李才琦实习报告.doc

存档号： 138101140 学号：201008014040 石家庄铁路职业技术学院石家庄铁路职业技术学院 毕毕 业业 实实 习习 报报 告告 津秦客运专线津秦客运专线 CRTS型板式无砟型板式无砟 轨道长轨精调轨道长轨精调 系系 部部 测绘工程系测绘工程系 专业名称专业名称 工程测量技术工程测量技术 指导教师指导教师 李笑娜李笑娜 指导教师指导教师 张永志张永志 学生姓名学生姓名 李才琦李才琦 二一三年六月 石家庄铁路职业技术学院 石家庄铁路职业技术学院毕业实习报告 摘摘 要要 无砟轨道精调质量决定高速列车运行的安全性、平顺性、舒适性。无缝线路敷设完 成，长钢轨应力放散、锁定后即可开展轨道精调工作，轨道精调分为静态调整和动态调 整两个阶段。轨道静态调整是根据轨检小车测量数据对轨道进行调整，将轨道各项几何 尺寸调整到允许范围之内，使轨道精度满足高速行车条件。之后线路开始联调联试，进 入轨道动态调整阶段，根据轨道动态检测情况对轨道局部缺陷进行修复，对部分区段几 何尺寸进行微调，进一步提高高速行车的平顺性和舒适度，使轨道状态全面达到高速行 车条件。无砟轨道精调是轨道精度控制的关键环节。 【关键词关键词】轨道精调；静态调整；动态调整 石家庄铁路职业技术学院毕业实习报告 目 录 摘摘 要要.1 第一章第一章 绪论绪论.1 第二章第二章 作业准备作业准备.2 2.1 内业准备.2 2.2 外业准备.2 第三章第三章 技术要求技术要求.3 3.1 基准轨定义.3 3.2 调整原则及精度要求.3 第四章第四章 工作流程工作流程.5 4.1 钢轨、焊缝及扣件检查.5 4.2 轨道静态测量.5 4.3 数据模拟调整.6 4.4 外业扣件调整.9 4.5 调整后的复测.15 第五章第五章 机具及人员配置机具及人员配置.16 5.1 机具设备.16 5.2 人员配备.16 第六章第六章 注意事项注意事项.17 第七章第七章 实习收获和体会实习收获和体会.18 参参 考考 文文 献献.19 石家庄铁路职业技术学院毕业实习报告 1 第一章第一章 绪论绪论 中铁二十一局一分部承建的津秦高速铁路位于河北省境内，东西跨越唐山和秦皇岛 两市，包括路基、隧道和桥梁。施工起讫里程为 DK184+858.93_DK203+810（含长短链） ， 线路长度 18.95km。无砟轨道工程双线 37.00 公里。工程项目设计速度为 350km/h，验收 （综合调试）速度要达到 1.1 倍设计速度要求。 轨道精调是对轨道线型（轨向和轨面高程）进行优化调整，合理控制轨距变化率和 水平变化率，使轨道静态精度满足 380km/h 及以上高速行车条件。它在无缝线路铺设完 成,长轨应力放散,线路锁定后进行。 轨道精调是无砟轨道施工中最关键的一道工序，它对轨道的线型最终位置能否达到 设计及验标的要求起着决定性的作用。在无砟轨道工程施工中,如果方法不当、要求不严, 钢轨精调工作就会出现反复测量反复调整,不仅费时费力,影响铺轨精调的整体进度,而且 给钢轨和扣件带来一定的影响。因此，探索出一套完整的轨道精调技术是无砟轨道成功 的关键。 石家庄铁路职业技术学院毕业实习报告 2 2 第二章第二章 作业准备作业准备 2.1 内业准备内业准备 1、内业组需对设计单位提供的线路参数资料进行复核，确保平曲线、竖曲线、超高 设计值无误后，方可进行数据库的建立。 建立轨道检测小车所需要的数据库时，需严格按照相关软件的操作步骤进行数据库 的录入。作业时注意投影换带及断链所处的位置，进行相应处理。数据库建立完成需由 复核小组进行复核后方可提交作业队使用。 2、长轨精调前的 CP控制网复测成果须经过评估单位评估后方可使用。长轨精调前， 根据轨检小车要求，整理为相应格式，存入轨检小车对应工程。 3、参与长轨精调的作业人员必须通过专业培训，具备长轨精调作业能力。 2.2 外业准备外业准备 1、测量设备、测量设备 长轨精调按照项目部的统一部署，准备相关的仪器设备。精调需要的主要仪器设备 为轨道精调小车、全站仪、棱镜等设备。 测量仪器必须通过检定和标定，测量精度必须满足要求，并具备良好的稳定性和环 境适应性。 轨道精调小车需要经过专业机构进行精度标定和检校，检定机构出具相关检定报告 方可进行使用。 2、扣件调整工具、扣件调整工具 主要包括：电子轨道尺、弦绳、千斤顶、塞尺、钢尺、扳手、撬棍、钢刷、石笔等， 需足量配 石家庄铁路职业技术学院毕业实习报告 3 3 第三章第三章 技术要求技术要求 3.1 基准轨定义基准轨定义 1、在曲线段，轨道高股为轨向数据的基本轨，即轨向数据反映出的是高股 状态。轨道低股为高低数据的基本轨，即高低数据反映出的是低股状态。 2、在直线段，一般以缓直点作为基本轨的分界点。以前方曲线的高股侧钢 轨为轨向数据基本轨，以低股轨为高低数据的基本轨。 3、当直线段前方无曲线或出现里程断链时，以直线段其后方曲线的高、低 股判断轨向及高低的基本轨。 3.2 调整原则及精度要求调整原则及精度要求 调整原则：“先轨向、后轨距，先高低、后水平” ，优先保证基本轨的平顺 性，另外一股钢轨通过轨距和水平（可利用轨道尺）向基本轨靠齐。 1、先轨向，后轨距。轨向的优化通过调整高轨的平面位置来实现，低轨的 平面位置利用轨距及轨距的变化率来控制； 2、先高低，后水平。高低的优化通过调整低轨的高程来实现，高轨的高程 利用超高和超高变化率（三角坑）来控制。 轨道精调控制标准如表 3-1 所示： 石家庄铁路职业技术学院毕业实习报告 4 4 表表 3-1 高速铁路轨道静态平顺度允许偏差高速铁路轨道静态平顺度允许偏差 序号项目允许偏差检测方法 1mm 相对于 1435mm 1 轨距 1/1500 变化率 2mm 弦长 10m 2mm/8 基线长 48 2 轨向 10mm/240 基线长 480 2mm 弦长 10m 2mm/8 基线长 48 3 高低 10mm/240 基线长 480 4 水平 2mm 5 扭曲（基长 3m） 2mm 6 与设计高程偏 差 -6+4mm 7 与设计中线偏 差 10mm 注：1.表中 为轨枕/扣件间距； 2.站台处的轨面高程不应低于设计值，即轨面高程为 0+4mm。 石家庄铁路职业技术学院毕业实习报告 5 第四章第四章 工作流程工作流程 4.1 钢轨、焊缝及扣件检查钢轨、焊缝及扣件检查 轨道测量前应对钢轨、焊缝和扣件安装进行全面检查： 1、钢轨应无伤损、无污染、无硬弯，锁定轨温准确、真实、均匀，满足设 计和规范要求。 2、焊缝应无伤损、无污染，平顺性要求：顶面 0+0.2mm，工作边 0- 0.2mm，圆弧面 0-0.2mm，轨底 0+0.5mm。 3、扣件应安装正确，无缺少、无伤损、无污染、无松动、无空吊，扭力矩 满足设计要求，轨距块与轨底外边沿间隙0.3mm、轨距块与承轨台挡肩间隙 0.3mm、弹条中肢前端与绝缘轨距块上部挡台间隙0.5mm、钢轨底部与轨下 垫板之间无间隙。 4.2 轨道静态测量轨道静态测量 轨道精调测量应在钢轨应力放散并锁定后，采用全站仪自由设站方式配合 轨道几何状态测量仪（轨检小车）进行，具体要求如下： 1 1、测量条件要求、测量条件要求 现场测量环境必须满足要求，应检测温度、气压、湿度等，并监控光照、 振动、灰尘、电磁等干扰情况，及时排除影响测量精度的因素。轨道测量应安 排在夜间或是阴天时进行。 2 2、设站要求、设站要求 （1）补偿器检核：仪器转动 180后水准气泡显示数值应在 5 以内。 （2）正倒镜测量同一点（距仪器 60m 左右）的检核：竖直角和水平角相加 或相减与 360或 180较差应在 3以内，同时高差在 1mm 以内。 （3）全站仪应尽可能置于待测轨道中线上，并架设在所选用的 4 对 CPIII 点之间。若个别 CPIII 点精度不满足要求，应当剔除掉该点，不参与平差计算。 每次设站参与平差的 CPIII 点不应少于 6 个。 （4）设站精度须满足表 4-1 要求： 石家庄铁路职业技术学院毕业实习报告 6 表表 4-14-1 自由设站精度要求自由设站精度要求 项目 XYH 方向 中误差 0.7mm0.7mm0.7mm2 注：连续梁、特殊孔跨桥自由设站点中误差可放宽至 1.0mm。 设站完成后，全站仪放样测量一个固定点并记录偏差，该测站测量完成后 再次测量该点并进行检核。完成设站后应照准轨检小车棱镜，不允许再操作全 站仪。 （5）测量视距要求 全站仪测量时与轨检小车的最小距离不应小于 5m，最大距离不宜超过 60m、不应超过 70m。 （6）换站 CPIII 搭接要求 换站时，相邻两站间应交叉观测不少于 4 个 CPIII 点。 3 3、轨检小车的测量操作、轨检小车的测量操作 （1）超高或轨距检校 使用轨检小车超高检校功能对小车超高进行检校，并对轨距进行标定。 （2）轨检小车测量 测量时应按照每对承轨台采集一次的测量方法进行采集，测量时轨检小车 应由远及近靠近全站仪的方向进行测量，以减小全站仪随着设站时间延长产生 的精度降低的影响。轨检小车推到采集位置时应等数据显示稳定后（一般跳动 在 0.5mm 以下）方可进行保存并进行下一点的测量，严禁数据显示跳动很大时 进行采集。 采集过程中对测量点的编号应按板号进行输入，每采集到一块轨道板的第 一对承轨台时应标注编号，编号原则为：板号+承轨台号。第一对承轨台编号为 “0” 。 换站后应搭接测量 1 块轨道板，两站测量数据较差应2.0mm。 4 4、测段划分与数据提交、测段划分与数据提交 一般以 2km 为一个测段进行轨道测量，每个测量小组应当检查并提交整套 原始数据。 石家庄铁路职业技术学院毕业实习报告 7 4.3 数据模拟调整数据模拟调整 将轨道状态测量的采集数据导入长轨精调分析软件进行调整。对计算的调 整量进行核对优化后形成正式“调整量表” ，用于指导现场调整。 内业处理时需要注意以下几点： 1、先整体，后局部。特别是在长波不佳的区段，可首先基于整体曲线图， 大致标出期望的线路走线或起伏状态，先整体调整，再调整轨道局部的短波不 平顺和相对精度； 2、先轨向，后轨距。轨向的优化通过调整高轨的平面位置来实现，低轨的 平面位置利用轨距及轨距的变化率来控制； 3、先高低，后水平。高低的优化通过调整低轨的高程来实现，高轨的高程 利用超高和超高变化率（三角坑）来控制。 4、注意导向轨的选择，一般在线路的缓直点处将数据分开。 图 4-1 平面调整实例 石家庄铁路职业技术学院毕业实习报告 8 图 4-2 高程调整实例 图 4-3 扣件调整报表输出 石家庄铁路职业技术学院毕业实习报告 9 4.4 外业扣件调整外业扣件调整 图 4-4 WJ-8C 扣件系统 现场调整对照调整量表，按“先高低，后水平；先方向，后轨距”的原则 进行轨道精调施工。每个作业面为提高工作效率宜分为两个调整小组，一组高 程，一组轨向。 扣件调整前，需将扣件调整位置、调整量等信息实地标注，如图 4-5 示： 图 4-5 扣件调整现场标示图 石家庄铁路职业技术学院毕业实习报告 10 标注原则：用横线加箭头标注出更换地段起始点。 每根钢轨的枕木一侧用数字标注出调整量（和报表显示数据一致，平面注 意内外侧，也就是平面调整的方向） ，另一侧取相反值对应即可。高程只需标注 数字，正负即可分辨出降低或抬高。 1 1、轨向调整、轨向调整 轨向调整，先调整基准轨。松开扣件（调整时连续松动不超过 5 个承轨台） 之前应先用电子道尺检查轨距相对关系并记录读数，确定调整后的数据，用以 检查调整是否到位。 基准轨调完之后，根据电子道尺或轨检小车数据用相同的方法调整另外一 根钢轨的水平及轨距。 扣件更换结束后，再次核对调整量和扣件规格，确认无误后按规定力矩上 紧螺栓，回收调整下来的扣件，打扫干净轨道板表面。 （1）根据设计要求，轨距调整范围为 10 mm。 （2）单股钢轨调整量2mm 以内时，调换不同规格的绝缘轨距块，具体配 置表如下。 表表 4-14-1 调整量调整量2mm2mm 内配置内配置 钢轨外侧钢轨内侧 单股钢轨调整 量（mm） 轨距挡板绝缘轨距块绝缘轨距块轨距挡板 271177 171087 07997 178107 277117 石家庄铁路职业技术学院毕业实习报告 11 图 4-6 更换绝缘轨距块 （3）单股钢轨调整量大于2mm 时，调换不同规格的绝缘轨距块和轨距挡 板，具体配置表如下。 表表 4-34-3 调整量在调整量在 2mm2mm 至至 5mm5mm 之间时配置之间时配置 钢轨外侧钢轨内侧 单股钢轨调整 量（mm） 轨距挡板绝缘轨距块绝缘轨距块轨距挡板 5101174 4101084 3 10994 0 7997 3 49910 4 481010 5 471110 石家庄铁路职业技术学院毕业实习报告 12 图 4-7 更换绝缘轨距块和轨距挡板 2 2、高程调整、高程调整 根据设计要求，高低位置调整范围为- 4mm - +26 mm。 通过更换轨下垫板、在轨下垫板与铁垫板间垫入轨下微调垫板和在铁垫板 下弹性垫板与轨道板承轨面间垫入铁垫板下调高垫板实现。 （1）通过更换不同规格的轨下垫板实现-4mm - 0 mm 调整，配置如表。 表表 4-44-4 -4mm-0mm-4mm-0mm 高程调整高程调整 钢轨高低调整 量(mm) 轨下垫板厚度 （mm） 轨下微调垫板总厚 度 (mm) 铁垫板下调高垫板厚 度 (mm) -4200 -3300 -2400 -1500 0600 石家庄铁路职业技术学院毕业实习报告 13 图 4-7 更换轨下垫板（-4mm0mm） （2）通过更换轨下垫板、垫入轨下微调垫板和铁垫板下调高垫板实现 0mm+26mm 调整，配置如表。 表表 4-54-5 0mm+26mm0mm+26mm 高程调整高程调整 钢轨高低调整量 (mm) 轨下垫板厚度 （mm） 轨下微调垫板总厚度 (mm) 铁垫板下调高垫板厚度 (mm) 06 0 0 +1+66 16mm 0 +73 0 10 +84 0 10 +95 0 10 +106 0 10 +11+166 16mm 10 +173 0 20 +184 0 20 +195 0 20 +206 0 20 +21+266 16mm 20 石家庄铁路职业技术学院毕业实习报告 14 钢轨相对正 常状态的调 高量大于 15 mm 时，应 采用 S3 型 螺旋道钉。 图 4-8 铁垫板下调高垫板安装 轨道高程调整注意事项如下轨道高程调整注意事项如下： 轨下微调垫板不得放在轨下垫板上，放入垫板的总厚度不得大于 6 mm，总 数不得超过两块。 在铁垫板下弹性垫板和轨道板承轨面间垫入铁垫板下调高垫板，应从侧 面成副放入，垫板的圆弧凸台应安放在轨道板承轨槽底脚的凹槽内。 铁垫板下调高垫板每副由两片组成，分别从侧面插入。铁垫板下调高垫板 只能单副使用，不能摞叠使用。钢轨相对正常状态的调高量大于 15 mm 时，应 采用 S3 型螺旋道钉。 高程调整时，不能同时松开两股钢轨的扣件，应先固定一根钢轨作为参 照，松开另外一根。每次松开扣件数量不得连续超过 10 个扣件。松开扣件之前 应先用电子道尺检查轨距、水平相对关系并记录读数确定调整后的数据，用以 检查调整是否到位。 石家庄铁路职业技术学院毕业实习报告 15 4.5 调整后的复测调整后的复测 扣件更换完毕后，立即对该段落钢轨再次进行轨道静态测量，目的有二， 一是检查调整效果，二是杜绝换错、换反现象，在未更换前即存在缺陷，如换 错、换反后将导致轨道缺陷等级升级，严重导致行车安全。对不满要求的区段， 须再次进行扣件调整，直至完成满足平顺性控制标准要求。 更换扣件后，依然不能满足平顺性要求，主要原因有以下几个方面： 1、在现场调整过程中，会有换错、换反、漏换的现象存在，这是导致轨道 需二次调整的重要原因，不同作业班组其二次调整量的大小不一，因此现在监 督工作尤显重要。 2、正确调整，但实际调整量未达到模拟调整量 在调整前后数据对比分析中可发现，有部分区段的调整方向未错，现场查 看也是按照调整方案进行更换，但实际调整量未达到理论调整量，往往是调整 量较大的区段，这说明在数据采集、数据模拟计算和现场调整过程中均无问题， 但是因为调整量较大，不容易一次调整到位，所以需要二次调整，这种问题可 以在数据计算时适当的加大调整量以减少二次调整。 同时，调整经验在此显得尤为重要。 3、由于设站误差、轨道几何状态测量仪的精度问题、人员操作误差的存在， 导致前后两次数据存在一定的差异，从而使第一次测量时处于调整临界值的区 段未进行模拟调整，而复测时加入的一定误差导致需要进行调整，从这方面对 我们的数据采集精度就提出更高要求，必须严格按照数据采集的操作流程和要 求进行数据采集，尽量减小设站（严格按照设站精度控制，不满足设站精度的 必需重设） 、轨道几何状态测量仪的精度（按要求频次进行设备的自检和校准， 确保设备自身精度在合理范围内） 、人员操作（按流程操作）等误差的产生，提 高数据采集精度，减少二次调整量。 石家庄铁路职业技术学院毕业实习报告 16 第五章第五章 机具及人员配置机具及人员配置 5.1 机具设备机具设备 以一个作业班组为例，机具设备配备如表 5-1 所示： 序号设备数量备注 1 轨道精调小车1 套含全站仪、棱镜等 2 弦绳1 副 3 电子道尺1 把 4 塞尺2 把 5 起道器1 台手摇跨顶、压机 6 丁字扳手4 把 7 内燃扳手1 台 8 电动扳手2 把 9 小撬棍1 根 10 钢刷1 把 11 石笔1 盒 12 防护用品3 套 13 毛刷4 把 5.2 人员配备人员配备 一个作业班组人员配备情况如表 5-2 所示： 序号作业内容工 种人数备 注 1 轨道测量测工 3 现场指挥提供准确的测量 数据 2 材料发放材料员 1 提供现场所需材料 3 模拟试算技术员 1 确定调整数据，提供报表 4 现场位置 确定标识 技术员 1 含轨道状态检查、复核 5 班组长领工员 1 配合技术工作 6 散扣件线路工 2 含扣件回收、整理 7 更换扣件线路工 8 松扣件、换扣件、拧紧 8 现场防护防护员 3 专职防护，施工中心位置 增设兼职防护员 9 合计 20 技术 6 人，现 场作业 14 人 石家庄铁路职业技术学院毕业实习报告 17 第六章第六章 注意事项注意事项 1、道岔前后各 200m 与道岔顺接调整，轨道几何尺寸和平顺性严格控制。 2、按要求配齐轨道精调需要物品，并对相关仪器和设备按规定项目做好检 验和校准工作。重点是全站仪、轨检小车和轨道尺的校检。 3、外业测量时一定要仔细，保证测量数据和现场实际基本吻合，否则很难 准确将轨道调整到理想状态。 4、模拟调整试算时，面对大量的数据一定要保持清醒的头脑，严格把握调 整原则，该调整的一定要调，不该调整的坚决不调，可调可不调的要针对具体 情况决定是否需要调整。一般该种情况主要是体现在变化率或是最大限值超限 问题上，需结合前后的平顺性综合考虑是否需要调整。 石家庄铁路职业