商用车汽车装配工助理操作师和操作师题库(带答案).doc

30商用车汽车装配工试题库（带答案） 一、选择题1.1汽车基础知识1.1.1 汽车行驶系（30）1.一般车辆的最小回转直径在若干公尺以下(C)12 2.汽车之底盘包括1.传动系2.转向系3.悬吊系4.制动系5.车轮系,以上何者影响行车安全最深？(D)2.4.5。3.目前小轿车常采用之传动型式为(B)F.F4.下列何者非汽车底盘之结构? （D)润滑系。5.对44车轴之车辆，下列之叙述何者为非？(C)为四轮吉普车6.下列何者非R.R汽车之优点？D)引擎冷却效果较佳。7.下列何者非F.F汽车之优点？D)爬坡力较强。8.下列何者为F.F汽车之缺点？(D)车室内易有油味进入。9.下列有关R.R汽车之叙述何者为非？(B)小型车使用较多10.下列有关M.R汽车之叙述何者为非？(A)操纵机构简单11.后轮传动车辆较前轮传动车辆C)转弯性能较差12.下列何者非四轮传动车辆之主要目的？(D)便于快速行驶。13.下列何者不是F.F型汽车优点? (B)爬坡力较强14.依引擎之装置位置与传动轮轴间之关系，下列叙述何者为非？(D)F.F型，此型引擎操作冷却甚简单，但传动轴为其负担。15.有关前置引擎前轮驱动车辆之叙述何者有误？(C)转弯时容易产生转向不足之现象16.下列何者不属于日常行车安全检查内容？(C)悬吊系避震器漏油否17.联合传动器使用于下列何种传动方式之车辆上？(B)FF 18.下列何者非汽车底盘之机构？B)起动系19.下列何者不属于车辆行驶时之传动系统或驱动线？ (C)加速泵20.汽车依引擎与驱动轮间之关系位置，为了能乘坐较多之人员，且大客车采用较多的是(C)中置引擎驱动后轮型21.一般小客车之底盘是(D)42。22.影响回转半径最大的因素是C)轴距23.越野轮型车之主要特性，除车轮之贴地性要好外，还需要 (C)各轮传动、底盘高、扭力大24.前轮传动之车辆较后轮传动之车辆(D)直行时性能较佳。25.汽车底盘中影响行驶安全最严重的因素为(C)转向及制动26.“64”后2轴，表示承受驱动的车轮有(B)4轮27.前轮驱动汽车与后轮驱动汽车之比较，前轮驱动汽车C)爬坡时之驱动力较不足28.用以防止车辆停车后，因斜坡或其它状况而移动的装置为(D)手制动。29.下列何者非主动安全的环境与配备？ (A)安全气囊 30.若引擎之扭力为15kg-m，总减速比为4：1，车轮之负荷半径为350mm，则其驱动轮之驱动力为 (A)172 kg 1.1.2 离合器（60）1. 飞轮中心所装之轴承系用来支持(B)离合器轴2. 下列何者为离合器离断不良之原因? (A)释放杠杆高度不平均 3.液压操作式离合所使用的油为 (C)制动油 4.离合器使用膜片弹簧代替圈状弹簧的优点是不需要使用(C)释放杠杆5.离合器压板通常是(C)采用铸铁铸造 6.离合器组成之机件中那一部分不可用溶剂洗(D)释放轴承。7.下列有关离合器片之传动顺序何者正确? (A)飞轮离合器壳压板离合器片离合器轴 8.膜片弹簧式离合器之膜片弹簧强度随来令片之磨耗量 (D)稍微变弱。9.一般离合器操作方式(D)机械式及液压式都有。10.车用离合器是利用飞轮、离合器片、压板之间的(B)摩擦力 来传输动力。11.离合器压板与飞轮之背面均含有石墨，其目的何在?(D)可使滑动摩擦时获得良好之润滑及使接合更圆滑。12.离合器的向导轴承是装在(D)飞轮中心。13.未踩踏板时有响声，踩下踏板后响声消失，其可能之故障为(D)离合器轴轴承故障。14.离合器之自由行程太小，应调整(C)分泵推杆15.下列有关膜片弹簧式离合器之叙述何者为非(D)膜片弹簧与释放轴承间应无间隙。16.离合器片之沟槽磨平，易造成(B)排档困难17.离合器踏板之自由行程过大会造成(D)排档有响声。18.离合器踏板自由行程约(D)2030mm。19.引擎运转中，若踩下离合器踏板，离合器总成中之何种机件是静止的 (A)离合器片20.当离合器踏板踏下，释放杠杆(C)把压板拉向后面21.当引擎空转而踩下离合器踏板时，离合器压板随着 (A)引擎运转 22.下列之叙述何者有误? (D)湿式多片式的离合器普通被动片比主动片多一片。23.离合器之释放承轴系(B)装置在变速箱离合器轴之轴承座套上 24.因离合器片磨损而使踏板空档变小，应调整(B)分泵之推杆 25.下列那些故障不易造成离合器打滑?(C)响导轴承润滑不良26.普通小汽车所使用的离合器为 (A)干单片式 27.离合器轴是 (B)装在变速箱上与主轴同一中心线 28.当踩下油压控制式离合器踏板时，依照各机件之作用顺序选出正确者为：a.压板，b.释放杠杆，c.分泵活塞，d.释放叉，e.释放轴承， (C)cdeba 29.小型车目前采用最多离合器型式是(D)膜片弹簧式。30.离合器片中的减震弹簧之功用是(C)吸收刚起步时之震动31.油压式离合器之分泵活塞大于总泵活塞原因是(C)节省踏板的操作力32.离合器轴是 (A)装在变速箱上与主轴同一中心线33.离合器壳下有一孔，其作用除了可以调整离合器释放杠杆之高度外并可做为 (A)通气用34.离合器踏板自由行程通常约为(C)1吋左右35.使用半离心式离合器，其压板弹簧弹力较一般离合器之压板弹簧为 (A)弱 36.离合器片磨损变薄后会产生 (C)踏板间隙变小 37.离合器踏板未踩下时，离合器释放轴承(C)不转动38.离合器片中央之齿毂，较长之一边应 (A)背向飞轮39.膜片式离合器膜片弹簧之功用相当于(C)释放杠杆及圈状弹簧 40.离合器片中心周围之弹簧，其作用为 (A)减震B 41.踩下离合器踏板时，引擎动力没有传到那一机件？ (A)离合器压板 (B)离合器片 (C)释放轴承 (D)飞轮。B 42.离合器的功用是让驾驶者按所需的路况，将引擎动力与变速器 (A)接合 (B)分离及结合 (C)停止 (D)分离 的装置。B 43.离合器片磨损，使离合器打滑，其故障原因为 (A)离合器踏板空档间隙变大 (B)离合器踏板无空档间隙 (C)离合器减震弹簧折断 (D)离合器弹簧自由长度变大。B 44.离合器前导轴承是装在 (A)离合器压板中心 (B)飞轮中心 (C)变速器前端 (D)离合器片中心。B 45.离合器踏板间隙太小或无间隙，则 (A)排档困难 (B)离合器打滑 (C)产生噪音 (D)不能产生离合作用。A 46.离合器踏板之空档太大时，则 (A)切离不良 (B)打滑 (C)产生噪音 (D)不能产生离合作用。D 47.离合器踏板的自由行程过大时 (A)释放叉容易磨损 (B)释放轴承容易磨损(C)离合器片容易磨损 (D)变速箱换档困难。B 48.下列有关离合器之叙述何者错误？ (A)换新离合器片时，离合器片之滑槽毂应加黄油 (B)来令片磨损时，踏板自由行程变大 (C)压板弹簧自由高度较标准短时，可用垫片调整之 (D)自由行程太小时，离合器会打滑。D 49.液压式离合器片自然磨耗时，其踏板之自由行程 (A)变大 (B)不变 (C)不一定 (D)变小。B 50.离合器片磨损会发生 (A)跳檔 (B)离合器打滑 (C)离合器不能分离 (D)制动不住。C 51.离合器压板与飞轮背面均铸有石墨之目的何在? (A)增加摩擦系数 (B)使分离更容易 (C)作为润滑之用及使接合更圆滑 (D)减少重量。B 52.有关离合器之叙述何者错误？ (A)减震弹簧衰损时，车辆起步时会抖动 (B)释放轴承磨耗时，离合器会打滑 (C)离合器释放杠杆高度不均时，车辆起步时会抖动 (D)释放叉接触部磨耗，踏板自由行程变大。C 53.下列何者非离合器分离不良之原因是？ (A)减震弹簧断裂 (B)来令片硬化 (C)释放杠杆高度不均 (D)踏板无空档。B 54.引擎转动变速箱在空档时，若踩下离合器踏板则发生杂音，但离合器踏板一放松则杂音就消失，其原因是 (A)副轴轴承损坏 (B)响导轴承损坏 (C)离合器弹簧弹力太弱 (D)离合器轴轴承损坏。B 55.离合器使用膜片弹簧代替圈状弹簧可以省略 (A)钢丝圈 (B)释放杠杆 (C)释放叉 (D)释放轴承。C 56.离合器的膜片弹簧的作用相当于 (A)释放杠杆 (B)释放弹簧 (C)释放杠杆及压板弹簧 (D)压板弹簧。C 57.调整离合器释放杠杆的高度之工作宜在 (A)工作台上 (B)飞轮上 (C)平板 (D)虎钳上。C 58.若离合器片上之沟槽磨平，则会黏着于主动片上，乃由于 (A)压板弹簧太强 (B)摩擦力之作用 (C)离合器片与主动片间产生真空 (D)来令片上有油脂。D 59.在锁紧摩擦片式离合器压板总成各螺丝之前应先 (A)润滑向导轴承 (B)润滑释放轴承和叉 (C)润滑摩擦片中心轴 (D)插入校准工具或离合器轴。A 60.离合器轴的向导轴承是装配在何处? (A)曲轴或飞轮中心 (B)飞轮 (C)曲轮 (D)离合器片中心。1.1.3 手动变速箱（60）A 1.变速箱直接传动时之顺序是 (A)离合器轴主轴，不经副轴 (B)离合器轴副轴主轴 (C)主轴副轴离合器轴 (D)副轴离合器轴主轴。B 2.键式同步器总成内有几根键弹簧 (A)一 (B)二 (C)三 (D)四 根。A 3.离合器轴齿轮与副轴齿轮是 (A)永久啮合 (B)经常啮合 (C)有时啮合 (D)永不接合。D 4.输入变速箱动力的轴为 (A)主轴 (B)倒档轴 (C)副轴 (D)离合器轴。D 5.变速箱齿轮之端间隙过大，会产生 (A)乱档 (B)换档困难 (C)无法传动 (D)跳檔。C 6.变速箱之倒档齿轮用于 (A)改变转速比 (B)改变传动方向与减速比 (C)改变齿轮传动方向 (D)改变扭力比。B 7.设变速箱离合器齿轮15齿，副轴齿轮30齿，副轴第二档齿轮16齿，主轴第二档齿轮20齿，则主轴减速比 (A)3:1 (B)2.5:1 (C)1:1 (D)4:1。B 8.变速箱是由 (A)半径相同齿数不同之数组齿轮 (B)半径不同之数组齿轮 (C)直径相同与齿数之不同之数组齿轮 (D)直径与齿数相同之数组齿轮 所组成。B 9.车辆于高速行驶时，主轴之转速与 (A)副轴 (B)离合器轴 (C)惰轮轴 (D)倒档轴 相同。C 10.在变速器中经常与离合器轴相啮合的齿轮 (A)第二及高速档齿轮 (B)低速档齿轮 (C)副轴驱动齿轮 (D)倒档齿轮。C 11.为防止同时排进两种不同档位的齿轮，须装置 (A)防震设备 (B)定位钢珠 (C)横梢和弹簧 (D)防滑设备。D 12.同步器键弹簧的开口装于 (A)铜锥环内 (B)主动轴之齿轮销槽 (C)相同之凸出键上 (D)不同之凸出键上。B 13.为了不使变速箱因跳动而跳档，设计有 (A)连锁机构 (B)定位机构 (C)同步机构 (D)犬齿机构。A 14.变速箱使用双副轴的目的是 (A)使传递的扭力容量加大 (B)可防止跳檔 (C)使变速容易 (D)使变速箱齿轮较不易损坏。B 15.下列有关变速箱之叙述何者为非? (A)变速箱主轴之转速不受离合器轴之影响 (B)副轴上之齿轮是由大而小排列，且各轮之转速不同 (C)倒档轴仅改变传动方向而已 (D)主轴上之齿轮是由小而大排列。C 16.当引擎发动且变速箱在空档，则 (A)离合器轴、主轴、副轴皆不转 (B)离合器轴转，主轴、副轴不转 (C)离合器轴、副轴转，主轴不转 (D)离合器轴、副轴不转，主轴转。D 17.变速箱在高速档时，其 (A)副轴齿轮与主齿轮全部啮合 (B)主轴上之最大齿轮与副轴上之最小齿轮相啮合 (C)主轴上之最小齿轮与副轴上之最大齿轮相啮合 (D)离合器轴齿轮与主轴齿轮相啮合。C 18.汽车在倒车行驶时变速箱中之副轴 (A)不转动 (B)转动，其方向与离合器之转动方向相同 (C)转动，其方向与离合器之转动方向相反 (D)转动，与主轴之转动方向相反。B 19.设变速箱的离合器齿轮15齿，副轴齿轮30齿，副轴一档齿轮14齿，主轴一档齿轮28齿，则主轴减速比 (A)5.6：1 (B)4：1 (C)1：1 (D)3.5：1。A 20.目前手动变速箱的啮合多采用 (A)同步啮合 (B)多片式离合器 (C)犬齿接合器 (D)液体接合器。A 21.下列那些变速箱不采用两脚离合器? a.铜锥环式变速箱 b.永啮式变速箱 c.滑动式变速箱 d.伺服式变速箱 (A)ad (B)bc (C)cd (D)abc。A 22.变速箱之高速档为 (A)离合器直接带动主轴 (B)副轴最大齿轮带动主轴最小齿轮 (C)副轴齿轮直接带动主轴 (D)离合器齿轮带动主轴一档齿轮。C 23.在四档变速箱内，副轴上没有 (A)倒档齿轮 (B)一档齿轮 (C)四档齿轮 (D)空档齿轮。B 24.下列叙述何者为非? (A)同步变速箱中各档之啮合作用是靠摩擦与犬齿接合 (B)速率表之传动齿轮是靠副轴传动 (C)变速箱直接传动时副轴仍在转动 (D)同步式变速箱其各档齿轮是永久啮合的。C 25.五档同步齿轮变速箱使用直齿轮者为 (A)一檔 (B)二檔 (C)倒檔 (D)三及四档。D 26.若离合器轴齿轮是12齿，副轴齿轮是24齿，副轴上之一、二、三档齿轮分别为12，18，24，主轴上之一、二、三档齿轮分别为24，20，16，当排入第一文件引擎之转为2000rpm时，传动轴之转速为 (A)1500 (B)1200 (C)800 (D)500 rpm。D 27.同上题，若排入第三档，当传动轴转速为1200rpm时，其引擎之转为 (A)3000 (B)2400 (C)2000 (D)1600 rpm。B 28.有关手动变速箱之叙述何者为非? (A)直接传动时副轴仍在转动 (B)为了防止同时排入两个档的机构称为定位机构 (C)副轴上之最小齿轮为倒档齿轮 (D)离合器轴齿轮恒比副轴转的快。A 29.汽车倒车时，主轴上之倒档齿轮与 (A)惰轮相啮合 (B)副轴上之倒档齿轮相啮合 (C)副轴上一档齿轮相啮合 (D)离合器轴相啮合。A 30.键式同步装置的作用程序是 (A)滑套键铜齿环齿轮锥 (B)滑套铜齿环键齿轮锥 (C)键滑套铜齿环齿轮锥 (D)滑套键齿轮锥铜锥环。C 31.变速箱中的离合器轴与副轴在车辆行驶中 (A)均固定不转 (B)离合器轴恒比副轴转的慢 (C)离合器轴恒比副轴转的快 (D)永远等速运转。C 32.设a.主轴 b.主轴二档齿轮 c.离合器轴 d.传动轴 e.副轴二档齿轮 f.副轴 h.副轴齿轮，则第二档之传动序为 (A)abehfcd (B)chfebda (C)chfebad (D)cdhfeab。C 33.设离合器轴齿轮为16齿，副轴齿轮为24齿，副轴1档齿轮为16齿，主轴1档齿轮为24齿，则离合器轴与主轴之减速比为 (A)3：2 (B)2：3 (C)2.25：1 (D)1：2.25。D 34.变速箱在变速时，排档杆所拨动的齿轮是 (A)离合器轴上之齿轮 (B)副轴上之齿轮 (C)主轴上之齿轮 (D)倒档轴与主轴上之齿轮。C 35.使用一次离合器即可换档的变速箱是 (A)永啮式 (B)滑动齿轮式 (C)同步式 (D)行星齿轮式。C 36.使用同步式变速箱之汽车，在行驶中打入空档且离合器踏板在放松位置，则 (A)仅离合器轴在运转 (B)仅离合器轴与副轴在运转 (C)离合器轴、副轴与主轴均在运转 (D)离合器副轴主轴均不转。D 37.同步式变速箱中，各档的啮合作用主要靠 (A)犬齿接合器 (B)副轴主的齿轮 (C)摩擦锥环 (D)摩擦与犬齿接合器。C 38.直接传动时变速箱之副轴 (A)不转 (B)随离合器轴之方向转动 (C)随离合器轴逆方向转动 (D)与主轴同方向运转。A 39.变速箱之副轴上所有齿轮与轴的关系 (A)固定 (B)自由转动 (C)副轴齿轮固定其它齿轮自由转动 (D)倒档齿轮固定，其余自由转动。B 40.汽车倒车时，主轴上的倒档齿轮与 (A)副轴上的倒档齿轮相啮合 (B)惰轮相啮合 (C)副轴一档齿轮相啮合 (D)副轴二档齿轮相啮合。C 41.变速箱副轴上各齿轮之转速关系为 (A)大齿轮转速高，小齿轮转速低 (B)小齿轮转速高，大齿轮转速低 (C)一样 (D)依档数而定。C 42.变速箱副轴之止推垫片磨耗时，会使齿轮 (A)齿隙 (B)背隙 (C)轴向间隙 (D)横向向间隙 增大。B 43.变速箱中经常和离合器轴齿轮相啮合的齿轮是 (A)高速档齿轮 (B)副轴驱动齿轮 (C)倒档齿轮 (D)低速档齿轮。D 44.变速箱内齿轮油量超过规定会发生 (A)变速箱发热 (B)换档困难 (C)容易跳檔 (D)消耗动力，且齿轮油漏至离合器。D 45.前进四档的变速箱，在副轴上没有那一档齿轮? (A)一檔 (B)二檔 (C)三档 (D)四檔。A 46.为防止变速箱内二组齿轮同时啮合，而使齿轮受损，因此装有 (A)连锁装置 (B)同步机构 (C)遥控机构 (D)定位钢珠。A 47.变速箱的主要功用是 (A)提高车辆行驶性能 (B)可使车辆前进 (C)可使车辆后退 (D)提高引擎性能。C 48.为防止变速箱齿轮跳档；在变速箱盖上装有 (A)扣环 (B)定位钢珠 (C)定位钢珠与定位弹簧 (D)横梢。B 49.直接传动时，变速箱中的副轴 (A)与离合器轴转动方向相同 (B)与离合器轴转动方向相反 (C)任意转 (D)不转。C 50.路码表驱动齿轮装在什么部位？ (A)离合器内 (B)差速箱内 (C)变速箱内 (D)飞轮。B 51.标准型手动变速器内的轴有 (A)三根 (B)四根 (C)五根 (D)二根。D 52.直接传动时，变速器中 (A)副轴不转动 (B)主轴不转动 (C)离合器轴不转动 (D)副轴仍然转动。A 53.四档式之手排变速器，当排入最高速文件时，其引擎与传动轴的速比为 (A)1:1 (B)2:1 (C)1:0.7 (D)0.7:1。C 54.变速器在空档而离合器接合时 (A)主轴转动 (B)离合器轴不转动 (C)副轴转动 (D)副轴不转动。C 55.前进四档之变速器，当速比为1:1时，则此时排文件杆位置是 (A)第二檔 (B)第三档 (C)第四檔 (D)第一檔。A 56.四档汽车以最高档行驶时，变速器主轴之转速和 (A)离合器轴 (B)惰轴 (C)倒车轴 (D)副轴 相同。B 57.齿轮系中，齿轮转速较慢者，其扭力 (A)不变 (B)较大 (C)无关 (D)较小。A 58.变速器换档困难的原因可能是 (A)离合器故障 (B)离合器片磨损 (C)齿轮油不足 (D)制动咬死。A 59.变速器中的主动轴为 (A)离合器轴 (B)副轴 (C)倒档轴 (D)主轴。C 60.同步式变速器的铜锥环磨损时会造成 (A)失速 (B)跳檔 (C)排档困难 (D)异音。1.1.4 传动系(60)C 1.汽车为了因应路面的不平颠簸而影响传动轴的长度应该装设 (A)万向接头 (B)中间轴承 (C)滑动接头 (D)十字接头。D 2.下列何者属于等速万向接头？ (A)十字轴式 (B)球驱动式 (C)弹性接头式 (D)瑞克塔式。A 3.当润滑球驱动式万向接头时润滑油系加在何处? (A)接头体 (B)连杆处 (C)永不须润滑 (D)防尘罩。B 4.传动轴的功能是 (A)调节轴长 (B)传递不同平面间之动力 (C)超速作用 (D)传递扭力。C 5.有关FF车驱动轴上内侧万向接头(靠近变速箱侧)及外侧万向接头(靠近车轮侧)之叙述，何者有误? (A)外侧万向接头，转动角度较大，较易损坏 (B)内侧为具有滑动作用的等速万向接头 (C)内外侧万向接头防尘套内须加机油润滑，否则接头易损坏 (D)内外侧接头皆为等速万向接头。A 6.使用下列万向接头，何者可省去滑动接头 (A)球驱动型 (B)力士伯型 (C)本的氏型 (D)十字轴型。B 7.不等速万向接头在旋转一圈中有几个点是等速的? (A)五个 (B)四个 (C)三个 (D)二个。A 8.下列何者非等速万向接头? (A)十字轴式 (B)力士伯式 (C)瑞克塔式 (D)双十字轴式。C 9.汽车为了适应颠震路面以适当调整传动角度者为 (A)十字轴承 (B)滑动接头 (C)万向接头 (D)中心轴承。A 10.中间轴承的支架是固定在 (A)车架上 (B)变速箱的主轴上 (C)传动轴上 (D)差速器上。D 11.传动轴传输动力时常因高速之旋转而发生震动之最低转速称为 (A)安全转速 (B)浮动转速 (C)飘浮转速 (D)临界转速。C 12.车辆在高速直线行驶时有噪音，其原因为？ (A)角齿轮磨损 (B)盆型齿轮磨损 (C)中心轴承磨损 (D)差速小齿轮磨损。A 13.F.R.汽车，为配合变速器与差速器间距离的变化，在传动轴设计有 (A)滑动接头 (B)传动接头 (C)中心轴承 (D)万向接头。A 14.配合后轮上下跳动时之变速器与差速器之间的距离变化，传动轴设有 (A)滑动接头 (B)传动接头 (C)中心轴承 (D)万向接头。D 15.传动轴上万向接头的功用为 (A)增加传动轴的扭力 (B)配合传动轴的长度变化 (C)改变传动轴之转动方向 (D)配合传动轴的角度变化。A 16.中心轴承干涸无油会 (A)使汽车在高速时有噪音 (B)漏油 (C)排档困难 (D)起步时震动。C 17.检查针型轴承如发现有一、二支针磨损则 (A)更换该只轴承 (B)更换四个轴承 (C)整个十字轴及四个轴承应一起更换 (D)更换该一、二支损坏之针。D 18.传动轴制成空心的目的为 (A)容易制造 (B)装配方便 (C)相同质量之轴，实心轴较空心轴能承受较大之扭力 (D) 相同质量之轴，空心轴较实心轴能承受较大之扭力。C 19.下列何者与传动轴发生震动无关? (A)传动轴的长度 (B)中间轴承良好与否 (C)传动轴之型式(空心或实心轴) (D)万向接头之磨损。A 20.以钢球传动但无中心钢球的等速万向接头是 (A)力士伯型 (B)瑞克塔型 (C)本迪克卫士型 (D)球驱动式。B 21.大多数前轮驱动的车辆，所使用的万向接头为何种型式？ (A)耳轴型 (B)等速型 (C)挠性型 (D)十字轴型。C 22.传动轴两端采用十字型万向接头，其两万向接头之叉轭安排在同一平面上，其目的为 (A)变成不等速运转 (B)使传动能得到更大的扭力 (C)可变成等速运转 (D)使伸缩容易。C 23.连结不平行而相交的两轴之联结器称为 (A)凸缘联结器 (B)联合传动器 (C)万向接头 (D)滑动接头。D 24.FF型车辆于转弯时，车前端有持续性声响，较可能之原因为 (A)传动轴轻微弯曲 (B)避震器损坏 (C)方向机磨损 (D)传动轴球接头及万向接头严重磨损。D 25.十字万向节是 (A)滑动接头 (B)等速万向节 (C)垂直传动接头 (D)不等速万向节。C 26.传动线中 (A)滑动接头不能作轴向传动 (B)传动轴的槽沟是用来吸收传动时的冲击 (C)前轮驱动的车子，其传动线是用等速万向接头 (D)传动轴的万向节可增加扭力。B 27.十字万向接头之传动轴，其被动轴每转360度仅有 (A)2点 (B)4点 (C)3点 (D)1点 与主动轴速度相同。C 28.不等速万向接头的转动波变化由两个万向接头来抵销，因此两个万向节端叉必须装置成 (A)互成60度 (B)互成45度 (C)同一平面 (D)互相垂直。D 29.大型车辆或轿车的传动轴因太长或夹角太大，常装成二段式或在传动轴间加轴承以减少轴之震动，此轴承为 (A)连接轴承 (B)滑动轴承 (C)减震轴承 (D)中心轴承。C 30.在变速箱这一端的传动轴与万向节之连接是靠 (A)固体连接 (B)液体接合(C)滑动接头 (D)弹性连接。C 31.十字轴万向接头之针型轴承是用什么固定而不脱出的? (A)U型螺丝 (B)螺帽 (C)依设计有使用卡环也有使用U型螺丝 (D)卡簧。A 32.传动轴之滑动接头的功用 (A)调整传动轴伸缩 (B)减少震动 (C)增快转速 (D)改变传动方向。C 33.十字轴型万向接头又叫做 (A)传动接头 (B)等速万向接头 (C)不等速万向接头 (D)滑动接头。D 34.目前F.R车辆所使用万向接头以何种型式较多 (A)耳轴型 (B)等速型 (C)挠性型 (D)十字轴型。D 35.传动轴制成空心主要目的是 (A)节省材料 (B)制造方便 (C)装配方便 (D)同重量下之空心轴较实心轴能承受较大的扭力。A 36.不等速万向接头的转动波动变化由两个万向接头来抵销，因此两个万向节端叉必须装置成 (A)同一平面 (B)互成60 (C)互成45 (D)互成90。C 37.当车子在突然加速或减速时从底盘传来敲击声其现象为 (A)变速箱故障 (B)最后传动齿轮磨损或齿隙太大 (C)传动轴之中间轴承损坏 (D)离合器打滑。C 38.二段式传动轴中间须以 (A)前端轴承 (B)后端轴承 (C)中心轴承 (D)平面轴承 支撑。A 39.不等速万向接头之主动轴与被动轴之交角愈大，则被动轴之波动 (A)愈大 (B)不变 (C)不一定 (D)愈小。C 40.前轮驱动车子在接往前轮的每根驱动轴上均装有 (A)二个不等速万向接头 (B)一个等速万向接头 (C)二个等速万向接头 (D)一个不等速万向接头。A 41.前轮传动之车辆，前进时正常，而在转弯时发生异音，其故障原因为 (A)驱动轴万向接头磨损 (B)制动蹄片磨损 (C)制动分泵咬死 (D)离合器片磨损。B 42.前轮驱动车辆所使用万向接头为何种型式： (A)球驱动型 (B)等速型 (C)弹性型 (D)十字轴型。B 43.为适应路面不平颠簸震动可以使传动轴长度伸缩，在传动轴上装有 (A)万向接头 (B)滑动接头 (C)中间轴承 (D)传动接头。D 44.下列有关传动轴之叙述何者错误? (A)传动轴万向接头轭之组合方向错误时，传动轴易震动 (B)万向接头内十字轴销及轴承磨耗时，车辆行驶时会产生异音及振动 (C)传动轴上的平衡片通常装在轴的二端 (D)滑动接头的栓槽齿部是用来吸收动力传达时的冲击。B 45.汽车底盘中的传动轴 (A)万向接头可使其长度伸缩自如 (B)前后万向接头叉之交角为12度18度 (C)实心轴较空心轴能承受较大之扭力 (D)滑动接头可使其角度发生变化。C 46.当拆下传统式U型接头式传动轴之前，在传动轴及与其配合之凸缘上面做记号，其最重要的目的是 (A)使十字接头放回去不会受损 (B)使滑动接头与油封的位置在相同的位置 (C)使传动轴能放回原位，不会造成旋转的不平衡 (D)使滑动接头能够放回原来的位置。C 47.下列有关传动轴之叙述何者错误? (A)更换中心轴承时通常也应将油封一并更换 (B)传动轴的振动过大时将使万向接头内的轴承提早磨损 (C)FR车大多采用等速万向接头 (D)滑动接头栓槽齿部间隙过大时，车辆行驶中的振动增大。C 48.有中心钢球的等速万向接头是 (A)力士伯型 (B)瑞克塔型 (C)本迪克卫士型 (D)球驱动式。B 49.由两组固定叉与两组活动叉组成的万向接头是 (A)力士伯型等速万向接头 (B)瑞克塔型等速万向接头 (C)十字轴型等速万向接头 (D)本迪克卫士型等速万向接头。C 50.传动轴两端采用十字型万向接头，两万向接头之叉轭安排在同一平面上，其目的是 (A)传动灵活自如 (B)使传动轴能承受更大扭力 (C)可变成等速运动 (D)使伸缩容易。A 51.下列有关十字轴承及轭式万向接头之叙述何者正确? (A)以榔头打击的反作用拆卸十字轴承 (B)比球驱动式万向接头耐用 (C)比弹性接头式万向接头不普遍 (D)以冲头打出针型轴承座取出十字轴。D 52.下列何者不为等速万向接头 (A)力士伯型 (B)朋的克斯卫士型 (C)瑞克塔型 (D)球驱动式。A 53.针型轴承通常使用于 (A)万向接头 (B)前轮轴承 (C)引擎轴承 (D)差速齿轮。B 54.下列何者为等速万向接头? (A)十字轴及轭型 (B)力士伯型 (C)弹性接头型 (D)球驱动型。C 55.传动轴的抖动是如何造成的? (A)传动轴重量太重 (B)使用实心轴的缘故 (C)因传动轴不平衡而引起 (D)由于路面不良及传动轴过长。B 56.下列对驱动线之叙述何者有误？ (A)拆卸十字轴时应用软质榔头敲打轭部 (B) F.F车的驱动轴上有滑动接头 (C)装设二段式传动者，其滑动接头在前段的传动轴上 (D)球驱动式万向接头无须滑动接头，即可伸缩传动。C 57.有关前置引擎前轮驱动，以下叙述何者正确? (A)每根驱动轴均使用二个十字轴型万向接头 (B)每根驱动轴均使用一个等速万向接头 (C)每根驱动轴均使用二个等速万向接头 (D)每根驱动轴均使用一个十字轴型万向接头。D 58.下列有关万向接头之叙述何者错误？ (A)十字轴型之十字轴磨损应连同针型轴承一起更换 (B)十字轴型万向接头为不等速万向接头 (C)万向接头之传动角度应在12内为佳 (D)球驱动型万向接头是目前使用最多的不等速万向接头。C 59.下列有关传动线之叙述何者错误？ (A)滑动接头能缓冲传动线之长度变化(B)二段式传动轴的功用是用来减少传动轴之震动 (C)主动轴与被动轴的夹角愈大，则其波动愈小 (D)力士伯型万向接头的内球座为主动，外球座为被动。C 60.有关传动轴特性之叙述，下列何者有误？ (A)重量要轻，以减少惯性阻力 (B)强度要大，以能承受变速箱动力输出之大扭矩 (C)长且直，以提高产生振动之临界转速 (D)平衡要良好，以避免高速回转时产生振动及噪音。1.1.5 后轴总成(60)D 1.差速器之所以能产生差速作用，其主要之力量来源是 (A)传动轴 (B)盆型齿轮 (C)差速小齿轮 (D)车轮之阻力。B 2.若上坡时发生噪音，可能原因为 (A)角尺齿轮远离盆形齿轮 (B)角尺齿轮太接近盆形齿轮 (C)万向接头润滑不良 (D)传动轴中心轴承润滑不良。D 3.检查盆形齿轮与角尺齿轮接触形状，一般是在齿轮表面涂上 (A)黄油 (B)机油 (C)奇异墨水 (D)红丹。D 4.若引擎之转速1800rpm，最终传动减速比为4：1，当转弯时变速箱排入第三档，其减速比为1.5：1，已知左轮转为200rpm，则右轮之转速与汽车之转向 (A)100rpm右转 (B)150rpm右转 (C)300rpm左转 (D)400rpm左转。D 5.a.差速小齿轮 b.盆型齿轮 c.传动轴 d.差速器架 e.边齿轮 f.角齿轮 g.后轴 其传动顺序为 (A)abcdefg (B)cbgdafe (C)dfebacg (D)cfbdaeg。B 6.差速器之主要功用是 (A)将引擎动力转90度输出 (B)使转弯时左右轮具有不同之转速 (C)作为最后减速之用 (D)增加悬吊功能。A 7.全浮式后轴是 (A)仅负责传动车辆之扭力 (B)仅负责承受车辆之重量 (C)不但负责车重亦负责传动车辆之扭力 (D)不但负责车重亦负责产生差速作用。C 8.防滑差速机构之防滑装置是装置在 (A)角齿轮与盆型齿轮间 (B)盆型齿轮与差速器架间 (C)边齿轮与差速器架间 (D)差速小齿轮边齿轮间。B 9.小型车之后轴大都采用 (A)14浮式 (B)12浮式 (C)34浮式 (D)全浮式。A 10.普通小客车之最后减速比为 (A)35：1 (B)58：1 (C)811：1 (D)1112：1。C 11.差速器中若盆形齿轮转数为100rpm，右轮转速为80rpm，则左轮转速为 (A)80rpm (B)100rpm (C)120rpm (D)180rpm。A 12.大型车因需要大扭力，常将最后减速比提高，但不减少距地高，常采用何种差速器 (A)双减速式 (B)双速式 (C)行星齿轮式 (D)防滑式。C 13.车辆在直线前进时差速小齿轮是 (A)固定不动 (B)仅在差速小齿轮上自转 (C)仅随盆型齿轮运转 (D)仅随角齿轮运转。C 14.半浮式后轴之外轴承是装在 (A)传动轴上 (B)后轴壳上 (C)后轴与后轴壳间 (D)制动鼓上。A 15.下列之叙述何者正确？ (A)汽车右转时，左轮比右轮转得快 (B)差速器一般采用GL4齿轮油 (C)无论何种型式之后轴，其端轴承都需承受车重 (D)拆卸全浮式后轴需将车轮顶高。A 16.全浮式后轴的轴承是装在 (A)后轴壳上 (B)制动鼓上 (C)边齿轮上 (D)后轴上。D 17.现代大卡车使用最多的车辆推进装置为 (A)扭臂装置 (B)扭杆式装置 (C)扭管装置 (D)哈其士装置。D 18.最终传动可将传动方向改变 (A)180度 (B)270度 (C)360度 (D)90度。A 19.最终传动之盆形齿轮为42齿，角尺齿轮为7齿，其减速比为 (A)6 (B)7 (C)8 (D)1。A 20.防滑式差速器可以 (A)使左轮打滑时，将动力传至右轮 (B)使左轮打滑时，将右轮煞住 (C)在正常路况行驶时，加强差速器之功能 (D)使差速器永远失效。D 21.装有锁定式差速器之汽车在左轮转弯时 (A)右轮之驱动力会大于左轮 (B)左轮转速慢、扭力小，右轮转速快、扭力大 (C)左右两轮之驱动力相等 (D)左轮之驱动会大于右轮。B 22.检查差速器轴承之边间隙，一般常用 (A)分厘卡 (B)千分表 (C)游标卡尺 (D)塑料量丝。A 23.大型车的哈其士式推进装置，其动力传递顺序为 (A)车轮后轴壳片状弹簧吊架车架 (B)片状弹簧车轮后轴壳吊架车架 (C)片状弹簧后轴壳车轮吊架车架 (D)后轴壳片状弹簧车轮吊架车架。D 24.角尺齿轮与盆形齿轮之啮合位置应 (A)全面接触 (B)集中在齿面与齿腹之中间但略靠齿跟 (C)集中在齿面与齿腹之正中央 (D)集中在齿面与齿腹之中间，但略靠齿尖部位。A 25.当车子直线往前行驶时，从后轴传来连续杂音，最可能的原因为 (A)角尺齿轮轴承磨损 (B)后轴端移过大 (C)边齿轮齿隙过大 (D)差速小齿轮磨损。D 26.防滑差速器的主要作用是 (A)传动之前轮打滑，后轮仍有牵引力 (B)左右两车轮不因转弯时摩擦阻力差而打滑 (C)同一根轴上之车轮不同时打滑 (D)一边车轮打滑，另一边车轮仍有牵引力。D 27.一般小汽车差速器的摆线齿轮之润滑油依据API用途应使用 (A)GL-4 (B)GL-3 (C)GL-2 (D)GL-5 。B 28.目前汽车上那一部分机构不可能使用行星齿轮组? (A)差速器 (B)转向机构总成 (C)超速传动 (D)变速箱。D 29.校准最后传动装置伞形齿轮之位置是 (A)直接调整伞形齿轮 (B)调整盆形齿轮 (C)调整轮轴轴承 (D)加减垫片以求得适当之间隙。A 30.防滑式差速器可以 (A)使左轮打滑时，将动力传至右轮 (B)使左轮打滑时，将右轮煞住 (C)在正常路况行驶时加强差速器之功能 (D)使差速器永远失效。C 31.最后传动又名最后减速装置，其较适于重型车用者是 (A)双减速式 (B)双速式 (C)轮壳减速装置 (D)单减速式。D 32.检测最终齿轮机构角尺齿轮与盆形齿轮之背隙宜用何种工具? (A)塑料量丝 (B)游标卡尺 (C)弹簧秤 (D)千分表。B 33.行星齿轮组目前使用于汽车上除自动变速箱外尚使用于 (A)手动变速箱 (B)差速器 (C)加力箱 (D)转向机总成。D 34.差速器之磨损位置若在齿尖，则应校正 (A)差速小齿轮 (B)角尺齿轮 (C)边齿轮 (D)盆形齿轮。C 35.最后传动装置的种类型式甚多，在客车中多采用 (A)蜗杆齿轮式 (B)渐开线齿轮式 (C)内摆线齿轮式 (D)螺旋齿轮式。A 36.差速小齿轮过度磨损的原因是 (A)后轮左右轮胎直径、充压不平均 (B)制动使用不当 (C)经常转弯行驶 (D)前轮胎、后轮胎过度直径不平均。A 37.防滑差速器的防滑装置是装在 (A)二边齿轮后面 (B)差速器壳外侧 (C)盆形齿轮后面 (D)二差速小齿轮。C 38.差速器在何种情况下会自动调整左右两轮的转速? (A)平路上坡行驶时 (B)平路下坡行驶时 (C)转弯行驶时 (D)平路直线行驶时。D 39.调整最后传动齿轮时，如将盆形齿轮移向角尺齿轮，此移动将使齿轮之接触位置移向 (A)盆形齿轮之齿腹 (B)盆形齿轮之齿顶 (C)盆形齿轮之齿跟 (D)盆形齿轮之齿尖。A 40.下列何者为差速器作用之时机? (A)二边齿轮所受阻力不相等时 (B)正常行驶时 (C)二边齿轮所受阻力相等时 (D)超速传动时。C 41.车子在转弯时差速器有噪音之可能原因，下列叙述何者正确? (A)润滑油黏度不当 (B)后轮与后轮毂螺丝松动 (C)差速器小齿轮轴承损坏 (D)角尺齿轮与盆形齿轮调整不当。D 42.装有动力锁定式差速器之汽车在左转弯时 (A)右轮之驱动力会大于左轮 (B)左轮转速慢扭力小，右轮转速快扭力大 (C)左右两轮之驱动力相等 (D)左轮之驱动力会大于右轮。C 43.Drive Pinion Gear为 (A)盆形齿轮之齿顶 (B)盆形齿轮架 (C)角尺齿轮 (D)差速小齿轮。C 44.差速器在何种状况下会自动调整左右两轮之转速? (A)平路上坡直行时 (B)平路下坡直行时 (C)转弯时 (D)直行时。A 45.车辆仅在转弯时发生噪音，则表示差速器 (A)差速小齿轮在轴上太紧 (B)角尺齿轮与盆形齿轮磨损 (C)角尺齿轮之轴推间隙太小 (D)角尺齿轮与盆型齿轮间隙太小。D 46.车辆转弯时，在内侧车轮的转速减慢是由于 (A)内侧车轮转角小于外侧车轮 (B)内侧车轮之转角大于外侧车轮 (C)前束的作用 (D)差速器的作用。B 47.半浮动式后轴，所承受负荷为车重之 (A)3/4 (B)1/2 (C)1/4 (D)全部。B 48.下列何种原因可能造成差速小齿轮过度磨损? (A)经常超重负载行驶 (B)左右轮胎直径不等 (C)前后轮胎直径不等 (D)轮胎胎压不足。A 49.下列后轴传动总成之叙述何者有误？ (A)下坡时发生噪音表示角尺齿轮轴承损坏 (B)车辆直行时差速小齿轮在轴上不转 (C)正常的角尺齿轮与盆形齿轮之接触面应属全面接触 (D)角尺齿轮与盆形齿轮合称最后传动。C 50.当车辆直线行驶时，差速器内的差速小齿轮的动作是 (A)一只顺转，另只逆转 (B)两者同方向自转 (C)不自转而与盆形齿轮公转 (D)自由回转。A 51.盆形齿轮的接触面若为齿跟接触，调整时应 (A)将盆形齿轮移近角尺齿轮 (B)将角尺齿轮移近盆形齿轮 (C)将角尺齿轮移离盆形齿轮 (D)将盆形齿轮移离角尺齿轮。B 52.直接驱动后轮轴的是 (A)差速小齿轮轴 (B)边齿轮 (C)差速小齿轮 (D)盆形齿轮 。B 53.能降低车辆重心，且不易磨损的最后传动齿轮是 (A)直齿轮式 (B)内摆线齿轮式 (C)蜗线斜齿轮式 (D)螺旋齿轮式。A 54.汽车上坡时，后轴发出不正常的噪音，其可能的原因是 (A)角尺齿轮与盆形齿轮的间隙太小 (B)差速小齿轮磨损 (C)轮轴承磨损 (D)角尺齿轮与盆形齿轮的间隙太大。C 55.下列后轴型式，那一种通常不采用? (A)全浮式 (B)3/4浮式 (C)1/4浮式 (D)半浮式。A 56.车辆转弯时，最终减速装置的盆形齿轮为200rpm，外侧车轮是220rpm，则内侧车轮为多少rpm? (A)180 (B)190 (C)220 (D)200。B 57.汽车转弯时，差速器内盆形齿轮转速为70rpm，右轮转速为80rpm，则左轮转速为 (A)55rpm (B)60rpm (C)65rpm (D)75rpm。B 58.下列那一种型式之最终传动机构，其角尺齿轮之中心线较盆形齿轮的中心线为低? (A)直齿氏齿轮 (B)内摆线式齿轮 (C)蜗齿轮式 (D)螺旋齿轮式。B 59.一部汽车