广州新白云国际机场航站楼

广州新白云国际机场航站楼广州白云机场当局于 1998 年组织国际设计竞赛征集航站区方案，由美国 PAR- SONS & URS Greiner 两公司联合中标， 合作设计单位为广东省建筑设计研究院。 新机场工程从 2000年 8 月破土动工， 2004 年 6 月竣工，并于 8 月正式启用。阔，自然光线充足，将给到达广州的旅客留下深刻印象，更加突出了新机场作为门户 的形象，成为不仅是好的出发机场，也是好 的到达机场。这种构形在机场建设史上几 乎是独一无二的。三、平面布局及流程组织(1)主楼宽 300m、进深约 150m，平面 呈腰鼓形。三层为出港办票大厅，国际部分 设两个前列式办票岛，共计 34 个柜台。国 内部分设九个办票岛，共计 144 个柜台。首 层南面为商业中心，设餐厅、食街及商场， 北面为控制中心及信息中心。地下一层为 行李分拣房、地铁站厅、可到达连接楼及停 车楼、酒店。地下二层为地铁站台。(2) 连接楼分东西连接楼，分别长450m 、宽 55m，平面呈长弧形。三层为出 发过厅，布置安检及边检、头等舱、商务舱、 母婴候机室、快餐厅、商场。二层为到达过 厅、国际入境厅。首层为行李提取厅及迎客 厅，国际设 3 个行李提取盘，国内设 11 个 行李提取盘。(3)东一、西一指廊长 350m、宽 34m， 东二、西二指廊长 260m 、宽 34m，平面均 为长矩形。三层为候机厅，二层为到达廊 道，首层为远机位候机厅及附属用房。(4)出港流程采用在主楼三层集中办票、 托运行李，在指廊三层分散候机及登机的 模式。到港流程由指廊二层至东、西连接楼 首层，提取行李后到迎客大厅。登机桥采用 剪刀式，将出港、到港流程完全分开。中转 流程在指廊二层到达办理手续后上三层候 机厅。东、西指廊之间的中转则通过横贯主 楼连接东、西连接楼的中转通道解决，其中 布置无人驾驶有轨电瓶车。刘荫培陈雄一、总体规划新机场位于广州市白云区人和镇以北， 花都区新华镇以东交界处。距广州市中心 (海珠广场)直线距离 28 公里，占地面积为15hm2。 机场按功能划分为航站区、飞行区和(南、北)工作区。航站区道路贯穿式布局。 航站楼沿南北中轴线对称，南、北两个主楼 居中，两侧分别为东、西连接楼及东、西各 五条指廊。在南、北主楼与东、西连接楼之 间，留出了宝贵的用地，兴建机场酒店、停 车楼、航管大楼及塔台，充分利用了东、西 跑道之间宽达 2200m 的区域，这种布局是 非常独特的，在航站区中引入了商业功能， 可以说是使土地增值的总体规划。航站楼首期建设规模为 35.3 万 m2，包 括南主楼、东连接楼、西连接楼及东一、东 二、西一、西二指廊，年客运量为 2500 万 人次，高峰小时客运量为 9300 人。规划中的轨道交通可直达新机场航站 楼。在首期工程中，已在主楼地下二层预留 了地铁站。在东、西连接楼到达厅与地铁站 之间有地下通道相连，进出港旅客都可以 不出航站楼方便使用地铁交通。摘要 / 本文结合广州新白云国际机场航站楼的创作，探讨了航站楼设计的新趋势。关键词/ 广州新白云国际机场 航站楼 独特性 时代感 先进性AB STRACT / In light of pr oje ct de sign, this paper makes e x- plor ation on new trend of terminal station design in airport. KE Y WO RDS/ Te rm inal s tation of G uangz hou Ne w Baiyun International Airport, Pec uliarity, Period fee l, Progres sive- ness二、航站构形航站构形亦称航站概念，反映了飞机 与航站楼不同的连接关系。适合大型机场 的构形是前列式，指廊式及卫星式。选择构 形必须考虑多种因素，主要包括可以容纳 大流量旅客、快捷登机、方便中转、提供尽 可能多的近机位，缩短飞机滑行距离、尽量 集中设施与服务人员以降低运营成本，还 必须可持续发展，扩建灵活性大。航站楼构形采用指廊式概念。飞机的 滑行比较方便，近机位比例很高。首期先建4 条指廊，近机位 46 个(远机位 20 个，总计66 个)。终期近机位可达 150 个。扩建时向 北发展，不影响首期营运。一般航站楼的出港厅都在到港厅之上， 到港厅的自然采光不好。而新白云航站楼 的到港厅位于连接楼，其高大明亮，视野开四、空间构成与品质人们乘飞机旅行，在蓝天白云中翱翔。 新白云机场航站楼作为空中旅行的起点， 追求宽敞、流畅、明亮的建筑空间。抛弃了 大片封闭的平面布局，采用分开主楼、东、 西连接楼，东、西指廊等多体量，外墙采用 通透的点式玻璃幕墙的平面布置，使得室 内外环境获得更多的交融，视野开阔，屋面 采用金属与张拉膜采光相结合的屋面系统。 张拉膜屋顶采光较之玻璃天窗采光避免了 直射眩光，明亮柔和，由于充分利用自然 光，几乎所有的公共空间白天都无须人工 照明，生态、环保、节能，环境舒适，营造作者单位：广东省建筑设计研究院(广州，510010) 收稿日期：2004-08-17出现代化航站楼的候机环境。主楼三楼为出发大厅，面积达 5 万 m2， 沿南北中轴有两个 36m 45m 的中庭，旅 客可乘自动扶梯或透明玻璃电梯上下往来 负一层的地铁站、一楼的商业层以及三楼 的出发大厅之间。出发大厅高大宽敞，南北 面为高 35m 的玻璃幕墙，顶部为有横贯东 西的张拉膜采光带，柔和光线充满整个出 发大厅以及地铁站。令人心旷神怡，展现出 一座现代化航站楼的面貌。同时采光带亦 起到引导人流通往东、西连接楼的作用。旅客可以在东、西连接楼二、三层透过 弧形的点式幕墙，看到空侧停机坪上飞机 繁忙的调度。很多航站楼的行李厅都会在 一封闭的环境内，而在这里首层大片玻璃 幕墙与陆侧的绿化环境交融成一片。东、西 连接楼屋顶有 18 个老虎窗状的巨大的张拉 膜采光顶棚，送下充足柔和的光线，是一个 高质量的到港大厅。指廊三层候机厅， 两侧都能看到停机坪上飞机的活动，跑道 上飞机的升降，屋顶亦有一条通长的浮云 式张拉膜采光带，投下柔和而充足光线，这 条浮云式采光带透过其缝隙洒落班驳的光 影，令候机厅更加趣味盎然。从主楼到指廊 三种形式各异的张拉膜采光带使空间在变 化中取得协调。连接楼空侧的弧形玻璃幕墙、两侧为 落地玻璃的连接桥及登机桥，以及出港、到 港车道边上的张拉膜单元式雨蓬都为旅客 提供了充足的自然光线及良好景观。总体鸟瞰时代精神，以流畅的曲线和曲面造型象征飞翔意念，给到达广州的旅客一种先进性 和独特性的感觉，留下难以忘怀的第一印 象，设计意念并没有刻意要表达“像什么”。 主楼、连接楼、指廊、连接桥四大部分 均采用三维曲面的造型。主楼屋面面积约 6 万 m 2，对称分为南北两半，为近似三维球 面，中间插入拱形张拉膜天窗，与连接桥造 型一气呵成。主楼南、北立面是圆锥形的玻璃幕墙，大屋顶就好像浮在玻璃幕墙之上， 由精致的人字形柱支承，更加强了这种飘 浮感。连接楼则是由剖面为弯弧形桁架沿 弧线平面运动而产生的形体，以流畅的弧 面迎向机坪。指廊也具有流畅的屋面曲线， 其屋面曲线沿每个登机口向下包裹着立面， 更使曲面造型及金属感发挥得淋漓尽致。 由此处伸出的登机桥也是体现了钢结构的 轻巧美感。银灰色的屋面铝板透出精美的感觉， 白色的张拉膜天窗与之相衬，点出“银”、 “白”的主色调，加上灰蓝绿色的玻璃幕墙， 构成“银”、“白”、“绿”的色彩体系。装修设计是建筑风格的延续，是建筑 形象一个重要部分。设计时遵循了以下几 条原则：延续现代、简洁、流畅、精致的风 格；充分展现大空间的风采；强调各个空间 的个性；营造独特的光环境，引入大量自然 光； 选择灰、白为主调，辅以绿色；合理选 择材质，配置精致的设施。无需檩条及吊顶。主楼跨度为 14m，指廊为12m。这种压型钢板集结构承重、屋盖支 撑、建筑吸音、吊顶装饰等功能于一身，外 观简洁美观。外墙采用的点式玻璃幕墙从主楼、连 接桥、连接楼到指廊各部位的结构形式不 同，分别为拉索梭形、钢架、鱼腹式钢架、 单圆管支撑。玻璃采用低反射、低透射钢化 夹胶玻璃，标准板块尺寸为 3000mm 1500mm ，结构为 12mm+0.38 绿色 PVB+1.14 透明 PVB+10mm ，透光率 40% ， 反射率 9%16%，遮阳系数(SC)0.47，颜 色为灰蓝绿色。金属屋面板为 0.9 厚银灰色氟碳喷涂 铝合金板，板长最长 110m ，沿曲面铺设。 保温层为 110mm 厚玻璃纤维，密度为11kg/m3，导热系数 0.040w/mk 。 张拉膜为 0.9 厚 PTFE 玻璃纤维布，面涂特富龙，热能透过率 10%，反射率 80%， 吸收率 10% 。室内地面大厅用花岗石，高雅大方，到 达廊道采用橡胶地面，防滑舒适，候机厅则 用地毯，雅致宁静，体现出以人为本的精 神。吊顶及墙面主要用铝合金板。门斗用蜂 窝石材做吊顶及墙面。五、标志性一座城市通过航空港通往全国各地， 联系五大洲，在频繁的交往当中，航空港就 是城市的门户，航空港的形象，体现一座城 市的面貌。综观许多大型航空港，进港道路 往往从航站楼侧面进入，而且正面往往被 多层停车楼遮挡，纵使航空港有庞大的体 量，巨大的尺度，人们也无机会观赏到其完 整外型，新白云机场航空港有明显的中轴 线，道路从正面进入，展现眼前的是蓝天白 云之下地平线上一组流畅有力的弧线构成 的现代化航站楼，体现出广州南大门的雄 伟气派，以其鲜明的独特个性，将成为广州 的一个标志。结语航站楼是一种功能复杂、系统繁多、技 术新颖、规模宏大的建筑类型，新白云国际 机场航站楼设计意念并没有刻意表达具体 的形象，而是追求总体规划、构形、空间形 象上的独特性、强烈的时代感和先进性。 该项目在短短的三年多时间里高标准 建成，有赖于业主、设计、监理、总包和施 工各方的密切配合。相信其投入使用一定能为广州市树立一个新的门户形象。七、主要建筑材料和部分新技术主楼及指廊屋面采用了箱形压型钢板 技术，属首次在我国制造及应用。压型钢板 高 315mm，宽 300mm ，其下表面按声学要 求开孔，孔径 3mm，开孔率约 8% ，箱形空 腔内加保温吸音材料，支承于钢桁架上而六、建筑风格与形象造型设计体现了现代、简洁、流畅、精 致的建筑风格。力求用高科技设计来表达3 5建筑学报WO R K S O F D E S I G N航站楼正面主楼中庭3 6建筑学报航站楼夜景指廊三层候机厅航站楼南立面主楼剖面3 7建筑学报主楼三层出港办票大厅办票岛行李提取区设计单位：(美) PARSONS & URS Greiner广东省建筑设计研究院 建设地点：广州花都 竣工时间：2004 年 6 月