运送至工点，泵送 入模，拆模后，墩身表面加塑料薄膜保温保湿法养生。 4、连续梁施工 连续梁施工采用悬臂挂篮法施工，先搭设防护棚架，采用贝雷梁顶铺设 8*10cm 方木以 及 2cm 厚木板+1mm 铁皮，然后进行连续梁悬臂施工，包括模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇 筑及预应力张拉等工序。 跨芜铜铁路连续梁施工顺序为安装塔吊；施工 0#块、临时固结、1#块；搭设防 7 / 45 护棚架；在 1#块上拼装挂篮；挂篮法施工连续梁悬臂节段；施工边跨合拢段，完成 后拆除两边跨挂篮；施工中跨合拢段，铁路侧两挂篮后退至两住墩旁，拆卸挂篮；拆除 防护棚架；拆除塔吊。 （1 1）塔吊）塔吊施工施工 本工程跨芜铜铁路施工时，由于跨度大，高度大，钢筋及模板施工采用吊机吊装施工， 难度大且不经济，因此在 69#及 70#两主墩中心位置分别布设一台 QTZ100 塔式起重机用于悬 臂节段施工；塔吊为独立式，不需设附墙件，高 48m，工作幅度为 60m。塔吊为自升式，在 挂篮施工前安装完毕，连续梁施工结束后拆除。塔吊吊装施工时，先将重物吊至 0#块上的 运物小车上，通过小车将重物运送至铁路侧箱梁节段处，吊装作业不侵入既有线，确保既有 线的安全。 塔吊由具有资质的专业公司进行安拆及操作，并经当地安检部门检测合格及发证后方可 使用。 （2 2）防护棚架施工）防护棚架施工 考虑到跨铁路连续梁施工对铁路运营带来的安全隐患，本桥在悬臂施工前，在主跨侧搭 设防护棚架。防护棚架长 30.2m，宽 20.8m，采用两跨连续布置形式，中墩设在铁路 S3 与 S4 之间，两线均不能通过超限列车。防护棚架基础为扩大基础，立柱为 425 钢管，与扩 大基础预埋钢板焊连，钢管顶部设顶托，顶托上设 H400 型钢，型钢上铺设贝雷片形成棚架 平台，贝雷梁顶铺设 8*10cm 方木以及 2cm 厚木板+1mm 铁皮作为防护棚架。 A、防护棚架扩大基础 防护棚架两边墩基础采用现浇扩大基础形式设于铁路两侧路肩上，宽 120cm，厚 50cm， 长 20.4m，采用 C30 混凝土，顶部预埋 1cm 厚钢板与基础钢筋焊连，立模，扎钢筋后，直接 浇筑混凝土。 防护棚架中墩基础采用现浇扩大基础形式设在 S3 与 S4 之间，宽 80cm，厚 50cm，长 20.4m，顶部预埋 1cm 厚钢板与基础钢筋焊连。由于该处位于中心水沟处，施工前，先移开 盖板，埋置 21m 长 300mm 钢管，浇筑 C20 混凝土填满 U 型槽，浇筑至与盖板底齐平处，然 后再立模，扎钢筋后，直接浇筑防护棚架基础混凝土。 每次封锁时间暂定为 2 小时，提前一个月办理下个月的会签及封锁方案手续，月末路局 下发次月份封锁方案。 B、钢管立柱及横梁吊装 8 / 45 立柱采用 4258mm 钢管，每排 7 根。施工采用 70t 汽车吊于 69#承台处吊装。立柱 钢管与扩大基础预埋钢板焊连，焊剪刀撑。顶横梁采用 H400 型钢，吊装到位后于立柱钢管 焊连。 施工时，每次封锁时间暂定为 2 小时，提前一个月办理下个月的会签及封锁方案手续， 月末路局下发次月份封锁方案。 c、贝雷片以及铺装层安装 防护棚架贝雷片长 30 米，共 10 节，纵向方向分两个阶段进行吊装。首先在 69#墩侧采 用 70t 汽车吊逐片吊装作用至横梁顶，贝雷片之间采用支撑架联结，然后在 70#墩侧同样采 用 70t 汽车吊逐片吊装至横梁顶并与 69#墩侧贝雷片悬拼，形成整体的平台。贝雷片上铺设 80*100mm 方木，上铺 2cm 后木模镶 1mm 铁皮。轨面至贝雷梁底距离为 6 米。 施工时，每次封锁时间暂定为 2 小时，提前一个月办理下个月的会签及封锁方案手续， 月末路局下发次月份封锁方案。 d、拆除棚架 防护棚架在连续梁施工完毕后进行拆除，按照先上后下的原则，先拆除棚架上铺装层， 再拆除贝雷片及立柱，最后凿除扩大基础。贝雷片及立柱的吊装采用 70t 汽车吊逐个吊除。 拆除及铁路路基恢复待桥面系施工完毕后实施，详细方案另报。 施工时，每次封锁时间暂定为 2 小时，提前一个月办理下个月的会签及封锁方案手续， 月末路局下发次月份封锁方案。 (3)(3)悬臂挂篮法施工方案悬臂挂篮法施工方案 A、悬臂施工总体方案 本桥挂篮模板采用传统工艺加工制作，每套挂篮重约 57.5t，全桥共使用 4 套。挂篮主 桁架采用贝雷桁架，底模、侧模采用特制整体钢模，腹板内模、顶模采用胶合板木模。内支 架采用 48*3.5mm 钢管作脚手支架。混凝土采用 C50 商品混凝土一次浇注成型。纵向预应 力筋张拉、压浆后前移挂篮，然后张拉横、竖向预应力筋。 挂篮由钢结构工厂加工完成并进行试拼，合格后运至现场。挂篮拼装前先进行桁架受力 试验和挠度值的测量，以确保桁架的安全。本工程采用 1 台 70t 汽车吊在 1#块上进行挂篮 拼装。挂篮拼装完成后，进行静载预压，以检验挂篮的安全同时测出挠度值以确定箱梁预拱 度。挂篮前移采用手拉葫芦牵引，到位后先进行底模标高和宽度的调整，然后调整固定侧模。 最后在挂篮上进行桥梁结构的施工。 9 / 45 考虑到挂篮连续梁施工时侵入既有线，对行车安全有一定的安全隐患。挂篮底部及侧部 采用封闭式挂篮（挂设设防抛网） ，施工期间钢筋、模板、混凝土施工以及预应力张拉均在 安全防护范围内。铁路侧挂篮施工完成后，均后推至 69#及 70#墩附近，拆卸时不影响既有 线的正常运营。 A、模板施工 内模 内模采用 18mm 竹胶板，箱梁内采用钢管脚手管对撑、斜撑，保证侧模的稳定性和刚度 要求。顶板底模支架可直接以底板钢筋为支承点，在顶板砼浇筑完成后全部拆除。 内支架 内支架采用 48 钢管满堂搭设，在钢管下部需安放混凝土预制垫块。搭设方法为： 18mm 模板+80 x100mm250mm 方木+48 钢管组成。 施工工艺 模板表面必须清除干净，均匀涂抹一层脱模剂，模板接缝处镶嵌一层 3mm 厚的双面胶， 以防漏浆。由于梁体比较高，在浇筑时对底板进行压板处理，防止底板混凝土往上翻。 模板安装前，先按设计要求按放好桥梁支座，严格控制支座的标高、坐标、平整度。模 板要求精工细作，尺寸满足设计和施工要求，模板内侧(与混凝土抵触部分)光洁。模板安装 完毕后，拼缝严密，确保在振捣的作用下无漏浆现象，支撑及连接稳定牢固，不发生位移现 象。并对其中线、平面位置、标高、节点联系及纵横向稳定性等进行复验。 模板施工注意事项 依据模板方案，配制底模、内外模。模板拼接严密，对结构的边角接缝处采用海棉条嵌 垫。 对模板几何尺寸，应严格按设计要求及施工规范加以控制。 底模与支架间调节层要适宜，抄垫层不宜太多，木楔只能用一档。 安装支座时，要仔细核对设计图，防止差错，支承面要找平。支座安装后，边侧模板要 严密，防止混凝土浆流入支座伸缩缝内。 保持模板的平整、清洁是梁体混凝土表面美观的重要因素之一，务必做好底模的清洁工 作。 注意端头模板的加固，尤其是腹板端部有张拉，锚具要重点注意加固，防止跑模或混凝 土漏浆影响锚口孔道。 10 / 45 立内模作业时，要严格控制好钢绞束在底板和端模的位置与标高，并注意保护好波纹管。 做好控制底板混凝土标高的定位线或定位点，注意各内腋角模板的拼缝严密与加固稳定。 排水孔、排气孔的安放位置要正确，并要采取防堵塞措施。 两腹板内模用水平杆加剪刀撑对拉加固。 顶模铺设必须符合设计标高，这对以后连续梁各节段的标高与梁体线形有直接关系。 安设好挂篮作业各吊带孔，便于逐后各段悬臂挂篮施工。 B、绑扎钢筋 事先要检查钢筋加工配置的成型质量，核对型号、规格尺寸，避免差错。 作业时要注意结构中各钢筋的相互关系，防止顺序颠倒，影响正常作业。如果钢筋与预 应力钢束位置相矛盾，应先保证预应力钢束位置正确，将钢筋作适当的调整。 箱梁施工更要强调保护层的控制，要适时垫好垫块，垫块的预制要注意厚度和强度标准。 底板筋要承受内支架及操作人员的重量，因此须在底板两层钢筋间利用分布筋设置上下 筋联结的梯形架，以确保钢筋不变形。 扎顶板钢筋时，要注意挑翼底部的沿口保护层不小于 20mm，注意挑翼边口钢筋的位置， 尤其是预扎的桥面边沿栏柱及栏板钢筋的控制，保证边沿顺畅。 顶板上下层钢筋间同样增设梯子架，以便控制好钢筋间距。 C、安放波纹管、钢铰线 安放波纹管 在扎钢筋的过程中，适时进行安放波纹管。波纹管安装，事先按设计图中的预应力筋曲 线坐标，在两侧箍筋上定出曲线位置，采用 8 钢筋成型为 U 字卸扣型支托，间距直线段为 60cm，曲线段为 50cm。钢筋支托焊在箱梁钢筋上，严禁带电焊条触碰波纹管，电焊时采取 薄钢板防护，防止波纹管被击穿漏浆。保证支托与箱梁钢筋焊接牢固，防止浇筑时焊接不牢 使波纹管上浮而引起严重的质量事故。 对波纹管接口要仔细包裹，防止混凝土浆流入管孔，固定锚端的排气孔管安设要稳固， 并严密包裹接口。 安放预应力筋和钢绞线 11 / 45 预应力筋穿孔 钢绞线下料时按设计要求长度下料，保证其长度满足张拉千斤顶的工作长度。 将切割好的同一编号的钢绞线编束每隔 23m 用铁丝绑牢，防止钢绞线串位。 采用后穿法，在浇筑混凝土之后穿束，先装管后在管内穿入一根直径与波纹管内径相仿 的尼龙塑料管，待混凝土浇筑后 10 分钟，拔掉尼龙管，在砼养护期间在进行穿束。 当梁体混凝土的强度达到设计强度的 70以上时，进行穿束。穿束前，用空压机吹风 清理孔道内的污物和积水，确保孔道畅通。穿束工作采用人工直接穿束，工地上借助 5 长 钢丝作为引线，用卷扬机牵引较长的束筋进行穿束，穿束时钢丝束从一端穿入孔道，确保钢 丝束在孔道两头伸出的长度大致相等。 安放预应力钢绞线（预应力筋） 安放钢铰线时要核对编号，确认各束位置，防止发生差错。 安放竖向预应力钢筋时，注意下部压浆孔道的预设，保证孔管顺畅，顶部采用固定样架 控制其位置。 钢铰线、锚具、夹片等到现场后必须按规范进行各种检验，配置钢铰线时必须有技术交 底书面资料，下料后进行编号，并检查固定端夹片质量。 对混凝土张拉齿块、锚口的钢铰束应作包裹保护，对该段留空的波纹管，采取安放塑料 管的方法，防止浇筑混凝土作业中变形或混凝土浆堵塞孔道，便于逐后各段需要时再穿设钢 绞线。 D、浇筑混凝土 浇筑混凝土前的检查 在混凝土作业前例行隐蔽项目的检查，并应加强作业过程中各项检查。 重点检查底模下的抄垫层是否稳妥，检查外模的加固措施是否稳固。 检查支座的安放和临时支座设置的措施，检查钢铰束的数量和位置是否正确。 认真检查钢筋的规格、数量是否符合设计要求，各种预埋件、预埋孔是否齐全。 检查各种预埋钢筋、预埋件的数量、位置。 检查梁面标高是否正确和挂篮法施工所需预埋孔的位置、数量，检查浇筑混凝土的有关 准备工作。 混凝土浇注施工 要拟订作业方案，组织好劳力，各工种职责明确，要有浇筑令方可进行浇筑混凝土的作 12 / 45 业。 对混凝土供应厂要事先检查，取得混凝土级配单，事先预报作业部位、标号、数量，以 便保证混凝土质量和混凝土浇筑的连续性。 施工现场设专人验收混凝土料，核对标号，收取质保单，并进行坍落度测验。 混凝土作业过程中，派专人（木工）跟踪检查模板、垫块和波纹管的状况，一旦发现问 题及时调整。 浇筑混凝土时，按 0#块最低处先浇筑，分层浇筑，每层 0.5m0.6m。 捣固采用 50mm 插入式振捣棒，专人作业。捣固时注意避让波纹管位置。插入式振捣 器的移动距离如以直线行列插入时，其移动距离不超过振捣器作用半径的 1.5 倍，如按交错 梅花式行列插入时，不超过作用半径的 1.75 倍。振捣器在工作时，不允许放在钢筋上，并 应避免碰撞钢筋、预埋件。振捣器在每一位置中的振捣延续时间，以振捣到混凝土不下沉， 无显著汽泡上升，顶面平坦一致，并开始浮现水泥浆为止。 顶板捣固后及时按设计标高整平，收浆要根据混凝土含水率情况适当进行，操之过急会 产生浮浆以致跑砂现象。 浇筑混凝土后，及时设点测定标高，便于以后观察。 混凝土养护 事先将水源接到梁面，梁面用土工布或草帘遮盖，并落实专人浇水养护。 在养护至混凝土达到设计强度的 85后，方可拆除内支架、内顶模，将施工材料清理 出来，并将梁端部混凝土接缝凿毛。 E、预应力筋张拉与锚固 箱梁预应力筋张拉施工 预应力张拉时，砼强度不低于设计标号的 95，砼龄期不小于 5 天，弹性模量达到设 计标号的 100%。 千斤顶、油压表配套使用，使用前经过校正标定，油压表精度不低于 1.0 级，千斤顶加 荷及卸荷平稳均匀，缓慢。张拉前对千斤顶和油泵进行仔细检查，保证各部分不漏油并能正 常工作，画出油压表读书和实际拉力的标定曲线，确定预应力束中应力值和油压表读数间的 直接关系。 清理梁端部锚垫板上的垃圾等杂物，搭设好张拉操作平台。安装锚具时注意工作锚环与 锚垫板孔对中，夹片均匀打紧，并外露一致，千斤顶上的工具锚孔位与构件端部工作锚的孔 13 / 45 位排列要一致，保证钢绞线在千斤顶穿心孔内不打叉。 安装张拉设备，千斤顶垂直于锚垫板，使张拉力的作用线与孔道中心线重合，曲线预应 力筋与孔道中心线末端的切线重合。张拉方式采用两端张拉。纵向预应力为两端张拉，两端 张拉时，应保持两端伸长量基本一致，张拉控制采用双控，即以张拉控制力控制为主，以预 应力筋伸长量为辅；竖向预应力采用一端固定一端张拉，分两次张拉，第一天张拉完毕后， 次日要进行复拉；顶板横向预应力为单侧交错张拉。 所有张拉均应对称进行，最大不平衡束不应超过 1 束。张拉应采用双控，以张拉应力为 主，伸长值进行校核。张拉程序：00.1concon（持荷 2 分钟，测伸长值）锚固。 靠近梁段外端的横竖向预应力素待下一梁段浇注后在张拉。 张拉操作顺序：施工时先张拉纵向预应力钢束，随后张拉竖向预应力钢筋，最后张拉顶 板横向预应力束；同一截面需对称张拉。竖向预应力钢筋和横向预应力钢束滞后一个节段张 拉。 施加预应力注意事项 油泵、千斤顶、压力表在额定负荷下使用，不超负荷使用。 张拉时确保操作人员站在预应力筋的两端，千斤顶的后面设立防护装置。 测量伸长人员站在千斤顶侧面操作，采用钢尺测量，每次回顶时仔细观察钢绞线是否有 松动。 张拉时应认真做到孔道、锚环与千斤顶三对中，以便顺利工作。 如遇到个别钢绞线滑移，可更换夹片，用 YDQ-260 型千斤顶单根张拉。 张拉伸长值的校验，当实际伸长值比计算伸长值高于6时，暂停张拉。经研究采取 措施予以调整后，继续张拉。 技术质量控制方法 所有需要校验的张拉机具不得超过校验有效期限。 预应力采用伸长量与张拉力双控，当达到设计张拉吨位时，伸长量误差控制在6范 围内。 锚夹片要保证清洁，尽量避免滑丝、断丝总数量不大于该断面总数量的 1 。 为确保结构受力符合设计要求，严格控制竖向预应力张拉施工质量，对每根竖向预应力 钢筋锚固后、压浆前，应按设计要求进行复拉。 用砂轮切割多余钢绞线发生困难时（梁端及齿块部位）可采用气割，要注意火焰离开锚 14 / 45 片 10cm 距离，并用湿布包裹锚具，不断浇水降温，以避免热损伤。 F、孔道灌浆 预应力钢绞线张拉完毕后，不超过 24 小时及时灌浆，灌浆及时可减少应力松弛损失， 防止锈蚀作用，本工程所有预应力均采用真空压浆。 灌浆材料 水泥采用强度等级 42.5 的普通硅酸盐水泥。 灌浆配合比的选择通过工地试验室试验确定，保证所配制的水泥浆有足够的流动性，并 满足灌浆工艺施工，所配制的水泥浆抗压强度 R28 达到设计标号的要求。经确定最佳配合比， 由实验室开具配合比通知单，送交工地现场，试验报告作为技术文件归档。 水泥浆标号等级不低于 C40。 灌浆工艺 严格按照配合比进行计量，配制的水泥浆通过过滤器置于储浆桶内，不断搅拌，防止泌 水沉淀。 灌浆前用清水冲洗管道并保证排气通顺。灌浆缓慢均匀地进行，待孔道冒出浓浆后封闭 排气孔。再继续加压至 0.5-0.6MPa。保持时间 30s 以上，促使孔道内水泥浆中的净水从钢 绞线中泌出，再封闭灌浆孔。压浆时，每一工作班应留取不小于 1 组（6 块） 70.770.770.7mm 立方体试件，标准养护 28 天，检查其抗压强度，作为评定水泥浆质量 依据。 灌浆顺序 先灌注第一批预应力筋孔道，再灌注第二批预应力孔道。 灌浆注意事项 压浆工作不中断，连续进行。按规定及时做净浆试块三组，并做好记录。 封锚 切割预应力筋时用气割或薄壁砂轮，不准用电焊焊断，预应力筋切割长度控制在 35cm 左右，防止因受热等造成预应力损失或滑脱断丝等现象，故在气割时及时做冷却工 作。 凿毛端部砼面，清洗端部砼灰尘。 按图纸绑扎钢筋后立模，用梁体砼的配合比，进行拌制混凝土，保证振捣时密实，防止 蜂窝现象出现，及时养护。 15 / 45 拆模、拆支架、拆托架 张拉结束后，经检查确认方可进行拆底模、侧模、顶模、端头模、拆支架作业。先将模 板抄垫层松开，把模板、横肋按序抽掉。 对梁底面、侧面作全面清洁，对局部接缝外观欠佳的进行修饰，保证梁体外观整洁。 （4 4）合龙段施工方案）合龙段施工方案 合龙段长 2m，是连续梁施工和体系转换的重要环节，合龙段施工必须满足受力状态的 设计要求和保持梁体线形，控制合龙段的施工误差。合龙段分为边跨合龙段和中跨合龙段， 合龙顺序是先边跨合龙，后中跨合龙。边跨合龙段采用支架法原位现浇，中跨合龙段采用挂 篮施工。边跨合龙时，考虑到 7#块处挂篮伸入合龙段约 70cm，因此合龙段只搭设 1.2m，另 外 80cm 合龙段作用于 7#块处挂篮上；中跨合龙时，挂篮及合龙节段重量平均分配在两边结 构上。合龙前选择在低温时（晚上）进行型钢锁定，然后浇注混凝土；混凝土为 C50 无收缩 混凝土，于一天中气温最低时浇注。 （5 5）桥面系附属设施施工）桥面系附属设施施工 桥面系附属设施总体施工顺序：防护墙施工接触网支柱基础施工竖墙施工防护墙 外侧防水层及保护层施工梁端挡水台及伸缩缝施工防护墙内侧防水层及保护层施工栏 杆或声屏障安装盖板安装。 其总体施工方案应符合下列要求： (1)钢筋加工：钢筋进场后进行复检，并将复检报告报监理审查，经审查合格后再使用， 半成品钢筋在钢筋加工场集中加工，检验合格后临时存放。钢筋加工必须采用定位模具按图 纸尺寸严格控制，加工时钢筋保持平直，无局部弯折，如遇有死弯时，将其切除。加工好的 钢筋采用平板拖车运输，采用 25t 汽车吊吊车直接吊装上桥。上桥后由人工按规格、型号分 类堆码在指定位置，挂牌标识。 (2)模板设计：防护墙、竖墙模板采用定型钢模；接触网支柱基础（含下锚拉线基础） 模板采用加强竹胶板和方木加工而成；挡水台模板采用竹胶板和泡沫板制作。模板加工制作 时应严格按照设计图纸尺寸进行加工制作。 (3)混凝土工程：桥面系附属设施工程所使用的混凝土皆在拌和站集中拌合，混凝土运 输车运至施工现场，泵送入模或罐车直接上桥溜槽浇筑。混凝土工程都须用插入式振动棒进 行振捣，顶面挂线人工收面，保证大面平顺。 (4)防水体系：无碴轨道桥面采用两侧排水的方式。从线路中心向两侧设置 2%的横坡， 16 / 45 铺贴 L 类氯化聚乙烯防水卷材；防护墙外侧向内设置 2%的排水坡，刮涂聚氨脂防水涂料。 以保证梁面积水全部汇集在防护墙内侧边的泄水孔中顺利排出。 六、质量保证措施六、质量保证措施 1、建立健全质量保证体系，坚持“百年大计，质量第一”的方针，贯彻执行 ISO9000 系列标准，加强对施工过程的控制和记录。 2、加强对施工人员的专业技术培训，健全岗位责任制，由技术熟练经验丰富的职工从 事技术复杂，难度大，精度高的工序或操作。 3、各级技术人员应经常深入现场，对施工操作质量进行巡视检查，现场技术人员对施 工全过程跟踪检查。 4、严格控制混凝土原材的进料关，由试验室和物资部门共同负责。严控混凝土拌和质 量，确保框架质量。 5、坚持每道工序检查签证制度，上道工序必须检查合格并签证后，方可进行下道工序 施工。 七、文明施工保证措施七、文明施工保证措施 1、施工时产生的泥浆，存放于泥浆池内，不得外溢，严禁泥浆随地流淌。泥浆池存满 后，用泥浆运输车及时运出，至指定地点弃置。 2、施工机具和材料应堆码整齐，施工现场布置合理，规划有序。 3、按规定设置标牌和标语，营造施工环境有良好的气氛。 4、与当地村民和铁路管理及运营单位搞好关系，创造一个良好的施工环境。 5、施工结束后，做到工完料尽，及时清理场地。 第二章 安全防护专项方案 一、现场管理机构一、现场管理机构 为了加强营业线施工生产安全，确保营业线施工期间行车和施工安全，实现零事故的安 全总目标，根据铁道部铁路营业线施工安全管理办法 （铁办2008190 号） ；上海铁 路局营业线施工安全管理实施细则 （上铁运发2008316 号） ；上海铁路局营业线施工 安全管理实施细则有关内容进行修订的通知 （上铁运函2009603 号）等上级文件指示 要求。做到统一组织和协调，经研究决定成立本作业工区营业线施工安全生产机构小组，全 面负责营业线安全生产工作。 1 1、组织机构成员如下组织机构成员如下 17 / 45 组 长：宋文胜（项目经理 副组长：徐昌仁（副经理 刘勇（副经理 付伟庆（总工 吴径（安全总监 刘智勇（分部经理 成 员：陈海荣（分部副经理 唐晶晶（分部总工 孙刚（分部物设部长 官建雄（分部工程部长 韩洋（分部安质部长 陶夕明（分部安全员 李文贤（分部安全员 唐聪（分部技术员 李紫梁（分部现场技术员 徐其祥（分部施工员 2 2、职责划分职责划分 宋文胜：全面负责营业线安全生产管理工作，统一指挥和协调营业线施工各项安全生产 工作的落实，保障安全费用的投入和人员配备充足，对营业线施工负全面主要领导责任； 刘智勇、徐昌仁、刘勇：协助组长工作，督促安全生产工作的落实，负主管领导责任； 吴径：负责审核营业线施工专项安全方案、措施的落实和施工手续办理，对营业线施工 负主管领导责任； 韩洋、陶夕明：分别负责该范围内的组织现场各项安全生产工作，保证各项安全技术方 案、措施及时落实到位，分管范围内负直接领导责任。 孙刚：负责营业线施工范围内机械、用电设备进场的验收和管理工作，对营业线施工机 械和用电负直接领导管理责任； 付伟庆、唐晶晶：负责制定营业线施工安全技术方案和专项作业指导书及措施，保证安 全技术到位和交底工作，对营业线施工负安全技术管理责任； 陈海荣、官建雄：负责营业线施工日常安全生产工作，组织现场施工的培训和交底及检 18 / 45 查。负责督促专职安全员、现场技术员落实各项安全技术措施的落实，对营业线安全生产负 职能部门管理责任； 唐聪、李紫梁、徐其祥、李文贤:分别负责营业线施工范围内的日常安全生产管理工作， 进行现场施工每日检查、巡视和防护及班前教育、交底，发现安全隐患第一时间要求整改到 位，并督促落实到位，对营业线安全生产负直接管理责任。 3 3、现场工作要求现场工作要求 现场副经理、分部部长：要点施工期间必须亲临现场统一组织、协调施工； 现场安全员：现场施工期间执行 24 小时全过程值班旁站制度，做好班前检查、班中巡 查、班后总结和交接班记录及工序安全交底工作； 现场技术员：关键工序（ 基桩、基坑开挖、墩身、连续梁等施工）全过程执行 24 小时 现场值班制度，并熟知施工现场的地线管线，并进行保护。 二、二、施工现场安全管理施工现场安全管理 （一）（一） 、钻孔桩、承台深基坑、墩身及挂篮施工安全危险源分析、钻孔桩、承台深基坑、墩身及挂篮施工安全危险源分析 1、人员、小型机具及施工材料侵入行车限界； 2、施工人员管理不严，误导火车司机，影响行车； 3、大型设备倾覆或者设备吊装（模板、钢筋笼等） 、开挖、运输作业误操作倾入行车限 界； 4、对地下光电缆及架空管线探测及保护不到位造成其受损影响行车； 5、深基坑支护，监测不到位造成线路轨面变形影响行车安全； 6、挂篮施工掉落物品影响营业线行车安全。 7、防洪防汛措施不到位影响线路稳定及行车安全。 （二）安全卡控措施（二）安全卡控措施 1、严格施工报审程序 编制针对性和可操作性强的安全方案和卡控措施，并上报监理单位和京福公司，经过路 局各部门的专家审核通过后，与设备管理单位签订安全协议。根据专家评审意见和安全协议 的要求申报施工计划，待调度命令下达后组织施工。 2、强化岗前专项教育培训和持证上岗制度 （1）对分部的安全管理人员、架子队“四员一长”及特种作业人员严格执行持证上岗 19 / 45 制度。负责营业线施工的分部安全管理人员及架子