转K6型转向架.ppt

1,1转向架发展简述,1966年前型式比较多：转1、转2、转3、转4、转5、转6、转6A、转8。1966年后的主型转向架：转8A优点：结构简单、检修方便、对线路适应性好；缺点：抗菱刚度不足、减振系统不耐磨、临界速度低。不适应提速需要，已停止生产。提速转向架：交叉支撑系列有转K1、转K2、转8G、转8AG，借鉴美国交叉支撑技术。转K3是借鉴Y25技术、转K4借鉴美国摆式转向架技术。以上转向架的轴重为21t，运营速度120km/h。提速重载转向架：转K6、转K5，转K6与转K2原理基本相同，转K5与转K4原理基本相同。经过运用考验和多次动力学试验表明，转K6型转向架可有效减少重载列车轮轨之间的磨耗，降低重载运输的运营成本，隔离轮轨间高频振动，改善车辆的垂向动力学性能，提高车辆的运行平稳性，是我国70t级及以上货车主型转向架。,2,2主要用途,转K6型转向架适用于标准轨距、轴重25t、最高商业运营速度120km/h的各型铁路提速、重载货车。,3,3主要特点,转K6型转向架系铸钢三大件式货车转向架。一系悬挂采用轴箱弹性剪切垫；二系悬挂采用带变摩擦减振装置的中央枕簧悬挂系统，摇枕弹簧为二级刚度；两侧架之间加装侧架弹性下交叉支撑装置；采用直径为375mm的下心盘，下心盘内设有尼龙心盘磨耗盘；采用JC型双作用常接触弹性旁承；装用25t轴重双列圆锥滚子轴承，采用轻型新结构HEZB型铸钢车轮或HESA型辗钢车轮；基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，采用L-A或L-B型组合式制动梁，新型高摩合成闸瓦。,4,转K6型转向架三维实体图,5,转K6型转向架三维实体爆炸图,6,4主要性能参数,轨距1435mm轴重25t轴型RE2A或RE2B自重4.8t最高商业运营速度120km/h通过最小半径(限速)145m,7,5基本尺寸,固定轴距1830mm轴颈中心距1981mm旁承中心距1520mm空车心盘到轨面高（心盘载荷65.7KN）680mm下心盘直径375mm下心盘面到下旁承顶面距离自由状态92mm工作状态83mm侧架上平面到轨面距离787mm侧架下平面到轨面距离162mm车轮直径840mm游动杠杆自由端与铅垂面夹角53基础制动装置制动倍率4,8,6主要结构,6.1轮对组成及轴承6.1.1车轮为符合TB/T2817铁道车辆用辗钢整体车轮技术条件的HESA型辗钢全加工车轮或符合TB/T1013碳素钢铸钢车轮技术条件的HEZB型碳素钢铸钢车轮，同一辆车必须装用同一型号的车轮。6.1.2车轴几何尺寸符合GB12814-2002标准车轴图样RE2A型车轴或符合SYST256-00-00-00图样要求的RE2B型车轴，材质为LZW50钢。6.1.4滚动轴承采用SKFTBU150型、FAGTAROL150型滚动轴承或353130A、353130B、353130C等紧凑型滚动轴承。同一轮对必须装用同一型号的轴承。,9,6.2轴箱橡胶垫组成转K6型转向架轴箱一系加装了内八字橡胶弹性剪切垫，实现轮对的弹性定位，减小转向架簧下质量，隔离轮轨间高频振动。轴箱橡胶垫组装时，导电铜线在转向架内侧。,10,6.3侧架组成侧架组成结构见下图。支撑座通过沿侧架大体中心线上下两条焊缝焊接在侧架上，组装位置必须用专用组焊工装保证，配合面允许打磨修配；立柱磨耗板通过4个折头螺栓与侧架立柱紧固。,11,12,13,6.6摇枕组成转K6型转向架摇枕由固定杠杆支点座组成、摇枕、下心盘、斜面磨耗板组成，摇枕材质为B级钢，下心盘螺栓为GB31.1-88的M24螺栓（强度等级10.9级），螺母为BY-B、BY-A、FS型防松螺母（强度等级10级）。,14,6.7基础制动装置转K6型转向架基础制动装置由左、右组合制动梁、中拉杆、固定杠杆、固定杠杆支点、游动杠杆、高摩合成闸瓦，各种规格的耐磨销套组成。,15,6.8侧架弹性下交叉支撑装置下交叉支撑装置由1个下交叉杆、1个上交叉杆、8个橡胶垫、4个双耳垫圈、4个锁紧板、4个紧固螺栓组成。在上、下交叉杆中部焊有上、下夹板，利用2组M12螺栓、螺母、垫圈将夹板紧固，同时把螺母用电焊点固，上、下夹板间有4处塞焊点和两条平焊缝，把上、下交叉杆点固成一个整体。交叉杆组装顺序：先安装上、下交叉杆，在支撑座两侧安装橡胶垫，安装锁紧板、标志板、双耳垫圈，紧固端部螺栓，其紧固力矩为675700N.m，然后将交叉杆中部上、下夹板用螺栓、螺母、垫圈紧固，把螺母用电焊点固，焊接塞焊点和平焊缝，把双耳垫圈的两个对称止耳撬起，使其紧贴螺栓六方头的侧面上，最后安装安全索。,16,交叉杆三维实体图,交叉支撑装置弹性结点三维实体图,17,豆丁巴巴，发现在线分享文档价值的平台,编辑：rvdfmfhhh2018,18,6.9双作用常接触弹性旁承转K6型转向架采用了JC型双作用