丰田凌志LS400发动机电控系统故障诊断与排除111毕业论文.doc

丰田LS400型发动机故障诊断与排除实训指导书编写: 校核: 审批: 版本: 学生实验制度1实验前必须预习实验指导书，了解实验目的和注意事项。2按预约时间进入实验室，不得无故迟到、早退、旷课。3进入实验室后应注意安全、卫生、不准喧哗打闹、不准抽烟、不准乱写乱画乱扔纸屑、不准随地吐痰、不准擅自动仪器设备，或实验过程中未按操作规程操作仪器设备，导致损坏仪器设备者要照价赔偿。4实验时应严格遵守操作步骤和注意事项。若遇仪器设备发生故障，应立即向教师报告，及时检查，待排除故障后才能继续实验。5实验过程中，同组同学应相互配合，认真纪录；应独立完成实验报告。6实验结束后，应将仪器设备、工具擦拭干净，摆放整齐；协助做好实验室清洁卫生。7不得将实验室的工具、仪器、材料等物品携带出实验室。丰田凌志LS400发动机电控系统故障诊断与排除概述一、丰田凌志LS400发动机（1UZ-FE型电控发动机）简介凌志LS400型轿车装有1UZ-FE型8缸V形电控燃油喷射发动机，采用了当今世界流行得发动机和自动变速器集中控制得微电脑系统（ECU），兼具故障诊断和故障防护功能。1UZ-FE型发动机得电子控制系统主要包括下列三类装置：（1）电子控制单元（简称ECU）。（2）各类传感器和控制开关：如节气门开度，辅助节气门开度，进气温度，水温，爆震，氧，发动机转速和凸轮轴位置，车速等传感器以及空挡起动，AC空调和动力转向得控制开关。（3）各类执行器：如喷油器、怠速控制阀（ICS）、燃油泵、点火器等。二、丰田凌志LS400电控发动机故障代码的静态和动态检测及清除丰田LS400型发动机ECU内有自诊断系统通过这一系统可检测出发动机信号网络的各种故障，同时仪表板上的发动机故障警告灯会示警发亮。通过分析故障代码表（表3-2）中所列的各种信号，ECU可检测出于各种传感器和执行器有有关的发动机系统故障。通过静态检测和动态检测测出相应的故障代码并排除故障。1、故障代码的静态检测（1）发动机故障指示灯的检测当点火开关拧至“ON”位置且发动机不运转时，发动机故障警告灯会发亮。备注：发动机故障指示灯不亮，则应检查故障警告灯电路。发动机起动时，发动机故障警告灯应熄灭。如该故障警告灯继续发亮，则诊断系统以检测出有故障或不正常。（2）诊断代码的检查将点火开关拧至“ON”位。用诊断线连接TDCL或检查连接器的端子TE1和E1。备注：检查连接器位于发动机密封盖下。（3）从发动机故障警告灯读出诊断代码。备注：如无诊断代码输出，则应检查端子TE1电路。（4）利用表3-2诊断代码一览表，对故障进行详细检查。（5）检查完毕后，拆下诊断线，关掉显示。备注：如同时从在两个或两个以上的故障代码，则由数字较小的开始，再按数字顺序显示较大的诊断。2、故障代码的动态检测与静态检测相比，动态检测故障的灵敏性较高，不但能检测除静态的全部故障代码，而且还可以检测出起动机信号电路、节气门位置传感器的IDL接触信号、空档起动开关信号等电路中的故障。1）诊断代码的检查（1）初始状态蓄电池电压不低于11V。节气门完全关闭（节气门位置传感器IDL触点闭合）。变速器处于停车或空挡状态。空调开关处于“OFF”。(2)将点火开关拧至“OFF”位置。（3）用诊断线连接TDCL的端子TE1和E1。(4)将点火开关拧至“ON”位置。备注：为确认测试状态正在运行，将点火开关拧至“ON”位检查，“发动机故障警告灯”应该闪烁。如“发动机故障警告灯”不闪烁，则应参照“诊断代码一览表”，对TE2端子电路进行故障分析和排除。（5）起动发动机。（6）道路试验完毕后，用诊断线连接TDCL的端子TE1和E1.（7）通过仪表板上的“发动机故障警告灯”读出诊断代码。（8）检查完毕后，拆下诊断线，关闭电源。备注：点火开关接通后，如连接端子TE1和E1，则不能起动测试状态。必须先连接TE1E1端子、然后再接通点火开关。发动机未起动时，输出43号诊断代码（起动机信号），这并非不正常。自动变速器换挡杆处于“D”、“3”、“2”、“L”或“R”等档位时，或空调接通时，或踩下加速踏板时，均会输出51号诊断代码（开关状态信号），这并非不正常。2）用X-431检查诊断代码（1）将X-431连接至TDCL。（2）根据X-431显示屏上的提示符读出诊断代码。3）诊断代码的清除（1）故障部位修理完毕后，应将点火开关拧至“OFF”位置，将EFI保险丝拔出不少于10s，以清除存储在ECU中的诊断代码。备注：从蓄电池上拆下负极电缆也可清除诊断代码，但同时会将其他存储的数据（时钟等）清除，应慎用。如需要拆下蓄电池负极电缆检修发动机部件，则一定要先检查是否记录有诊断代码。（2）清除诊断代码后，进行试验，如又出现原来的故障代码，则证明故障部位未能彻底清除。（3）诊断代码见附表1诊断代码一览表。4）用X-431检测ECU数据。（1）将X-431连接至TDCL。（2）根据X-431显示屏上的提示符检测ECU数据。丰田凌志LS400电控系统故障诊断与排除项目项目一 电控空气供给系统主要传感器元件的检测一、实验目的和要求：1、熟悉检测传感器的基本要领，能够判断传感器的好坏。 2、正确检测进气岐管绝对压力或空气流量、进气温度、节气门位置、冷却液温度传感器。二、实验注意事项1、做好发动机的基本检查，发动机运转或点火开关ON 时禁止拆电插头，禁止刮火。2、不准用指针式万用表或电瓶正极直接接到电脑上。3、万用表在电阻档时不准测量电压，应关闭点火开关(即切断电源)。三、实验内容1、空气流量传感器（卡门涡游式）的检测图2-1 1UZ-FE发动机卡门涡流式空气流量计电路原理图第一步：MAF供电电压检测，应为电瓶电压。图2-2 测量卡门涡流式空气流量计电源电压第二步：电脑内部搭铁检测图2-3 测量卡门涡流式空气流量计电脑内部搭铁检测第三步：MAF检测，取下，提供电源并搭铁，用吹风机模拟进行检测，观察信号电压的变化情况。信号电压应随进气量的增加而变高。 2、节气门位置传感器的检测1）节气门位置传感器的检测 图2-4 综合式节气门位置传感器电路原理图该节气门位置传感器为综合式节气门位置传感器，检查时取下节气门位置传感器的线束插头，用万用表在节气门位置传感器接线插座处进行检查，如图2-5所示。查看仪表，端子EVC间电阻应符合规定，如阻值无穷大，表明电位计有断路之处。图2-5节气门位置传感器的检测查看仪表，端子EVTA间的电阻应随节气门的开度的增大而呈现性增加。否则，表明滑动触点接触不良，或电位计有故障。使节气门处于全关位置，端子EIDL 间应导通，否则，表明节气门位置传感器有故障。 3）节气门位置传感器的安装调整：对于有安装螺钉槽孔和垫片的节气门位置传感器，需要安装调整。15100第一步：取下节气门体。 第二步：拧松传感器的两个定位螺钉。 图2-6 拧松传感器的两个定位螺钉第三步：在节气门限位螺钉与定位杆之间插入一个0.70mm厚的测隙规；将万用表打到欧姆档，表笔与传感器的IDL与E1连接；顺时针方向逐渐转动传感器，直到欧姆表显示；将两个螺钉锁紧固定。图2-7 节气门位置传感器调整过程第四步：重新检查端子IDL与E2之间的导通情况。表1 端子IDL与E2之间导通情况定位杆与限位螺钉之间的间隙（mm） 导通情况 0.5导通 0.9不导通 4、 进气温度传感器在装有进气歧管绝对压力传感器的D型电控燃油喷射的发动机上，进气温度传感器安装在进气管上，而在装有空气流量计的L型电控燃油喷射的发动机上，进气温度传感器就是空气流量计的一部分。进气温度传感器用于检测发动机冷起动时进气道空气温度，电控单元这时对进气温度和冷却水温度进行对比，如果两者都在8内，电控单元就确定发动机处于冷起动工况。这对于发动机是否进行闭环控制、燃油蒸发控制等提供了判断依据。检查时可采用冷却液温度传感器的检测方法，如图2-8所示。在正常情况下，当冷却液为20时阻值为23 ；60时，阻值为0.40.7 .如果测量结果不符合要求，应更换传感器。当安装在空气流量计内的进气温度传感器损坏时，应更换空气流量计。图2-8进气温度传感器电路原理图5、 冷却液温度传感器的检测信号特征：当冷却液温度上升，传感器电阻值和信号电压下降。注意在温度达到最大时，传感器电阻值变化很小。图2-9 冷却液温度传感器电阻与温度的关系图2-10 冷却液温度传感器电路原理图在电控发动机中，冷却液温度传感器用来将冷却液温度的变化转换成电信号，并提供给发动机，作为控制 系统修正喷油量、点火时刻及其它控制参数的主要依据。当混合气过浓或过稀时，应检查冷却液温度传感器。检查时，可拆下冷却液温度传感器，将其置于盛水的烧杯中加热，用万用表电阻档在连接线处测量不同水温时的电阻，如图2-11所示，其电阻值随温度变化的规律，应符合特性曲线相应温度下的电阻值（车行不通时，测试结果会有一些差别）。一般情况下，在水温20时，其阻值应为23 ，80应为0.20.4 。图2-11冷却液温度传感器阻值与温度的关系项目二 丰田LS400电控发动机故障自诊断一、实验目的和要求：1、了解电控制燃油喷射系统的自诊断和故障存贮功能；2、了解自诊断系统的两种模式：正常模式和试验模式；3、掌握故障代码DTC的读取和清除方法。二、实验注意事项1、检查CHECK ENGINE灯是否点亮；2、诊断座端子不能连接错误，否则将会引起故障，端子表如下：表2-1 端子表端子 系统 TE1 发动机和ECT(正常代码) TE2和TEl 发动机和ECT(试验代码) TC ABS、A/C、安全气囊、空气悬架、牵引控制和车速控制系统 三、课时分配2学时四、分组率815人为一组，每组一位指导老师。五、实验内容以丰田LS400（1UZ-FE）发动机为例（一）手工读码和清码1调取故障码丰田车系的故障诊断座有三种类型，如图？所示。故障码的调取方式分普通状态和试验状态两种。图 丰田1UZ-FE故障诊断座采用普通方式调取故障码时，将点火开关打开，但不起动发动机，用专用跨接线短接故障诊断座上的“TEl”与“El”端子，仪表盘上的故障指示灯“CHECK ENGINE”即闪烁输出故障码。试验方式调取故障码是在汽车运行状态下采集故障信息的，比普通方式检测的灵敏度高，能获得更多的故障信息。采用试验方式调取故障码，首先关闭点火开关，用专用跨接线短接故障诊断座上的“TE2”与“El”端子；然后再打开点火开关，起动发动机，并以不低于10kmh的车速进行路试；路试后，再用另一根专用短接线将诊断座上的“TEl”与“El”端子短接，仪表盘上的故障指示灯“CHECK ENGINE”即闪烁输出故障码。若无故障码储存，“CHECK ENGINE”灯等间隔地闪烁，其中亮、熄的时间均为0.25s， 输出的是正常码。若有故障码储存，“CHECK ENGINE”灯将不断地闪烁循环显示所有的故障代码，每一循环依数值小的故障码在前、数值大的故障码在后的顺序显示，直到拆下诊断座上的专用短 接线为止；丰田车系故障码为两位数，“CHECK ENGINE”灯闪亮与熄灭的时间均为0.5s，闪 亮的次数代表故障码数值，一个故障码的十位与个位之间有1.5s熄灭的间隔，两个代码之间有2.5s熄灭的间隔，每一循环重复显示之间有4.0s熄灭的间隔。例如，有14和32两个故障码，输出波形如下图所示。 丰田车系故障码含义如表2-2所示。故障码 故障码含义 故障码 故障码含义 11ECU电源电路故障31、32空气流量计或电路故障 12凸轮轴/曲轴位置传感器或电路故障31、35进气歧管绝对压力传感器或电路故障 13凸轮轴/曲轴位置传感器或电路故障41节气门位置传感器或电路故障 14点火控制器或电路故障 42车速传感器或电路故障 15点火控制器或电路故障 43点火开关或起动电路故障 16自动变速器ECU故障47辅助节气门位置传感器或电路故障 21左主氧传感器或电路故障 51A/C、P/N开关或电路故障22冷却液温度传感器或电路故障 521号爆燃传感器或电路故障23进气温度传感器或电路故障 53ECU爆燃控制系统故障24混合气过稀故障 552号爆燃传感器或电路故障25混合气过浓故障 7127左辅助氧传感器或电路故障 7228右主氧传感器或电路故障 7829右辅助氧传感器或电路故障 2.清除故障码当故障被排除后，应将ECU中存储的故障码清除，方法有两种：一是关闭点火开关，从熔丝盒中拨下EFI熔丝(20A)10s以上；二是将蓄电池负极电缆拆开10s以上，但此种方法同时使时钟、音响等有用的存储信息丢失。(二) 仪器读码和清码 1、仪器名称： 深圳元征431电眼睛2、使用说明： 1） 选用测试卡和合适的连接电缆连接器；2） 连接故障诊断仪。电源电缆连接到蓄电池上，测试电缆与汽车的故障诊断座相连；3） 选择测试菜单，调取故障码、清除故障码项目三 电子控制燃油喷射系统的故障诊断与排除一、 实训课时： 90分钟二、 实训主要内容及目的掌握电子控制燃油喷射系统的自我诊断(检测)和故障存贮功能；2掌握电喷发动机的基本原理和故障诊断流程；3自诊断系统的两种模式：正常模式和试验模式；4掌握故障代码DTC的检修方法。5能够根据故障现象，找出故障的原因，能够排除电喷发动机工况不良的故障；6掌握汽车故障检测仪、缸压表和油压表的使用；7能够综合以前对各类传感器、执行器测量的在线和离线测试方法的验证与应用。三、 实训技术标准及要求点火开关ON，CHECK灯点亮3秒后自动熄灭。 图3-2 故障指示灯 图3-1 诊断插头2跨接TE1与E1检查时，发动机电子控制燃油喷射系统正常状态 (无故障)时，CHECK灯间隔地闪烁，其中亮、灭的时间均为0.25秒如下图所示。 3.有故障时，CHECK灯点亮4秒后交替闪烁一慢一快即十位个位数码如下图。四、实训器材带有电控发动机的车辆N辆五、实训用具 万用表、专用扫描仪、扳手等常用工具、跨接线、维修资料各N。六、实训注意事项1.检查CHECK灯是否点亮；2.诊断座端子不能连接错误，否则将会引起故障，端子表如下表3-1： 表3-1端子 系统 TE1 发动机和ECT(正常代码) TE2和TEl 发动机和ECT(试验代码) TC ABS、A/C、安全气囊、空气悬架、牵引控制和车速控制系统 七、实训操作步骤（一）电子控制燃油喷射系统故障的读取1故障码的显示ECU提供了两个检测用插座，一个位于发动机舱内，断面呈矩形，称为“检查连接插座”，如图3-3。 图3-3 矩形检查插座 图3-4 圆形“TDCL”插座另一个位于驾驶室内仪表板的最外侧面下，断面呈圆形，称为“TDCL插座如图3-4。两个插座在许多功能上是完全一样的，可根据测试不同部件时使用的方便性选用其中的一个，其与显示代码有关的插孔如图3-1 所示。 当故障指示灯亮起后，触发ECU的自诊断系统(方法见后述)，ECU将通过故障指示灯的闪烁频率来显示故障代码。TCCS系统对故障代码的显示方式规定如下：若无故障，则指示灯等间隔地闪烁，其中亮、熄的时间均为0.25秒。若出现1个或1个以上的故障，ECU将不断地循环显示所有的故障代码。故障代码为两位数，每一循环依数值小的代码在前，数值大的代码在后的顺序显示，显示一轮后稍作停顿又重复相同的过程。指示灯亮的时间规定为0.5秒，紧间隔的亮的次数代表每一位的值，每一位的数值中亮与熄的时间都是0.5秒。一个代码的两个位之间有1.5秒熄灭的间隔，两个代码之间有2.5秒熄灭的间隔，每一轮重复显示之间有4.5秒熄灭的间隔。例如，有“31”与“12”两种故障发生，当触发自诊断系统后，首次停顿4秒开始显示较小的故障代码“12”的第一位，先亮0.5秒(表示1)，再熄灭1.5秒的位间隔，再以0.5秒的等间隔亮熄二次(表示2)，再熄灭2.5秒的代码间隔，再以0.5秒的等间隔亮熄三次(表示较大的故障码“31”的第一位)，再熄灭1.5秒的位间隔，再以0.5秒时间亮一次(表示“31的第二位)，再熄灭4.5秒的一轮间隔，然后再重新开始。为了读准故障码，一般可多读几轮进行校核。2用普通方式读取故障码 （1）将点火开关打开，但不起动发动机。（2）用跨接导线将检查连接插座或TDCL插座上的“TEl”插孔与“El”插孔短接。（3）根据上述的规律读取故障代码。（4）检查完成后，拆下跨接导线。3用试验方式读取故障码该方式比普通方式具备更高的检测灵敏度，能获得更多的故障信息，普通方式可以检测的项目用试验方式都可检测。试验方式是在汽车运行状态下采集故障信息的，其操作步骤如下：（1）关闭点火开关，用跨接导线将检查连接插座或TDCL插座上的“TE2”插孔与“E1”插孔短接。（2）打开点火开关，此时应观察到故障指示灯的快速闪烁(亮、熄时间均为0.13秒)。（3）起动发动机，以不低于10kmh的车速行驶，应设法使故障现象再现。（4）路试之后，再用跨接导线使“TEl”、“TE2”、“E1”三个插孔短接。（5）从故障指示灯上读取故障代码。（6）检查完成后，拆下跨接导线。注意：（1）如果在已打开点火开关的情况下短接“TE2”与“E1”则无效。（2）当车速低于5kmh情况下会出现故障码“42”(车速信号)，这是正常的。（3）当发动机未起动时出现故障码“43”(起动信号)，这也是正常的。（4）当自动变速器换档杆处于“D”、“2”、“L”或“R”的位置时，或打开了空调器、或加速踏板被踩下时，出现故障码“51”，这不必视为故障。应当经常检查故障指示灯的状况，当打开点火开关但未起动发动机时，故障指示灯应亮起，否则可能是灯泡或线路有故障；当发动机起动后，故障指示灯应熄灭(这说明EFI系统正常)，若不熄灭就应视为故障指示。4故障码的清除当故障被排除后，应将ECU中存储的故障码清除。其方法有两种：一种是关闭点火开关，从保险丝盒中拔下EFI保险丝(20A)10秒以上时间再装复，如图3-5；另一种是将蓄电池负极导线断开相同的时间再装复，但是后一种方法也会使时钟、音响及其他一些有用的存储信息丢失(丢失后须重新设置)。如原故障码重新出现，则表明故障部位没有修理好。图3-5EFI保险位置说明：如果使用OBD-检测仪进行读码和故障检测，那么也可用该仪器清除故障码。5故障码的含义下面列出丰田车系3VZ-FE，1MZ-FE和5S-FE发动机的故障代码表，对其他车型在该表的基础上对特殊的部分进行补充。 故障代码总表3-2： 故障代码电路系统故障诊断故障指示灯故障部位标准方式测试方式正常无故障代码记录12G.NE信号（1号）发动机转动后，2s内无“NE”或“G1”各“G2”信号至ECU亮不适用曲轴位置传感器、1号、2号凸轮轴位置传感器电路开路或短路曲轴位置传感器1号、2号凸轮轴位置传感器启动器ECU13G.NE信号（2号）当转速达100r/min以上时，在0。1s以上时间内无NE信号至ECU亮不适用曲轴位置传感器电路开路或短路曲轴位置传感器ECU在G1和G2的脉冲时间间隔内，无NE的12个脉冲至ECU不适用亮凸轮轴位置传感器电路开路或短路机械系统故障（正时皮带跳齿、皮带拉长）曲轴位置传感器ECU发动机暖机后作怠速运转（节气门全闭）时，G（G1、G2）和NE信号的偏差特续1s亮不适用机械系统故障（正时皮带跳齿、皮带拉长）号、号凸轮轴位置传感器14号点火信号在11只连续的IGT1信号中，无IGT1信号至ECU亮不适用1号点火器到ECU的IGF1电路开路或短路。1号点火器ECU152号点火信号在811只连续的IGT2信号中，无IGF2信号至ECU亮不适用2号点火器到ECU的IGF2电路开路或短路。2号点火器ECU16ECT控制信号ECU内的ECT控制程序发生故障灭不适用ECU21主氧传感器(左侧）（1）主氧传感器电热丝电路开路或短路时间大于0.5s灭不适用左侧主氧传感器电热丝电路左侧主氧传感器电路开路或短路主氧传感器ECU（2）在-条件下，主氧传感器信号电压降至0.35-0.7V达60s。冷却液温度：700C-900C之间发动机转速：不低于1500r/min主氧传感器信号电压：交替高于或低于0.45V灭亮22水温传感器信 号水温传感器电路开路或短路至少0.5s灭亮水温传感器电路开路或短路水温传感器ECU24进气温度传感器信号进气温度传感器电路开路或短路至少0.5s灭亮进气温度传感器电路开路或短路进气温度传感器ECU25空燃比稀在-条件下主氧传感器电压高于0.45V（稀）的时间达90S 冷却液温度：低于700C发动机转速：不低于1500 r/min灭亮主氧传感器电路短路主氧传感器水温传感器点火系统燃油系统进气系统27左侧副氧传感器信号（1）副氧传感器的电热丝电路开路或短路时间不少于0.5S不亮不适用左侧副氧传感器电路左侧副传感器（2）在-条件下，主氧传感器信号电压不低于0.45V副氧传感器信号电压不高于0.45V冷却液温度：不低于800C 加速踏板：完全踩下不少于2S灭亮28右侧主氧传感器信号与21号诊断码第（1）项相同灭不适用*右侧主氧传感器电路*右侧主氧传感器加热器*右侧主氧传感器*ECU与21号诊断码第（2）项相同灭亮29右侧副氧传感器信号与27号诊断码第（1）项相同灭不适用*右侧副氧传感器电路*右侧副氧传感器*ECU与27号诊断码第（2）项相同灭亮31空气流量计信号当发动机转速低于3000r/min时,5s空气流量计电路开路或短路时间少于3S亮不适用*空气流量计电路开路或短路*空气流量计*ECU41节气门开度传感器信号(1)节气门开度传感器电路(VTA1)开路或短路0.5s或以上灭亮*节气门开度传感器电路开路或短路(2_IDL1的触点为ON,而VTA1的输出超过1.5V,时间不少于0.5s*节气门开度传感器*ECU43起动机信号无启动机信号到ECU不适用灭*启动机电路开路或短路*点火开关或主继电器电路*ECU47辅助节气门位上置传感器信号辅助节气门位置传感器电路(VTA2)开路或短路0.5s以上.副节气门位置传感器怠速触点(IDL2)接通,而VTA2的输出信号超过1.5V,时间0.5s以上灭亮*副节气门位置传感器电路*副节气门传感器*ECU521号爆震传感器信号发动机转速在17005600r/min之间，曲轴3转中无1号爆震传感器信号到EXU亮不适用*1号爆震传感器电路开路或短路*1号爆震传感器（松动）*ECU53爆震控制信 号发动机转速在6506000r/min之间.发动机控制电脑(用于爆震控制)失灵亮不适用*ECU552号爆震传感器信号发动机转速在16005600r/min之间，曲轴3转中无2号爆震传感器信号到ECU亮不适用*2号爆震传感器电路开路或短路*2号爆震传感器(松动)*ECU71EGR控制信号EGR控制电路失灵,或EGR步进电机开路或短路时间达1s以上(二步逻辑检测法)亮不适用*EGR步进电机电路开路或短路*EGR阀*ECU51开关状态信 号发动机启动后3s以上(1) 怠速开关(IDL1)OFF(2) 空档启动后开关(NSW)OFF(换档位置在R、“D”、“2”或“L”档位)（3）空调开关接通不适用灭*A/C开关电路*节气门开度传感器IDL电器*空档启动开关电器*加速踏板和电缆*ECU（二）LS400发动机电子控制燃油喷射系统常见无故障代码的故障诊断A故障原因从点火系、燃油供给系、空气供给系、机械方面和电脑，共四大方面来考虑，其原因如下：(1)进气系统漏气或堵塞；真空管是否按要求连接。(2)汽缸压力不足：用缸压表检查汽缸压力，若缸压不在8001300kPa范围，或压差超出标准，或者是个别缸不工作，则要检查火花塞是否拧紧、配气正时、缸垫、正时带位置、活塞环密封性、气门密封性等；(3)火花强度不够：凡是点火系统机件性能不良都会造成点火强度不够，须检查缸线和分火头的阻值、火花塞的间隙和状况、分电器的工作情况和导通情况。须检查点火线圈是否发热、点火器是否发热。必要时可用示波器观察点火初级和次级波形，可看出是哪里的故障；(4)怠速控制阀工作不良：检查是怠速控制阀问题，还是传感器问题或ECU问题；(5)节气门位置传感器故障：通过自诊断或仪器诊断或人工诊断，判断出是传感器故障后，检测怠速开关信号是否进电脑；(6)辅助空气阀工作不良：此阀是控制冷车快怠速的，观察是否有冷车快怠速；(7)水温传感器故障：通过自诊断或仪器诊断或人工诊断，判断出是传感器故障后排除；(8)废气再循环阀参与工作：检测出废气再循环阀是否参与工作；(9)油气配比不正确；检查油压、油泵、滤清器、回油阀、喷油嘴；检查控制喷油的传感器：检查发动机曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、转速传感器，可相应检查发动机空气流量计或进气压力传感器。若传感器有问题要先检测传感器到电脑的线路是否导通，再怀疑传感器；(10)动力转向泵是否有信号进电脑；(11)空调信号是否进电脑；(12)氧传感器有故障；(13)爆震传感器有故障；(14)检查电脑故障：首先查看外观，再检查线路、检查电源及搭铁，必要时进行解体检查，最后可用汽车故障检测仪检测发动机的数据流，根据发动机的运转状况对发动机进行修竣验收。B故障诊断（一）、发动机难于启动或不能启动的故障诊断1发动机不能转动或转动很慢：（1）首先检查蓄电池、桩夹的安装和保险丝是否正常，若不正常，则进行检修或更换； 若正常，则进行下一步检查；（2）检查起动系统：点火开关、起动机、空档起动开关(仅对自动变速器)、线路及连接情况是否正常，若不正常，则进行检修或更换。2曲轴转动正常：（1） 检查诊断输出代码是否正常，若有故障代码，则按代码进行故障排除；若输出代码正常，则按下一步操作进行；（2）踏下油门发动机能否起动，若能起动，则为怠速控制阀有故障或其线路、空气管有故障，应进行修理或更换；若不能起动，进行下一步操作；（3）检查进气管路有无不密封：各连接处、加机油口盖、机油尺、各软管的连接处.检查曲轴箱强制通风装置软管有无漏气或破裂 ，不正常，查找漏气处，进行修理或更换元件；若正常，进行下一步检查；（4）检查高压火花是否正常，若不正常，则检查高压线、分电器点火线圈、电子点火器工作情况，若正常，进行下一步检查；（5）检查点火正时是否正常，若不正常，则进行点火正时的调整；若正常，进行下一步的检查；（6）对喷油器的燃油供给情况进行检查：燃油箱中的燃油是否足够，燃油管内的压力是否正常 （方法：将检查连接器的端子+B和Fp短接；可以感到冷机起动喷射器燃油软管处有压力或能听到油管路“滋滋”声音。）。 若燃油供给不良，则检查燃油管是否泄漏、变形；保险丝是否烧断；电路开路继电器的工作状况；燃油泵、燃油滤清器以及燃油压力调节器的工作状况；若燃油供给正常，则进行下一步检查；（7）检查在空气流量计中的燃油泵开关,当空气流量计的测量片张开时,测量端子FC和 E1的连接状况，若不正常，进行空气流量计的修理；若正常，则进行下一步检查；（8）检查火花塞,必要时检查气缸压力和气门间隙，如果火花塞都湿的,检查喷油器的电阻和有无漏油 、喷油器线路有无短路,冷起动喷油器有无漏油、温度时间开关有无失效 ，若以上工作都正常，则进行下一步检查；（9）用万用表的电压档和电阻档检查EFI系统的电路：（包括ECU的电源；主继电器、保险丝；空气流量计；水温传感器；喷射信号电路；ECU；连接线路；喷油器电阻等）。（二）、发动机转速不稳的故障诊断1. 进行故障代码的调取，若有故障，按故障代码进行排除；若输出代码正常，进行下一步检查；2检查进气管路有无漏气：各软管及连接、PCV阀管子、EGR系统、机油尺、机油滤清器盖等；若有漏气现象，则进行修理或更换元件；若不漏气，则进行下一步检查；3 喷油器的燃油供给情况检查：燃油箱中的燃油是否足够；燃油管路内的燃油压力是否达到要求（方法：将检查连接器的端子+B和Fp短接；可以感到冷起动喷油器燃油软管处的压力）；若燃油供给不足，应检查燃油管路(泄露或变形)、保险丝、电路开路继电器、燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器等；若供给正常，进行下一步检查；4检查空气滤清器滤芯是否堵塞，若有堵塞，应进行清洗或更换滤芯；若正常，进行下一步检查；5 检查怠速转速，若怠速不良，应检查点火正时和正时控制系统；若怠速正常，则进行下一步检查；6 检查火花塞，必要时检查气缸压力和气门间隙，若不正常，应予以调整或更换元件；若正常，进行下一步检查；7 检查冷起动喷油器和温度正时开关，若有故障，应进行修复或更换；若工作正常，进行下一步检查；8 检查燃油压力，若不正常，应进行燃油泵、燃油滤器器等的检查；若正常，则进行下一步检查；9 检查喷燃油器：喷射状况和喷油器电阻，若不正常，则进行更换，若正常，进行下一步检查；10 用万用表的电压档和电阻档进行如下检查：线路连接、ECU电源(保险丝、主继电器) 、空气流量计、水温传感器、喷油信号、进气温度传感器、ECU；若不正常，进行修理或更换。（三）、发动机怠速不稳或熄火的故障诊断1进行故障代码的调取，若有故障，按故障代码进行排除；若输出代码正常，进行下一步检查；2检查进气管路有无漏气：各软管及连接、PCV阀管子、EGR系统、机油尺、机油滤清器盖等；若有漏气现象，则进行修理或更换元件；若不漏气，则进行下一步检查；3检查空气滤清器滤芯是否堵塞，若有堵塞，应进行清洗或更换滤芯；若正常，进行下一步检查；4检查怠速转速，若怠速不良，应检查怠速控制系统，若怠速正常，则进行下一步检查；5检查点火正时和正时控制系统；6检查火花塞，必要时检查气缸压力和气门间隙，若不正常，应予以调整或更换元件；若正常，进行下一步检查；7检查冷起动喷油器和温度正时开关，若有故障，应进行修复或更换；若工作正常，进行下一步检查；8检查燃油压力，若不正常，应进行燃油泵、燃油滤器以及燃油压力调节器的检查；若正常，则进行下一步检查；9 检查喷燃油器：喷射状况和喷油器电阻，若不正常，则进行更换，若正常，进行下一步检查；10用万用表的电压档和电阻档进行如下检查：线路连接、ECU电源(保险丝、主继电器) 、空气流量计、水温传感器、喷油信号、节气门位置信号、进气温度传感器、ECU；若不正常，进行修理或更换。（四）、发动机有时失速的故障诊断 1进行故障代码的调取，若有故障，按故障代码进行排除；若输出代码正常，进行下一步检查；2检查空气流量计各端子信号是否正常，若不正常，应检查空气流量计或相关线路；若信号正常，进行下一步检查；3检查线路连接器和继电器（当轻轻地敲动或扭转连接器或继电器时，检查信号是否有变化）；若无变化，应检查连接器、EFI主继电器、线路开路继电器，并予以修复。（五）、发动机怠速转速过高的故障诊断1检查油门联动机构：应不发卡；若工作正常，进行下一步检查；2检查点火正时，若不符合规定，应进行调整；若正常，则进行下一步检查；3检查怠速控制系统(ISC闭合不应总是张开)，若不符合要求，应进行调整或维修；若工作正常，进行下一步检查；4检查节气门位置传感器，各信号数值应符合标准，否则应进行节气门位置传感器或相关线路检修；若信号正常，进行下一步检查；5检查空调怠速提速阀：电磁真空阀(VSV阀)应不漏气，否则应对其进行检修；若工作正常，进行下一步检查；6进行故障代码的调取，若有故障，按故障代码进行排除；若输出代码正常，进行下一步检查；7检查燃油压力：油压过高会使怠速过高,此时应检修或更换油压调节器；若工作正常，进行下一步检查；8 检查冷起动喷油器：泄漏应在标准内(漏油过多会使怠速过高)，否则更换冷起动喷油器；若泄漏在标准范围内，进行下一步检查；9 检查喷油器的喷射状况和泄漏有无超标准，若有应进行检修或更换喷油器；若工作正常，进行下一步检查；10 用万用表的电压档和电阻档检查EFI电路：ECU的电源:主继电器保险丝、空气流量计、水温传感器、喷射信号电路:ECU连接线路喷油器电阻等。（六）、发动机回火的故障诊断1进行故障代码的调取，若有故障，按故障代码进行排除；若输出代码正常，进行下一步检查；2检查进气管路有无漏气：各软管及连接、PCV阀管子、EGR系统、机油尺、机油滤清器盖等；若有漏气现象，则进行修理或更换元件；若不漏气，则进行下一步检查；3检查点火正时，若不符合标准，应对其进行调整；若在标准范围内，进行下一步检查；4检查冷起动喷油器和正时开关，若工作不正常，应进行检修或更换相关元件；若正常，进行下一步检查；5检查燃油压力，应在标准范围内，若不符和要求，应进行检修或更换相应元器件；若压力正常，则进行下一步检查；6检查喷油器：有无堵塞、发卡，若工作正常，进行下一步检查；7用万用表电压档和电阻档检查EFI电路：各线路连接状况、ECU的保险丝和主继电器、空气流量计、水温传感器、进气温度传感器、节气门怠速开度控制传感器、喷射信号电路。（七）、 发动机排气消声器的故障诊断1进行故障代码的调取，若有故障，按故障代码进行排除；若输出代码正常，进行下一步检查；2检查点火正时，应符合规定，否则应对其进行调整；若在标准范围内，则进行下一步检查；3检查冷起动喷油器和冷起动正时开关，若工作不正常，应进行检修或更换相关元器件；若正常，则进行下一步检查；4检查燃油压力是否过高（主要检查油压调节器），否则检修燃油压力控制系统；若工作正常，进行下一步检查；5检查喷油器（主要检查泄漏是否超过标准），若泄漏超过标准值，应更换喷油器；若在标准范围内，则进行下一步检查；6检查火花塞间隙，必要时检查气缸压力和气门间隙，均应符合技术标准；若不在标准范围内，应对其进行调整；若符合规定，则进行下一步检查；7用万用表电压档和电阻档检查EFI电路：主要查ISC阀，喷射信号电路。（八）、发动机喘气或加速无力的故障诊断1检查离合器有无打滑，制动器有无发卡、发“咬”，否则进行检修；若正常，进行下一步检查；2检查进气管路有无漏气，若有漏气处，应及时修复；若正常，进行下一步检查；3检查高压火花强度（不强时先检查高压电路），若火花正常，进行下一步检查；4进行故障代码的调取，若有故障，按故障代码进行排除；若输出代码正常，进行下一步检查；5检查点火正时，应符合规定，否则应对其进行调整；若在标准范围内，则进行下一步检查；6检查燃油压力是否在标准范围内，若不符合标准则着重检查燃油泵燃油滤清器燃油压力调节器是否正常；若燃油压力正常，则进行下一步检查；7检查喷油器喷射状况，若不符合标准，应进行检修；若在标准范围内，则进行下一步检查；8检查火花塞，必要时检查气缸压力和气门间隙，均应符合技术标准；若不在标准范围内，应对其进行调整；若符合规定，则进行下一步检查；9检查ECU及检查EFI的电路：各线路连接状况、ECU的保险丝和主继电器、空气流量计、水温传感器、进气温度传感器、节气门怠速开度控制传感器、喷射信号电路。根据发动机的故障现象，剖析各部分的故障原因，熟练掌握故障诊断方法，以方便迅速排除故障；最后可用汽车故障检测仪检测发动机的数据流，根据发动机的运转状况对发动机进行修竣验收。八、考核1、考核要求1）根据发动机加速不良的故障现象，找出故障原因；2）运用正确的方法排除故障；3）发动机修竣验收后工作正常。项目四 丰田LS400发动机微机控制点火系的故障诊断与排除一、实训课时：90分钟二、实训内容及目的： 1.掌握微机控制点火系的结构及工作原理；2.掌握微机控制点火系的检修方法；3.能根据微机控制点火系故障现象进行正确的故障原因分析； 4.能掌握微机控制点火系故障诊断的方法与步骤。三、技术标准及要求 1信号转子与传感线圈凸出部分的空气间隙为0.20.4 2其它所有技术参数都应以维修手册为标准；3 作跳火试验时中央高压线，距离搭铁部位56mm.。 四、实训器材 丰田凌志LS400电控发动机实验台架一台。 五、实训用具 1常用的工量具N套；2塑料厚薄规、火花塞套筒、数字万用表；3汽车专用示波器、解码器等专用仪器配齐。六、注意事项： 1.启动发动机时，一旦着车，应立即松开点火开关，以免起动机损坏；2.发动机运转时检测，须注意转动的风扇，以免打伤人；3.使用万用表时应特别注意选择正确的档位。七、实训操作步骤进行故障自诊断，检查有无故障码。如有，则按显示的故障码查找故障原因。1若显示故障码12(起动时无Ne信号或G信号2s以上)，应对曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器进行检测。(1) 曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器输出信号的检测。 用示波器检测Ne、G1、G2的信号电压； 起动发动机时，应有如图4-1所示的脉冲波形输出，进行下一步； 若检测到的脉冲波形有异常或无脉冲波形，则应做进一步的检测； (2) 曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的检测。 传感器电阻的检查； 拔开传感器的导线连接器，用万用表电阻档测量传感器上各端子间的电阻，如图4-2所示，其值应符合标准数值要求；若不符，则须更换曲轴位置传感器； 传感线圈与信号转子的间隙检查.图4-1 脉冲波形用厚薄规测量信号转子与传感线圈凸出部分的空气间隙，如图4-3所示。其间隙应为0.20.4mm，若间隙不符合要求，则须调整或更换分电器总成。2若显示故障码14(点火系统IGt或IGf信号不良)，应对电子点火器、ECU及ECU与电子点火器的连接线路进行检测。从分电器上拔下中央高压线，距离搭铁部位56mm上跳火器，起动发动机，检查跳火情况；若跳火检查火花正常。 检查ECU与电子点火器之间IGf信号电路是否短路或断路，如有异常，予以修理或更换配线或连接器。图4-2 传感线圈电阻的测量图4-3 传感线圈与信号转子的间隙 若上述检查都正常，则故障在电子点火器，应予以更换。若跳火检查无火花。检测IGt端子的搭铁电压。打开点火开关时，其标准值为914V；起动发动机时，其标准电压为0.51.0V。(1) 若检查符合标准值： 打开点火开关，检查电子点火器IG端子的电压，其值应等于蓄电池电压。若不符，应检查点火开关、电源熔断丝。 检查点火线圈连接电路。 拔下点火线圈的线束连接器，用万用表检测点火线圈的电阻值，其阻值应符合标准的电阻值。如不符，则须更换点火线圈。 若上述检查都正常，则故障在电子点火器，应予以更换(2) 若检查不符合标准值。 检查ECU