昌永二级路L1实施性施工组织设计计划书.doc

昌永二级路L1实施性施工组织设计计划书第一章 工程概况第一节 工程简介昌宁县城至耈街（四季利河）公路位于云南省西南部，是保山市干线公路网“三纵一横”中的一段，也是保山市昌宁县通往大理州的一条两州市的横向联络线。沿该路段向北经水泄至永平，向西经柯街左官屯与国道主干线GZ65高速公路和国道320线相接，向东南经凤庆、云县与国道214线相接，向西南经湾甸至施甸县、永德县，显然该公路是滇西南地区的交通运输网络建设中起重要作用。同时出昌宁经耈街，四季利河至永平，要比昌宁经保山至永平缩短里程约60公里，切实为滇西南各县提供了一条便捷的通道。昌永公路昌宁县城至耈街（四季利河）段，从上世纪60年代开始，逐段修建，79年建成通车，初建成的公路标准为等外公路，1986年、1990年两次按四级公路标准进行改造。2004年云南省交通厅将该段公路列入云南省路网建设（地方重点项目）建设计列，交通厅补助资金5075万元，由昌宁县人民政府承建，按三级标准设计，设计预算3亿人民币；昌宁县人民政府于2004年底成立了工程建设指挥部，在2004年6月底完成了林地、土地报批准，水保环保设计等前期工作。于2006年底开工建设，建设中由于资金缺口达2.5亿元，财政筹备无力筹资，工程进展缓慢，至2008年底，路基正建设中，完成投资1.5亿元。近年来,随着昌宁经济的快速发展、交通运输量的不断增长以及周边道路等级的提升,该段公路已不能适应现代交通运输的需要,加上沿途小湾电站建设要淹没澜沧江两岸低于海拔1240米的路段及桥梁(小湾电站建设所淹没的道路和桥梁，由小湾电站淹没工程补偿，无需再向上争取资金和地方配套)。为满足地方经济社会发展需求，配合小湾电站建设需要，2003年云南省交通厅以云交计【2003】277号关于对保山市昌宁至永平公路可行性研究报告的批复批准了昌宁至永平公路昌宁县城至四季河段三级公路的修建。项目于2004年8月招标，9月施工。截至2009年7月，本项目已按三级公路标准完成了路基、防护、排水等工程总量的70%左右。随着沿线经济的发展，交通运输总量的不断增加，随着昌宁县和永平县两县经济的深入发展，本段公路在路网中发挥的作用愈发突出，而目前公路的现状难以适应沿线乡镇社会经济发展对交通的需求，成为了严重的制约昌宁、永平两县县域的发展的桎梏，因此该道路的升级改造已刻不容缓。为最大限度的发挥公路运输网络自身所具有的快捷、安全、大容量、直达等功能与优势，使其在综合运输体系中发挥更大的作用，辐射带动昌宁、永平两县沿线乡镇经济社会的发展，本项目按公路设计速度40Km/h的二级公路标准进行改造修建，以适应道路沿线交通运输不断增长的需求，服务地方经济的发展。第二节 工程自然条件一、地形、地貌本合同段位于昌宁县城旁，为昌永公路起点段，起点接云保公路K110+738.8。昌宁于1933年由保山(永昌)、顺宁（凤庆）析置设县，取两地名后一字为县名，属保山市，位于云南省西南部，处东经9916至10012、北纬2014至2512之间，东连凤庆县，西接隆阳区、施甸县，南与永德县隔河相望，北邻永平、漾濞、巍山县，省道312线（云保二级公路）穿境而过，县城至保山114公里。全县总面积3888平方公里，地势自西北向东南由高渐低，形成山坝纵列高山坝谷相河的地貌状态，最高海拔2875.9米，最低海拔608米。属亚热带季风气候，有低热、温热、温凉、高寒4个气候带。境内年平均气温14.9，年平均降雨1259毫米，无霜期253天，有右甸河、枯柯河、勐统河、更戛河、大田坝河、漭水河等八大水系。本项目位于县城坝区段，但昌永公路路线穿越澜沧江两岸山高水急、谷深陡壁，叠彩峰岭葱茏俊秀，地形地质复杂，故按山岭重丘区二级公路设计修建。二、地质本合同段地处青、藏、滇、缅、印尼巨型“歹”字型构造体系的复合部位，地质构造极为复杂，为澜沧江断裂带，属地震多发带。地层都有显露，从古生代寒武纪的陆相沉积，石碳纪、寒武纪和中生代侏罗纪、白垩纪岩层都有显露，岩性为红色砂岩、石灰岩、大理岩等。 路线经县城坝区软土主要集中地段，但其特点是埋深浅。三、气候本项目位于北回归线以北，属亚热带季风高原山气候类型，全年气候温和雨量充沛，干湿两季分明，属亚热带季风气候，在全国四季类型中属四季如春之地。立体气候显著，有低热、湿热、温凉、高寒4个气候带。全线年平均气温15.920.8，年降水量11001300毫米；降雨主要集中在510月，约占全年降雨的80%，11月至下年4月未干季，降雨为全年的15%。四、水文沿线水系发达，工程用水可以从一中后山小溪、达丙河或在填、池塘中取水，且水质好，对混凝土无腐蚀作用，能满足工程施工要求。五、地震由于路线所在区域地质构造情况极为复杂，为澜沧江断裂带，在具多期活动的断裂及断裂的交接复合部位、断裂消失易于发震，因此该区属地震多发地带。据1：20万区域水文地质普查报告（保山幅），测区在19711979年8月发生26级地震119次，平均每年13次左右，活动平繁。根据建筑抗震设计规范（BG 500112001划分，路线所经地区抗震设防烈度为7度，设计基本加速度值为0.5g，本段公路的具体布线和构造物设计应按部颁公路工程抗震设计规范建筑抗震设计规范（JTJ004-89）要求，对挡墙、桥涵作抗震强度和稳定性按7度设防验算。六、电力、通信条件沿线电力资源充足，施工及运营用电可与当地电力部门联系、协商，就近T接，可以满足施工要求；有限电话申请安装完毕；也可以直接使用移动电话。七、交通条件本合同段进场条件较好，施工中以利用原村镇拓宽改造或创造条件开拓施工临时便道为运输主线，以利材料、人员、设备及砂石材料运至现场，为全面展开施工创造条件。目前，主要制约我们施工的是在三中围墙外树苗、果园的清除问题，我们急需在路线平交路口开通一条向小里程桩号推进施工的进场便道，走附近的村道一是道路窄、途径诸多村寨，对居民的生活带来很多不便，所以在三中围墙外沿路线走向开通一条向小里程方向推进的施工便道势在必行。具体见表1施工总体平面布置图。第三节 主要工程数量主要工程数量表如下：主要工程数量表序号工程名称单位数量备注1路基施工路线总长KM4652路面施工路线总长KM253路基挖方M3102863含挖淤泥4路基填方M3173765含借土石填方5圬工砌体M3154026级配碎石底基层（15cm）M21810007水泥稳定碎石垫层M21982308透层M21982309中粒式沥青混凝土(厚4cm)M219823010粗粒式沥青混凝土(厚6cm)M219823011涵洞M/座231.22/1012中桥M/座32/113平面交叉处3第四节 工程特征分析一、工程特点：本合同段以路基K0+000K4+500,路基施工填大于挖，路线经县城坝区软土主要集中地段，借土填方是路基施工的关键。另外本合同段路面K0+000K25+000，路面施工是本合同施工的大头部分，料场的选定和备料是工程能否按质按量完成的关键，所以我们项目部一进场就开始调查取料场、堆料场及拌合设备场的选址，目前料场路面料由芹菜塘石场生产供应，其中级配垫层及水泥稳定基层分别由芹菜塘市场及23公里石场生产供应。二、工程重点：K0+240K0+320高填方施工、K0+260涵洞施工及坝区软基处理施工质量控制及路面备料是我们合同段施工的重点。三、工程难点：K0+240K0+320高填方施工、K0+260涵洞施工和坝区给排水是我们合同段的施工难点。第二章 设备、人员及材料进场情况第一节 设备、人员到场情况根据合同文件要求，并结合工程实际，我合同段现已进场各类管理人员21人，可以满足工程施工的需要。施工劳务人员目前已进场120人，按指挥的要求到2010年4月20日增加至350人，以满足工程全面开展的需求。主要施工机械设备目前到位就绪挖机8台，装载机5台，推土机2台，压路机3台，以后根据施工需要，陆续进场相应的机械设备。第二节 材料的准备工作1、砂石料准备状况混凝土用料、路面面层用料拟采用鸡飞芹菜塘石料场购进，石质为蓝灰色石灰岩，并从柯街镇境内购进部分河沙。路面结构层底基层、基层用料采用鸡飞芹菜塘及25公里石场生产。防护工程及换填片碎石拟由工地附近的映山水泥厂石场、回头山石场、鸡飞芹菜塘石场及大白岩石场供给，石质分别为蓝灰色砂岩及红色石灰岩。等通过土工及配比试验，选取材料均满足道路建材技术标准的料场取料，上述料场至本合同段有道路相通，运输条件便利。2、主材准备情况1）、主要材料（水泥及沥青）由业主供应，钢筋由我们自行在保山、下关或昆明订购，我部现已初拟设置集中材料仓库1处，约1000m2，用于水泥、路面用料、拌合料机的摆设及沥青的储存和堆放，以后将陆续设置临时仓库1处，约200m2，用于级配碎石、沥青、水泥的储存和堆放。2）、油燃料供给我部不再自设油库，在县城指定加油站定点加油，负责整个合同段施工所须燃油。第三章 施工组织与计划第一节 组织机构的设置与职责范围根据本工程实际情况，本项目设置昌宁县城至耇街（四季利河）二级公路L1标段 项目经理部一级管理机构，全权负责该工程项目的施工管理。项目经理部下设项目经理室、总工程师室、工程部、合约部、质安部、材机部、财务部、试验部、综合办共9个科室，共设路基2个施工队，路面2个工组，具体机构组织见组织机构框图。第二节 工程任务划分及施工进度安排一、任务划分根据合同文件的总体要求及本合同段工程特点，具体施工任务划分如下： 施工任务划分一览表序号施工区队名负责施工区段承担的主要工程量施工时间1路基二队K0+000K2+500路基2500米、防护工程 m3、通涵 4770 道、排水3576 m32010年2月20日2010年7月31日2路基一队K2+500K4+500路基2000米、防护工程 4500 m3、通涵 3、道、排水 2556 m32010年1月28日2010年6月30日3路面一组K0+000K25+000路面基层（底基层、基层）25000米、底基层 181000 m2、基层 m22010年10月18日2011年4月18日4路面二组K0+000K25+000路面沥青混凝土25000米、中粒式沥青层 198230 m2、粗粒式沥青层198230 m2、稀浆封层 198230 m2 2011年11月18日2011年5月18日二、施工进度安排1、安排原则1.1、从设备能力上：配备先进、低能耗、大能力的设备，以提高单台设备能力，各种机械能力配套，发挥整套作业线的综合能力。1.2、从施工组织上：合理、严密的安排各工序的衔接，特别是重点工程、主要矛盾线上的工程，坚决做到保证重点，采用多工序平行作业、交叉作业。1.3、从时间安排上：基础工程、涵洞工程尽量避开雨季。1.4、各分项工程开工前做好充分的准备工作，一旦开工即连续不断的进行，避免窝工、停工。2、总工期本合同段计划开工日期为2010年1月1日，计划竣工日期为2011年6月30日，总工期为 510 天。按照指挥部的要求，路基工程2010年6月30日前完成90%，路面备料2010年2月20日前完成备料的80%。3、分项工程进度安排与节点工程项目开工后，拉通纵向施工便道，优先提供桥梁、通涵开工必须的场地，同时尽可能提早桥梁、通涵的施工，以确保其它工程按期完成。施工中，K0+260涵洞、K2+960桥将是本工程施工的重点，同时兼顾其它分项工程，合理组织各分项工程的施工。我部计划于2010年7月2日前完成全部通涵，下挡墙、排水沟、截水沟工程，于2010年1月开始路基土石方工程，计划于2010年6月30日完成路基工程的90%，（特别指出K0+240-K0+340段填方要在2010年7月31日才能完成，因该段填方工作量约10万立方，两边的挖方利用方量满足不了该段的填方量要求，借方需从12公里处取土场沿正线运至该段填方上施工），于2010年10月20日前完成桥梁工程，2010年10月12日完成全部构造物工程，路面料于2010年4月15日开始备料，于2011年3年20日结束备料，于2010年11月2日开始路面施工，于2011年5月20日完成，交通设施计划2011年3月1日开始，于2011年6月30日完成本合同段的的全部工程，并做退场准备。 第三节 施工资源配置计划一、劳动力配置计划本合同段劳动力资源配置见劳动力动态图如下：二、主要设备、仪器配备计划主要设备、仪器配备计划及进场日期见表3拟投入本合同工程的主要施工机械表、表4拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表。本合同段所用仪器设备会同首批进场的施工技术人员运输进场。第四章 各分项工程的施工顺序根据合同文件的要求，计划安排施工进度、劳动力配置、机械设备的投入。各关键工序施工顺序如下： 第一节 路基工程一、路基土石方：本合同段内路基共有挖土方约 10.3万 m3，利用土石填方 17.5万 m3，共分2个土石方施工队平行作业，每个工队不少于2个作业面。其施工顺序为：1、二工队负责K10+000K2+500段，在K0+000及2+500处分不少于两个作业面向两边推进。2、一工队负责K2+500K4+500段，在K2+600及K4+500处分两个作业面由两边向中间推进。路基施工每个作业面配备挖装机械一台，压路机一台，装载机一台、推土机一台，运输车辆810台（辆）。二、路基防护及排水：考虑到本合同段防护排水工程量较大，我部计划成立六个防护排水施工队负责相应工区段的防护排水工程施工，各施工范围划分与工区施工范围划分相同，以利于相互之间的协调。路基防护排水工程的施工从时间上划分为两个施工期。第一阶段，在路基土石方作业初期，于2010年2月2010年5月10日前完成路堤挡墙、填方区渗沟、截水沟等防护及排水的施工，做好原水系的临时排水工程，确保农田灌溉畅通及路基临时排水需要，以利于路基土石方填筑顺利展开。第二阶段在部分路基成形后，即从2010年4月2006年7月完成坡面防护、路堑护坡、排水沟、边沟、急流槽的施工。对于深挖路堑，防护与开挖要求同步进行。同时特别安排在雨季前做好路基排水设施及春耕前农田水利灌溉设施的施工。工期安排：2010年2月15日至2010年7月31日，共4个月。三、涵洞：本合同段内共有钢筋混凝土盖板涵 7 道，圆管涵 28 道，施工过程中组织六个涵洞施工队进行施工。根据填土进度需要及排水灌溉的重要程度而确定其施工的先后顺序。水量大的沟渠上所建的涵洞在路基填筑到一定高度前完工，以利于雨季到来之前填土运输车辆能从涵顶通过，盖板涵施工时间为2010年2月上旬2010年5月上旬，工期3个月。为了减少雨水对通涵施工的影响，对低洼地段的通涵，我们采取先填土12m高使施工场地达到避免积水的要求后，再用反开槽挖基的方法保证通涵的进度和质量。第二节 桥梁工程一、桥梁下部构造：本合同段内共有中桥一座，1-20m空心板梁桥，桥梁桥台工程由1个桥梁下部施工队负责施工。桥台施工计划2010年4月15日2010年6月24日。保证在雨季来临之前完成水中基础墩台的工程量。二、桥梁上部构造：桥梁上部构造预应力空心板梁在K3+0003+200段路基上预制，工期3个月完成。即2010年5月19日开工，2010年8月31日完工。预应力空心板梁吊装： 本合同段桥梁梁板采用25吨级吊车安装。第三节、 改河、改渠及保通工作本合同段共有由改河工程一处共约400m，由各工段负责完成。保通工作是本合同工程施工的重点、难点，主要体现在路面施工施工期间。结合实际，保通工作措施如下：1、建立健全保通安全组织机构，设立专人负责管理，下设保通协管员，责任划分到工区，落实到个人。2、保通路段应设置足够安全指示牌。3、施工前拟定切实可行的施工方案，并严格按拟定方案进行施工。竣工收尾梁体架设湿接头及铰缝桥面系施工路面基层路面面层绿化及交通工程架梁场地平整路基土石方填筑空心板预制路基处理路面级配碎石施工准备路基土石方开挖涵洞施工路基排水及防护预制梁准备桥台施工路面料备料图5.1 各分项工程施工顺序第五节、 施工临时设施、临时工程方案一、施工便道施工项目开工后，路基二工队负责的K0+000K2+500段便道由起点K0+000沿路线大里程桩号方向，再由三中围墙外沿正线向小里程方向，采取由两边向中间推进的方式施工；K2+500K4+500段须利用的原有乡村道路，配合当地政府部门作加宽修整处理后使用。 二、施工营地的设置项目经理部设于K4+000右侧的达丙街田园农业推广站内，距路线约800米，其余工区临时驻地据实地情况，分别设于路线附近的平整空地，便于生产施工。三、拌和站及预制场的设置全线共设一处预制场，一个拌和站，预制场设于K3+000K3+300段路基上，混凝土拌和站也在该处设置；小型预制场（涵洞盖板）、沥青拌和站及粒料堆料场设于设于K2+720左侧正线边缘上。 四、施工通讯我部已开通程控电话。施工中，我部将以对讲机、程控电话和移动电话作为主要的施工通讯工具。另外项目驻地配置了传真机、互联网，以加强与业主和外界的联络。第五章 主要工程项目的施工方案及施工方法第一节 总体施工方案根据本标段工程量的分布和工程特点，将本合同段划分为4个施工区域（见表4），拟按工序和专业分为路基、桥梁、路面等施工队伍展开均衡作业。本着先为构筑物施工提供场地、后路基施工，通涵先行、路基紧跟的顺序开展；桥梁工程按照基础、桥台、制梁、架梁等工序进行分区流水作业；路面按照先施工级配碎石层、下基层、上基层、后施工沥青层，紧跟交通设施和绿化的顺序开展。在施工过程中，将视工程进展的情况进行动态管理，不断优化资源配置，确保本合同段工程按期、优质完工。第二节 路基施工一、主要工程量与主要施工方案介绍（施工工艺流程图见附表914）1、主要工程量：本标段路基全4.65公里，路基挖土石方 10.3 万立方米，路基填方 17.5 万立方米，防护工 9202 立方米，排水工程 6200 立方米，特殊路基处理约3公里。2、主要施工方案介绍：2.1、普通路基经路线放样后，进行表面清理，使用机械设备进行路基开挖和填筑施工。路基施工设100米试验路段，确定施工控制依据后，全路段按试验所得数据施工。用推土机配合装载机或反铲挖掘机进行装料，自卸汽车运输的方式施工。按设计要求弃除土方均运到指定弃土场弃土。2.2、标段内路基石方拟采用人工打眼、爆破施工，在硬岩部位采用台阶式爆破法，然后用推土机配合装载机或反铲挖掘机进行装碴，自卸汽车运输的方式施工。2.3、特殊路基处理按设计进行换填或填方片石垫层处理，并按要求铺设土工格栅。二、施工前的复查和试验：路基施工前，施工人员应对路基工程范围内的地质、水文情况进行详细调查，通过取样、试验确定其性质和范围，并了解附近既有建筑物对特殊土的处理方法。施工人员应根据设计文件提供的资料，对取自挖方、借土场、料场的路堤填料进行复查和取样试验。如设计文件提供的料场填料不足时，应自行勘察寻找。挖方、借土场和料场用作填料的土应进行下列试验项目，试验方法按公路土工试验规程办理。a.液限、塑限、塑性指数、天然和稠度或液性指数；b.颗粒大小分析试验；c.含水量试验；d.密度试验；e.相对密度试验f.土的击实试验；g.土的强度试验（CBR值）；h.有机质含量试验及易溶盐含量试验；场地清理：a.施工前应按设计要求进行公路用地放样，由业主办理征用土地手续。施工单位可根据施工需要提出增加临时用地计划，并对增加部分进行公路用地测量，绘制用地平面图及用地划界表，送交有关单位办理拆迁及临时占用土地手续。b.路基用地范围内的树木、灌木丛林等均应在施工前砍伐或移植清理,路基范围内的树要全部挖除并将坑穴填平夯实，取土坑范围内的树根也应全部挖除。c.在填方和借方地段的原地面应进行表面清理，清理深度根据种植土厚度决定，一般2030cm，清出的种植土应集中堆放，若为根植腐土留作边坡及中央分隔带绿化之用。填方地段在清理完地表面后，应整平压实到规定要求，才可进行填方作业。三、试验路段施工我部计划于2010年3月1日进行填方试验路段的施工，并于2010年3月初制定详细的试验路填筑方案报监理工程师审批，试验路段里程为K3+000+000K3+100段。现场试验以该填料达到规定的压实度为标准。试验时记录压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、材料的含水量等。试验路段达到质量检验标准，且将试验结果报监理工程师批准，所得试验数据即可作该填料施工的控制依据。四、一般路基土石方施工1、路基填筑施工 路基填筑按高密度大量土石方填筑方法组织施工，关键工序是填土的碾压。 路基填方采用水平分层填筑法施工。土方及土石混填路段利用TY220推土机粗平，人工精平，振动压路机碾压成型。1.1路基土方填筑施工恢复路基中线并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，标明桩号和填土高度。清除填方范围内的草皮、树根、淤泥、积水，并翻松平整压实地基，提前做好标准击实试验，并经监理工程师认可、批准试验资料和选取的取料场。地面横坡陡于1：5时，原地面应挖成台阶，台阶应有足够的宽度，以便填筑和压实时机具操作，并向内侧倾斜2，其挖出的材料，如适合作填料，应同新路堤材料一起重新压实。纵、横向填挖结合体，要至下而上一层一层的作好处理，在路槽下还增设土工布碎石盲沟。路基填筑应水平分层进行，不得斜面填筑，应用平地机整平，以保证平整度用3米直尺进行自检及监理检验，路槽顶面误差不得大于15mm，以下各层平整度误差不得大于20mm。路基填筑每层必须插杆挂线，以严格控制填料的松铺厚度和路基宽度。杆采用钢筋制作，并用红油漆标明刻度。当天然含水量时，应随挖、随运、随填、随压实，当填土含水量大于最佳含水量时，先翻松晾晒，当含水量不足时，可用水车洒水补充，使填土达最佳含水量要求，确保达到压实标准。路堤宽度、厚度和填土含水量等符合要求后，用压路机从路边向路中，从低侧向高侧顺序碾压，先轻后重原则，直到达到设计的压实度为止。填筑路堤（含桥梁台背）必须全宽度填筑和全宽度碾压（每侧超宽碾压50cm），禁止分幅填筑的碾压。不同土质的填料应分层或分段填筑，每个碾压层，或碾压段只能使用同一种土质，不得分幅或混合填筑在一个碾压层段内。严格按规范要求检查压实度，每层填土都要资料齐全，并经监理工程师签认。在雨季施工中，严防路堤积水，填筑层表面应适当加横坡度，以利于排水，要及时碾压成型，防止填土被雨水泡软。桥涵和墙背填土采用碎石土或透水性土，严格控制含水量，分层松铺厚度不宜大于15厘米，台背填方尽量与路堤填方同步协调进行，配合小型夯实机，压实机压不到的地方应采用小型夯实机反复夯实，台背回填和路堤填方结合部要特重视，要挖台阶，保证压实度合格，如有积水要及时排除，确保台背压实质量，严防因桥头填土沉降而造成的跳车。1.2土石混填路堤施工 土石混填分层松铺厚度经试验确定且不大于40cm，石料最大粒径不超过压实厚度的2/3。 混合料摊铺时，避免硬质石块集中。施工中，将石块大面朝下人工分开摆放平稳，缝隙内填以土、砂砾或石屑，整平后振压密实。 土石混填路段压实采用拖式羊足碾和18t以上振动压路机配合进行碾压。先采用凸块式或振动压路机碾压，然后平地机进行平整，再采用重型振动压路机碾压。 压实方法及要求同填土路堤。1.3填石路堤的施工方法 修筑填石路堤时，将石块逐层水平填筑，分层厚度不大于50cm，石块最大料径不超过压实厚度的2/3。人工铺填25cm以上石料时，大面向下，摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。边坡在填筑的同时用硬质石料码砌，厚度符合规范要求。路床顶面以下50cm的范围内铺填最大粒径不超过10cm的级配砂石料。 填石路堤使用拖式羊足碾和18T以上振动压路机分层洒水压实。压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、无轮迹、石块紧密、表面平整为止。 施工中压实度由压实遍数控制。压实遍数由现场试验确定，并经监理工程师检验批准。1.4零填零挖路基施工 零填挖路床顶面以下030cm 范围内的压实度不小于95%。 特殊路基土层上的零填挖路床面，按图纸或监理工程师的要求，进行换填、改良或翻拌晾晒。2、路基挖方施工2.1路基挖土石方施工挖运土方采用2m3以内挖掘机挖装，自卸汽车运输，推土机配合施工。开挖边坡时，预留厚度30cm左右由人工刷坡清除。 路堑开挖前精确控制坡口桩,开挖按设计自上而下地进行。 开挖中，如发现土层性质有变化时，及时报请监理工程师批准，修改施工方案，调整边坡坡比。 在整个施工期间，始终保证路段排水畅通。 注意对图纸未标出的地下管道、缆线和其它构造物的保护，如发现文物古迹妥善保护，并立即报告监理工程师，停止作业听候处理。 居民区附近的开挖，采取有效措施，以保证居民及施工人员的安全，并为附近居民提供有效的临时便道或便桥。 当因气候条件使挖出的材料，无法按规范要求用于填筑路基和压料、无法满足工期要求时，应更换取土场，重新选择填料进行填筑。2.2石方开挖采用人工打眼、放炮松动石方，然后用推土机配合装载机或反铲挖掘机进行装料，自卸汽车运输的方式施工。接近坡面的开挖爆破采用预裂爆破或光面爆破，以减少对边坡的扰动。没有监理工程师的同意不得采用大中型爆破。开挖完成后修整边坡，施作防护工程，修建侧沟。石方开挖采用12m3空压机配合110mm潜孔钻打眼开炸石方， 2m3挖掘机或3m3装载机装车，10t自卸汽车运输。 石方开挖将采用小型松动爆破法或台阶式爆破法施工，炮眼孔距与深度2m，在石方开挖接近边坡3m时，采用光面爆破施工。 石方开挖前，安排测量人员测出开挖线或土石分界线，并报监理工程师审批。 石方路堑开挖到位后，高出路基顶面标高部分辅以人工凿平。 路堑开挖施工做好临时排水工作。3、填挖交界及半填半挖段的施工3.1 场地清理后按设计图纸要求将原地面挖成台阶，用打夯机夯实。3.2 填筑时，必须从低处往高处分层摊铺碾压，填挖交界处做到碾压后密实无拼痕。3.3 在平整的下承层上全断面设土工格栅，先紧拉土工格栅，使其拉直平顺，紧贴下承层，再采用缝接法连接，接缝宽度为60cm。3.4 在土工格栅铺设后48小时内，及时填筑填料，并保证土工格栅不被损坏。3.5 土工格栅铺设时应将强度高的方向平行于路中线展开。3.6 土工格栅纵向摊铺长度为30米，应先进行预拉（10%抗拉强度，设计土工格栅抗拉强度大于30KN/m）五、排水、防护工程本合同段路基边坡原则上全部进行防护，防护以生态防护为主，生态防护与结构防护并举的方针。防护工程采用平行流水作业法施工，基坑采用人工或挖掘机配合开挖，砂浆采用机械拌和，人工砌筑，基础埋置深度和分段长度应按图纸规定或工程师的指示进行。1、植物防护本合同段植物防护主要为种草和铺草皮。1.1、种草：草的品种应适应当地自然条件，最好是根系发达，叶茎低矮，多年生长，几种草籽混种。1.2、铺草皮：铺草皮需预先备料。草皮可就近培育，切成整齐块状，然后移铺在坡面上。2、工程防护护坡施工:2.1、坡面修整后，重新放样开挖基坑，基坑经监理工程师验收合格后立即砌筑。护坡坡脚采用挖槽方法进行施工，使基础嵌入槽内，基础埋置深度符合图纸要求。2.2、砌筑采用座浆法分层砌筑，砌筑时所有石块均按一丁一顺座在新拌砂浆上，片石与片石相互嵌挤，咬口紧密，所有片石之间间隔均用砂浆填满，并用钢钎插捣密实。2.3、护坡的沉降缝和伸缩缝按设计图纸要求设置，保证沉降缝砌筑后垂直于水平面并且宽度一致。2.4、严格按图纸施工，使片石砌体尺寸不小于设计尺寸，标高及平整度符合规范要求。2.5、砌筑过程中，随时养生，保持其表面湿润，在砌筑完以后，视天气情况养生714天或监理工程师要求的时间。2.6、骨架形成后，及时按图纸要求植草或播种草籽。3挡土墙施工3.1、采用机械开挖基坑，人工修整坑槽。3.2、砌筑时两面立杆挂线或样板挂线，外面线顺直整齐，逐层收坡，内面线基本适顺。3.3、砌筑过程中经常校正线杆，保证砌体各部位尺寸符合图纸要求。3.4、砌体分层座浆砌筑，砌筑上层时，不振动下层。砌体砌筑后，进行勾缝。3.5、工作段的分段位置在伸缩缝和沉降缝之外，各段水平缝一致，分段砌筑时，相邻的高差不超过1.2m。3.6、 墙体的沉降缝、伸缩缝、防水层、泄水孔按图纸规定和监理工程师的指示设置。4、锚杆框架加固边坡施工4.1、施工顺序：清理坡面搭架锚杆孔成孔灌浆下锚杆并固定绑扎钢筋网现浇砼养生施加锚杆预应力拆排架植被护坡4.2、锚杆框架加固工艺要求： 锚杆轴线准确，锚杆直径及锚孔深度符合图纸规定。 采用锚杆钻机钻孔，钻孔时不损伤岩体结构。 钻孔后，用高压风吹孔，将孔内岩体粉碎屑等杂物排除干净。 用牛角泵向孔内灌入砂浆，安设锚杆。孔口不满部分用砂浆抹平。 进行钢筋骨架绑扎，现浇砼骨架，及时养生。 锚杆粘结用水泥砂浆强度达到100%以后，进行锚杆张拉施工。锚杆有j32高强精轧螺纹钢筋锚杆和j15.24强度1860Mpa高强度低松弛无粘结钢绞线。单孔锚杆设计拉力300KN，采用对应精轧螺纹钢型施加预应力250KN锚固。钢绞线单孔拉力大于200KN。 机械式内锚头安装时，宜采用活扣结扎，待内锚头送至锚固部位后，再松绑固定，安装过程中应防止捆扎材料损伤或磨断，以防外夹片落。 安装锚索时，必须保护好排气管，防止扭压、折曲或拉断。 锚索张拉前，应对张拉设备进行率定。锚索正式张拉前，应取2030%的设计张拉荷载，对其预张拉12次，使其各部位的接触紧密，钢绞线完全平直。 锚正式张拉时，应拉至设计张拉荷载的105110%，待锚索预应力没有明显衰减时，再进行锁定。 锚索锁定后48小时内，若发现有明显应力松弛时，应进行补偿张拉。5、排水工程（边沟、排水沟、截水沟）本合同段排水工程主要有：边沟、排水沟、截水沟、急流槽、盲沟等。排水工程采用平行流水作业法施工。各种水沟基坑采用人工或挖掘机配合开挖，混凝土采用强制式混凝土拌和机拌和，砂浆采用砂浆机械拌和，人工砌筑。六、特殊路基处理1、斜坡路基的处理对于斜坡路堤，为提高斜坡的整体稳定性，避免路基不均匀沉降致使路面拉裂，视情况于斜坡路堤下部或路堤顶部设置2层土工格栅进行加固处理。土工格栅的技术要求：设计抗拉强度30KN/m，对应延伸率16%。施工工序为：1.1、平整场地：对地基土有其它配套处治措施（如设置片石排水沟，塑料排水板等），则需完成这些措施后再进行土工格栅施工。1.2、按设计拟定的位置，沿路基横向铺设格栅。铺设格栅时，注意格栅间联结与拉直平顺。格栅的纵、横向可采用尼龙线或涤沦线缝接或U型钉连接等方法使格栅间边成整体，格栅间互相搭接宽度不小于50cm，在受力方向联接处的强度不得低于材料设计搞拉强度。格栅扭曲、皱折、重叠，则不于其发挥作用，故铺设时用手拉直，使格栅平顺均匀，并于铺好的土工格栅上按1.52.0m间距用钩头钉固定于地面。1.3、填土：在铺完格栅后，及时（48小时内）填筑填料。每层填筑按“先外，后内” 的原则进行。填料不允许直接卸在土工格栅上，必须卸在已摊铺完毕的土面上，卸土高度不大于1m。一切车辆、施工机械不得直接在铺好的土工格栅上得走，只容许沿路堤轴线方向行驶。1.4、反卷格栅：在第一层填土达到预定厚度并经碾压到设计压实度后，将格栅反卷回包2m绑扎于第二层土工格栅上，并人工修整锚固，在反卷端外侧培土1m，保护格栅，防止人为破坏。1.5、按上述工序完成了一层格栅铺筑，并按同样方法步骤进行其它各层格栅铺筑。所设格栅铺完后，即开始上部路堤的填筑。2、挖方软基路段浅层换填施工先按设计要求挖除软弱土层，夯实基底，然后换填入片石，逐层压实后铺设土工格栅，接着填筑30cm的碎石垫层至路床顶面。为防止土工格栅破坏，与垫层结合部均应铺设5cm厚的碎石土垫层。铺设土工格栅时两边均回弯1m，回弯间填料厚度不小于30cm。3、填方软基垫层处治施工先清除平均厚度为30cm的表土，压实基底，填筑片石垫层，逐层压实后铺设土工格栅，接着填筑30cm的碎石垫层，上覆第二层土工格栅。土工布施工与挖方软基路段浅层换填施工方法相同。4、沿河路基处治施工填筑砂砾垫层或片石垫层，逐层按填石路基压实处理。七、通涵施工本合同段共有通涵钢筋混凝土盖板涵 7 道，圆管涵 28 道。1、钢筋混凝土盖板涵施工：11、基坑开挖前做好测量放样工作。采用挖掘机配合自卸汽车进行基坑土方开挖,挖至接近基底标高保留30cm一层,在基础施工前再采用人工突击挖除。1.2、基坑检验合格后立即进行垫层或者基础砼施工。基础顶面与台身连接部分凿毛并清洗。基础按要求设置沉降缝，并与台身沉降缝布置对应。1.3、台身与基础之间不设置纵向接缝，台身砼浇筑前模板拼装，采用每块面积大于1m2的钢模板。1.4、砼浇注高度按30cm分层，采用插入式振捣器分层捣实。台身砼采用一次浇注到设计标高。1.5、盖板采用就地预制，当台身砼和盖板砼强度均达到80%以后，采用汽车吊进行安装。安装前检查台身企口之间的间距和尺寸。盖板安装后，在相邻板块之间以及板块与台身之间采用高标号砂浆填塞密实。1.6、进出水口的砼或砌石工程严格按图纸和规范要求，保证进、出水通畅无阻，与当地排灌设施科学合理的结合。1.7、沉降缝采用沥青麻絮填塞饱满。通涵顶面和侧面经清理后，涂刷两层沥青防水层。1.8、防水层经监理工程师检验合格后进行台背回填施工。2、圆管涵施工：2.1、施工放样及挖基首先用全站仪放出轴线桩，并在进出洞口处护桩，护桩钉用铁钉以便随时恢复涵轴线，以便施工。同时用钢卷尺量出基坑的开挖线并用石灰注明。2.2、基坑开挖基坑的开挖采用挖掘机和人工配合的方法进行。挖掘机开挖时，先预留基底20cm，留作人工整平。在基底整平的过程中，随时用水准仪控制基底设计标高。基坑开挖好之后，必须对基坑进行检测。检测的内容包括：（1）基坑的平面位置、尺寸和基底标高。（2）基底承载力是否满足要求。经监理工程师检验合格之后，方可进行基础施工。2.3、砂砾垫层砂砾垫层为压实的连续材料层，粒径不大于40mm，其压实度要求在95%以上，砂砾垫层为30cm，砂砾垫层摊铺后用夯机压实。2.4、7.5号浆砌片石铺底施工前，根据设计图纸浆砌片石的平面位置放出，同时用已知水准点控制铺底的厚度。2.5、管节的吊装为了保证涵管的质量，管节由业主指定的厂家生产。在购买时应注意以下几个方面的问题：（1）管径及长度尺寸是否符合设计要求。（2）是否有破损或贯通裂缝。（3）表面是否有严重的蜂窝孔、麻面和砼松散现象。（4）是否有钢筋外露。（5）管节两端是否平整。（6）管节强度是否达到设计强度。满足上述所有要求，验收合格后，方可吊装。吊装工作由人工配合挖掘机完成，管节的安装由下游涵节向上游推移，每节涵管应紧贴与基座上，使涵管受力均匀。且所有管节应按正确的轴线和坡度敷设。在吊装过程中应注意避免人为的损伤和破坏。涵管之间的接缝不大于10mm，禁止加大接缝宽度来满足涵长的要求。用沥青麻絮填接缝的内外侧，形成柔性封闭层。在用两层15mm宽的浸透沥青的油毛毡包缠接缝部位。2.6、基座墙身及15号砼管节吊装完毕后且经监理工程师检验合格，即对基座墙身进行砌筑，墙身也为7.5号浆砌块石。待墙身达到一定强度后，即用15片石砼进行浇筑，增强涵管的密封性。2.7、洞口工程帽石、直翼墙均采用7.5#浆砌块石，砌筑前应将石块表面泥垢清扫干净，并用水保持湿润。砌筑前必须两面立杆线，外面线应顺直整齐，内面线大致适顺，以保证砌体各部分的几何尺寸符合设计要求。所以在砌筑过程中要经常效正杆线，浆砌块石应卧浆铺砌，立缝填浆补实，不得有空隙和立缝贯通现象。砌筑中断时，可将砌好的石层孔隙用砂浆填满，再砌时表面要仔细清扫干净，洒水湿润。铺底、端墙及隔水墙用7.5号浆砌片石，砂浆必须饱满、片石符合要求。2.8、涵背回填当砌体的强度达到设计强度的70%以上时，方可按规范要求进行回填，回填时采用分层回填，每层松铺厚度15cm.夯实后压实度应达到95%.第三节 桥梁工程施工一、主要工程量与施工方案介绍1、主要工程量：本合同段共有中桥20m/1座，结构形式为20m预应力空心板梁桥。2、主要施工方案：桥梁下部构造从基础、台身、台帽逐层上升，浇注支座垫石，安装支座，空心板结构上部构造采用预制空心板梁使用吊车设备安装就位。二、下部结构1、承台施工1.1、准备工作 根据现场实际情况，承台基坑采用机械开挖。 测量出桥台中的中线或边线，承台垫层砼，待垫层砼达到一定强度后，用风镐凿除浮浆，清理干净，绑扎台身钢筋、装钢模，并经监理工程师检验合格后浇注砼。1.2、钢筋施工前先整理好场地及凿毛系梁的接触面后，用钢管脚手架搭施工平台,钢筋统一在钢筋棚内加工制作,然后运至施工现场。主筋采用单面电弧焊连接，接头进行错开布置，保证同一截面接头不超过50%。1.3 模板 精确放样立柱的外框尺寸线，并用墨线标示。按墨线焊接模板定位钢筋。 将模板按立柱高度拼装成型，检查其断面的几何尺寸及模板缝隙和垂直度，若符合规范要求，则将模板拆开成两块，涂上脱模剂，整体吊到立柱处拼装，用风缆固定并调整好。1.4砼浇筑为减少砼表面接缝，保证砼表面光滑，墩柱及台身尽可能采取一次性浇筑方案。当砼下落高度超过2m时设置串筒，以防离析，砼浇筑时分层振捣，分层高度不超过30cm，砼浇注高度高出设计标高5cm左右，砼浇筑完毕后，即行清水养护，拆模后即对砼进行薄膜包裹养生2、台身、台帽施工21 台身、台帽施工 钢筋施工前先整理好场地及凿毛系梁的接触面后，用50mm钢管搭施工平台,钢筋统一在钢筋棚内加工制作,然后运至施工现场。主筋采用墩粗直螺纹接头连接，接头进行错开布置，保证同一截面接头不超过50%。 模板的安装精确放样立柱的外框尺寸线，并用墨线标示。按墨线焊接模板定位钢筋。将模板按立柱高度拼装成型，检查其断面的几何尺寸及模板缝隙和垂直度，若符合规范要求，则将模板拆开成两块，涂上脱模剂，整体吊到立柱处拼装，用风缆固定并调整好。 砼浇筑为减少砼表面接缝，保证砼表面光滑，台身尽可能采取一次性浇筑方案。当砼下落高度超过2m时设置串筒，以防离析，砼浇筑时分层振捣，分层高度不超过30cm，砼浇注高度高出设计标高5cm左右，砼浇筑完毕后，即进行清水养护，拆模后即对砼进行薄膜包裹养生 22、支座垫石浇筑、支座安装台帽施工过程中，在混凝土未浇筑之前预埋垫石钢筋。待台帽混凝土浇筑完成并达到相应强度后安装支座垫石模板。按设计要求控制标高与平面位置，浇筑混凝土。本合同段桥梁采用矩形板式橡胶支座，具体设置见设计图。支座安装时须注意： 必须使整个橡胶支座的承压面上受力均匀； 支座接触必须严密，不得有空隙，位置必须符合设计要求； 活动支座必须按设计要求上润滑油； 板式橡胶支座安装尽可能安排在接近年平均气温进行，以减少由于温差变化过大而引起的剪切变形。三、上部结构施工3.1、后张法预应力混凝土空心板梁预制1）平整场地，完善排水系统，统筹规划混凝土的供应水管路布设安装，预制台座应坚固、平整、不沉陷，表面压光。2）锚台台座由混凝土筑成，应有足够的强度、刚度和抗倾覆安全系数不小于1.5，抗滑移系数不小于1.3，锚台浇筑前背预埋钢板。3）钢筋安装质量及顺序要求：底板钢筋腹板钢筋顶板钢筋预埋钢筋；钢筋焊接必须满足技术规范要求，横平竖直，间距满足设计要求，按设计图预埋钢筋必须预埋在空心板结构内。4）模板安装：为保证混凝土外观光洁、美观，内外模一律采用钢模；将涂有脱模剂的钢模安装就位，并用花兰螺栓支撑，力求接缝紧密，防止漏浆、移位。5）混凝土浇筑：浇筑按水平分层方式浇筑，即底板腹板顶板的顺序进行，振捣采用插入式振动器，严格按规范要求振捣，如振捣时间、振捣间距和上下振动衔接深度等；混凝土成型后要将表面抹平，钢刷人工拉毛，收浆后适时覆盖洒水养生不少于7d，蒸汽养生恒温不超过60。6）预应力钢绞线采用强度f【pk】=1860Mpa的j-15.2高强低松弛钢绞线，将钢绞线按计算长度切割，梳理顺直，编成束，用人工或卷扬机或其他牵引设备穿入孔道；待混凝土强度达设计强度的85%时，龄期不小于7d方可张拉，两端同时对称张拉，同时对称放张，一般为0初应力con（持荷2min锚固），采用应力和引伸量双控，实际伸长量与理论伸长量的误差应控制在6%内，张拉过程中活动横梁与固定横梁保持平行；张拉后将孔道冲洗干净，以除积水，尽早压注水泥浆，水泥浆的强度、稠度、水灰比、泌水率、膨胀剂掺量等必须符合设计或规范要求；采用真空压浆法，并制定施工方案及详细说明报请监理工程师审查实施工。3.2、预应力张拉当混凝土强度达到设计强度的90后，一般控制在浇完混凝土7d10d，就可预应力张拉。检查孔道是否畅