挖泥船疏浚作业.doc

施工员岗位职责与职业道德 结交疏浚行业朋友QQ33008089注疏浚朋友，邮箱TANZI008163.COM 疏浚工程质量检验评定标准2008-10-10 10:41 1施工员岗位职责 (1)学习、贯彻执行国家和建设行政管理部门颁发的建设法律、规范、规程、技术标准；熟悉基本建设程序、施工程序和施工规律，并在实际工作中具体运用。 (2)熟悉建设工程结构特征与关键部位，掌握施工现场的周围环境、社会(含拆迁等)和经济技术条件；负责本工程的定位、放线、抄平、沉降观测记录等。 (3)熟悉审查图纸及有关资料，参与图纸会审；参与施工预算编制；编制月度施工作业计划及资源计划。 (4)严格执行工艺标准、验收和质量验评标准，以及各种专业技术操作规程，制订质量、安全等方面的措施，严格按照图纸、技术标准、施工组织设计进行施工，经常进行督促检查；参加质量检验评定；参加质量事故调查。 (5)做好施工任务的下达和技术交底工作，并进行施工中的指导、检查与验收。 (6)做好现场材料的验收签证和管理；做好隐蔽工程验收和工程量签证。 (7)参加施丁中的竣工验收工作；协助预决算员搞好工程决算。 (8)及时准确地搜集并整理施工生产过程、技术活动、材料使用、劳力调配、资金周转、经济活动分析的原始记录、台账和统计报表，记好施丁日记。 (9)绘制竣工图，组织单位工程竣工质量预检，负责整理好全部技术档案。 (10)参与竣工后的回访活动，对需返修、检修的项目，尽快组织人员落实。 (11)完成项目经理交办的其他任务。 工施工员职业道德 施工员是施工现场重要的工程技术人员，其自身素质对工程项目的质量、成本、进度有很大影响。因此，要求施工员应具有良好的职业道德。 (1)热爱施工员本职工作，爱岗敬业，工作认真，一丝不苟，团结合作。 (2)遵纪守法，模范地遵守建设职业道德规范。 (3)维护国家的荣誉和利益。 (4)执行有关工程建设的法律、法规、标准、规程和制度。 (5)努力学习专业技术知识，不断提高业务能力和水平。 (6)认真负责地履行自己的义务和职责，保证工程质量。 3施工员工作程序 (1)施工程序的一般原则 施工程序是指一个建设项目或单位工程在施工过程中应遵循的合理施工顺序，即施工前有准备、施工过程有安排。一般原则为： A先红线外(上下水、电、电信、煤气、热力、交通道路等)后红线内。 B红线内工程，先全场(包括场地平整、道路管线等)后单项。一般要坚持先地下后地上、先主体后维护、先结构后装修、先土建后设备的原则。场内与场外、土建与安装各个工序统筹安排，合理交叉。 C全部工程项目施工安排时，主体工程利配套工程(变电室、热力站、空压站、污水处理等)要相适应，力争配套工程为施工服务，主体工程竣工时能投产使用。 D庭院、道路、花圃的施工收尾与施工撤离相适应。 (2)施工员工作程序 1)技术准备 A熟悉图纸：了解设计要求、质量要求和细部做法，熟悉地质、水文等勘察资料，了解设计概算和工程预算。 且熟悉施工组织设计：了解施工部署、施工方法、施工顺序、施工进度计划、施工平面布置和施工技术措施。 C准备施工技术交底：一般工程应准备简要的操作要点和技术措施要求，特殊工程必须准备图纸(或施工大样)和细部做法。 D选择确定比较科学、合理的施工(作业)方法和施工程序。 2)现场准备 A临时设施的准备：搭好生产、生活的临时设施。 且工作面的准备：包括现场清理、道路畅通、临时水电引到现场和准备好操作面。 C施工机械的准备：施工机械进场按照施工平面图的布置安装就位，并试运转检查安全装置。 D材料工具的准备；材料按施工平面布置进行堆放，工具按班组人员配备。 3)作业队伍组织准备 A掌握施工班组情况，包括人员配备、技术力量和生产能力。 B研究施工工序。 C确定工种间的搭接次序、搭接时间和搭接部位。 D协助施工班组长做好人员安排。根据工作面计划流水和分段、根据流水分段和技术力量进行人员分配，根据人员分配情况配备机器、工具、运输、供料的力量。 4)向施工班组交底 A计划交底：包括生产任务数量，任务的开始及完成时间，工程中对其他工序的影响和重要程度。 B定额交底：包括劳动定额、材料消耗定额和机械配合台班及台班产量。 C施工技术和操作方法交底：包括施工规范及工艺标准的有关部分，施工组织设计中的有关规定和有关设备图纸及细部做法。 D安全生产交底：包括施工操作运输过程中的安全事项、机电设备安全事项、消防事项。 E工程质量交底：包括自检、互检、交接的时间和部位，分部分项工程质量验收标准和要求。 F管理制度交底：包括现场场容管理制度的要求，成品保护制度的要求，样板的建立和要求。 5)施工中的具体指导和检查 A检查测量、抄平、放线准备工作是否符合要求。二、建筑施工技术与组织 (一)土方工程 土方工程是建筑工程施工中主要工种之一。土方丁程包括土(或石)方的场地平整、开挖、运输、填筑、压实等主要施工过程，以及排水、降水和土壁支撑等准备丁作和辅助工作。 1土的工程分类与鉴别 (1)土的工程分类 在土方工程施工中，根据土开挖的难易程度(坚硬程度)，将土分为松软土、普通土、坚土、砂砾坚土、软石、次坚石、坚石、特坚石共八类土。前四类属一般土后四类属岩石，其分类方法见表21。(2)土的现场鉴别 1)碎石土现场鉴别方法 A卵(碎)石：一半以卜的颗粒超过20mm，于燥时颗粒完全分散，湿润时用于拍击表面无变化，无黏着感觉。 B圆(角)砾：一半以上的颗粒超过2mm(小高梁粒大小)，干燥时颗粒完全分散，湿润时用手拍击表面无变化，无黏着感觉。 2)砂土现场鉴别方法 A砾砂：约有14以上的颗粒超过2mm(小高梁粒大小)，干燥时颗粒完全分散，湿润时用手拍击表面无变化，无黏着感觉。 B粗砂：约有一半的颗粒超过05mm(细小米粒大小)，干燥时颗粒完全分散，但有个别胶结在一起，湿润时用手拍击表面无变化，无黏着感觉。 C中砂：约有一半的颗粒超过025mm，干燥时颗粒基本分散，局部胶结但碰就散，湿润时用手拍击表面偶有水印，无黏着感觉。 D细砂：大部分颗粒与粗粒米粉近似，干燥时颗粒大部分分散，少量胶结，部分稍加碰撞即散，湿润时用手拍击表面有水印，偶有轻微黏着感觉。 E粉砂；大部分颗粒与细米粉近似，干燥时颗粒大部分分散，部分胶结，稍有压力可分散，湿润时用手拍击表面有显著翻浆现象，有轻微黏着感觉。 在观察颗粒粗细进行分类时，应将鉴别的土样从表中颗粒最粗类别逐级查对，当首先符合某一类的条件时，即按该类土定名。 3)黏性土的现场鉴别 A黏土：湿润时用刀切切面光滑，有黏刀阻力。湿土用手捻摸时有滑腻感，感觉不到有砂粒，水分较大，很黏手。干土土块坚硬，用锤才能打碎；湿土易黏着物体，干燥后不易剥去。湿土捻条塑性大，能搓成直径小于05mm的长条(长度不短于手掌)，手持一端不易断裂。 B粉质黏土：湿润时用刀切切面平楚、稍有光滑。湿土用手捻摸时稍有滑腻感，感觉到有少量砂粒，有黏滞感。干土土块用力可压碎；湿土易黏着物体，干燥后易剥去。湿土捻条有塑性，能搓成直径为23mm的土条。 4)粉土的现场鉴别 湿润时用刀切切面稍粗糙、不光滑。湿土用手捻摸时有轻微黏滞感，感觉到砂粒较多。干土土块用手捏或抛扔时易碎；湿土不易黏着物体，干燥后一碰即掉。湿土捻条塑性小，能搓成直径为23mm的短条。 5)人工填土的现场鉴别 无固定颜色，夹杂有砖瓦碎块、垃圾、炉灰等，夹杂物显露于外，构造无规律；浸入水中大部分变为稀软淤泥，其余部分为砖瓦、炉灰，在水中单独出现；湿土搓条一般能搓成直径3mm土条，但易断，遇有杂质很多时，就不能搓条，干燥后部分杂质脱落，故无定形，稍微施加压力即行破碎。 6)淤泥的现场鉴别绞吸式挖泥船疏浚作业须知2008-10-30 13:041目的：为满足ISM规则要求，加强人身、船舶安全；防止海洋江河环境污染制定本须知。2.适用范围：适用于本局所属各公司管理的绞吸式挖泥船正常的疏浚与吹填工程范围。3.工前准备：3.1施工前，船长根据施工部门安排的施工计划、要求和现场情况。依据现场踏勘资料、有关文件、施工图纸等资料，仔细分析研究工程的土质、水文、气象、船舶动态、排泥距离，吹填高度、土质对挖泥机具可能磨损的情况，与轮机长及船员干部一起合理的考虑施工机具的更换、改造、修理及备配件的安排计划。3.2对控制施工安全、质量关键的定位仪器、仪表进行校验、检定、必要时更新。3.3补充油、淡水、食品、物料等。4施工：4.1开启封舱，恢复各加固部位，整理甲板面，清理缆绳。4.2活车2030分钟后，试钢桩起落、桥梁起落、横移锚缆扒杆等处于良好的安全工作状态。4.3开工展布：4.3.1船长在驾驶台指挥拖轮或锚艇将挖泥船拖向施工区，并根据项目经理部提供的坐标位置及DGPS显示器提供的船舶轨迹指挥拖轮或锚艇不断修正船位。4.3.2按照船长分工，带班岗分别于船头、船尾指挥水手垫碰垫、靠傍球以防拖船与挖泥船碰撞。并与船长保持密切的联系。4.3.3当挖泥船接近距施工区位置时，船长指挥拖船减速并调整好方向，当船位（绞刀头位置）距定位点附近时，停止拖曳，调整好挖泥方向，（视DGPS航迹定位点指挥锚艇、拖轮帮助挖泥船主钢桩座位在挖泥轴线上，船长通知拖船、锚艇减速，待速度趋于安全下桩速度时，下钢桩）。4.3.4船位基本调正后，并询潮位。4.3.5在起锚艇的配合下，利用左右吊锚杆将两横移锚抛好。锚缆方向与船身纵向轴线夹角80100度为宜，以不背不吊为原则。4.3.6重新调整船位至规定的绞刀起始点，下放绞刀于水下。4.3.7接水上管线接口，并调整水上管线、布设管子锚、抛下锚漂。4.3.8水上管线布好后，通知机舱合泵吹水，合泵后观察真空表、压力表的变化，正常后测流速；开始挖泥施工。4.4典型开工：4.4.1船长根据新工地的土质、水流、潮位、管线长度等情况；按照施工任务书下达的规格、方法，结合以往的经验，指挥驾驶员下放绞刀至泥面。4.4.2船长视绞刀下放深度、管线长度、土质、水流等因素选用不同的绞刀横移速度，泥泵转数。使挖掘能力、泵吸浓度达到最佳平稳效果为目的。经过试验性挖泥，综合各种因素选用最安全、最高效率的绞刀横移速度，泥泵最经济合理的转数。给各 岗驾驶员下达指令及挖泥操作注意事项。（工程需要时可建议改泵施工，如单泵、水下泵加一舱内泵等）4.4.3操作岗人员应按照船长对施工的要求，谨慎操作、控制好前移距、下放深度、绞刀横移速度，密切注意观察真空表、压力表情况保持一定的浓度。4.4.4操作中发现压力表压力逐渐增大时，（堵管迹象）适当调整横移速度或提高绞刀下放深度使压力恢复正常再下放绞刀继续挖泥。4.4.5钢桩升降操作时，要注意桩下水深及土质情况。起桩时要注意钢桩在主甲板限位位置，起落钢桩时要注意钢桩运行的状态。4.4.6浅水作业时，钢桩提升高度应桩尖不碰泥面为安全。4.4.7深水区施工钢桩入土深度，应以在最高潮位时仍能在甲板以上保持一定有效高度为好。钢桩入土深度大于钢桩一个提升行程（液压缸提升）时，可采用分段提升将钢桩提到所需高度。视土质情况及挖深情况谨慎操作，防止漏桩出现安全事故。4.4.8对于不同土质绞刀横移速度的快慢，是施工安全、质量、效率保证的关键之一。不同土质正刀、反刀挖泥效果截然不同，横移速度一定要控制好。4.4.9有关水手注意了望，巡查水上浮筒、管线、管锚等情况，特别潮流换水后的巡查，要保证施工的正常。必要时在施工间隙更换、修理。抓斗式挖泥船疏浚作业须知2008-10-30 13:021目的：为满足ISM规则要求，加强人身、船舶安全，防止海洋江河环境污染制定本须知。2适用范围：适用于本局所属各公司管理的抓斗式挖泥船正常的施工作业范围。3工前准备：3.1船长根据施工部门交代的任务及踏勘情况、有关文件、图纸等资料，仔细研究工程的土质、水文、气象、船舶动态、抛泥区情况的特点；与轮机长、船员干部研究考虑本船挖泥机具、设备的更换、改造、修理及备配件的安排计划，报项目经理部、公司、局。（船机部门）3.2对控制施工安全、质量关键的导航定位设备、仪器、仪表进行修理、校验、检定、更新。3.3合理考虑工程安全的船舶配套。3.4对船舶附属设备、应急设备予以充分的考虑。（如锚、艇等）3.5在开工前，挖泥船长应组织配套船舶的船长一起讨论相互之间的配合问题、安全问题、防火、防盗、防风、避让等安全问题。3.6对人员岗位、班次进行合理的调配。3.7指令油水、材料、副食补给。3.8封舱加固、准备调遣、办理离港手续。（见相关规定）3.9执行调遣。（见非自航船调遣有关规定）3.10开启封舱，整理甲板，调整各种缆绳、锚缆，清洁卫生，试车。4 施工：4.1开工展布：4.1.1船长指挥拖船拖带挖泥船进入施工区域，（该区域水深经核实）船长指令放下锚定住船位。根据风向、水流情况、及施工要求依次抛锚展布。4.1.2抓斗式挖泥船定位、展布方法很多，要视施工区域的水流、风向等诸多因素的条件灵活掌握。如：顺流进位顺流挖泥的展布、逆流进位顺流挖泥的展布、顺流进位逆流挖泥的展布、逆流进位逆流挖泥的展布、码头泊位系缆的展布、系缆抛锚联合式的展布等。以挖泥船施工安全、方便施工、方便拖轮、泥驳进出，宜避动态安全为原则。4.2抓斗船挖泥操作方法：（根据不同土质、工况、潮流有不同的施工方法）。抓斗式挖泥船的挖泥过程是一个不连续过程，其分解程序是：张开空泥斗抛入开挖点 闭斗切削泥土 提升重斗 转动斗臂将重斗提升移动到泥驳上方 开斗卸泥 反向转动斗臂将空斗抛入开挖点；循环往复。使其整个循环过程尽可能有机结合，其操作熟练后保持循环的连续，缩短循环周期。4.3施工避让（见航行通告及有关规定）铲斗式挖泥船疏浚作业须知2008-10-30 13:031目的：为满足ISM规则要求，加强人身、船舶安全，防止海洋江河环境污染制定本须知。2适用范围：适用于本局所属的铲斗式挖泥船正常的施工作业范围。3工前准备：3.1船长根据施工部门交代的任务及踏勘情况、有关文件、图纸等资料，仔细研究工程的土质、水文、气象、船舶动态、抛泥区情况的特点。与轮机长、船员干部研究考虑本船挖泥设备、机具是否能够满足工程安全的需要，合理考虑挖泥机具的更换、改造、修理及备配件的安排计划。并报项目经理部、公司、局。（船机部门）3.2对控制施工安全、质量关键的导助航定位设备、仪器、仪表进行修理、校验、检定、更新。3.3合理的考虑工程安全船舶配套。3.4对船舶附属设备、应急设备予以充分的考虑。（锚、艇）3.5在开工前，挖泥船长应组织配套船舶的船长一起讨论相互之间的协作配合问题、安全问题、防火、防盗、防风、避让等。3.6对在岗人员岗位，班次进行合理调配。3.7指令油水、材料、副食补给。3.8封舱、加固、准备调遣、办理离港手续。（按相关规定）3.9执行调遣。（按被拖规定）4 施工：4.1开工展布：4.1.1由挖泥船长指挥拖轮，将挖泥船安全的拖向施工区域。4.1.2就位后，在安全船速下船长指令放下定位桩。4.2挖泥施工：4.2.1挖泥起始点就位后，带班驾驶员利用铲斗和定位桩移动船位使铲斗处于DGPS显示的设计挖泥起始点，将两前桩放下利用抬船绞车绞缆压桩、抬船体，同时钢桩插入泥土以固定船位。（施工中避免单桩抬船）进行挖泥作业。4.2.2吊杆、铲斗下降操作：驾驶员开动旋回机，使铲斗旋转到挖泥点上方，使吊杆联动铲斗下降到一定角度。4.2.3挖掘操作：利用铲斗自重下降到挖泥深度，操纵拉起主起升钢缆，使铲斗切削土挖泥。根据土质和泥层厚度，使铲斗充泥一般用低档推压。挖硬质土时，放下铲斗的同时吊杆变幅，使住起升钢缆与海底夹角尽可能减小，加大有效切削力。挖掘时，使变幅机械的功率全部用到挖掘起升中去。挖掘完毕，所需起升力小，即可起升与变幅同时操纵运动，以加快提升速度。挖软泥时，吊杆幅度不变，功率集中用于挖掘起升，使起升速度加快，缩短工作周期提高生产率。4.2.4吊杆、铲斗的起升操作：联动起升，提出水面高度（使铲斗能够旋回转到泥驳或卸泥处卸泥）。 旋回：操纵船舶使铲斗旋回到泥驳或卸泥处。卸泥：操纵铲斗后小链打开铲斗，打开泥斗门卸泥。4.3施工方法：4.3.1铲斗式挖泥船同其他定泊式挖泥船一样，分条、分段、分层、顶流、顺流挖泥施工。4.3.2开挖硬土隔斗挖泥法，开挖软土梅花挖泥法。4.3.3采用背度挖泥法。4.3.4水平挖泥法。5施工避让耙吸式挖泥船疏浚作业须知2008-10-30 13:001目的：为满足ISM规则要求，加强人身、船舶安全；防止海洋江河环境污染制定本须知。2适用范围：适用于本局所属各公司管理的自航耙吸式挖泥船正常的施工作业范围。3.工前准备：3.1船长根据工程部门要求及踏勘资料、有关文件、施工图纸、等资料仔细研究工程的土质、水文、气象、船舶动态、抛泥区及通道情况，针对本工程的特点和土质情况，与轮机长、船员干部一起合理考虑施工机具更换、改造、修理及备件的安排计划，并报项目经理部、公司、局（船机部门）。3.2对控制施工安全、质量关键的导航设备、仪器、仪表进行修理、校验、检定、更新。3.3对人员岗位、班次进行合理的调配。3.4制定调遣计划，并按规定报安全部门批准。3.5补充燃油、淡水、食品、物料。3.6去外港施工时，办理离港手续。3.7准备调遣和执行调遣。（按有关规定）4.施工：4.1进点航行：4.1.1到达施工区域前与项目经理部联系，沟通注意事项，船长组织当班人员结合当时潮流、风向、潮位、周边环境具体情况，选择安全、最佳的进点航线，不断修正船位，控制好船速。4.1.2加强了望，驾驶员指令当班有关各岗位人员对各种疏浚设备进行检查准备，同时根据海图校对DGPS提供的方位、经纬度、坐标及航迹、参照物是否有疑点，使其处于良好、准确的运行工作状态。 操纵台岗：（有的船操耙与泥泵操纵台由一人操作，有的船无此岗人员可由付班舵工代替）。提前30分钟通知泥泵仓备泵机。开启操作台所有电源开关。（发电机并车且供电正常时）提前15分钟启动液压泵、封水泵、按不同的工况调节好闸阀，溢流门。卸下液压缸撑架或泥门销。检查操纵台所有仪表，指示灯是否正常。准备工作就绪后报告驾驶员。操耙岗： 应提前10-20分钟到达工作岗位。开启操耙台上所有电源，检查各种指示灯是否处于正常状态。根据所挖地段土质情况，按船长指令确定耙头波浪补偿器压力。根据指令拔去三臂座架插销，将耙平行推出舷外，待命。4.1.3驾驶员注意导航仪器各种参数的变化和转换，密切关注周围参照物的特征，以防止仪器、仪表万一出现特殊情况应急反应（见应急反应）。4.1.4与当地港监或经理部取得联系，了解当天进出港船舶动态，并记录。4.1.5密切注意渔船、渔网的动态及分布，如有在施工区范围的，对双方安全有影响的，报经理部及时沟通、劝解、采取必要的防范措施。4.1.6注意抛泥区通道有无影响航行的障碍及潮流变化情况。5.典型开工：5.1在征得项目经理部意见后，船长组织各班驾驶员按照经理部下达的施工任务书要求进行试验性挖泥施工。根据地段、土质、潮流风向及驾驶员的特点，确定挖泥设备各种参数的调整，确定各班次的顺序施工条段，交代施工中需注意的各种事项。5.2船长根据提供的施工区水深情况及所挖泥的土质需要正确选取溢流档，并调整好该档位溢流门。5.3根据施工图纸和DGPS提供的航迹不断修正船位，临近施工区前控制好航速，使船舶提前稳妥的正确上线，将船舶动态告知有关岗位人员就位，提早作好施工的准备。同时，询问水位。5.3.1到达指定施工地段后(距挖泥上线还有400500M时)，控制好船速、船位，下达下耙指令。5.4下耙、挖泥：5.1操纵台岗重复命令； 根据当时的水位情况通知耙头下放深度。5.4.2操耙岗接到下耙指令后，平稳的将耙臂放到舷外并使弯管对好泥泵吸入口，（注：下放过程中要求耙头先下水，弯管最后下水，整个耙臂与水平约形成1020度左右的角度）告知当班驾驶员、操纵台一水，以利船舶加速。5.4.3操纵台岗得到通知后启动泥泵，将泥转速逐渐调节到正常转速后，通知操耙岗将耙头继续下放到控制深度处。5.4.4操耙岗重复指令，并将耙头平稳的下放到控制深度。5.5装舱：5.5.1操纵台岗观察泥浆浓度正常时，打开进舱阀，关闭旁通阀。使泥浆进舱，并随时观察流量、浓度等数据的变化，异常时及时通知操耙岗适当调整耙臂水下角度，使耙头始终处于最佳位置，使挖泥流量与浓度保持最佳状态。5.5.2根据挖泥地段土质、潮流情况，船长视挖泥效果确定船舶对地航速，当班驾驶员、操纵台、操耙岗随时交换施工情况沟通信息。5.5.3如若挖粉细砂可先抽舱，待泥浆达到一定浓度时再装舱。5.6满舱溢流：5.6.1操纵台岗根据开挖不同土质的密度、地段开挖长度，视“船舶泥舱装载仪”指针显示及船舶前后吃水情况，平衡泥舱进口位置，待满舱后或装载仪显示装载量上升停滞而不经济时，向当班驾驶员报告要求停泵、起耙。5.6.2驾驶员综合各种情况后下达起耙指令。5.6.3在水深浅的地方施工，为确保船舶安全可采取不装舱溢流施工，待满足船舶重载吃水后，再装舱施工。5.6.4在横流大于30度以上的航道施工未污染土质时，周围15公里范围没有养殖区，业主没有不让长时间溢流的规定时，挖泥船视溢流效果情况，可采取溢流施工。5.7重载航行：5.7.1操耙岗听到驾驶员起耙指令后，重复指令，并起耙。起耙时要保持整个耙臂水平，待操纵台岗指令起耙弯管上架时，三管才能往上起。起耙上架时要求弯管先出水面，中间泥管居中，耙头最后出水面。其目的是把管内的存水全部倾倒出舷外。全部耙子上架后，操耙岗应详细检查耙头、耙齿、纲缆磨损情况及各部件松动情况，清除杂物、异物，更换耙齿，按规定加注油。驾驶员待耙头离开水面后要车加速，按照安全路线驶向抛泥区。距抛泥区尚有适当距离时减速。驾驶员或操纵台岗询问水位，掌握抛泥区水深情况。5.8转头、抛泥：5.8.1到达抛泥区范围后驾驶员控制好抛泥船速，调整航向（避免横浪抛泥）并指令操纵台岗抛泥。5.8.2操纵台岗视水深及舱内土质情况控制泥门的开启程序，水浅时要逐步开启，防止泥门触损。5.8.3抛泥时驾驶员要注意在抛泥区均匀布船。各岗驾驶员要密切注意DGPS轨迹线的抛泥点。（必须在倾废仪鸣响、进入区域内记录抛泥时间。）5.8.4当班驾驶员、注意在接近浅水抛泥区时，及早降低船速，减少船舶震动（水浅时），防止事故发生，并保持船舶的一定进速，避免海底门循环水管道进泥浆。5.8.5抛泥完毕操纵台岗，关闭泥门。告知驾驶员加速驶向施工区。5.9轻载航行：驾驶员根据风向、潮流及动态情况指令舵工按照（进点航行操作步骤）驶向施工区施工地段。并观察船舶是否有倾斜，查明原因以便平衡调整油、水柜。如油、水不可调时，施工中可采取调节闭流阀的方法，控制船舶平衡。5.10会船和避让（参见航行通告及规定）5.11施工程序：5.11.1船长根据几船次周期的试验挖泥，合理考虑满舱溢流时间。确定一合理装舱时间、装舱量。使运转小时生产率最高为原则，确定挖泥方法。5.11.2船长根据当地的水下地貌、潮流、水位、驾驶员的特点，确定各班次施工地段。并提出对各施工地段的要求和注意事项。5.11.3施工循环周期为： 上线 下耙 挖泥 装舱 溢流 起耙 重载航行 转头卸泥 轻载航行 上线 5.12航次结束：5.12.1航次结束的当班驾驶员，在挖完最后一船泥，起耙前，应将耙头提离泥面，吹水使耙管及耙头清洗干净，弯管仍在对合状态时严禁耙头出水。5.12.2清洁完耙头、耙管后起耙上架，并加固耙头，查看耙齿磨损情况，必要时及时更换。5.12.3抛完最后一船泥后，由水手长带领当班水冲洗甲板、泥舱。5.12.4按照进港航行规定，由船长指挥，各就各位大副船头、二副船尾，修整或补给。5.12.5水手长带领当班水手放下舷梯，执行停靠、登船规定港池航道疏浚施工方案2008-09-19 17:17一、工程简况：工程是在原有老码头基础上向东南向延长800米，码头宽度为16米。港池和船舶调头区布置在码头正前方，宽度为68m，底高程为-2.0m，先期锚地布置在港池的正前方，为一长867m，宽30m，的长方形水域；后期锚地与前期锚地并排布置，为一长867m，宽30m的长方形水域；航道底宽为50m，底高程为-2.0m全长2.78Km。港池航道土方吹填63.547万m3。二、港池航道疏浚1、 吹填区域：经测量计算，码头后方可回填10.4万m3，不能满足港池航道疏浚土方的堆放，计划在新建码头最南侧至海挡拐角处修一防潮坝，与原海挡之间形成吹填区域，堆高2m，吹填方量约为5.6 万m3；在海堤管理所南边，防潮海挡北侧有一区域可作排泥场，可堆高3m，面积约有12.9万m2，可容纳38.9万 m3，共可容纳54.9万m3，详见吹填区域平面图。2、 施工方法在排泥场四周搭设坚固的围堰、确保吹填时围埝的安全。吹填区内设中隔埂，每个吹填区设一个退水口，退水口设闸门，以防潮水进入吹填区。施工围堰每段每班2人，维护人员始终和船上操作人员保持联系，发现围堰出现滑坡、塌方等影响围堰安全的问题及时进行处理。为减少吹填区的泥砂损失，施工时注意控制泄水口排除水流的泥浆浓度在挖泥船设计泥浆浓度的10%以内；当吹填土有特殊要求时，根据监理机构指示的泥浆浓度排出水流。由于退水口的出水流量较大，为保证退水口在施工期间的安全，在施工好的退水口门加以加固，退水口门处采用浆砌块砌筑，侧墙处加设板槽。该结构形式可以采用抬高（或降低）活动插板来调节出水的含泥量，管理方便。吹填工程施工，防止细颗粒聚集泥囊和水塘，吹填区的泥面高出水面2m以上，有利排水，但在超软地基上分层吹填时，第一层吹填高度应高出水面1m，其后按1m高度逐层加高。吹填细粒土时，设置两个以上的排泥区，轮流吹填。排泥场根据场地和加固堤防要求吹填。吹填土面平整度必须符合规定，细粒土的平整度为0.51.2m，粗粒土的平整度为0.81.6m。监理机构有特殊要求时，必须按其要求施工。吹填平整度达不到要求时，配备陆上土方机械加以平整。吹填区的平均高程误差在+0.05+0.20m。为保证排泥场的平整度，计划采用分散吹填，施工时，频繁移动排泥管线，同时在管线布设上采取针对性措施。在开挖初期，施工管线布设较短，绞吸式船吹填扬程有富余时，出口段加“嗽叭形”束节，加大出口处流速，使堆土边坡变缓。3、 排泥管的架设排泥管线应平坦顺直，避免死弯。出泥口伸出排泥场围堰，距离保证围堰安全（坡脚下的距离不小于5m）。并应高于排泥面0.5m。水下排泥区的管口伸入排泥区内30m，且高出水面0.5m。排泥管接头紧固严密，整个管线和接头不得漏泥漏水，一旦发现泄露，及时修补更换。排泥管线必须牢固；水陆排泥管连接采用柔性接头。4、挖泥船的施工（1）挖泥船由拖轮托运至施工现场后进行检查，合格后进入工作面。船只检查的同时，各船组织铺设各自管线和安设泵站后即可投入使用。（2）浮管、岸管的安装水上浮管的安装采取浮箱拼装成的施工辅助用船载人安装。大风时，浮管采取抛锚固定。安装时，先将水中浮管和挖泥船连接，然后再依次进行水中浮箱安装，安装完成后，再和岸管连成整体。岸管采取人工直接架接，为了保证施工时施工围堰的安全，岸管的出水口正常距围堰堤脚不少于10m。（3）施工工艺要求宽度控制：挖泥船进入挖槽后采用后会交法进行定位，使主桩插入定位图的中心，同时定出宽度挖方位角，每前进一桩，进行校核。深度控制：针对土质特点，合理调配好绞刀的下放量。在挖泥时，要特别注意最后一刀挖到设计深度时桥架下放深度的控制，注意其深度与吃水的变化，并经常对挖槽内水深进行校核，以便调整绞刀下放的最大深度，挖到设计深度时，均用反刀操作来完成，防止漏挖和留梗现象。边坡控制：按设计的边坡要求，采用阶梯形开挖，并掌握好下超上欠，超欠平衡原则。疏浚技术的最新发展方向2008-09-18 10:471、前言 几个世纪以来，水一直都是人类的朋友和对手，我们利用水来进行货运和客运，但在风暴和洪灾期间，我们又要设法逃生。我们兴建港口航道以满足运输需要；兴建堤坝和其它建筑物以抵抗洪水以及在海上吹填造陆，等等。因此，疏浚设备是必不可少的工具。近来疏浚工程不断发生变化，规模扩大，致使疏浚设备也不断发展和创新，以满足不断增加的疏浚机具需求。2、耙吸挖泥船的设计对于疏浚业来说，吹填造陆是其中一个主要业务领域。在世界许多地方，工业园区的需求在不断增加，例如机场、集装箱码头或工业厂房、住宅区等。新加坡吹填工程和阿联酋迪拜棕榈岛、期大型吹填工程就是一些大规模吹填造地的例子。工程必须开挖和运送千百万方砂来填筑吹填区和连接岛屿；现有航道必须浚深以通航更大型船舶；环保、地理和政治因素也可能会导致挖泥船运距加长和必须在更深水域施工等。这些限制条件都要求有更大舱容和更高效率的大型耙吸挖泥船来施工，尤其是当航距不断增加的情况下，大舱容耙吸船比小舱容耙吸船的采砂成本更低。1992年以前，耙吸船的最大舱容都不超过10000m3，其后，舱容则不断增加。1994年，IHC公司建造了“Pearl River”号（17000m3）、1998年“Volvox Terranova”号（20000m3）、2001年“HAM318”号（23700m3）、2000年“Vasco da Gama”号（33000m3），最近又完成了“WD Fairway”号扩改为350003的工程，而“Vasco da Gama”号舱容将增加至440003.填砂护滩以及近岸抛沙都要求耙吸船靠岸施工，“Waterway”号（2000年造）和“Coastway”号（2002年造）满载吃水只有66m，都可以靠近海施工。3、开沟和开挖深坑开沟是海床管线铺设的预备工作。视土质情况而定，开沟方法多种多样，其中一项就是采用疏浚方法。在完成开沟和铺管工作后，有时还需要覆盖，以保护管线。覆盖施工方法很多，例如抛石法、自然海流法和通过耙吸船吸管回埋法。借助吸管将沙从泥舱泵送到沟槽进行回埋作业。现在，许多大型耙吸船都拥有深水开沟或为保护海上油气开采设备的进行所谓的大深坑开挖功能。“Vasco da Gama”号安装了挖深达160m的深水开挖设备。为达到160m挖深并保证足够的泥泵吸入压力以维持泥泵正常功能，该船的1400mm直径吸管上安装了功率高达6500kW的高效潜水泵。4、有限元法在挖泥船设计过程中，有限元法（FE法）是必不可少的。这些计算方法的专业应用可获得强固的船体结构，同时重量却相对较轻，使船船获得更多的装载量。由于在外海环境下疏浚施工以及连续不断的装舱卸舱过程，耙吸挖泥船的船体要在强侵蚀环境下经受各种周期性荷载。耙吸船的设计特点包括较小的舱容/船长比，这意味着荷载主要集中在船中部，导致较大的船体大梁弯矩和高剪切强度。此外，由于采用大功率挖掘设备以及带舱底泥门的泥舱结构布置，不可避免地要求船体采用大量不连续性设计。为优化船体的应力重量比以及最大化船体细部结构的强度和疲劳寿命，采用了有限元计算方法。大型绞吸挖泥船在开敞水域施工时要承受因波浪和开挖岩石时船体振动而产生的大幅波动的荷载。船舶与海床之间以及桥梁耳轴与定位桩台车之间的船体形成（挠性）连接的位置上发生裂纹的概率相对较高。应用有限元计算法可最大限度地减少应力集中出现并提高疲劳寿命。有限元计算法进一步应用于优化绞刀桥梁与定位桩的强度和硬度。为了避免因振动产生的共振或过度变形，目前IHC公司正在建立一个绞刀桥梁与船体的有限元模型以判断这种振动特性。5、高航行效率船舶的航行阻力取决于船体周围的水流和航行过程中船舶所产生的波浪。通过适当的船体设计，可以大大地减少航行阻力并提高船舶的总能量效益。船头设计尤为重要，许多大型船舶在船体水浅处安装了所谓的球鼻（即人工鼻），球鼻改变了船体四周的水流状态，结果减少了波浪造成的航行阻力，因为船舶产生的波浪主要由船头形状决定。精心设计的球鼻船头产生的波浪远小于传统船头的波浪。根据利用CFD计算法获得的船体设汁经验，IHC公司设计出一款形状特别的船尾。船尾设计获得一个进入推进器的理想水流通道，可以减少推进器振动并获得更高的效率。6、流体动力计算（CFD）CFD方法可计算出这些船体设计变化的结果。如上所述，船头对航行效率有很大的影响，同样，船体与推进器之间的相互作用可通过CFD方法计算。船体产生的涡流对航行效率有一定影响，并可能产生振动。CFD方法可为优化船舶设计提供数据，并最终获得最佳的水流进入推进器。对于挖泥船，风、波浪和潮流作用方面的数据对于预测不同天气状况下的船舶操纵性能是必不可少的。通过使用CFD计算方法获得的某些系数可以预测操纵性能。7、泥泵IHC公司开发出高效泥泵，在同等安装功率情况下可获得比普通标准泥泵更高的产量。为确保泥泵性能和预测耐磨性，在IHC公司的研究部门（荷兰MTl）进行了由CFD分析方法辅助进行的实验室研究。荷兰MTI有一套可测试泥泵的环路，环路管直径为300mm，可提供可靠的实型泵试验结果。为了提高产量，现代耙吸挖泥船都装有射流泵，其一般有3项主要功能：（1）使底土流体化并减少耙头所需切削力。（2）使泥舱疏浚土在卸舱期间流体化，以缩短卸舱时间。（3）卸舱后清洗泥舱。为了防止射流水中有时夹带过多沙粒造成高磨损率，多功能、小型高效泥泵越来越多被用作射流泵。为了优化疏浚效率，疏浚过程中的泵速必须根据真空度、泥浆流速和泥浆浓度等疏浚参数进行优化凋整。IHC公司开发的Variblock齿轮箱是一种可连续变速传动齿轮箱，它可在恒定输入功率和速度情况下以最小的功率损失提供输出速度的变化，可实现各种输出速度，例如，在输出速度15%增减幅度内，齿轮箱总效率达94%. Variblock齿轮箱可避除非自航吸扬挖泥船（例如绞吸挖泥船）在不同管线长度情况下对叶轮直径的调整。其投资额远低于一个泥泵电动装置，而且所有液压配件在全球可即时供应。8、耙头耙吸挖泥船的耙头对挖泥船的性能有很大影响，因此其设计、质量和多用途性是至关重要的。尽管挖泥产量主要由耙头宽度、开挖厚度和航