汶马高速C15合同段实施性施工组织设计.doc

汶马高速C15合同段实施性施工组织设计第一章 工程概况及施工组织计划一、施工组织的编制1.施工组织计划编制原则1.1按照施工合同文件的进度要求、工序安排，实质性地响应施工合同文件要求。1.2坚持实事求是原则，根据工程的实际特点，在充分满足工程使用价值的基础上，力求达到技术先进、工艺合理、经济适用。1.3建立全方位质量保障体系，坚持事前控制为主，过程中严密监控的质量原则，以科学的管理方法和手段，实现质量动态最佳管理目标，实现资源的最佳优化配置、施工周期短、施工质量好的管理目标。1.4积极响应业主对本标段工程提出的有关要求，替业主分忧解难，主动为业主服务。1.5以“与人方便，自己方便”为原则，加强与相邻标段施工配合，处理好与当地居民的关系，搞好交通疏导工作。1.6严格贯彻“安全第一，预防为主”的方针和原则。1.7严格执行四川省建设行政主管部门对本项目的文明施工、环保、安全、卫生及健康等有关管理条例的要求，树立良好的工程形象、企业形象和社会形象。2.编制依据及技术规范2.1编制依据（1）四川省汶川至马尔康高速公路项目路基土建工程施工C15标段招标文件、设计图纸(送审稿)等。（2）现场调查、了解、收集所获取的信息及相关资料，业主提供的资料和要求。2.2所依据的技术规范公路工程技术标准（JTGB01-2014）公路路基施工技术规范（JTG F102006）公路桥涵施工技术规范（JTJ/TF50-2011）公路隧道施工规范（JTJ D70-2004）公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTG D402002）公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）公路路面基层施工技术规范（JTJ 034-2000）钢结构高强度螺栓连接技术规程（JGJ 82-2011）钢结构焊接规范（GB50661-2011）公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范（JGJ/T B07012006）钢-混凝土组合桥面板技术规程（送审稿 2014.8）公路排水技术规范（JTJ018-97）岩土锚杆（索）技术规程CECS22-2005水电工程预应力锚固设计规范SL 386-2007二、工程概况1.工程简介 汶川至马尔康高速公路地处四川盆地西北边缘与青藏高原东部交错接触带，起点顺接已建映秀至汶川高速公路，路线沿国道G317线走廊按沿溪线布设，途径汶川、理县、马尔康，止于四川省阿坝州藏族羌族自治州州府马尔康，路线总长约174公里。汶马高速C15合同段位于本项目3个控制节点中的狮子坪隧道群，起点始于狮子坪1#隧道中部K141+552，终点止于狮子坪2#隧道中部K147+400，路线全长5.848公里，主要结构物为狮子坪1#隧道（3133米）、狮子坝大桥（左线10-40米、右5-40米）、狮子坪2#隧道（左线：2304米；右线：2318m）。由于C15标紧邻狮子坪电站库区，沿线地形陡峭，道路不通。在隧道开工之前，必须先修建进场便道。变更后的进场便道由G317国道九架棚隧道横洞进出口20米改扩建、94米九架棚横洞、横洞出口24米路基、80米支洞、1-330米的索道桥、800米路基组成。本项目合同总价68812万元，合同工期为48个月。2.地理位置，地形、地貌汶川至马尔康高速公路地处青藏高原东缘与四川盆地西北边缘交错接触带，地形复杂，地势西北高、东南低。东南为龙门山，中西部为邛崃山脉。工作区多为高山峡谷区，山势陡峭，峰峦叠嶂，沟壑纵横，谷底幽深，岷江、大渡河百川至东南奔腾出山，沿岸泥石流等山区自然灾害频繁。最低点位于汶川，海拔1100m，最高点位于鹧鸪山，海拔4780m。本标段所在的地区位于理县，地理坐标为东经1020210340，北纬31103157，涉及1个县、乡镇行政区划。工程所在地区铁路、空运、水运均不发达，进场唯一通道为G317国道。3.气象、水文项目区域气候属大陆性高原季风气候，气温随海拔由低到高而相应降低。气候从温带、寒温带、寒带，呈明显的垂直性差异，年平均气温温度6.3。年降水量753mm，年均日照2000小时以上，年均无霜期120天，年均17m/s以上大风雪40次，常年主导风向为西北风。灾害性天气主要为冰雪灾害，集中在高山区，常阻塞道路。测区属长江水系，主要属岷江水系，区内有杂谷脑河、来苏河。杂谷脑河系岷江上游的一条支流，发源于鹧鸪山南麓，流经米亚罗、理县、薛城，于汶川县威州境内汇入岷江，干流全长168km，流域面积4632km2。杂谷脑河河道狭窄，水流湍急，水力资源丰富。桑坪站水文资料年径流量33亿立方，枯季最小月流量29.35m3/s，杂谷脑河水文资料年径流量20亿立方，枯季最小月流量18.85m3/s。4.地质构造项目测区构造主体位于松潘甘孜褶皱系一级构造单元，进一步区划可划分出龙门山陷褶段束、茂汶丹巴地背斜、马尔康地向斜三个三级构造单元，主要构造为薛城S型构造、族郎帚状构造，主要断裂有米亚罗压扭性断层。5.不良地质米亚罗压扭性断层，探物显示位于狮子坪1#隧道K143+852K143+990段，地质岩性构造破碎、且含水丰富，隧道开挖过程中可能形成集中涌水。此外，受狮子坪水库蓄水影响，本标段主线范围滑塌体分布较多，主要诱因为水库蓄水之后引起山坡堆积体滑落。进场便道在修筑过程中特别注意治理滑坡，做好进场便道的支挡防护工程，保证施工期间便道畅通。三、主要工程量1.隧道工程项目名称单位数量说明隧道工程狮子坪1#隧道、狮子坪2#隧道座21#隧道左线3133m，右线3133m，围岩级别主要以、级为主，其中，级围岩约占60%；2#隧道左线2304m，右线2318m，围岩级别主要以、级为主，其中，级围岩约占60%。2.路基工程项目名称单位数量说明路基工程挖方立方12523填方立方10864防排水工程桩基根39护肩米5K144+688K144+693右侧护脚米5K144+698K144+703右侧锚杆框架梁米60共2段路堤墙米15K144+703K144+718右线右侧衡重式路肩墙米50K144+740K144+790右线左侧仰斜式路堑墙米28共计2段桩板墙米112K144+970K145+082右线桩基承台路中墙米89K145+002K145+091右线左侧菱形网格护坡米32共2段矮护面路堑墙米20K144+742K144+762土路肩米190共计3段边沟米317共计11段3.桥涵工程项目名称单位数量说明涵洞工程座1K144+700盖板涵狮子坝大桥1.5桩基根101.8桩基根162.0桩基根102.651.8桩基根22.81.8桩基根21.6墩柱根121.8墩柱根10顶宽1.8m变截面方墩根4上部结构简支钢板-混凝土组合梁，顶面采用钢-混凝土组合桥面板，总厚度为15cm，底钢板厚度为8mm。4.便道工程项目名称单位数量说明隧道改扩建工程m20因设计图纸正在优化，具体工程数量待定。路基路面工程m1050索道桥工程座330四、质量目标质量目标：在建工程一次合格率95%以上；单位工程交工验收合格率100%；单位工程竣工验收优良率90%以上；业主满意率95%以上；工期履约率100%；重大工程质量责任事故0次。五、总体施工布置及规划1.项目驻地建设1.1驻地选址由于我标段沿线地形条件复杂，基本没有场地可以利用，经过多次比较，项目经理部驻地位于古尔沟镇沙坝村原水电站项目旧址，占地11.4亩，距离施工工地约8公里。项目经理部平面图详见附件一：汶马高速C15合同段项目经理部平面布置图。1.2总体方案项目经理部主要分为办公区、工地试验室、生活区三部分。本着绿色施工的环保理念，项目经理部建设采取“少硬化，多种树”的原则，规划主干路一条，连接办公区、工地试验室及生活区，主干路两侧栽植树木，生活区除篮球场地硬化外，其余场地均规划花坛、梨园，项目经理部辅助道路及停车场均采用在原地面上铺设人行道板砖。项目经理部办公区、工地试验室、生活区相对独立，并对原有砖砌房屋进行改造，新增房屋统一采用阻燃蓝色彩钢结构。办公室、职工宿舍冬季取暖采用电取暖，其中办公室采用冷暖空调取暖，职工宿舍采用电吹风取暖。1.3办公区建设方案办公区设置在项目经理部前院一排，从北至南依次为书记室、经理室、财务人事部、总工室、两间副经理室、安全总监室、总经济师室、经营部、技术质量部、施工管理部、综合办公室；大门北侧设置有安全部、物设部、测量部；大门南侧设置有工地试验室、会议室、档案室。办公室均铺设地板砖，项目领导办公室除配备办公桌椅外，还配备沙发、茶几等办公设备，各部门办公室办公桌采用标准隔段办公台，人均办公面积约为6.5平米。会议室面积约为96平米，配备主会议桌、普通横桌、投影仪等设施。为明确各部门职责及日常工作，在各职能部门办公室张挂部门岗位职责、日常工作管理流程、工程形象进度图等图表，图表制作严格按照高速公路施工标准化技术指南相关要求。项目人员实行挂牌上岗，工作牌注明姓名、职务、部门、职称等。1.4生活区建设方案生活区设置在项目经理部后院，北侧为职工宿舍，南侧为职工活动中心，设置台球室、乒乓球室、标准化篮球场、羽毛球场，东侧为水房、小餐厅、厨房、大餐厅、浴室、洗手间。职工宿舍分为前后两排共计28间，每间限住2人，按照标准间进行配置，人均居住面积约为5平米，满足标准化要求。食堂共分为四部分，即厨房、储物室、大餐厅和小餐厅，厨房设置油水分离池，并设独立的排水系统。洗手间采用可冲洗的蹲式便池，室内镶贴瓷砖，洗手间外侧设置化粪池，并远离水源、定期清理，防止造成地下水污染。职工活动中心设置标准的篮球场、羽毛球场、乒乓球室、台球室等娱乐设施，以丰富项目职工的业余生活。1.5其他设施建设方案项目经理部内部和外部配置完整的监控设施，并设置警卫室，在主干路及辅助道路两侧设置路灯，保证项目经理部日常安保工作。项目经理部办公区前院设置升旗台，分别悬挂国旗、中交集团旗帜、一公局安全旗帜，并在前院四周设置企业文化宣传栏，以彰显企业形象。2.混凝土拌合站建设方案2.1拌合站总体布置由于我标段沿线地形条件复杂，基本没有场地可以利用，经过多次比较，混凝土拌合站位于G317国道沙坝村村头，占地6000平米，距离狮子坪便桥8公里。混凝土拌合站配备两台HZS-90型拌合楼,采用拌合主楼连体，水泥罐分布在两侧的布局。混凝土拌合站分为拌合楼、斜皮带、上料仓三个部分，操作室、水泥罐、水池、外加剂罐根据现场实际布置，两套拌合站占地3300平米，料仓部分占地2000平米，磅房、洗车池、罐车停车场、生活区、废水排放区占地700平米，具体布置详见附件二：汶马项目C15合同段拌合站钢筋加工场地布置图。混凝土拌合站由自动配料系统、输送系统、搅拌系统、电气控制系统四部分组成，整套体系的运行为全自动控制，由专业厂家提供安装调试。拌合站设置4个水泥罐，1个粉煤灰罐.2.2拌合站建设方案2.2.1拌合站基础拌合站基础主要包括水泥罐基础、拌合站主楼基础，斜皮带基础、料仓基础四大部分。拌合站基础采用素混凝土浇筑而成，在基础与支撑钢构相接处，预埋焊有钢筋的钢板预埋件，并与主楼支腿焊接在一起。拌合站基础控制标高一般较场地标高高出70cm100cm。2.2.2拌合站安装拌合站安装采用人工配合吊车的方法安装，根据拌合站构件的重量，选择25吨的吊车即可满足要求。罐体安装完成后连接成整体，并安装风缆绳和避雷设施，罐体统一喷涂白色油漆，上面用蓝色字体喷写“中交一公局第五工程有限公司汶马高速公路”。2.2.3拌合站场区道路建设由于本拌合站场地原为水库大坝建设的拌合站场地，地质条件较好，故拌合站内场区道路浇筑20cm厚的C20混凝土路面即可。2.2.4拌合站料仓建设料仓地质条件较好，直接浇筑20cm厚的C20混凝土路面硬化即可。料仓围挡采用浆砌片石结构，具体尺寸为下底1.2米宽，上底0.8米宽，高1.8米。2.2.5拌合站的封闭拌合站主楼采用彩钢板材封闭，斜皮带采用彩钢瓦封闭，料斗、料仓采用钢结构为骨架，彩钢瓦封闭。主楼、料仓在封闭中需留好通风、采光位置，尤其是料仓，可采用透明板材作为封闭材料。为保证装载机上料机料车卸料方便，料棚净高不低于8米。2.2.6拌合站场内排水拌合站场内排水按照中间高四周低的原则，预设1.5%排水坡度，四周设置浆砌片石排水沟，并采用M7.5砂浆勾缝。2.3拌合站其他设施拌合站其他设施主要包括磅房、洗车池、罐车停车场、生活区、废水处理区等。磅房、生活区建设标准均按照项目驻地建设的标准；拌合站废水须排放至废水处理区，废水处理区由3个1米深，宽度为2米的沉淀池组成，洗车废水经沉淀处理后沿拌合站外侧水沟排入河道；洗车池设置在拌合站入口，主要为防止混凝土罐车对G317国道造成污染，罐车在上国道前先将车轮胎上的泥土冲洗干净。拌合站围墙结合当地人文风俗，采用彩钢板进行硬隔离，并在彩钢板外侧张贴符合当地人文风俗的墙画。2.4拌合站冬季施工措施为保证本项目冬季顺利施工，在拌合站建设过程中将1#拌合楼采取如下措施：2.4.1拌合站的保温措施a.拌合站设置蒸汽锅炉一台，具体为2T，作为热量来源；b.拌合用水加热方法采用蒸汽管道直接通入拌合站水池的方法，通过控制蒸汽量来控制水温，水温控制在5560左右，并将水池顶部用篷布覆盖，外加棉被保暖；c.为防止料斗电气阀门因低温失效，料斗电气阀门一侧配置三排蒸汽管道进行保温，为防止热量损失，用钢管为骨架，棉被覆盖将料斗四周封闭；d.拌合楼室内采用电暖气取暖，并将拌合楼通风处用帆布封闭，棉被外包，以防热量过快散失；e.混凝土运输罐车罐体采用棉布包裹，防止混凝土运输过程中热量散失；f.外加剂罐体用电热毯包裹，外加棉被覆盖保暖；g.集料棚透风处采用彩钢瓦封闭，并在集料表面覆盖帆布保暖；h.所用蒸汽管道用保温棉包裹，防止蒸汽管道热量散失。2.4.2其他措施a.拌制混凝土前及停止拌制后，用热水冲洗搅拌缸；b.拌合混凝土的投料顺序为先加集料、水，稍加拌合后再加入水泥，拌合时间比常温延时50%，一般不小于120秒；c.混凝土拌合物的出机温度不低于10，混凝土入模温度不低于5；d.设置专人负责检查拌合过程中各个环节的温度。3.钢筋加工场建设方案3.3钢筋加工场选址受地形条件限制，以及为便于管理，钢筋加工场位于G317国道沙坝村村头，占地3500平米，距离狮子坪便桥8公里。3.2钢筋加工场规划钢筋加工场分为钢筋加工棚区（主要包括原材料堆放区、钢筋下料区、加工制作区、半成品堆放区、成品待检区、合格成品区、废料处理区）、工人生活区、场区道路区三大部分。3.3钢筋加工厂临建方案3.3.1工人生活区、场区道路按照项目部建设标准进行，此处不再累述。3.3.2钢筋加工棚临建方案本项目钢筋加工棚规划长度为50米，宽度为28米，钢筋加工棚内配备6T龙门吊一台，龙门吊跨度为25米，整个厂区采用15cm厚的C20混凝土进行硬化，钢筋加工棚内依次设置原材料堆放区、钢筋下料区、加工制作区、半成品堆放区、成品待检区、合格成品区6大区域，沿龙门轨道内侧由东向西依次分开。废料存放区位于钢筋加工棚外侧，每天钢筋加工完成后定期清理。a.龙门吊轨道施工：龙门吊轨道采用25cm30cm的钢筋混凝土结构，浇筑完成后上面插设预埋钢筋，确保龙门轨道不发生左右移位；b.场区硬化及钢筋加工棚基础预埋件施工：场区硬化采用15cm厚的C20混凝土进行硬化，钢筋加工棚基础预埋件采用1米深的焊有钢筋的钢板法兰，以确保钢筋棚骨架与基础连接牢固；c.龙门吊安装及彩钢棚封闭：彩钢棚采用钢结构搭设，顶部依照拱架形状形成拱形，为保证采光效果，顶棚可采用透明彩板。钢筋棚高度设计为7米，棚顶设置避雷针及防风措施；d.钢筋加工数控设备布置：钢筋数控设备主要有：数控弯箍机、数控调直机、数控切割、墩粗钢筋加工机等；e.钢筋加工安全标示标牌及数控加工设备操作规程的上墙。4.工地试验室建设4.1总体方案工地试验室位于项目经理部前院南侧，主要包括有土工室、化学室、集料室、水泥室、力学室、标养室、混凝土室、留样室、样品室、储存室、检测设备室、档案室、办公室等，总占地面积约250。各室均按照标准化建设的要求，将试验仪器的安全操作规程、仪器保养要求以及标准试验的试验流程、试验注意事项挂牌上墙。4.2仪器配置试验仪器除部分公司调配外，其余全部购买新仪器，所有试验仪器均可完成数据传输功能，保证日常检测试验数据的传输。5.本项目拟配备人员及组织机构5.1项目经理部人员配置项目经理部由项目经理、项目书记、项目总经、项目总工、2名副经理、安全总监、财务总监共计8人组成项目领导班子。项目经理对工程全权负责、指挥管理；项目书记负责后勤、外协、征地拆迁工作；总工程师负责项目的技术、质量工作；副经理负责项目的生产计划、安全管理、配合书记做好对外协调工作；安全总监负责整个工地的施工安全；总经济师和总会计师负责项目成本核算、经济活动分析工作。项目经理部设置10个部门，即技术质量部、施工管理部、测量部、工地试验室、经营部、物设部、财务部、安全部、党群人事部、综合办公室，各部门人员数量见下表。序号部门配备人员备注1技术质量部32施工管理部123测量部54工地试验室85经营部36物设部57安全部38财务部39党群人事部210综合办公室7合计605.2项目组织机构框图C15合同段项目经理部组织机构图6.主要机械设备情况6.1路基工程名 称型号规格数量已使用年限设备状况备注挖掘机小松24022良好装载机ZL50D、3m311良好振动压路机YZ20、20t12良好自卸车15T33良好潜孔钻24良好推土机23良好平地机14良好空压机135KW103良好6.2桥涵工程名 称型号规格数量已使用年限设备状况备注汽车吊25t13良好预应力张拉设备YDC250Q型千斤顶24良好发电机200kw12良好 空压机135KW10 2良好 挖孔设备102良好6.3隧道工程名 称型号规格数量已使用年限设备状况备注发电机200kw43良好空压机135KW242良好通风机100KW202良好喷浆机84良好凿岩机YT28323良好地泵6083良好挖掘机22083良好装载机SDLG、2.5 m3123良好侧翻自卸车15T403良好混凝土罐车10m382良好二衬台车62良好6.4混凝土拌合站、钢筋加工场名 称型号规格数量已使用年限设备状况备注龙门吊5T13良好数控弯曲机11良好拌合站HZS90、HZS6042良好罐车10m3102良好装载机SDLG、2.5m322良好洒水车YGJ5170、8000L15良好发电机350kw13良好7.材料采购7.1主要材料数量及2015年需求计划序号材料类别单位数量2015年需求计划备注1钢筋t12397.81052.62型钢t7560.93钢丝绳m27518275184钢绞线t94.15混凝土万m336.80.97.2主要材料购销方式项目主要材料通过招标方式确定供应商，地材除外购外，规划在弃渣场建立碎石加工厂，主要以狮子坪2#隧道级围岩为原材料，进行碎石和机制砂的加工，加工过程中加强成品的各种质量参数监控，确保自加工材料满足规范要求。8.现场临时用电计划 9.工区划分及队伍配置根据项目具体工程量及结构物的分布情况，将全线共分为3个工区。隧道一工区：主要负责狮子坪1#隧道各项施工生产安排。隧道二工区：主要负责狮子坪2#隧道各项施工生产安排。路基桥梁工区：主要负责主线路基及防护、便道路基及防护、弃渣场弃渣大坝及防护、狮子坪水库便桥、狮子坝大桥的施工生产安排。10.进度计划安排主要施工计划分为以下三个阶段：10.1施工准备阶段：2015年2月15日2015年5月31日主要工程内容：5月31日，完成包括项目部驻地、生活设施、试验室、混凝土拌合站、钢筋加工场的建设。10.2主体工程施工阶段：2015年6月1日2018年12月15日。体计划如下：（1）索道桥施工：两岸锚索、组合体系及桥台施工：2015年6月15日2015年12月20日；主索、稳定索、人行道索安装、调整：2015年12月21日2016年1月20日；横梁、桥面系安装，测试、验收：2016年1月21日2016年2月20日；（2）便道路基及路基防护施工：2015年6月102015年12月31日。（3）狮子坪1#隧道：2016年2月10日2018年12月15日。（4）狮子坪2#隧道狮子坪2#隧道左洞：2016年3月10日2018年3月1日；狮子坪2#隧道右洞：2016年4月10日2018年3月10日。（5）狮子坝大桥：桩基施工：2016年4月1日2016年7月15日；墩柱施工：2016年7月1日2017年1月15日；盖梁施工：2016年11月1日2017年3月15日；钢梁吊装：2017年3月15日2017年5月15日；桥面系施工：2017年5月15日2017年7月15日。10.3整修及完善、交工验收阶段：2018年12月15日2019年2月15日，完成合同段内全部工程的修整和交工验收工作。第二章 主要施工方案、施工方法一、施工准备1.施工便道本项目工作重点难点之一就是施工便道的设计和施工方案，根据业主统一计划安排，项目施工便道主要是沿G317国道一直到距九架棚隧道出口300m位置的横洞，在横洞出口右侧75m处修建狮子坪便桥，即便桥起点，通过狮子坪水库到达对岸，并经过927m便道进入到主线施工。（详见狮子坪便桥施工方案）2.技术准备2.1认真组织项目经理部有关施工管理人员学习施工图纸、施工规范以及有关施工技术文件，全面了解设计意图，做到心中有数。2.2作好施工图纸会审工作，对各级施工人员进行逐级技术交底，并认真执行各项施工技术规范。二、进场便道施工1.九架棚横洞进出口改扩建九架棚现有横洞宽5米，高4.5米，长度为114米，为满足水泥罐车通行的需要，须对九架棚隧道横洞进出口进行加宽处理。1.1横洞加宽方案根据现场实际调查发现，九架棚隧道横洞位置沿主洞往马尔康方向3米正好位于主洞二衬施工缝位置，为防止加宽过程中对主洞二衬产生影响，加宽方案采用单侧加宽3米，即在现有横洞位置往马尔康方向加宽3米，加宽后横洞截面为宽8米、高5.5米，长度为横洞进口方向10米、横洞出口方向10米，加宽部分仅施工初期支护，支护类型按照Zj考虑，喷射混凝土厚度按22cm考虑,具体加宽后断面图详见下页。1.2横洞加宽施工具体加宽方案详见隧道工程施工方案，但在加宽过程中应注意以下要求：a.加宽段与主洞交接位置超前支护采用双层小导管注浆预注浆，在加宽部分开挖前须按图纸做好超前支护后方可开挖；b.考虑到边通车边施工，加宽段开挖采用破碎锤破碎开挖，禁止采用钻爆法施工；c.开挖后施做拱架前，须先对原隧道初期支护钢拱架进行固定，具体措施为采用锁脚锚杆锚固后，再按照设计完成新旧拱架的连接，钢拱架施工完成后，尽早完成喷射混凝土施工。d.加宽段施工前，对开挖范围20米内搭设双排钢架架，并用复合板覆盖，防止施工过程中碎石跌落影响G317通行。2.330米索道桥施工2.1桥台基础、地锚开挖2.1.1开挖施工工序测量放线开挖区外安全处理 植被清理 土石方分区、分层开挖 料碴拉运或翻碴 工作面清理 进入下一道工作循环。2.1.2开挖施工方法土方开挖采用人工配合反铲CAT320B及ZL-50装载机挖装剥离，自上向下分层开挖，由于桥台基础、地锚设计深度为5米，故上部开挖分层高度控制在1.52m左右。石方开挖采用YT-28手风钻钻孔爆破，爆破梯段为36m，爆破形式为预裂爆破，爆破孔孔间排距为1.5m1.2m，预裂孔间距为0.5m，爆破孔采用连续装药，预裂孔采用间隔装药，采用导爆索联网，微差毫秒雷管爆破，爆破类型为松动爆破，出渣采用CAT320B挖装。桥台基础开挖原则上清除覆盖风化层，使台身置于完整稳定的岩基以下0.51米处，外侧襟边宽度不小于2米。地锚严格按设计尺寸开挖，开挖必须准确、整齐，严禁超挖。2.2锚板混凝土浇筑2.2.1混凝土施工工序测量放线在岩面上标注锚索、砂浆锚杆的位置钢筋及预埋件安装立模测量复核混凝土浇筑锚板混凝土养生。2.2.2锚板混凝土施工基岩清面及垫层混凝土施工基岩清面主要清理锚板基底及边坡面上的杂物、泥土及松动岩石，清理完成后在基底浇筑5cm厚的垫层混凝土。钢筋安装钢筋在钢筋加工场集中加工，钢筋加工、焊接严格按照公路桥涵施工技术规范（JTJ/TF50-2011）中的相关要求进行，钢筋加工好之后，运至施工现场进行钢筋绑扎，绑扎时，注意避让岩面上锚索、砂浆锚杆的位置。钢筋骨架绑扎完成后，根据钢筋保护层厚度安装混凝土保护层垫块，垫块采用预制混凝土块，强度、密实性必须与锚板混凝土相当。模板安装根据测量放线，由施工技术员指导施工队进行模板安装。安装完成后的模板除须满足强度、刚度、稳定性的要求外，模板接缝还须采取密封措施，保证施工中不出现漏浆现象，模板脱模剂使用专用脱模剂或新机油。混凝土浇筑浇筑混凝土前，须对模板进行复测，复测无误后，检查支架、模板、预埋件是否符合图纸及规范要求，并清理模板内杂物。模板验收合格后，方可浇筑混凝土。混凝土浇筑采用分层浇筑、分层振捣的方法进行，在浇筑第一层混凝土之前，须先对垫层进行润湿处理。混凝土分层厚度一般为30cm,采用插入式振捣器进行振捣，振捣器的移位间距不超过振捣器作用半径的1.5倍，并与侧模保持510cm的距离，振捣器插入混凝土的深度为510cm，混凝土每一振点的延续时间以25s为宜，以混凝土停止下沉、不出现气泡、表面呈现浮浆为宜。混凝土的浇筑应连续进行，如因故必须间断，间断时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间。混凝土在浇筑前，混凝土的温度应维持在10至32之间。混凝土浇筑期间，经常检查模板、支架、钢筋和预埋件等设施的稳固情况，如发现有变形、移位时，立即停止浇筑，并在已浇筑的混凝土凝结前修整完好。混凝土养护混凝土浇筑完成后，待表面收浆后尽快对混凝土进行养护，养护方式采用洒水覆盖，养护时间不少于7天，在养护期内保持混凝土表面湿润。养护期间，混凝土强度达到2.5MPa之前，不得使其承受行人、运输工具、模板、支架及脚手架等荷载。2.3桥台混凝土浇筑桥台混凝土浇筑施工工艺与锚板混凝土浇筑施工工艺相似，不同点即为桥台混凝土浇筑之前，先完成砂浆锚杆的施工及预应力锚索的安装（具体施工方案见后）。2.3.1桥台混凝土施工工序砂浆锚杆、预应力锚索测量放线砂浆锚杆、预应力锚索施工（至锚索安放）基岩清面及垫层混凝土施工钢筋及预埋件安装立模测量复核桥台混凝土浇筑桥台混凝土养生。2.3.2桥台混凝土施工（参照锚板混凝土浇筑）2.4钢丝绳预应力锚索施工（重点工序）预应力锚索与主索相连，作为索道桥的受力系统，施工质量的好坏，关系到整个项目的成败。本桥左右岸分别设置预应力锚索74根，其中左岸钻孔深度为25米，锚固段长度为12米，右岸钻孔深度为35米，锚固段长度为12米。2.4.1预应力锚索施工工艺流程2.4.2预应力锚索的施工方法预应力锚索施工时，在开挖边坡搭设钢管架子，用马道板形成平台，进行钻孔、穿束、注浆等项目的施工。钻孔锚索钻孔主要根据锚索所需孔径、孔深，确定钻孔设备。本标段锚索钻孔孔径为150mm，锚索钻孔孔深为25m、35m两种，故钻孔设备需采用100B潜孔钻钻机。锚索钻孔质量要求高，故在施工中需注意以下几点：a.锚索孔开孔时，开孔位置偏差不得大于10cm。b.孔斜误差：端头锚不得大于2%。钻孔每钻进5m测斜一次，并根据测斜情况及时纠偏，钻孔完毕再进行一次全孔测斜，并在钻孔验收前将资料提交有关部门。c.钻孔直径不得小于设计值，钻孔超径不得大于设计孔径的3%。d.孔深需满足设计要求，孔深误差不得超过10cm。e.钻孔验收完毕后，做好孔口保护工作。锚索钻孔时由测量现场放点确定孔位，确保开孔孔位偏差符合设计要求。开钻前将钻杆端部对准孔位，用罗盘调整方位角、倾角，直至满足设计要求为止；将紧固件紧牢后，再复核一遍钻孔孔口位置、方位和倾角，确认无误后，将所有紧固件再紧一遍，安上冲击器和钻头，接上风管，即可开始钻孔作业。钻孔过程中做好锚固段始末两处的岩粉采集，若在锚固段发现软弱岩层、出水、落钻等异常情况，及时通知设计和监理人，共同研究处理措施，以确保锚固段位于稳定的岩层中。若孔深已达到设计孔深，而仍处于破碎带或断层等软弱岩层时，应延长孔深，继续钻进，直至监理人认可为止。钻孔过程中必须记录每一钻进的尺寸、钻进速度等数据和岩粉的状况。钻孔结束后，检查孔深及钻孔倾角，达到设计要求后用高压风彻底吹孔，将孔内粉尘吹干净，用编织袋塞好孔口对钻孔进行防护。所有预应力锚索孔在钻孔结束并验收合格后，在钻孔旁边标注编号，以防止锚索装错孔位。锚索的选用锚索材料为637+FC52的钢丝绳，要求在全长范围内不得出现毛刺、断丝等有损钢丝绳强度的缺陷。钢丝绳的截取长度根据锚孔深度、孔口至连接器滑轮的距离、连接段的长度确定，并留有一定的余量。锚索制作a.锚索切割采用砂轮切割机下料。b.钢丝绳锚固段的清洗步骤：将锚固段全长范围内的钢丝绳股与股分离开，去除中间麻芯，并将其上及靠近锚固段12m范围内的钢丝绳表面的油泥彻底清洗干净。c.锚索组装：将钢丝绳顺直平放在加工平台上，顺直安装好灌浆管，先安装靠近自由端的束线环，再安装隔离架，依次间隔安装，束线环与束线环的间距、隔离架与隔离架的间距均为60cm，锚索末端与导向帽相连，导向帽端部设置钢制承载体，钢丝绳通过挤压套固定在钢制承载体上。d.对组装好的锚索进行编号，放置备用。锚索运输锚索运输采用人工配合机械运至施工面，然后由人工抬运至锚索孔口待装。运输过程中做好锚索体的防护工作，防止发生弯曲、扭转和损伤。锚索安装锚索安装前重新对钻孔进行通风检查，对塌孔、掉块应清理干净或处理，不得欠深，对孔内集水用高压风吹干净。锚索安装前准备好组成锚索体的对中支架、灌浆管路、铅丝等材料待用，并对灌浆管路进行畅通检查，对损坏的配件进行修复和更换。锚索安装时采用人工方法安装，推送时用力要均匀一致。锚索安装完成后对灌浆管路进行通试，确保管路畅通后及时保护好外留钢丝绳及孔口，防止钢丝绳遭受飞石、雨水、人为损坏，防止石碴、岩粉进入孔内。锚索灌浆钢丝绳锚索注浆方式采用孔底返浆法一次灌浆方式。a.制浆搅拌机的转速不低于1000r/min，水泥采用强度等级为PO.42.5级的新鲜普通硅酸盐水泥，可掺入适量膨胀剂；浆液水灰比为1：0.45，锚固段水泥砂浆强度等级为M40，灌浆压力不小于1.0MPa。b.锚索孔注浆灌注前，先压人压缩空气检查管道畅通情况，然后将孔口阻塞器封闭开始进行灌浆；灌浆压力不小于1.0MPa，排出的浆液浓度与灌浆的浆液浓度相同。锚索张拉试验索张拉采用设置反力架的形式进行，反力架支点距离锚索孔口不小于5米。主索在注浆完成后不张拉，待与桥面系主索连接后一并张拉，本处主要论述试验索的张拉程序。试验索每岸各进行2处，其中，处做锚固力破坏性试验，处做锚固力非破坏性试验。加荷方式采用分级加荷，每级荷载为120KN。每级荷载施加完毕后立即测读变形量，每级荷载测读次数不少于2次，观测时间间隔不小于5分钟，连续两次测读的变形量小于0.1mm时，可以施加下一级荷载。锚索加荷值至锚索产生破坏为止，锚索张拉力达到990KN时，停止加载。破坏标准：a.有30预应力钢丝被拉断；b.内锚固端产生连续性位移；c.岩体破坏。2.5主索安装（重点工序）2.5.1临时索道系统安装为保证主索、钢梁安装，在左、右岸桥台上方对应索道桥轴线两侧各布置一套临时索道系统。每套索道系统主索采用43NAT637+FC-1770钢丝绳，循环及提升钢丝绳采用16NAT616+FC-1670钢丝绳,动力装置使用一台5吨双卷筒卷扬机，布置在右岸桥台锚墩顶部后侧,采用锚筋桩地锚固定，防止卷扬机前移。左右岸主索均通过锚筋桩固定在索道桥桥台顶部后方山体岩石上。2.5.2主索安装方案施工工艺流程准备工作安装索鞍架设托索主索牵引过河锚固主索调紧（张拉）主索成型（测量矢度）索鞍安装a.桥台台帽浇筑完混凝土后，收浆压实表面后进行测量放样，并预埋地脚螺栓，地脚螺栓位置须准确无误，桥台台帽表面平整度要求2mm。索鞍安装之前，先安装索鞍垫板，索鞍垫板由25mm的Q235A钢板制成，垫板上放置索鞍，索鞍通过高强螺母与地脚螺栓固定。b.索鞍安装精度：中心标高误差3mm；底板上下游边缘高差3mm；中心纵、横桥向位置偏差3mm；底板的平面转角1/1000弧度。架设托索因该桥跨度较大，主索单位长度重量较大，且主索端头在出厂时插编号好了接头，方便与预应力锚索相连。若直接牵引主索过河，主索垂度太大，所需张拉力较大，安装困难，所以在安装主索前先安装托索系统，在托索上等间距安装托辊，托辊采用钢筋架于托索上，外套钢管以保证滑动灵活，将主索置于托辊上牵引过河。a.托索锚固系统在左右岸桥台锚板墙上方岩石边坡上分别施工2组预应力锚索，托索端头按规定要求进行插编，通过绳夹与预应力锚索相连，连接处自由端长度不小于1米，预应力锚索选用钢丝绳锚索，具体可参照2.4预应力锚索施工方案，托索选用28钢丝绳。b.托索安装将托索钢丝绳滚筒置于右岸桥台锚板墙位置，将钢丝绳一端端头固定于临时索道系统牵引绳上牵引过河，与左岸锚索通过绳夹相连，右岸锚索穿过插编环后，通过倒链葫芦张拉，控制托索垂跨比。调整完成后，立即用绳夹锚固。c.托辊安装托辊安装采用在临时索道系统上设置吊篮，通过人工安装横向钢筋及滚动钢管。主索安装a.安装顺序用临时索道进行主索吊装，其顺序为从上游至下游逐根进行稳定索、防险索、人行道索、车行道索安装。b.主索安装方法将钢丝绳卷筒安置于右岸桥台处，将主索一端的PE保护套去除（以便牵引过河后于左岸锚索连接器通过锚具连接），与牵引索连接，将主索钢丝绳等间距置于托索的托辊上，通过临时索道系统将主索由右岸牵引至左岸，右岸主索与对应的锚索插编环连接，左岸主索与锚索通过滑轮组松紧调节器相连，主索在牵引过程中不能扭转。为使主索从卷筒上连续稳定地牵引，在牵引时必须给主索以足够的张力，同时卷筒设有必须的制动装置。主索牵引至对岸后，应立即引入索鞍。c.主索整形入鞍主索被牵引到左岸锚索连接器后，应立即将主索移动至索鞍上，主索入鞍之前，须将主索整形理顺，并对号入鞍，防止错位。为便于在较短的时间内调整线形，主索安装入鞍后，跨中矢度接近于设计空索矢度，但必须留有一定的调节余量（一般为200300mm），并做好编号标志。主索垂度调整主索垂度调整通过左岸滑轮组松紧调节器进行调整。a.主索调整宜在清晨温度较稳定时进行，垂度调整精度应满足设计要求，空索垂度应根据到货钢丝绳的弹性模量和实际架设温度提前计算确定。调整主索时首先在上下游各调整好一根标准索，标准索必须严格的操作，在准确计算了跨度、垂度、温度变化等影响的基础上进行正确的调整。标准索垂度的调整必须在风速较小且温度比较稳定时进行，正确放置后，停留一段时间进行观察，连续3次，如果其结果均未超出容许误差的范围，标准索的垂度调整即告完成，标准索跨中矢度测量的调整允许误差为L/1000（L为桥梁跨度）。b.标准索安装完成后，其余所有主索的调整，均根据与标准索对比的相对高差进行。垂度调整须在清晨风速较小且温度比较稳定时进行。操作时，严格控制主索与标准索之间的高差度，将其调整到容许误差10mm以内。c.温度稳定的条件为：长度方向索股的温差T2；横截面索股的温差T1。d.主索的调平控制主要以跨中垂度为指标，测力计作为辅助检验指标。e.主索架设完毕后，复测各主索跨中之标高，对个别索进行二次调平，使每根主索垂度一致，误差控制在10mm范围之内。f.若第一根标准索由于以后安装的主索在其之上架设而影响到安装质量时，即认为第一根标准索不能起到参照作用，必须对新安装的一根主索进行跨度、垂度、温度影响的计算，并正确的进行调整，然后将此根主索作为相对垂度调整的标准索，减少误差的积累。2.5.3横梁安装横梁制作索道桥钢横梁制作委托具有钢结构加工的厂家制作生产，由厂家出具出厂合格证及检测报告，进场前邀请监理工程师进行验收。横梁制作所有采购的材料均应符合设计图纸、技术文件及有关国家标准的规定，在出厂时由加工单位进行检测，并具备出厂材质证明书及检验合格证书，焊接材料及防腐材料还须附有厂家的使用说明书等资料。钢横梁现场安装桥面索、稳定索架设张拉并调好矢度后，则可安装横梁。钢横梁吊装前，先用全站仪在两侧稳定索上准确地标出横梁位置，之后利用两套临时索道系统起吊横梁并运输至横梁安装处进行安装。吊运时，两套索道系统卷扬机一定要同步运行，安装时操作人员一定要注意安全。钢横梁安装次序为从右岸向左岸依次进行。为保证施工安全，钢横梁安装时，桥面索顶部使用5cm厚马道板形成一临时人行通道。2.6桥面系安装桥面安装包括护木、桥面板和栏杆等的制作安装。其制作、安装严格按照设计图纸和相关规范要求执行。桥面板安装桥面板从右岸开始铺设，桥面板可用人工抬或专用手推车运送，首先将桥面横向板铺通整个桥面，随后逐次用缘木及螺栓固定，铺设桥面板时要求密接、整齐，桥面板底部设有卡铁时，应卡住钢索以防止横移，横梁上的桥面板应用螺栓固定。桥面纵向板及花纹钢板安装为加快施工进度，桥面纵向板和花纹钢板提前拼装成块，分块运输至桥面后通过螺栓与桥面索安装。缘木及栏杆安装缘木及栏杆安装随桥面板铺设进行施工，施工时注意安全，以防手提电钻伤人及电缆线漏电伤人。因栏杆安装和缘木安装在桥面板边沿，施工时施工人员必须系好安全带，以防不测。2.7荷载试验桥梁架设完成后必须进行荷载试验，荷载试验项目由静载检测和动载检测两部分组成。桥梁结构的静、动载检测是指分别将静、动荷载作用在桥梁结构上的指定位置从而测试结构的静应变（索力）、静位移、自振频率、阻尼和冲击系数以及其它试验项目，进而确定结构在试验荷载作用下的工作状态和使用性能。主要目的：通过直接加载，检验索道桥的承载能力；检验该桥施工质量是否符合设计要求，为竣工验收提供科学依据；通过静、动载试验，测出该桥的主要性能参数，对该桥的成桥状态和使用能力进行评定。2.8锚坑回填锚坑回填材料采用中粗砂进行回填，回填前，先将锚坑周围封死，防止中粗砂外漏，并在适当位置预留排水孔。中粗砂每30cm一层采用水压法进行压实，浇水压实过程中，可配用水泥混凝土振捣棒进行振捣，保证中粗砂密实。锚坑回填完成后，浇筑30cm厚的混凝土桥头搭板。三、路基工程1.一般规定1.1临时排水在进行路基施工前，应做好施工临时排水总体规划和建设，临时排水设施与永久排水设施相结合，确保路基不受水的侵害以及雨水不冲淹农田，淤积河道。1.2路基试验段必须进行路堤试验段（首件工程）的施工，试验段认可后，才能上报分项工程开工报告，开展路基的大规模施工。试验段填筑的目的是确定路堤施工的最佳机械组合方式、碾压速度、碾压遍数、松铺厚度、施工工艺等，为大面积施工提供依据。1.3路基填料的要求1.3.1土质路堤填料的要求填料的强度即CBR值须满足规范要求，上路床范围内CBR值不小于8%，下路床范围内CBR值不小于5%，上路堤范围内CBR值不小于4%，下路堤范围内CBR值不小于3%。路床范围内填料的最大粒径不超过10cm，路堤范围内填料的最大粒径不超过15cm。土质路堤的填料选择透水性较好的填料进行填筑，本项目路基填料采用路基挖方段土质，填料为弱风化千枚岩。1.3.2石质路堤填料的要求填石路堤应选用石质均匀、单轴饱和抗压强度在15MPa（用于护坡的石料20 MPa）以上的石料填筑，膨胀性岩石、易溶性岩石不宜用于路基填筑，强风化石料、崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于路堤填筑。填料最大粒径应不大于50cm